關(guān)于城市軌道交通第三軌供電模式乘務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)分析

摘要 弓靴轉(zhuǎn)換是事故高發(fā)的關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)，文章以典型網(wǎng)軌案例以及目前運(yùn)營的現(xiàn)狀展開分析，剖析涉及弓靴轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵作業(yè)流程，歸納出第三軌線路出廠、調(diào)試等關(guān)鍵作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，從規(guī)范作業(yè)流程、粘貼安全標(biāo)識、設(shè)備升級改造三個(gè)方面來降低乘務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避安全事故的發(fā)生，為同行業(yè)的乘務(wù)管理提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞 弓靴轉(zhuǎn)換;第三軌;風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);安全

中圖分類號 U292.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）06-0044-03

引言

傳統(tǒng)的地鐵供電方式為接觸網(wǎng)，而隨著地鐵線網(wǎng)的大發(fā)展，各條線路的供電方式也出現(xiàn)不同，廣州地鐵B/L型車正是使用雙制式受流方式，正線采用DC1500V接觸軌（第三軌受流）方式，車輛段采用接觸網(wǎng)（受電弓受流）方式，在車廠與正線的連接處轉(zhuǎn)換軌區(qū)域接觸網(wǎng)和接觸軌并用，車廠試車線接觸網(wǎng)、接觸軌并用，因此，在車廠出入段線設(shè)置受流模式轉(zhuǎn)換區(qū)域，進(jìn)行弓靴轉(zhuǎn)換。在車廠試車線接觸網(wǎng)、接觸軌并用，也需要轉(zhuǎn)換受電模式。無論進(jìn)入正線運(yùn)營還是試車線調(diào)試，弓靴轉(zhuǎn)換都將成為常態(tài)，轉(zhuǎn)換作業(yè)將是長期存在的特大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。作業(yè)一旦出錯(cuò)，往往對行車組織造成較大影響，并造成經(jīng)濟(jì)損失[1]。為了更好做好弓靴轉(zhuǎn)換工作，確保乘務(wù)運(yùn)作安全[2]，該文主要通過提升作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能、作業(yè)習(xí)慣、設(shè)備防護(hù)及必要的技術(shù)性防護(hù)措施，對第三軌在乘務(wù)運(yùn)作中的風(fēng)險(xiǎn)與把控措施一一探討[3] ，進(jìn)一步提升弓靴轉(zhuǎn)換作業(yè)的安全性。

1 地鐵弓靴轉(zhuǎn)換操作流程

出廠列車在轉(zhuǎn)換軌停車后，司機(jī)分空調(diào)和主斷，降下受電弓，打開右后方電氣柜門，手指確認(rèn)“集電靴”，口呼“降弓升靴”，按壓升靴按鈕，確認(rèn)車輛屏弓標(biāo)為“白色”，網(wǎng)壓正常，然后憑時(shí)刻表及信號顯示出廠。

回廠列車在轉(zhuǎn)換軌停車后，司機(jī)分空調(diào)和主斷，收起集電靴，打開右后方電氣柜門，手指確認(rèn)“受電弓”，口呼“收靴升弓”，按壓升弓按鈕，確認(rèn)車輛屏弓標(biāo)為“綠色”，網(wǎng)壓正常，然后憑時(shí)刻表及信號顯示回廠。

試車線調(diào)試列車如果使用第三軌模式受電調(diào)試，在列車上去試車線后也需要進(jìn)行弓靴轉(zhuǎn)換，調(diào)試時(shí)使用集電靴供電，列車調(diào)試完畢下試車線時(shí)，需要收靴升弓，轉(zhuǎn)換為接觸網(wǎng)供電（在車廠區(qū)域只有試車線是接觸網(wǎng)和接觸軌兩種模式供電，而車廠其他區(qū)域均為接觸網(wǎng)供電），才能在車庫正常運(yùn)行。

2 第三軌供電風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 出廠列車轉(zhuǎn)換受電模式作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

