2018，哪些技術將深刻影響海運業(yè)？

王思佳

日前，歐洲海事雜志Marine Elenctornics發(fā)表文章，對2017年給海運業(yè)帶來重大影響的技術和事件進行了盤點和回顧，并對2018年將震動海運業(yè)的十大技術進行了展望。

文章指出，2017年，海運業(yè)對數(shù)字化和新技術的關注越來越高，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速。

羅羅與谷歌達成合作，共同研究無人自主航運，同時，公司推出了增強現(xiàn)實技術（AR）軟件作為其遠程運營解決方案的一部分。

線上零售巨頭亞馬遜（Amazon）獲得海運業(yè)務代理授權；阿里巴巴（Alibaba）與集裝箱運營商馬士基（Maersk）、法國達飛輪船（CMA CGM）以及中遠海運（COSCO）達成合作。

瓦錫蘭（Wrtsil）在赫爾辛基成立了其首家數(shù)字加速中心；DNV GL和康斯伯格（Kongsberg）推出了數(shù)字化平臺Ve r a c i t y和Kognifai。

馬士基運用IBM區(qū)塊鏈技術平臺使貿(mào)易數(shù)字化，同時還建立了一個基于區(qū)塊鏈技術的海事保險平臺。

馬士基因重大網(wǎng)絡攻擊導致其業(yè)務中斷，造成損失近3億美元。

IBM表示，數(shù)字化可讓航運公司每年節(jié)省約380億美元。

西班牙對外銀行（BBVA）與Wave合作，利用區(qū)塊鏈技術，使信用證的辦理時間從10天壓縮至2.5小時。

Wave與集裝箱運營商ZIM合作，成功完成利用區(qū)塊鏈技術解決航運信息流通過程中無紙化操作的試點工作，即無紙化提單。

Damen船廠利用3D打印技術生產(chǎn)出首個通過船級社認證的船舶螺旋槳，且已安裝在一艘運營中的拖輪上。

Yara和康斯伯格聯(lián)合推出了Yara Birkeland概念船，該船將于今年開始試運營，到2020年，該船將成為全球首艘全自動船舶。

Wilhelmsen公司開始無人機投遞測試（向船舶），DNV GL首次使用無人機對船舶進行檢驗，并開始發(fā)放電子證書。

文章認為，2017年是海運業(yè)有史以來技術發(fā)展最密集的一年，這類例子不勝枚舉。的確，這一年發(fā)生在國內(nèi)和我們身邊的例子就有很多：

上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運行，這也是全球最大的單體全自動化碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭。

全球首艘智能商船iDolphin（智慧海豚型）38800噸智能散貨船“大智”輪正式交付。被中國船級社（CCS）授予智能船符號I-SHIP（N M E I）。該船突破了全船數(shù)據(jù)安全共享、設備健康評估、智能輔助決策、船岸一體化等技術難關，實現(xiàn)了船舶智能集成信息平臺、智能運行與維護系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等關鍵核心系統(tǒng)的自主研制和集成應用。

中國船級社、珠海市人民政府、武漢理工大學、珠海云洲智能科技有限公司簽訂合作協(xié)議，共同開展建設無人船海上標準測試場；實現(xiàn)500噸級無人貨物運輸船的建造和運營；推動無人貨船技術標準和運營規(guī)范的制定。

中國船級社在2015年發(fā)布《智能船舶規(guī)范》基礎上，聯(lián)合業(yè)界編寫了《智能集成平臺檢驗指南》、《船舶智能機艙檢驗指南》、《船舶智能能效管理檢驗指南》、《船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)要求與安全評估指南》等系列技術文件。

針對無人水面艇的研發(fā)和應用需求，中國船級社編寫了《無人水面艇檢驗指南》。

中國船級社向哈爾濱船海智能裝備科技有限公司研制的船舶動力定位控制系統(tǒng)頒發(fā)了中國船級社型式認可證書。

中國船級社正式發(fā)布《船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)要求與安全評估指南》，并于2017年7月20日生效。

中國船級社發(fā)布了《無人機檢驗應用指南》，為服務于船舶/海上設施檢驗的無人機樣機的開發(fā)和應用提供指導準則。

由哈爾濱工程大學和深圳海斯比船艇公司聯(lián)合研制的無人快艇“天行一號”正式交付，最高航速超過50節(jié)（每小時92.6公里）。

長江沿線首個標準化智能港口岸電系統(tǒng)在三峽工程所在地湖北宜昌啟用，這一系統(tǒng)對探索降低長江沿線靠港船舶污染排放，推動綠色水運交通發(fā)展具有重要意義。

那么，2 018年震動海運業(yè)的十大技術將是什么呢？M a r i ne Elenctornics做出如下預測：

上述十項技術將在2018年對海運業(yè)產(chǎn)生重大影響，并對其未來的應用產(chǎn)生長期影響。然而，從上述列出的2017年技術動向看，有些技術目前已經(jīng)被運用到海運業(yè)中，而另一些仍處于早期開發(fā)階段，這些技術中的大多數(shù)其實已被其他行業(yè)所采用，想要將這些技術運用到海運業(yè)僅需要一個“啟動器”。endprint