汽車代工路上，為什么先站出來(lái)的是立訊和奇瑞？

姬婧瑛

在跨界選手紛紛涌入造車大軍的當(dāng)下，立訊精密聯(lián)合奇瑞開創(chuàng)了全球整車ODM業(yè)務(wù)先河，做造車潮中的“賣鏟人”。

對(duì)于電子代工起家的立訊精密，專注Tier1全球領(lǐng)軍者目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是其專業(yè)所長(zhǎng)的合理延伸。而對(duì)于新能源車集中于低價(jià)小車，難以在高端市場(chǎng)搶食的奇瑞，率先轉(zhuǎn)型整車ODM業(yè)務(wù)，聯(lián)手立訊切分Tier1大蛋糕，完成市場(chǎng)卡位，當(dāng)是理智的選擇。

值得期待的是，哪些品牌會(huì)成為它們的第一批客戶？

2022年2月11日晚間，立訊精密（002475）發(fā)布公告，與奇瑞控股、奇瑞汽車、奇瑞新能源在安徽蕪湖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，立訊精密控股股東立訊有限公司（簡(jiǎn)稱“立訊有限”）以100.54億元對(duì)價(jià)，購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

此外，立訊精密與奇瑞新能源將在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)將組建合資公司，從事國(guó)外傳統(tǒng)品牌車企及國(guó)內(nèi)新Smart EV（智能電動(dòng)汽車）品牌的整車研發(fā)及制造。合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)為，立訊有限認(rèn)繳5億元，持有注冊(cè)資本的30%，奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元，持有注冊(cè)資本的70%。立訊精密將借此向成為Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）領(lǐng)軍者的中長(zhǎng)期目標(biāo)進(jìn)軍。

對(duì)于外界對(duì)立訊精密造車的解讀，立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來(lái)春稱立訊不造車，聯(lián)合奇瑞成立合資公司，意在把握整車制造ODM（原始設(shè)計(jì)制造商，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)自行完成，品牌方僅貼牌即可）的窗口期。

“立訊精密的汽車業(yè)務(wù)從0啟動(dòng)，歷經(jīng)10年發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到目前營(yíng)收規(guī)模，所以實(shí)現(xiàn)從0到1或1到100的突破難度是非常大的，特別是在這個(gè)時(shí)期，如果按照當(dāng)前節(jié)奏和速度，我們擔(dān)心會(huì)錯(cuò)過(guò)窗口。尤其當(dāng)有ODM機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，我們也擔(dān)心會(huì)失去進(jìn)入關(guān)鍵零部件的機(jī)會(huì)，所以我們?cè)诋?dāng)前時(shí)點(diǎn)與奇瑞進(jìn)行合作。”

窗口期被王來(lái)春反復(fù)提及。對(duì)于電子元器件代工起家、擁有營(yíng)收超800億元消費(fèi)電子基本盤的立訊精密來(lái)說(shuō)，未來(lái)智能汽車爆發(fā)期的零配件業(yè)務(wù)，是其規(guī)劃的新成長(zhǎng)曲線。

立訊精密最“出圈”的是，其從富士康的供應(yīng)商，躍升為可與富士康比肩的代工巨頭，其創(chuàng)始人王來(lái)春由富士康的打工妹成長(zhǎng)為千億市值公司掌門人，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的進(jìn)階故事。

2004年在深圳成立、 2010年8月在深交所主板上市的立訊精密，主營(yíng)連接線、連接器等電器元器件的研發(fā)和生產(chǎn)，客戶由起初的電腦等3C產(chǎn)品，逐步延伸到通訊、醫(yī)療和汽車領(lǐng)域，覆蓋龐大的終端市場(chǎng)。

