期中考試試駕長安鈴木維特拉1.4T四驅(qū)旗艦版

文 沙印松 攝影 章梵

期中考試試駕長安鈴木維特拉1.4T四驅(qū)旗艦版

文 沙印松 攝影 章梵

自從去年11月30日上市，長安鈴木維特拉已經(jīng)在市場(chǎng)上摸爬滾打了有將近半年的時(shí)間了。這款被長安鈴木冠以專為年輕人打造、有著專業(yè)越野基因的都市小型SUV的表現(xiàn)又如何，讓我們通過試駕和數(shù)據(jù)展示來看看吧。

雖然駕著“個(gè)性時(shí)尚、專業(yè)卓越、性能強(qiáng)勁、配置豐富、安全可靠”的五彩祥云而來，但維特拉在小型SUV市場(chǎng)所面對(duì)的競爭壓力也不可小覷，它所要面對(duì)的不僅有像雪佛蘭創(chuàng)酷、斯柯達(dá)野帝這樣的合資品牌車型的圍剿，還有像哈弗H2這樣價(jià)位相近但車型更大的自主品牌SUV的咄咄相逼，若想在這樣一個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、甚至嶄露頭角，沒點(diǎn)兒金剛鉆兒還真攬不了這瓷器活兒。

出于維特拉本身的特性，我們所羅列的其主要競爭對(duì)手為清一色的合資品牌車型。由于表格所限，和標(biāo)致2008、本田XR-V相近的雪鐵龍C3-XR、本田繽智并沒有在列。這些小型SUV的價(jià)格區(qū)間覆蓋了10萬到20萬元的價(jià)格區(qū)間，但從走量上看，主要是12萬到17萬這個(gè)區(qū)間車型。從銷量上看，不管是4月單月還是前4個(gè)月，相比暢銷車本田XR-V、現(xiàn)代ix25和起亞KX3，稍晚上市的鈴木維特拉還是有一定差距。但相比雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008和斯柯達(dá)野帝，維特拉的表現(xiàn)還是要出色一些。銷量作為一個(gè)參考，并不能代表一切，如果細(xì)致比較的話，維特拉還是有著自己的獨(dú)特之處，比如那我們?cè)囻{的這輛1.4T旗艦車型來說，15.98萬元的價(jià)格，在競爭對(duì)手中，除了雪佛蘭創(chuàng)酷外，其他車型根本買不到四驅(qū)車型，像本田XR-V、標(biāo)致2008就沒有提供四驅(qū)車型作為選擇。當(dāng)然除此之外，維特拉同樣還有不少比較鮮明的特點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)：經(jīng)典元素與時(shí)尚設(shè)計(jì)并存

01 從進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上可以看到老維特拉的影子，但大量鍍鉻裝飾的應(yīng)用，提升了車頭的氣勢(shì)，也更具時(shí)尚性。

02 前大燈采用三孔分體設(shè)計(jì)，從內(nèi)到外依次是轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈，近光燈配備折射透鏡，并且搭配LED光源，鈴木很厚道，旗艦和兩款豪華型都是標(biāo)配。

03 我個(gè)人始終認(rèn)為，維特拉的尾燈設(shè)計(jì)與整體有缺協(xié)調(diào)，但足夠硬朗、有力量。

鈴木維特拉的主要競爭對(duì)手及表現(xiàn)