出入廠線為咽喉區(qū)段，對行車組織影響大。早上運(yùn)營列車在出廠時(shí)，車廠采取轉(zhuǎn)換軌平行發(fā)車，一旦弓靴轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤，發(fā)生列車翻弓事件，后續(xù)列車將無法通行，影響列車出廠效率，無法正常匹配正線時(shí)刻表運(yùn)行，須臨時(shí)改變列車的出廠路徑，導(dǎo)致后續(xù)列車司機(jī)不可控因素變大，增加了行車安全的各類風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 回廠列車進(jìn)入無電區(qū)風(fēng)險(xiǎn)

正線、車廠客車運(yùn)行使用不同供電模式，正線使用接觸軌，車廠使用接觸網(wǎng)，正線回廠列車在轉(zhuǎn)換軌需要進(jìn)行收靴升弓?；貜S列車在轉(zhuǎn)換軌如果轉(zhuǎn)換受電模式時(shí)誤操作，該升弓未進(jìn)行操作或者未操作成功，轉(zhuǎn)換軌弓靴轉(zhuǎn)換失敗，仍以第三軌模式供電回廠，離開第三規(guī)區(qū)域后，導(dǎo)致列車無網(wǎng)壓自動(dòng)停車的風(fēng)險(xiǎn)，損壞列車設(shè)備，影響車輛段接發(fā)列車。

2.3 試車線調(diào)試作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)

試車線具備兩種供電模式，使用接觸軌、接觸網(wǎng)都可供電。若作業(yè)過程中使用第三軌供電，而作業(yè)人員對供電模式不清楚，下線路時(shí)存在人員觸電安全風(fēng)險(xiǎn);第三軌供電列車在調(diào)試完畢下試車線時(shí)，誤操作忘記轉(zhuǎn)換受電模式或者未成功轉(zhuǎn)換存在列車進(jìn)入無電區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，損壞列車設(shè)備。

2.4 施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)

在第三軌的新線路，前期施工復(fù)雜混亂，接管初期現(xiàn)場存在工程改造或故障維護(hù)/調(diào)整處理的施工作業(yè)。容易發(fā)生施工人員未經(jīng)請點(diǎn)同意擅自進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌作業(yè)或試車線第三軌區(qū)域，而此時(shí)屬于第三軌（接觸軌）供電，則很大可能引發(fā)人員接觸軌觸電風(fēng)險(xiǎn)事故，造成人身傷害和不可挽回的損失。

2.5 線路區(qū)間進(jìn)人風(fēng)險(xiǎn)

第三軌接觸軌線路若發(fā)生區(qū)間進(jìn)人，則存在人員在接觸軌觸線路電傷亡事件的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。通過歷年的案例及易發(fā)生程度分析，此類區(qū)域主要發(fā)生在車輛段出入車廠線、試車線、高架與地下線路的洞口區(qū)域、地面線路等。

2.6 第三軌線路其他風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

接觸軌線路運(yùn)營時(shí)，接觸軌和集電靴上易發(fā)生線路異物侵限，如乘客的衣物、雨傘等物品從站臺門和車門空隙掉下線路，掛在接觸軌或者集電靴上，此時(shí)若司機(jī)未發(fā)現(xiàn)動(dòng)車后，將存在損壞集電靴、接觸軌停電等風(fēng)險(xiǎn)。

第三軌線路在交叉渡線、折返線或者岔群區(qū)域，列車需要通過交叉渡線轉(zhuǎn)線到鄰線，而此類區(qū)域無法直接安裝接觸軌，存在一定的斷電區(qū)域。在地鐵線路建設(shè)初期在折返線或者渡線區(qū)域接觸軌長度若未進(jìn)行列車通過驗(yàn)證，接觸軌之間的斷軌區(qū)域太長，由于相鄰線路接觸軌之間的距離太大，導(dǎo)致列車進(jìn)入無電區(qū)域，列車無法動(dòng)車，發(fā)生救援事件。

3 安全保障措施

3.1 規(guī)范作業(yè)流程，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能

司機(jī)駕駛列車過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“手指口呼”等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，留意各種異常信息，如：聲音、氣味、光線及車輛屏、信號屏上的異常顯示等，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)采取措施并報(bào)告。司機(jī)在操作各類開關(guān)、按鈕時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“手指口呼”確認(rèn)制度，一確認(rèn)，二操作，再確認(rèn)，確認(rèn)操作結(jié)果正確。

