路網(wǎng)與疆域：從新疆歷代古道路網(wǎng)變遷看中華民族共同體的形成發(fā)展

孫海芳 劉學(xué)堂

[提要]新疆古代“路網(wǎng)”遍布天山南北，在地緣上連通著中原與西域，確保了我國(guó)疆域的完整與統(tǒng)一，在情感上促進(jìn)了中華民族大家庭的水乳交融，蘊(yùn)含著中華民族共同體形成發(fā)展的歷史記憶。在整體觀的歷史視野下，歷時(shí)性地考察新疆古道考古遺存，可見新疆境內(nèi)集軍事、交通為一體的“路網(wǎng)”體系，與歷代中央王朝治理西域的行政設(shè)置，及完整的疆域空間布局高度對(duì)應(yīng)。新疆古道是維護(hù)我國(guó)疆域統(tǒng)一完整的歷史之“道”，是保障我國(guó)政治共同體不可分割的認(rèn)同之“道”，更是促進(jìn)邊疆多元族群共生共存的融合之“道”，見證了中華民族共同體形成與發(fā)展的歷史演進(jìn)，以及中華民族共同體由“自在”向“自覺”的歷史演變。

中華民族共同體的內(nèi)涵特質(zhì)是“共同性”[1]，即各族人民共同開拓的疆域，共同書寫的歷史，共同創(chuàng)造的文化，共同培育的精神[2]。雖然“自覺”的中華民族共同體意識(shí)形成于近代，但是中華民族共同體的形成，卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過程[3](P.3)，要認(rèn)知基于“政治、地理、思想、民族大一統(tǒng)”[4]的共同性，理解中華民族“歷史共同體連續(xù)敘事”的內(nèi)在邏輯[5]，需要立足于長(zhǎng)時(shí)段的歷史視野中，動(dòng)態(tài)地思考華夏多民族國(guó)家從“多元”到“一體”、中華民族共同體從“自在”到“自覺”的歷史演變過程。

歷史視野是習(xí)近平總書記民族思想的理論底色，“幾千年來，中華民族始終追求團(tuán)結(jié)統(tǒng)一……歷代在民族事務(wù)治理觀念上，既強(qiáng)調(diào)天下一統(tǒng)，又強(qiáng)調(diào)因俗而治。這種維護(hù)一統(tǒng)而又重視差別的治理觀念，對(duì)中華民族的形成和發(fā)展至關(guān)重要[6](P.26-32)?！辟M(fèi)孝通先生指出，“民族是在人們共同生活經(jīng)歷中形成的，也是在歷史運(yùn)動(dòng)中變化的，要理解當(dāng)前的任何民族決不能離開它的歷史和社會(huì)的發(fā)展過程”[7](P.166)，作為“自在”的民族實(shí)體，中華民族是在幾千年的歷史過程中形成的[8](P.1)，中華民族成為一體的過程是逐步完成的[7](P.149)。

目前，關(guān)于歷史演進(jìn)視角下中華民族共同體形成與發(fā)展的研究，涉及理論建構(gòu)、思想脈絡(luò)、歷史記憶等諸多方面。例如，徐杰舜從理論視角指出，恩格斯的歷史合力論、我國(guó)傳統(tǒng)的“大一統(tǒng)”理念、費(fèi)孝通的“中華民族多元一體格局”理論為中華民族共同體的研究提供了學(xué)術(shù)支撐[9]。方堃等探討了歷史變遷中我國(guó)各民族之間的共生特征，認(rèn)為“多元”是中華文明源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的根源，“一體”是各族人民共同的心理自覺[10]。李贄等將歷史與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，分析了我國(guó)“大一統(tǒng)”的國(guó)家政治傳統(tǒng)和“多元一體”的民族國(guó)情[11]。嚴(yán)慶等人從“大一統(tǒng)”思想的歷史演變，思考當(dāng)下中華民族共同體意識(shí)的思想來源[12]。王巧從歷史視角梳理并分析了藏族融入中華民族共同體過程中所經(jīng)歷的三個(gè)階段[13]。王文光基于二十四史中關(guān)于邊疆民族的史料文獻(xiàn)，呈現(xiàn)出中華民族共同體形成與發(fā)展的歷史譜系[14]，指出中華民族共同體意識(shí)與多民族中國(guó)大一統(tǒng)的歷史觀緊密聯(lián)系[15]。陳紀(jì)等人強(qiáng)調(diào)，要充分挖掘各民族歷史上的共性要素，即共同的歷史記憶等，并重視中華民族共同體的歷史基礎(chǔ)[16]。