我個(gè)人認(rèn)為，維特拉的外形設(shè)計(jì)正像鈴木對(duì)定位一樣——專業(yè)級(jí)小型SUV，這個(gè)偏向于傳統(tǒng)SUV造型設(shè)計(jì)在被城市SUV、跨界SUV所充斥的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)還是并不多見的?？梢哉f維特拉的出現(xiàn)給這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來了新意，也可以說它是個(gè)性十足、特立獨(dú)行的。維特拉遵循了歷代維特拉的特征，在設(shè)計(jì)上大氣、時(shí)尚，而在功能上延續(xù)了1988年誕生的Escudo所設(shè)定的兼顧城市使用但不因此放棄性能的基調(diào)，而這一點(diǎn)除了專業(yè)SUV的造型外，還可以從發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板上的出風(fēng)口裝飾、側(cè)面的線條等細(xì)節(jié)上看到鈴木經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。不過，鈴木的設(shè)計(jì)師并沒有一味地去復(fù)刻經(jīng)典，而是與時(shí)俱進(jìn)地將大量時(shí)下流行的前衛(wèi)設(shè)計(jì)元素融于固有的經(jīng)典，比如集成于保險(xiǎn)杠上的LED日間行車燈、比如大尺寸可開啟的全景天窗、比如帶有折射透鏡的LED前大燈。當(dāng)然，在這些時(shí)尚元素中最具個(gè)性的還是雙色車身的設(shè)計(jì)。維特拉從車窗下沿往上，包括A柱和D柱以及外后視鏡都采用了與車身整體對(duì)照強(qiáng)烈的顏色，除了此次試駕車的藍(lán)黑組合，還有橙白組合，如果你對(duì)這種雙色車身顏色沒什么興趣，維特拉同樣提供了大量單色車身可供選擇，而且大多顏色都偏向于活潑和激情。

如果讓我說維特拉的外形有什么不足的話，那么就是缺少一些細(xì)膩。當(dāng)然，這種細(xì)膩并不是指做工，而是在某些細(xì)節(jié)上，鈴木的工程師還有一些提升的空間，比如前保險(xiǎn)杠的梯形設(shè)計(jì)與進(jìn)氣格柵、前大燈之間的設(shè)計(jì)可以呼應(yīng)地更加緊密一些，形成一個(gè)更美觀的X造型，比如尾燈的設(shè)計(jì)也可以再斟酌，或者與前大燈形成呼應(yīng)，或者還可以更襯托尾部的力量感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：經(jīng)典設(shè)計(jì)與科技元素交融

如果用幾個(gè)詞來描述一下維特拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)的話，那么經(jīng)典、簡潔、科技。經(jīng)典，雖然從維特拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上已經(jīng)看不出當(dāng)初的影子，但一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素還在其中，最明顯的就是圓形的空調(diào)出風(fēng)口和三輻式的方向盤。簡潔，維特拉的中控臺(tái)上幾乎沒有一個(gè)多余的按鈕，所有的按鈕或者旋鈕都有它存在的必要，而那些可有可無的按鍵則全部被帶觸控功能的液晶屏和方向盤上的多功能按鈕取代，既便捷又安全。科技，其實(shí)在維特拉的身上看不到那些豪華車所配備的汽車電子的頂尖科技，不過那些非常人性化的設(shè)計(jì)在我認(rèn)為就是一種先進(jìn)的科技，拿音響系統(tǒng)來說，豪華或者旗艦型維特拉大膽地摒棄了光盤播放器，取而代之的是藍(lán)牙無線連接、USB接口或者SD卡槽，在這光盤已被淘汰的年代，這些配置豈不是更貼近用戶？

01 維特拉的內(nèi)飾簡潔、精致，全系采用黑色內(nèi)飾，采用大面積仿金屬和細(xì)節(jié)鍍鉻裝飾。

02 豪華型和旗艦型的座椅采用的是真皮包裹，紅色縫線拼接，側(cè)圍有打孔設(shè)計(jì)，保證透氣性，靠背還有紅色VITARA字樣。

03 維特拉全系標(biāo)配上坡輔助功能，豪華型和旗艦型還配有陡坡緩降功能。

04 試駕的旗艦型維特拉還配有前排座椅加熱功能。

05 可以半段開啟的電動(dòng)全景天窗，沒有具體測(cè)量其面積，不過幾乎快覆蓋了整個(gè)車頂。

06 中控臺(tái)頂部、兩出風(fēng)口之間布置了一塊圓形鐘表，雖說不是什么高檔配置，但頓時(shí)提升了內(nèi)飾的豪華感。

作為一個(gè)曾經(jīng)十年的鈴木車主，我對(duì)鈴木車的內(nèi)飾還是比較滿意的，雖然沒有高端的材料，但鈴木很注重內(nèi)飾細(xì)節(jié)和做工。仿金屬裝飾、鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴給黑色的內(nèi)飾風(fēng)格營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)部空間：基本可以滿足日常使用需求