隨著業(yè)務(wù)范圍的拓展，立訊精密營(yíng)業(yè)收入由2012年的31.47億元增長(zhǎng)至2020年的1260.22億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)58.61%，同期凈利潤(rùn)由3.38億元增至74.91億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率47.3%。上市以來(lái)，立訊精密連續(xù)十年轉(zhuǎn)增股本（僅2020年未實(shí)施轉(zhuǎn)增），連續(xù)11年分紅派現(xiàn)，合計(jì)分紅23.43億元，分紅率9.42%。

如此迅猛增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)和分紅回報(bào)，體現(xiàn)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)上，是其市值較上市初增長(zhǎng)了超100倍，妥妥的深圳本土成長(zhǎng)起來(lái)的造富工廠之一。立訊精密創(chuàng)始人王來(lái)春和王來(lái)勝兄妹的財(cái)富也一路水漲船高，從2012年首次登上新財(cái)富500富人榜后排名一路向前，2021年兩人以1611.4億元的財(cái)富躍至17位。

在聯(lián)合奇瑞進(jìn)軍車圈之前，2012年，立訊精密已正式開啟了汽車領(lǐng)域的連接線、連接器業(yè)務(wù)。起初，主要承載汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司是福建源光電裝有限公司，專營(yíng)汽車電子裝置制造（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)等系列）及汽車組合線束、塑膠配件等零部件制造。其2012年凈利潤(rùn)555.22萬(wàn)元，2013年凈利潤(rùn)即翻倍至1001.63萬(wàn)元，說(shuō)明了立訊精密向汽車連接器領(lǐng)域延伸業(yè)務(wù)的可行性。

延伸產(chǎn)業(yè)鏈，立訊慣用的方法是“收購(gòu)”。2018年，立訊精密體外的香港關(guān)聯(lián)公司BCS（BCS Automotive Interface Solutions Hong Kong Limited，簡(jiǎn)稱“BCS”）收購(gòu)了汽車零配件國(guó)際四大Tier1巨頭之一的采埃孚在中國(guó)的公司。這是立訊精密汽車零配件業(yè)務(wù)加速發(fā)展的關(guān)鍵一役。

收購(gòu)標(biāo)的天合汽車零部件（蘇州）有限公司（簡(jiǎn)稱“天合零部件”），成立于2007年12月28日，由采埃孚的亞太集團(tuán)全資子公司天合亞太有限公司（簡(jiǎn)稱“天合公司”）全資成立，在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車零部件等。2018年5月15日，BCS收購(gòu)了天合公司持有的天合零部件的全部股東權(quán)益。交易完成后，天合零部件更名必賽斯汽車科技（蘇州）有限公司，負(fù)責(zé)人變更為王來(lái)春。2020年7月，該公司更名為立勝汽車科技（蘇州）有限公司（簡(jiǎn)稱“立勝汽車”），成為立訊系內(nèi)汽車組件業(yè)務(wù)的重點(diǎn)企業(yè)。2021年，立訊精密與立勝汽車的關(guān)聯(lián)交易不足億元。

值得一提的是，采埃孚在中國(guó)投資建廠的2007年，正是國(guó)際汽車巨頭和產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛向亞洲市場(chǎng)擴(kuò)張的時(shí)期。后來(lái)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一，中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈也快速成長(zhǎng)，并通過(guò)國(guó)際并購(gòu)等手段，具備了與國(guó)際巨頭爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的能力。立訊系的BCS收購(gòu)天合公司，就是一個(gè)代表。

雖然立訊精密將與奇瑞成立合資公司，但BCS仍是立訊布局汽車產(chǎn)業(yè)的重要籌碼。王來(lái)春向投資者披露，BCS除原有業(yè)務(wù)外，現(xiàn)已增加了智能駕艙、智能駕駛、電源模塊、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，客戶包括大眾、通用、特斯拉、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）及日本三大品牌。未來(lái)，這一體外業(yè)務(wù)如果注入上市公司，上市公司的汽車業(yè)務(wù)體量將會(huì)提升。