前期研究可見，從歷史演進(jìn)的視角審視中華民族共同體的形成與發(fā)展，體現(xiàn)了其“進(jìn)行時(shí)”的動(dòng)態(tài)性，更能呈現(xiàn)中華民族共同體從“自在”到“自覺”的歷史真實(shí)。本研究以新疆古道遺存為研究對(duì)象，是基于三個(gè)方面的思考，一是作為物質(zhì)遺存，考古材料在客觀證實(shí)中華民族共同體形成發(fā)展的歷史演進(jìn)方面，具有比文獻(xiàn)材料更明顯的優(yōu)勢(shì)；二是新疆路網(wǎng)布局與歷代中央政權(quán)通過行政管理維護(hù)國(guó)家疆域完整的舉措呈現(xiàn)出高度的對(duì)應(yīng)性，道路通達(dá)之地皆為國(guó)土，路網(wǎng)遺存是通過建構(gòu)“道路共同體”實(shí)現(xiàn)“疆域共同體”與“政治共同體”的物證依據(jù)；三是新疆幅員遼闊，有史以來，多元族群交錯(cuò)雜居，共同開發(fā)建設(shè)邊疆，絲綢之路貫穿全境，古道遺存豐富密集，是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中最具政治、經(jīng)濟(jì)、文化意義的經(jīng)脈，為中華民族共同體的形成發(fā)展做出過極為重要的歷史貢獻(xiàn)。為此，本文通過歸納整理新疆交通考古資料①，分析不同歷史時(shí)期新疆的“路網(wǎng)”變遷，思考?xì)v代中央政府如何依靠道路建設(shè)將新疆納入到中華疆域之內(nèi)，如何依據(jù)道路維護(hù)實(shí)現(xiàn)中央對(duì)地方的行政管理，如何在道路場(chǎng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)中華民族共同體由“自在”向“自覺”的演變，并實(shí)現(xiàn)、維護(hù)大一統(tǒng)的格局。

一、漢代開通絲路與“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)

交通系統(tǒng)是統(tǒng)一國(guó)家形成與發(fā)展的首要條件，其完備程度決定古代國(guó)家的領(lǐng)土規(guī)模、防御能力與行政效能[17](P.2)，中國(guó)歷代中央政府都將交通建設(shè)作為國(guó)策之重。秦漢時(shí)期，我國(guó)疆域不斷擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)“政治、地理、思想、民族大一統(tǒng)”[4]成為中央政權(quán)的最高政治追求。為了建構(gòu)并加強(qiáng)“政治共同體”，漢代中央政府將這一政治訴求落腳在建立“道路共同體”的具體實(shí)踐上，即以首都為中心，建立通往全國(guó)各地的交通網(wǎng)路體系，以期通過道路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)政治安定、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化統(tǒng)一與民族團(tuán)結(jié)。在漢王朝開辟的路網(wǎng)系統(tǒng)中，通往西域的絲綢之路意義重大，它第一次借助國(guó)家控制的路網(wǎng)系統(tǒng)，使中央的行政力量與國(guó)家意志，到達(dá)天山南北，將西域納入“大一統(tǒng)”的“道路共同體”內(nèi)，并將西域各民族納入“大一統(tǒng)”的國(guó)家體系之中，使之成為“自在”的中華民族共同體的組成部分[14]。