從前面的外觀尺寸對(duì)比來看，無論是三圍尺寸還是軸距，維特拉除了比標(biāo)致2008稍大外，相對(duì)其他競爭對(duì)手毫無優(yōu)勢(shì)可言，但這并不意味著維特拉的內(nèi)部空間存在劣勢(shì)。雖然沒有客觀的數(shù)據(jù)，但直觀上，維特拉的內(nèi)部空間并不差，尤其是頭部空間，由于整體造型決定，維特拉要比標(biāo)致2008這樣的跨界車寬敞得多。我們更關(guān)心的后排空間，維特拉在沒有犧牲座椅對(duì)腿部的支撐前提下，實(shí)現(xiàn)了腿部空間的最大化。后排營造出的空間并不是以犧牲行李廂空間為代價(jià)的，官方?jīng)]有給出具體的行李廂數(shù)據(jù)，但從我們測(cè)量結(jié)果上，同時(shí)放下四五只20英寸的行李箱不是什么難事。另外，行李廂非常規(guī)整，并有行李廂擋板。后排座椅可以按照60∶40的比例折疊放倒來臨時(shí)擴(kuò)大行李廂的空間，遺憾的是，座椅放倒后整個(gè)地板并不算很平整。

維特拉零碎儲(chǔ)物空間還算豐富，有單獨(dú)放置高速卡、放置零錢手機(jī)的位置，門板還有非常大的杯架。

01 以我本人175cm身高測(cè)試，維特拉的后排頭部很寬敞，腿部空間雖說不充裕，坐好后還有3cm左右的空間。維特拉的后排座椅寬度達(dá)到了1 280mm，左下3個(gè)成年人問題不大。

02 維特拉的行李廂基本可以滿足日常使用，同時(shí)十分規(guī)整，后排座椅60∶40折疊放倒后可以進(jìn)一步擴(kuò)大行李空間。

動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力充沛、操控穩(wěn)健

長安鈴木為維特拉準(zhǔn)備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是排量為1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有著90kW的最大功率和158N·m的最大扭矩，搭配5擋手動(dòng)變速器，在同級(jí)1.6L車型中，動(dòng)力指標(biāo)處于中等水平。不過從長安鈴木對(duì)維特拉的車型策略上看，1.6L車型僅有一款，價(jià)格下探到10萬元以下，但配置上有大幅縮水，因此并不是維特拉的主力銷售車型。除了1.6L車型外，其余維特拉車款全部搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速器。這些動(dòng)力組合并不是第一次出現(xiàn)，維特拉國產(chǎn)前，改款S-CROSS鋒馭就有搭配。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬鈴木全新的BOOSTERJET系列，是鈴木為全球開發(fā)的全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，兼顧動(dòng)力和高效，相比大眾EA211系列的1.4T低功率版高了7kW的動(dòng)力、低了5N·m的扭矩，而對(duì)比雪佛蘭1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率相同，但扭矩卻大了20N·m。即使相比斯柯達(dá)野帝的1.4T高功率版、起亞KX3的1.6T以及標(biāo)致2008的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)BOOSTERJET發(fā)動(dòng)機(jī)同樣沒有非常明顯的劣勢(shì)。