立訊精密在2020年報(bào)中披露，其在汽車領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂谡嚒把芎蜕窠?jīng)系統(tǒng)”的汽車電氣以及智能網(wǎng)聯(lián)，具體產(chǎn)品包括整車線束、特種線束、新能源車高壓線束和連接器、智能電氣盒、RSU（路側(cè)單元）、 車載通訊單元（TCU）及中央網(wǎng)關(guān)等，產(chǎn)品線已較2012年初期更為豐富。

那么，立訊精密為何在這一時(shí)點(diǎn)大力拓展汽車組件業(yè)務(wù)？我們從縱向時(shí)間來(lái)看其汽車業(yè)務(wù)的增速。

2014年，立訊精密汽車組件業(yè)務(wù)營(yíng)收7.23億元，2020年增至28.44億元，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，極大填補(bǔ)了電腦組件業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑的缺口（圖1）。

立訊精密2021年半年報(bào)顯示，其汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件營(yíng)業(yè)收入為17.74億元，占總營(yíng)收的3.68%，較2020年同期增長(zhǎng)38.99%，是公司整個(gè)業(yè)務(wù)盤中增速僅次于電腦組件的業(yè)務(wù)線（表1）。

這個(gè)增速驗(yàn)證了，立訊精密在這個(gè)時(shí)點(diǎn)成立合資公司，擴(kuò)大汽車Tier1業(yè)務(wù)的必要性。合資公司成立后，如果業(yè)務(wù)按照預(yù)期擴(kuò)展，立訊精密的汽車組件的營(yíng)收增速或會(huì)更快。2022年2月14日，大盤繼續(xù)下跌的大行情下，立訊精密開盤漲幅一度超6%，是投資者給出的反饋。

因此，向汽車ODM業(yè)務(wù)延伸，是立訊精密專業(yè)的延伸，相對(duì)于冒然造車，是更為理智的選擇。

智能汽車，已被各界反復(fù)論證是接棒地產(chǎn)的下一個(gè)萬(wàn)億藍(lán)海。汽車行業(yè)正處在由傳統(tǒng)制造向科技制造轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，汽車逐漸由單純的代步工具發(fā)展為集娛樂、辦公、消費(fèi)等于一體的“車輪上的互聯(lián)空間”。Z世代消費(fèi)群體對(duì)汽車智能化、個(gè)性化的需求被激發(fā)，汽車行業(yè)正處在向超級(jí)智能終端過(guò)渡的節(jié)點(diǎn)。

在特斯拉的引領(lǐng)下，汽車以智能座艙為突破口，通過(guò)液晶儀表和中控大屏等創(chuàng)造了全新的人車交互體驗(yàn)，延展智能手機(jī)的功能到車機(jī)，和手機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。汽車的智能甚至延伸至車、路、云協(xié)同的超時(shí)空聯(lián)通層面。智能汽車，正在成為萬(wàn)物智聯(lián)時(shí)代的重要載體和介質(zhì)，誰(shuí)會(huì)允許自己錯(cuò)過(guò)？

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾稱，上汽要將靈魂掌握在自己手中，這一言論幾乎代表了主機(jī)廠對(duì)“三電系統(tǒng)”、“智能座艙”等核心部件的共同態(tài)度。但是，智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展的規(guī)律顯示，千機(jī)競(jìng)帆的野蠻生長(zhǎng)一定會(huì)向寡頭市場(chǎng)進(jìn)化，最后玩家就是少數(shù)幾個(gè)品牌。隨著市場(chǎng)集中度上升，寡頭品牌的產(chǎn)業(yè)鏈工廠也會(huì)活得很好，富士康、立訊精密、藍(lán)思科技、歌爾股份等均是智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上千億市值的佼佼者。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈工廠/代工企業(yè)，向汽車行業(yè)延伸業(yè)務(wù)，已不是新鮮事。

同為“果鏈”巨頭的富士康，為實(shí)現(xiàn)收入來(lái)源多元化制定了新目標(biāo)，2025-2027年為全球10%的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。