(一)漢代新疆“三通三絕”的道路建設(shè)及“新北道”的形成

漢王朝開通的絲綢之路(見圖1)，隨著中央政府經(jīng)營(yíng)西域的深度逐漸拓展。原有北、中、南三道，由于北匈奴阻攔北道，《漢書·西域傳》只記南道與北道(原中道)，即“從鄯善傍南山北，波河西行至莎車，為南道；南道西逾蔥嶺則出大月氏、安西。自車師前王廷隨北山，波河西行至疏勒，為北道；北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡焉。[18](P.3873)”兩條干線之外，又有若干支線。

圖1 兩漢時(shí)期西域主要交通線路示意圖

漢王朝統(tǒng)治西域期間，并非一帆風(fēng)順，西域之路時(shí)通時(shí)堵，經(jīng)歷了“三絕三通”[19](P.24)的歷程，詳述如下：

一通一絕：公元前101年，西漢在輪臺(tái)(今庫爾勒西)、渠犁(庫爾勒、焉耆之間)設(shè)置“使者校尉”，墾荒屯田，以后又設(shè)立“護(hù)鄯善以西使者”，其目的是保護(hù)絲路的暢通。公元前60年，統(tǒng)領(lǐng)西部匈奴的日逐王率眾歸屬漢王朝，漢王朝任命鄭吉為西域都護(hù)，都護(hù)府設(shè)于烏壘(今新疆輪臺(tái)東)，改“護(hù)鄯善以西使者”為“都護(hù)”，意為兼護(hù)南北道在內(nèi)的整個(gè)西域。

公元16年至73年，西漢末年的政治危機(jī)，影響到西域交通的發(fā)展。東漢政府認(rèn)為北疆未定，國(guó)力未復(fù)，不愿再派西域都護(hù)，絲綢之路第一次出現(xiàn)短暫的停滯。

二通二絕：公元73年，東漢政權(quán)穩(wěn)定后，依據(jù)西漢時(shí)期經(jīng)營(yíng)西域、管理交通的經(jīng)驗(yàn)，漢軍北征匈奴，繼續(xù)采取聯(lián)合西域諸部“斷匈奴右臂”的戰(zhàn)略措施。鑒于交通要沖樓蘭因風(fēng)沙缺水衰敗，絲路線路改變，土地肥沃、宜農(nóng)宜牧的伊吾(哈密)、車師成為得之則成、失之則亂的交通要點(diǎn)，漢明帝命奉車都尉竇固、耿忠“取伊吾盧地，置宜禾都尉以屯田，遂通西域”，次年，置都護(hù)、戊己校尉。

公元76年，章帝因國(guó)力不足停止伊吾屯田，召還西域都護(hù)及戊己校尉，絲路交通第二次告中斷。

三通三絕：公元91年，班超定西域，任為都護(hù)，居龜茲，又置戊己校尉，居車師前部高昌壁，置戊候部。公元94年，班超復(fù)發(fā)龜茲、鄯善等擊破焉耆，自此西域五十余部悉數(shù)復(fù)歸內(nèi)屬[17](P.486)，絲路再次暢通。

公元107年，漢安帝以“其費(fèi)不已”為由，撤回西域都護(hù)、戊己校尉，絲路第三次中斷。

公元123年，東漢王朝拜班勇為西域長(zhǎng)史，率兵屯田柳中，次年到樓蘭，鄯善歸附。他又聯(lián)合龜茲、姑墨、溫宿、鄯善諸部，發(fā)兵車師前部，趕走匈奴王伊蠡。公元125年，班勇復(fù)發(fā)酒泉、敦煌及車師前部、鄯善、疏勒兵馬到車師后部，使得絲路再次暢通。車師歸漢后，其間道路聯(lián)結(jié)起來，形成了“新北道”的道路網(wǎng)絡(luò)。

(二)考古所見漢代西域“路網(wǎng)”與“大一統(tǒng)”格局的建構(gòu)