或許是因?yàn)檐囆驼麄滟|(zhì)量基本比競爭對(duì)手輕200kg左右的緣故，維特拉的加速性能在幾款渦輪增壓車型中最為出色，官方給出的0～100km/h加速時(shí)間為9.2秒，而實(shí)測(cè)最好成績已經(jīng)進(jìn)入9秒以內(nèi)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)特點(diǎn)就是從轉(zhuǎn)速1 700r/min開始，就可以輸出220N·m的最大扭矩，因此維特拉在低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)非常出眾，甚至在不熟悉的情況下，找不準(zhǔn)油門位置時(shí)還會(huì)出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象。最大扭矩輸出一直持續(xù)到4 000r/min，這也意味著維特拉的中段表現(xiàn)依然不錯(cuò)，基本上還能夠感覺到源源不斷的動(dòng)力。不過，作為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)不佳是種“通病”，維特拉也不例外，但正常情況下用到高轉(zhuǎn)速的機(jī)會(huì)并不多。

雖然定位于專業(yè)級(jí)小型SUV，但維特拉只有旗艦車型才配備了四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)系統(tǒng)為多片離合式中央差速器智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和長安鈴木S-CROSS一樣，配有電子輔助功能以及自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)和四驅(qū)鎖定四種選擇模式。理論上，這是一套能夠應(yīng)對(duì)一定難度越野的四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上當(dāng)三個(gè)車輪出現(xiàn)失去附著力的情況時(shí)，面對(duì)這套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付起來會(huì)有些力不從心。對(duì)于兩個(gè)車輪失去附著力的情況，比如交叉軸，電子系統(tǒng)的反應(yīng)比之前更迅速和堅(jiān)決，比較容易脫困。其實(shí)，ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)更多是保證車輛的穩(wěn)定性和操控性?？v然維特拉是一款有著185mm離地間隙、高重心的SUV，縱然它是一款前麥克弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式半獨(dú)立懸架的小型車，但它的操控性很不像是一輛SUV。我個(gè)人認(rèn)為，目前無論是一些合資品牌還是自主品牌，對(duì)一輛新車的懸架調(diào)校都能達(dá)到一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡點(diǎn)也能很好把握，但唯獨(dú)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)之間的配合不是誰都能做到很默契的，這也就是所謂的循跡性。說實(shí)話，相比一些強(qiáng)調(diào)舒適的車型，維特拉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)略微偏重，高速情況下更為明顯，但這換來的是不容易失去對(duì)方向盤的控制，再加上較小的空行程，保證了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。之所以強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)的配合，也就是循跡性，舉個(gè)例子說，很多人都聽說過“車整”，一方面是它在過坑坎的時(shí)候，沒有松松垮垮的感覺，另一方面就是在高速擺動(dòng)方向盤時(shí)，車身的姿態(tài)（也就是懸架系統(tǒng)的反應(yīng)）對(duì)于方向的突然變化響應(yīng)非常積極、迅速，不像有些車方向改變了，而車身還保持在前一個(gè)狀態(tài)，而接下來突然的變化，打亂了你對(duì)車身姿態(tài)的判斷，引起恐慌和不安。說了這么多，維特拉的循跡性又怎么樣呢？可以說比想象的要出色。這要?dú)w功于它專業(yè)的SUV底盤技術(shù)，雖然維特拉采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，但和超級(jí)維特拉一樣，鈴木在其底盤上內(nèi)置了梯形車架，具有抗彎曲、抗沖擊、穩(wěn)健操控的功能，換言之，也就是維特拉有著接近非承載式車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，同時(shí)又有承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

在此之前，我一直認(rèn)為維特拉的主要競爭對(duì)手不是其他品牌的小型SUV，而之前提到過的、自家的S-CROSS鋒馭，因此它們之間有著更多的相同點(diǎn)，然而通過此次試駕，我發(fā)現(xiàn)了它們之間很多的不同，不只是一個(gè)是SUV，一個(gè)是跨界車，只是離地間隙和底盤結(jié)構(gòu)上的細(xì)微差別，就已經(jīng)造就了它們之間的大不同，而這種差異或許也是維特拉和其他競品之間的不同。

行李廂地板下方是全尺寸備胎，這是為了方便越野時(shí)更換輪胎，以保正常行駛。