轉(zhuǎn)換軌安裝攝像頭由信號樓或安排人員現(xiàn)場監(jiān)控受電弓狀態(tài)，司機(jī)與信號樓或現(xiàn)場弓靴監(jiān)控員做好聯(lián)控及再確認(rèn)，如列車未進(jìn)行弓靴轉(zhuǎn)換完畢動(dòng)車，則立即使用手持臺或者對講機(jī)制止動(dòng)車，并提醒降弓升靴。

司機(jī)動(dòng)車前再次“手指口呼”確認(rèn)車輛屏圖標(biāo)弓標(biāo)顏色及相應(yīng)指示燈狀態(tài)。列車出廠作業(yè)流程中，有三個(gè)環(huán)節(jié)需要“手指口呼”確認(rèn)弓標(biāo)白色（表示受電弓已降下），分別是降弓后、升靴后、動(dòng)車前，防止未降下受電弓事件發(fā)生。針對出廠轉(zhuǎn)換受電模式作業(yè)，制定專項(xiàng)作業(yè)流程，較容易記憶且不易出錯(cuò)。出廠降弓升靴五步曲：一分（分主斷、分空調(diào)）、二降（降弓）、三換（受流器）、四升（升靴）、五確認(rèn)（弓標(biāo)白色），方便記憶和操作。

回廠列車司機(jī)同樣在操作開關(guān)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“手指口呼”確認(rèn)制度，一確認(rèn)，二操作，再確認(rèn)，確認(rèn)操作結(jié)果正確。

列車從車廠到達(dá)轉(zhuǎn)換軌后，安裝攝像頭由信號樓監(jiān)控受電弓狀態(tài)或有現(xiàn)場弓靴監(jiān)控司機(jī)監(jiān)控受電弓狀態(tài)，司機(jī)與現(xiàn)場弓靴監(jiān)控員或者信號樓做好聯(lián)控及再確認(rèn)，確保回廠列車受電弓已升起，再組織列車回廠。

司機(jī)動(dòng)車前再次“手指口呼”確認(rèn)弓標(biāo)顏色（受電弓圖標(biāo)綠色）及相應(yīng)指示燈狀態(tài)。

每一位司機(jī)在培訓(xùn)和崗前鑒定等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把關(guān)出入車廠作業(yè)，每一個(gè)作業(yè)操作步驟都不允許出現(xiàn)任何錯(cuò)漏。同時(shí)，乘務(wù)管理人員需要定期抽查轉(zhuǎn)換軌作業(yè)錄像，對違反作業(yè)流程和執(zhí)行不到位的人員，進(jìn)行專項(xiàng)談話、培訓(xùn)和考核處理。

3.2 張貼標(biāo)志標(biāo)識，做好出廠降弓提醒

列車在出廠過程中，運(yùn)行至股道防護(hù)信號機(jī)前一度停車，司機(jī)在列車狀態(tài)卡上寫“降弓”，提醒自己在轉(zhuǎn)換軌要進(jìn)行降弓升靴操作。

列車出廠越過上述信號機(jī)、接近轉(zhuǎn)換軌區(qū)域時(shí)，利用線路上的柱子、墻面等部位張貼注意停車、注意降弓等反光帖紙，提醒司機(jī)注意進(jìn)行降弓升靴作業(yè)。

3.3 設(shè)備改造，出廠未降弓導(dǎo)致牽引封鎖

當(dāng)列車進(jìn)入弓靴轉(zhuǎn)換區(qū)域，列車HMI屏自動(dòng)彈出黃色事件提示：“進(jìn)入弓靴轉(zhuǎn)換區(qū)，注意降弓升靴出庫”，列車此時(shí)停車不會(huì)產(chǎn)生牽引封鎖，可以繼續(xù)動(dòng)車。當(dāng)列車進(jìn)入未降弓觸發(fā)牽引封鎖區(qū)域且停車，列車HMI屏自動(dòng)彈出紅色事件提示：“未降弓出庫導(dǎo)致牽引封鎖”，列車產(chǎn)生牽引封鎖，無法繼續(xù)動(dòng)車;當(dāng)列車完成弓靴模式轉(zhuǎn)換，降弓升靴后，牽引封鎖自動(dòng)解除（如圖1）。（觸發(fā)降弓升靴出庫提示信息，提示起點(diǎn)距離停車標(biāo)約40 m，提示終點(diǎn)超過停車標(biāo)約20 m）。