盡管漢代絲路時(shí)通時(shí)阻，但是仍然以“通”為主流趨勢(shì)，新疆第三次全國(guó)文物普查所見交通考古遺存，為上述道路開辟及中央對(duì)地方的行政管理提供了可靠的物證依據(jù)?！皾h制，縣有蠻夷曰道，正以邊疆少數(shù)民族地區(qū)，主要行政措施惟道路之維持與控制，以利政令之推行，物資之聚散，祈漸達(dá)成民族文化之融合耳”[20](P.1)，為了保障這些相當(dāng)于“縣”的行政機(jī)構(gòu)，即“道”的暢通，漢政府在西域各道上修筑了許多城壘與烽火臺(tái)，駐扎戍兵，執(zhí)行軍事任務(wù)，兼管交通，重要之處還設(shè)置關(guān)卡，稽查行旅，形成了點(diǎn)線結(jié)合的道路網(wǎng)絡(luò)。從“自在”的中華民族共同體的視角下，審視現(xiàn)存交通考古遺存，可見“國(guó)家在場(chǎng)”視域下道路網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)，呈現(xiàn)出多元一體格局的骨架[21](P.686)，這種依據(jù)國(guó)家層面的具體行政策略，對(duì)于中華民族共同體的形成發(fā)展起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。漢代新疆的古道遺存，主要集中在阿克蘇、巴州、和田及吐魯番地區(qū)，分布規(guī)律基本與文獻(xiàn)記載中的南道、北道的線路吻合。阿克蘇地區(qū)為漢政府設(shè)西域都護(hù)府的轄地，是漢政府西域屯田的重要地區(qū)，也是西域漢代軍事遺址分布密集的地區(qū)之一?，F(xiàn)存較好的軍事重鎮(zhèn)有新和縣的烏什喀特古城、玉奇喀特古城等。在玉奇喀特古城中，曾出土過“漢歸義羌長(zhǎng)印”與“李崇之印”兩枚印章，“李崇”為西漢王朝最后一任西域都護(hù)，“漢歸義羌長(zhǎng)印”是漢政府頒發(fā)給該區(qū)域羌族首領(lǐng)的官印，“歸義”則是漢政府給予其統(tǒng)轄的邊遠(yuǎn)少數(shù)民族首領(lǐng)的一種封號(hào)，可見漢代時(shí)，南山羌族與西域其他各族一樣，均接受漢政府的統(tǒng)轄[22](P.217-233)，已經(jīng)成為了中華民族共同體中不可或缺的組成部分。

巴州地區(qū)羅布泊北緣的樓蘭、營(yíng)盤古城及孔雀河烽燧群等遺存，實(shí)證了漢代中央政權(quán)對(duì)西域的有效治理。以孔雀河烽燧群為例，目前此處已發(fā)現(xiàn)的烽火臺(tái)有11座，自營(yíng)盤古城以西沿孔雀河北岸呈東南——西北分布，分布線長(zhǎng)達(dá)120千米，是漢代樓蘭道上走向清晰、相互關(guān)聯(lián)并形成系統(tǒng)的軍事預(yù)警設(shè)施，它們承擔(dān)著軍事報(bào)警、維護(hù)絲綢之路交通安全的職責(zé)。再如，位于若羌縣的LE古城，曾出土3件漢文木簡(jiǎn)、一卷完整的漢文紙文書和兩張漢文紙文書殘片，其中兩件漢簡(jiǎn)的年代分別為公元266和267年，還出過一枚五銖錢，該城被認(rèn)為是漢代“樓蘭道”上的橋頭堡。

雖然在兩千余年的歷史流傳中，和田地區(qū)僅存麻札塔格戍堡這一處軍事遺址，但是也正是這一處古道上的重要遺址，印證了早在漢代，在西域都護(hù)府的統(tǒng)轄之下，和田就已經(jīng)正式歸屬祖國(guó)版圖。位于交通要塞之處的尼雅遺址，曾出土漢式斗拱、雕花窗格、漢文木簡(jiǎn)、漢式銅鏡、漆器，以及以“五星出東方利中國(guó)”織錦為代表的大量精美的漢式絲綢，西域古精絕國(guó)居民的漢化程度之高，也由此可見。吐魯番的高昌古城，為班超定西域時(shí)在車師前國(guó)境內(nèi)的屯兵人員所建，漢代至魏晉時(shí)期，均有戊己校尉在此駐扎，管理屯田，故又稱“戊己校尉城”，歸屬漢代中央政權(quán)管理，為晉唐時(shí)期中央王朝管理新疆奠定了軍事基礎(chǔ)。

