“區(qū)縣班列”駛上西部陸海新通道直達(dá)東南亞

果園港是重慶兩江新區(qū)近年來積極融入西部陸海新通道建設(shè)的重要載體。數(shù)據(jù)顯示，2021年，果園港開行西部陸海新通道班列267班，同比增長323%。

兩江新區(qū)只是一個(gè)縮影。

市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，西部陸海新通道的建設(shè)離不開各地區(qū)的支持，除了像兩江新區(qū)這樣的國家級(jí)新區(qū)外，在重慶區(qū)縣層面，目前已有20個(gè)區(qū)縣通過多種方式參與到通道建設(shè)中，可謂“八仙過海，各顯神通”。

3月2日，江津小南埡鐵路物流中心，首趟西部陸海新通道中老鐵路（江津—萬象）國際貨運(yùn)列車正式發(fā)車。這是重慶首個(gè)由區(qū)縣層面開通的西部陸海新通道中老鐵路國際貨運(yùn)班列。

江津也是最早開通西部陸海新通道班列的區(qū)縣之一。早在2019年7月，江津就實(shí)現(xiàn)了西部陸海新通道江津班列常態(tài)化開行。截至2021年底，江津班列已累計(jì)開行334列;今年，江津班列力爭開行數(shù)量突破500列;未來3年，力爭貨值超過500億元。

“區(qū)縣參與西部陸海新通道建設(shè)最直接的方式，就是開通相應(yīng)的區(qū)縣班列?！卑痛ń榻B，除了江津區(qū)，還有多個(gè)有條件的區(qū)縣開通了西部陸海新通道“區(qū)縣班列”。

2019年，萬州開通西部陸海新通道萬州班列，打通了萬州通往東南亞市場的鐵路大通道。

2020年3月，西部陸海新通道（重慶涪陵—廣西欽州）鐵海聯(lián)運(yùn)專列從涪陵西站駛出。該班列發(fā)展迅速，僅2021年上半年運(yùn)輸貨物就超過700箱，是2020年的1.5倍。

2020年3月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列（重慶長壽—廣西欽州）在沙坪壩團(tuán)結(jié)村順利首發(fā)。2021年8月，長壽經(jīng)開區(qū)開行西部陸海新通道長壽直達(dá)班列，實(shí)現(xiàn)了長壽與西部陸海新通道的“無縫銜接”。

2020年7月，一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)榮昌區(qū)綜合物流園。至此，榮昌順利開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列。這也是首個(gè)以回程形式開行的西部陸海新通道“區(qū)縣班列”。

2021年10月，首列西部陸海新通道武陵山班列從秀山鐵路集裝箱貨場開出，標(biāo)志著武陵山區(qū)融入西部陸海新通道邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

“區(qū)縣班列”進(jìn)一步豐富了西部陸海新通道的輻射版圖。西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心負(fù)責(zé)人劉瑋介紹，在重慶，西部陸海新通道已基本形成以主城都市區(qū)中心城區(qū)和江津?yàn)橹鳂屑~，萬州、涪陵為輔樞紐，以黔江、長壽、合川、綦江、永川、秀山為重要節(jié)點(diǎn)的“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”樞紐體系，以及團(tuán)結(jié)村中心站、魚嘴站、小南埡站和涪陵西站為主體的始發(fā)體系。

而沒有開行“專列”條件的區(qū)縣，紛紛選擇在最合適的始發(fā)點(diǎn)集貨，通過西部陸海新通道銷往全球。

巴南擁有重慶公路物流基地，該基地的公路班車是西部陸海新通道三種物流形式之一，所以，巴南區(qū)也是西部陸海新通道的重要承載地。

截至今年3月15日，重慶東盟公路班車共計(jì)發(fā)車8470車次，發(fā)運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)箱19057TEU，總重為14.13萬噸，總貨值為50.37億元，為西部陸海新通道發(fā)展立下“汗馬功勞”。

璧山不是西部陸海新通道的始發(fā)點(diǎn)，但可以選擇“就近集貨”。比如，該區(qū)的一家主要從事包裝制造的企業(yè)，自2020年起，就選擇西部陸海新通道公路班車進(jìn)行運(yùn)輸，還實(shí)現(xiàn)全程“一箱到底”，大幅降低了物流成本。

巴川江介紹，在“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”樞紐體系的背景下，很多沒有開行西部陸海新通道班列的區(qū)縣，紛紛選擇在最合適的始發(fā)點(diǎn)集貨，通過西部陸海新通道銷往全球。如，2021年，九龍坡通過西部陸海新通道發(fā)運(yùn)貨物12831標(biāo)箱，位居全市第一;2021年，永川通過西部陸海新通道發(fā)運(yùn)貨物數(shù)量增速達(dá)818%，位居全市第一。

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無水港：未來陸海新通道運(yùn)作的重要承載地

隨著西部陸海新通道向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，創(chuàng)新探索更多新模式、舉措都是未來通道發(fā)展的重點(diǎn)。

3月初，23個(gè)標(biāo)箱氯化銨產(chǎn)品從萬州港發(fā)運(yùn)。一天后，這批貨物抵達(dá)果園港，經(jīng)鐵路至廣西欽州，然后出海至馬來西亞的民都魯港。此舉標(biāo)志著萬州首次通過西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)東南亞。

這是西部陸海新通道創(chuàng)新探索出的萬州港—果園港—?dú)J州港—東南亞的江鐵海聯(lián)運(yùn)新模式。借助這一模式，將渝東北等地的化工出口產(chǎn)品運(yùn)往東南亞，全程運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)江海運(yùn)輸時(shí)間縮短7—10天，物流效率大大提高，有利于服務(wù)周邊產(chǎn)品的流通，也進(jìn)一步擴(kuò)大了西部陸海新通道的輻射范圍。

目前，位于沙坪壩區(qū)的陸海新通道重慶無水港預(yù)計(jì)在年內(nèi)建成，西部陸海新通道渝黔綜合服務(wù)區(qū)重慶（萬盛）內(nèi)陸無水港也正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目總規(guī)劃面積18.3平方公里，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流、煤電化建供應(yīng)鏈物流、中小制造業(yè)集群物流和綜合商貿(mào)物流等四大產(chǎn)業(yè)。

無水港是未來西部陸海新通道運(yùn)作的重要承載地，它將把鐵路與海運(yùn)的組織銜接、鐵路箱與海運(yùn)箱的置換流轉(zhuǎn)等服務(wù)前置到陸運(yùn)環(huán)節(jié)，從硬件和軟件兩個(gè)層面，讓陸運(yùn)和海運(yùn)有效聯(lián)結(jié)，形成暢通的鐵海聯(lián)運(yùn)。