為此，2021年1月13日，富士康與吉利控股宣布成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。2021年12月27日，合資工廠山東富吉康智能制造有限公司在山東淄博成立，被視為業(yè)內(nèi)第一家專門的代工企業(yè)。

而富士康的母公司直接進(jìn)入了造車領(lǐng)域。2021年10月18日，富士康母公司鴻海（2317.TW）正式推出純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動(dòng)巴士Model T三款電動(dòng)車，有一點(diǎn)追隨特斯拉的意味。

相較于科技公司、傳統(tǒng)整車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、地產(chǎn)公司等紛紛下場(chǎng)造車的熱情，王來(lái)春稱，“我們的優(yōu)勢(shì)在于能看清市場(chǎng)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，不會(huì)出于盲目追風(fēng)造車，而是通過(guò)主動(dòng)選擇，在有限資源投入中獲得最好的結(jié)果”。立訊精密亮明了不造車的底牌。“Smart EV帶來(lái)的機(jī)會(huì)不只包括整車，更加包括生命力更強(qiáng)的Tier1。Tier1的市場(chǎng)規(guī)模本身幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%，如大家所熟知的全球4大Tier1廠商博世、日本電裝、采埃孚、麥格納，成立時(shí)間都在50年以上，收入規(guī)模都在300億美金以上，其中沒有中國(guó)企業(yè)。而全球前100大Tier1廠商中，中國(guó)企業(yè)也僅有8家。新的格局下，市場(chǎng)需要ODM造車?！边@個(gè)領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)的“空缺”，意味著未來(lái)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈公司擁有巨大的機(jī)會(huì)和空間。

“立訊精密專注于為市場(chǎng)提供產(chǎn)業(yè)鏈的零組部件解決方案，也致力于成為全球汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。我們要抓住這一時(shí)機(jī)，在未來(lái)3個(gè)5年實(shí)現(xiàn)Tier1騰飛?！蓖鮼?lái)春反復(fù)強(qiáng)調(diào)了把握時(shí)間窗口的重要性。

商機(jī)稍縱即逝。如同智能手機(jī)行業(yè)出現(xiàn)業(yè)務(wù)分工，蘋果、小米這樣的品牌方，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，專注產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)，必然有富士康、立訊精密這樣的專業(yè)代工生產(chǎn)企業(yè)，以重資產(chǎn)規(guī)模化生產(chǎn)求生存。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)出現(xiàn)專業(yè)分工，這是立訊精密堅(jiān)定進(jìn)軍汽車ODM的原因。

截至2022年9月30日，賬面躺著156.68億元現(xiàn)金的立訊精密為何沒有選擇獨(dú)立運(yùn)作，而是聯(lián)合奇瑞一起？

王來(lái)春稱：“立訊精密與奇瑞做ODM是為別人造好車，就像早年宏碁與緯創(chuàng)、華碩與和碩的合作一樣。有了奇瑞整車開發(fā)的基礎(chǔ)，公司和奇瑞才可能幫別人造好車。如果單靠立訊，缺乏這種基礎(chǔ)，一定會(huì)錯(cuò)過(guò)窗口期。”“在國(guó)內(nèi)ODM造車上，目前基于奇瑞已有的產(chǎn)能平臺(tái)及未來(lái)奇瑞新能源的相關(guān)規(guī)劃，立訊精密不需要過(guò)多的投入，且我們志在參與，重在Tier1，會(huì)結(jié)合利益考慮決定?！?/p>

為了把握住有限的窗口期，盡可能精簡(jiǎn)投入，立訊精密選擇站在整車廠的肩膀上，那么，為什么是奇瑞？

從立訊精密的立場(chǎng)出發(fā)，其急需支持平臺(tái)幫助自己在重要零組件業(yè)務(wù)上快速實(shí)現(xiàn)從0到1，在規(guī)模高速成長(zhǎng)中實(shí)現(xiàn)1到100。