豐富的考古遺存表明，漢代政府為了實(shí)現(xiàn)中央集權(quán)下地方政府組織的完整性，在統(tǒng)轄治理邊疆地區(qū)時(shí)，主要依靠暢通無阻、機(jī)制完整的交通系統(tǒng)，道路開辟與行政管理，相互支持，相伴相生。至于期間“三絕”現(xiàn)象的出現(xiàn)，也是與中原時(shí)局動(dòng)蕩、中央權(quán)力削弱以及財(cái)政緊縮等因素有關(guān)，“漢政府每年在國(guó)用中提出很大的款項(xiàng)來辦理全國(guó)的驛傳，驛傳制度增強(qiáng)了行政效率和中央政府堅(jiān)強(qiáng)的統(tǒng)治力量。到了東漢晚期，因?yàn)樨?cái)政力量不能再維持交通系統(tǒng)，政府的統(tǒng)治力也隨著衰弱了下去”[23](P.28)，可見中央政府的統(tǒng)治力與地方交通系統(tǒng)的效能有著密切的關(guān)系。

(三)屯田護(hù)疆與“自在”的中華民族共同體的凝合

漢朝政府在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)后，認(rèn)識(shí)到單純的軍事防御勞多功少，只有“徙民守邊，亦兵亦農(nóng)”，才能把建設(shè)和保衛(wèi)邊疆結(jié)合起來，才能促進(jìn)中華民族共同體內(nèi)部的文化認(rèn)同與水乳交融。自公元前121年，漢朝在西域設(shè)立使者校尉(后又稱“護(hù)鄯善以西使者”)，率士兵在輪臺(tái)、渠犁一帶屯田，保障交通與往來商旅。之后，在交通要道沿線的肥沃之地，如輪臺(tái)、渠犁、車師前部、樓蘭、伊循(今若羌)等地，先后設(shè)立了屯田基地(見表1)，其管理機(jī)構(gòu)也相應(yīng)有使者校尉、戊己校尉、都尉及司禾府。

表1 漢代屯田區(qū)域表②

屯田積谷的舉措，起到了足糧強(qiáng)兵、保護(hù)道路安全的作用。這一時(shí)期，由敦煌至渠犁，烽燧相望，屯田如織，形成了以南北諸道伸向各屯田基地，并相互依存的交通道路網(wǎng)絡(luò)，中原地區(qū)先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具和先進(jìn)的農(nóng)耕技術(shù)也在道路場(chǎng)域內(nèi)傳播發(fā)展，促進(jìn)了西域各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加固了中原漢民族與新疆各民族的友好關(guān)系。交通系統(tǒng)有機(jī)地將軍事、政治及當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活結(jié)合在一起，我國(guó)統(tǒng)一的多民族國(guó)家疆域基本形成，“自在”的中華民族共同體在政治共同體、道路共同體的聯(lián)動(dòng)下進(jìn)一步被建構(gòu)。自此，“西域內(nèi)服日久，區(qū)區(qū)東望扣關(guān)者數(shù)矣，此其不樂匈奴而慕漢之效也”[24](P.2909)，“路通”終究促進(jìn)了“政通”與“族通”，推進(jìn)了民心相通，中華民族共同體意識(shí)進(jìn)一步被認(rèn)同。

二、魏晉至宋遼時(shí)期鞏固道路與“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)