3.4 試車線作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控

試車線采用第三軌供電時(shí)，分析發(fā)現(xiàn)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是觸電風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)入無電區(qū)，很大程度都是由于人員違章造成，私自下線路導(dǎo)致人身傷害;未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，未正確轉(zhuǎn)換受電模式導(dǎo)致列車設(shè)備受損。主要從以下幾個(gè)方面杜絕：

在試車線進(jìn)行調(diào)試作業(yè)需下車時(shí)，須報(bào)車廠調(diào)度同意，禁止從接觸軌側(cè)上下列車，上下列車時(shí)必須收靴。

客車在進(jìn)入試車線前，司機(jī)應(yīng)和乘務(wù)值班員共同確認(rèn)試車線供電情況。車輛上/下試車線，要在試車線停車標(biāo)（非出廠端）對標(biāo)停車再申請作業(yè)。

客車須完全進(jìn)入試車線后方可向信號樓申請降弓升靴;調(diào)試完畢后，司機(jī)駕駛機(jī)車車輛停穩(wěn)在指定位置處（轉(zhuǎn)換模式停車位置標(biāo)內(nèi)方），通過手持臺（無線調(diào)度電話）匯報(bào)車廠調(diào)度，申請回庫。

客車司機(jī)須確認(rèn)收靴升弓后與信號樓做好聯(lián)控。接到乘務(wù)值班員通知，確認(rèn)調(diào)車信號機(jī)顯示白燈憑信號樓指令及地面信號顯示動(dòng)車。

3.5 第三軌施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)把控

對于第三軌線路觸電風(fēng)險(xiǎn)，主要存在籌備前期的施工作業(yè)中，分析主要原因是人員未經(jīng)請點(diǎn)同意擅自進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌，引發(fā)觸電風(fēng)險(xiǎn)，而在籌備前期，必須規(guī)范此類網(wǎng)軌連接處的施工作業(yè)流程，從源頭上進(jìn)行控制，減少或杜絕人身傷害。

首先，在正線未接管前，正線與車廠的界點(diǎn)處設(shè)置鐵門或柵欄分隔;禁止未經(jīng)過允許的人員進(jìn)出此類區(qū)域。正常情況下，未通車（暫無客車動(dòng)車作業(yè)）前接觸網(wǎng)/軌處于停電狀態(tài)，因作業(yè)需要接觸網(wǎng)/軌送電時(shí)，核查送電條件具備后方可向電調(diào)申請辦理。

在進(jìn)入接觸軌區(qū)域的接口處安裝醒目的警示牌，提醒須經(jīng)車廠調(diào)度同意方可進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌，接管前由聯(lián)合調(diào)度負(fù)責(zé)管轄，“三權(quán)”移交后由行調(diào)負(fù)責(zé)管轄;未經(jīng)同意禁止進(jìn)入。

車廠調(diào)度辦理轉(zhuǎn)換軌作業(yè)批點(diǎn)前，必須確認(rèn)線路空閑、無沖突，與電調(diào)核實(shí)接觸網(wǎng)/軌已停電掛地線后，向行調(diào)辦理請點(diǎn)申請，經(jīng)行調(diào)同意方可批準(zhǔn)人員進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌施工;銷點(diǎn)時(shí)，車廠調(diào)度確認(rèn)人員及工器具出清施工區(qū)域，作業(yè)結(jié)束后向行調(diào)辦理銷點(diǎn)手續(xù)后，與電調(diào)核實(shí)地線拆除，轉(zhuǎn)換軌的接觸網(wǎng)/軌處于停電狀態(tài)。進(jìn)入接觸軌區(qū)域時(shí)，必須按要求穿齊安全帽、熒光衣、絕緣應(yīng)急防控措施。