王來(lái)春稱，立訊精密多年來(lái)在消費(fèi)電子積累的經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)口碑，可以協(xié)同奇瑞開拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車。這顯然是立訊精密主動(dòng)推動(dòng)的合作。

那么，對(duì)于擁有獨(dú)立品牌的整車企業(yè)奇瑞而言，為何會(huì)選擇進(jìn)入汽車ODM業(yè)務(wù)，未來(lái)會(huì)不會(huì)面臨代工與自主品牌的互搏？我們且從奇瑞的發(fā)展來(lái)分析。

奇瑞汽車，是安徽蕪湖地方國(guó)資企業(yè)，奇瑞QQ是其15年前的代表作（2007年推出第一款QQ），上市7年銷售80萬(wàn)輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)微轎銷量冠軍，彼時(shí)是中國(guó)自主品牌的領(lǐng)頭羊。

但是，定價(jià)較低的QQ似乎將奇瑞的品牌牢牢定在了“低端”序列中。2010年后，奇瑞開始向擁有更多溢價(jià)的高端系列“鋪攤子”。近10年來(lái)，奇瑞先后推出高端品牌觀致、瑞麒和威麟、星途。目前，觀致已出售給寶能集團(tuán)，瑞麒和威麟已停用。2019年新推上市的星途品牌，2019年銷量?jī)H1.4萬(wàn)輛，2020年銷量1.8萬(wàn)輛。

同為自主品牌的吉利和長(zhǎng)城，旗下的高端品牌領(lǐng)克和WEY，在2021年末累計(jì)銷量分別超過(guò)了60萬(wàn)輛、13.6萬(wàn)輛。單看2021年，吉利汽車全年銷量132.8萬(wàn)輛，旗下領(lǐng)克銷量超22萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車全年銷量128萬(wàn)輛，旗下WEY銷量5.84萬(wàn)輛。而奇瑞汽車全年銷量為96.19萬(wàn)輛。

同為自主品牌，無(wú)論是汽車總銷量，還是高端品牌的銷量，吉利和長(zhǎng)城均已后來(lái)居上。

另外，伴隨高端化的高昂投入和銷量低迷造成的收支差擴(kuò)大，奇瑞汽車的財(cái)務(wù)狀況也不容樂觀。Wind數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2017年8月30日，奇瑞汽車共發(fā)行了33只公司債券，融資合計(jì)超446億元。

奇瑞汽車發(fā)債時(shí)披露數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年其凈利潤(rùn)合計(jì)25.07億元，甚至難以覆蓋融資利息。

縱向來(lái)看，實(shí)施高端戰(zhàn)略后的奇瑞汽車，營(yíng)收再未超過(guò)2011年的427億元高點(diǎn)，凈利潤(rùn)也再未超過(guò)2007年的10.14億元高點(diǎn)。

奇瑞汽車2018年三季度凈利潤(rùn)錄得凈虧14.43億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到74.53%，遠(yuǎn)高于吉利汽車和長(zhǎng)城汽車50%左右的負(fù)債率。

自身造血不足，債務(wù)壓力之下，奇瑞走上了“混改”之路。2018年9月17日，奇瑞在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌征集投資方，實(shí)施增資擴(kuò)股。

2019年12月，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（簡(jiǎn)稱“青島產(chǎn)業(yè)基金”）以75.86億元認(rèn)購(gòu)奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認(rèn)購(gòu)奇瑞汽車18.52%的股份。另外，青島產(chǎn)業(yè)基金還從華泰資管、蕪湖瑞創(chuàng)受讓了奇瑞控股總共19.56%的股份。

概括一下，青島產(chǎn)業(yè)基金支付約196.01億元，換來(lái)了奇瑞控股51%、奇瑞汽車35.58%的股權(quán)，成為兩家公司第一大股東，取代蕪湖國(guó)資委成為奇瑞控股實(shí)際控股人，從而間接控股奇瑞汽車。