古代西域交通作為農(nóng)耕文化與游牧文化交往與融合的重要條件，具有不可忽視的歷史文化意義，在漢代道路開辟與維護(hù)的基礎(chǔ)上，以華夏族為主體的多民族共同創(chuàng)造的統(tǒng)一文化——漢文化已經(jīng)初步形成[17](P.5)。公元220年，曹魏統(tǒng)一我國(guó)北方，次年開始統(tǒng)轄西域諸地方政權(quán)，因匈奴西去，經(jīng)伊吾沿天山南北麓的“新北道”來往無阻，即由敦煌北上，過流沙至伊吾，沿天山南麓，經(jīng)高昌、龜茲轉(zhuǎn)入中道，另一路，自伊吾沿天山北麓，經(jīng)巴里坤西行至吉木薩爾、烏魯木齊一帶，西至伊犁河流域。這條路在漢代時(shí)就已通行，其重要性不及南、中二道，故文獻(xiàn)中記載不多[25](P.28)。

隋初，突厥占領(lǐng)新疆烏孫故地，北道時(shí)通時(shí)阻，天山南部部分地區(qū)被吐谷渾控制。大業(yè)五年(609年)隋煬帝西征吐谷渾后，南、中、北絲路暢通，為唐代進(jìn)一步經(jīng)營(yíng)管理絲路創(chuàng)造了條件。

唐時(shí)，西域又全部納入中原王朝的版圖，西域與中原復(fù)歸統(tǒng)一。南道、中道、北道依舊是基本干線，因北道在地理上避免了蔥嶺險(xiǎn)惡地形的局限，加之西突厥內(nèi)服，沿線干擾被排除，為此，北道更為繁盛。此時(shí)西域境內(nèi)主要有道路11條，分別為安西道、熱海道、南道、撥換城經(jīng)疏勒至莎車道、焉耆—安西路、銀山道、西州道、伊吾道、參天可汗道(回鶻道)、吐蕃道、天山道[19](P.55-60)?？脊虐l(fā)掘所見此時(shí)期的交通古道遺存，是中央政權(quán)通過開路、護(hù)路以實(shí)現(xiàn)疆域完整、民族團(tuán)結(jié)、文化認(rèn)同的物證資料。

(一)魏晉時(shí)期的交通管轄與考古遺存

兩晉與曹魏政權(quán)均承漢制，在海頭、高昌設(shè)立西域長(zhǎng)史與戊己校尉，并設(shè)屬西域校尉和宜禾都尉，協(xié)助統(tǒng)管西域。西域長(zhǎng)史是西域軍事、行政的首腦。戊己校尉的職責(zé)是興辦屯田，保障駐軍與使商往來的食宿，維護(hù)交通安全，遇到軍事行動(dòng)，屯田士卒要參加作戰(zhàn)。新疆第三次文物普查中，調(diào)查所見此時(shí)期西域的軍事重鎮(zhèn)依舊集中在今阿克蘇、巴州、和田等地區(qū)，如位于柯坪縣的丘達(dá)依塔格戍堡(沿用至唐)，庫車縣的烏什吐爾古城(沿用至唐)、夏合吐爾古城(沿用至唐)，巴州若羌縣的墩里克烽火臺(tái)、吾塔木烽火臺(tái)等。

(二)隋唐時(shí)期的交通管轄與考古遺存

隋煬帝西征吐谷渾后，在西域建立了且末、鄯善、西海、河源四郡，設(shè)官置守，并在北道伊吾郡、南道且末郡駐軍屯田，保障交通安全。唐王朝為了加強(qiáng)對(duì)西域的統(tǒng)治，對(duì)其實(shí)行有效管理，在伊吾、西州、北庭、安西設(shè)都護(hù)府分別轄治西域全境(包括今中亞部分區(qū)域)，都護(hù)府既是行政權(quán)力機(jī)關(guān)，也是軍事指揮機(jī)構(gòu)，交通管理是其重要的職能。此外，還下設(shè)與內(nèi)地一致的都督府、州、縣等，并在各軍事?lián)c(diǎn)設(shè)有軍、鎮(zhèn)、守捉、烽、戍等軍事機(jī)構(gòu)，在交通要道上設(shè)有眾多的驛館、驛站等，彼此相通，組成縱橫交織的交通網(wǎng)，以守衛(wèi)疆土，維護(hù)絲路交通的安全，西域與中原的交通聯(lián)結(jié)為一體。