3.6 第三軌其他風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)把控

3.6.1 區(qū)間進(jìn)人風(fēng)險(xiǎn)把控

在車輛段出入車廠線、試車線、高架與地下線路的洞口區(qū)域、地面線路等易發(fā)生區(qū)間進(jìn)入的區(qū)域，做好圍壁和日常巡視，電客車司機(jī)在駕駛過程中加強(qiáng)線路瞭望，發(fā)現(xiàn)人員侵限及時(shí)采取措施并按照區(qū)間進(jìn)人的流程處理。

3.6.2 接觸軌或集電靴存在異物時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)把控

如異物影響行車，需要在本站處理完畢后再動(dòng)車。發(fā)現(xiàn)物體侵限（氣球、膠袋、報(bào)紙等小物件），確認(rèn)物體不危及行車安全，司機(jī)報(bào)行調(diào)同意后限速通過（或按行調(diào)指示執(zhí)行）。

司機(jī)發(fā)現(xiàn)區(qū)間接觸軌附近有異物立即拉快制停車。若列車能在異物前停車的，司機(jī)確認(rèn)異物的狀況，并報(bào)告行調(diào)，若行調(diào)要求司機(jī)下車清除侵限物品時(shí)，司機(jī)馬上施加停車制動(dòng)，司機(jī)下車處理。

異物與接觸軌沒有纏在一起時(shí)，穿戴防護(hù)用品（絕緣靴、絕緣手套等）后，使用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸軌處，然后再取走。確認(rèn)線路出清后，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)指示動(dòng)車。

如果異物與接觸軌纏在一起時(shí)，報(bào)告行調(diào)申請停電，停電后，穿戴防護(hù)用品（絕緣靴、絕緣手套等）后，使用專用絕緣工具將其取走。確認(rèn)線路出清后，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示動(dòng)車。

若列車部分越過異物（判斷前端集電靴已越過異物），停車后嚴(yán)禁動(dòng)車，廣播安撫乘客，報(bào)告行調(diào)。經(jīng)行調(diào)同意后，到客車操作降下后端集電靴，限速5 km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)（尤其網(wǎng)壓變化情況）。通過該區(qū)域后，到客室恢復(fù)升靴閥供電微動(dòng)開關(guān)，重新升靴后動(dòng)車。若列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正常的或有其他異常情況的，馬上停車，確認(rèn)現(xiàn)場情況并報(bào)告行調(diào)，并聽從行調(diào)或事故處理主任的指揮。

3.6.3 斷電區(qū)風(fēng)險(xiǎn)控制

對于折返線、交叉渡線等區(qū)域存在的斷電區(qū)域，在地鐵線路建設(shè)初期應(yīng)逐區(qū)間開行列車通過進(jìn)行一一驗(yàn)證，排除因接觸軌之間的斷軌區(qū)域太長，導(dǎo)致列車進(jìn)入無電區(qū)域的可能性，避免正線運(yùn)營時(shí)救援事件的發(fā)生。

4 結(jié)束語

列車轉(zhuǎn)換受電模式作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，絕對不能出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，司機(jī)作為安全防護(hù)最后一道關(guān)卡，關(guān)鍵在于司機(jī)良好的精神狀態(tài)和作業(yè)習(xí)慣，做好培訓(xùn)和日常檢查至關(guān)重要。并通過車輛軟件升級改造，錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換受電模式將牽引封鎖，可有效防止列車翻弓事件發(fā)生。在視線所及的區(qū)域張貼弓靴轉(zhuǎn)換提醒標(biāo)志，創(chuàng)造安全的作業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)在使用第三軌作業(yè)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)意識。大大降低了弓網(wǎng)事故的發(fā)生，確保了作業(yè)人員的人身安全。

弓靴轉(zhuǎn)換對車廠、正線運(yùn)作效率及行車安全帶來巨大的考驗(yàn)，后續(xù)將繼續(xù)對相關(guān)作業(yè)進(jìn)行規(guī)范研究和優(yōu)化，保證生產(chǎn)運(yùn)作安全和效率。

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收稿日期：2022-02-07

作者簡介：馬驍（1981—），男，本科，工學(xué)學(xué)士，工程師，從事城市軌道交通運(yùn)輸。