值得一提的是，青島產(chǎn)業(yè)基金之所以攜百億資金相助，是因?yàn)榍鄭u市政府正在打造汽車城，以投資吸引奇瑞落地或是主因。

其官網(wǎng)顯示，青島汽車產(chǎn)業(yè)新城位于即墨主城區(qū)北部，總規(guī)劃面積93平方公里，是青島市確定發(fā)展汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的唯一專業(yè)功能區(qū)。截至2021年10月，青島汽車產(chǎn)業(yè)新城已引進(jìn)了包括一汽-大眾、一汽商用車基地、一汽-大眾發(fā)動(dòng)機(jī)三大龍頭項(xiàng)目等101個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。

增資擴(kuò)股兩年后，青島產(chǎn)業(yè)基金即將持有的部分奇瑞系公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓給立訊精密，或因奇瑞兩年內(nèi)未能在青島做到產(chǎn)業(yè)落地。但是，該筆交易僅涉及青島產(chǎn)業(yè)基金與立訊精密之間的股權(quán)交易，奇瑞并未獲得新增資金。那么，奇瑞聯(lián)手立訊精密的合作，則意不在資金。

再來(lái)看奇瑞新能源車的銷量情況。2020年，奇瑞新能源銷量4.3萬(wàn)輛，銷售收入31.95億元。2021年，奇瑞新能源汽車銷量10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.6%。其中，小螞蟻上市4年累計(jì)銷量超25萬(wàn)輛，居精品純電小車銷量前列。奇瑞QQ冰淇淋自2021年7月啟動(dòng)盲訂，6個(gè)月的預(yù)售期訂單超7萬(wàn)輛。這樣的銷量，僅能與造車新勢(shì)力第三梯隊(duì)威馬汽車、零跑汽車相比，這個(gè)區(qū)間參與者最多、同質(zhì)化較高、競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。

重要的是，奇瑞新能源車主要是純電小型車，很難向高端化轉(zhuǎn)型。鑒于奇瑞在油車領(lǐng)域高端化轉(zhuǎn)型的慘淡和債務(wù)教訓(xùn)，其在新能源汽車賽道應(yīng)不再會(huì)冒然高端化。同時(shí)，未來(lái)智能化進(jìn)階的路程上，面對(duì)巨頭的爭(zhēng)奪和廝殺，奇瑞勝出的機(jī)會(huì)不大。

但是，從立訊精密挑選合作伙伴的視角來(lái)看，具備完整的技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)體系和獨(dú)立自主的整車制造平臺(tái)，且已具備成熟產(chǎn)能的奇瑞汽車，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多適合開展ODM造車業(yè)務(wù)模式的伙伴，能夠?yàn)槠嫒鹌嚰捌渌放粕烫峁恼囬_發(fā)到量產(chǎn)的綜合服務(wù)?；谄嫒鸬脑燔噧?yōu)勢(shì)，未來(lái)合資企業(yè)將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。雙方站位清晰。

在智能汽車起錨之際，奇瑞汽車換個(gè)思路，率先轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車 ODM陣線，聯(lián)手立訊精密去切分產(chǎn)業(yè)鏈上的大蛋糕，堪稱明智之舉。畢竟，在這個(gè)萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)嚴(yán)酷的分化機(jī)制下，有人站上山頭，有人淘汰出局，中間必然有人退居幕后。有限的市場(chǎng)容量下，智能汽車行業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)專業(yè)代工企業(yè)，奇瑞和立訊的聯(lián)手，或有機(jī)會(huì)成為卡位代工市場(chǎng)的雙贏之作。

雙贏合作的另一面是，合資公司需要克制推出自主品牌的沖動(dòng)，避免代工品牌與自由品牌的競(jìng)爭(zhēng)困境。在這樣的基礎(chǔ)上，哪些車企會(huì)成為立訊精密和奇瑞ODM業(yè)務(wù)的第一批客戶，值得關(guān)注。