唐代集軍事、交通兼為一體的遺存遍布全疆，發(fā)現(xiàn)數(shù)量之多，遺存規(guī)模之大，結(jié)構(gòu)完整，功能齊全，為歷史時(shí)期之最。其中，阿克蘇、昌吉、吐魯番數(shù)量最多，分布最為密集，這些交通軍事遺存，圍繞著不同等級(jí)的統(tǒng)治中心形成大小不一的遺址群，然后再以東西方向呈線狀布列。從遺址鳥瞰唐代軍事交通的設(shè)置，它們沿著塔里木盆地和準(zhǔn)噶爾盆地東南西緣，呈環(huán)狀鏈接，所處區(qū)域及布局，均與唐王朝治理西域的行政設(shè)置高度對(duì)應(yīng)。例如，在今阿克蘇地區(qū)，現(xiàn)存唐代軍事重鎮(zhèn)18處，如唐王城、阿艾古城、硝力汗那古城、羊塔克古城、卡拉薩古城、庭木阿拉卡尕古城、通古斯巴西古城等；戍堡遺址6處，即脫蓋塔木戍堡、吾孜塔木戍堡、克日希戍堡、吐爾拉戍堡、喀拉庫勒戍堡、鹽水溝關(guān)壘；烽燧遺址21處，如脫蓋塔木烽火臺(tái)、吐孜吐爾烽火臺(tái)、塔什吐爾烽火臺(tái)、塔什吐爾烽火臺(tái)、別迭里烽遂(始建于唐代，清復(fù)用)、八卦墩(始建于唐代，清代復(fù)用)等。

昌吉地區(qū)現(xiàn)存唐代軍事重鎮(zhèn)5處，如墩古城遺址(北庭都護(hù)府治下的蒲類縣縣城)、昌吉古城遺址(系唐代絲路“新北道”上與北庭都護(hù)府同時(shí)期的城池之一，用至宋元)、北庭故城遺址(唐代庭州、北庭都護(hù)府、北庭大都護(hù)府所在地，絲路北道必經(jīng)之地)等；戍堡遺址5處，如馮洛守捉遺址、沙缽守捉遺址、塔西河古堡等；驛站遺址6處，如下葉家湖遺址、大坑沿遺址、葉家湖青圪垯遺址、高窩堡營(yíng)盤遺址等；烽燧遺址4處，即土墩子烽火臺(tái)、阿克木那拉烽火臺(tái)、五工臺(tái)烽火臺(tái)、烽火臺(tái)村烽火臺(tái)。此外，該區(qū)域內(nèi)現(xiàn)在還遺存有唐代古道遺址4處，即唐朝路遺址、二工河?xùn)|岸道路遺址、車師古道遺址、下葉家湖古道遺址。

吐魯番地區(qū)，現(xiàn)存軍事遺址4處，即交河故城(高昌國(guó)、唐西州時(shí)在此設(shè)郡，安西都護(hù)府一度駐扎在此)、柳中古城(上限當(dāng)在唐或者更早，下限應(yīng)在宋以后)、大阿薩古城(該城占據(jù)通往柳中或高昌古城綠洲的交通要道，時(shí)代在唐至元代)、七克臺(tái)古城(“韃子城”，唐代的赤亭、宋代的澤田)；軍事戍堡3處，分別為木爾吐克薩依戍堡、阿薩墩戍堡(唐至清)、阿拉溝石壘；烽燧遺址5處，為賽克散烽火臺(tái)、二塘溝烽火臺(tái)、連木沁大墩烽火臺(tái)、七泉湖薩依烽火臺(tái)、考克烽火臺(tái)；古道遺存4處，即突波道、烏骨道、薩捍道、他地道(是西州西部北通庭州的重要通道)。

如此密集的交通遺存，或位于咽喉之地，或地處絲路要隘，綿延相望，錯(cuò)綜交織，形成了相互補(bǔ)給、相互聯(lián)通、互為一體的“路網(wǎng)”體系，為唐代在西域戍兵屯墾，保障交通安全，鞏固邊疆統(tǒng)一，促進(jìn)文化認(rèn)同與民族團(tuán)結(jié)提供了堅(jiān)固穩(wěn)定的交通舞臺(tái)。

這一時(shí)期，唐王朝廣拓道路，發(fā)展邊疆，是由殷實(shí)的國(guó)力所使然?！罢?、經(jīng)濟(jì)、宗教、軍事與其他一切社會(huì)現(xiàn)象之成立，當(dāng)依賴于交通之支持”[26](P.37)，為了鞏固中華民族“海內(nèi)為一”的統(tǒng)一局面，唐王朝積極拓展道路空間，夯實(shí)“道路共同體”，并在地方道路空間內(nèi)彰顯中原主流文化的表達(dá)態(tài)勢(shì)，主導(dǎo)中央與西域地方文化的深度交融，地方文化在主流價(jià)值觀的形塑下形成共性特征，呈現(xiàn)出國(guó)家認(rèn)同的總體趨勢(shì)，更加完善和加固了“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)。

(三)宋遼時(shí)期對(duì)西域管轄

公元947年，契丹改國(guó)號(hào)為遼，天山南北大部屬遼管轄，西域各地地方政權(quán)每3年遣使一次，高昌回鶻王要經(jīng)遼冊(cè)封[19](P.80)。960年，宋朝建立后，因忙于與遼、西夏等政權(quán)的征戰(zhàn)，加之海上絲路的開通，對(duì)西域事務(wù)管控較少，但是西域一帶的西州回鶻(高昌回鶻)、于闐等均與宋朝保持著政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如宋太宗太平興國(guó)六年(981年)，高昌阿廝蘭汗就曾遣都督麥索溫前往宋京朝貢，太宗盛情款待后，并于同年5月，派遣供奉官王延德等率百人使團(tuán)出使高昌。在民族關(guān)系方面，朝貢體系是對(duì)直接的地方行政制度的間接補(bǔ)充[21](P.688)，使得中央與地方政權(quán)之間達(dá)到一種“平衡”，而這一內(nèi)在的平衡邏輯，也是“族和”的必然條件，更是中華民族共同體“自在”的凝合機(jī)制。

三、元明時(shí)期拓展道路與“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)

元定都中原后，在草原本位疆域觀與漢地天下觀的基礎(chǔ)上[27]，將拓展疆域作為實(shí)現(xiàn)多民族國(guó)家政治認(rèn)同的主要路徑。為維護(hù)、繼承并拓展歷史疆域，元朝政府在全國(guó)范圍內(nèi)各地遍設(shè)驛站，通往新疆的道路四通八達(dá)，交通道路由西域伸向更遠(yuǎn)的西方，中華文化的影響前所未有地到達(dá)了西亞與歐洲。元朝政府在南疆東部設(shè)三路宣慰司，在斡端設(shè)宣慰司元帥府等軍政機(jī)構(gòu)，并沿塔里木盆地四周及天山以北廣設(shè)站赤，以傳軍報(bào)、政令，并以北庭都元帥府駐地別十八里(今吉木薩爾)為中心，分東、西、南、北四路，加強(qiáng)新疆與內(nèi)地的緊密聯(lián)系。

成吉思汗在新疆交通方面，最大的成就就是開辟了塔勒奇山道，即漠北路的西段，使得西去阿力麻里不用再繞道阿爾泰山或天山，為絲路北道開辟了新道，并逐漸成為西域向西通向中亞、西亞，向東通向漠北、中原的重要通道，其重要性不言而喻。元代通過在西域境內(nèi)拓展與管轄道路，維護(hù)疆域完整，實(shí)現(xiàn)了多民族國(guó)家的政治認(rèn)同。

明代政府為了保障對(duì)新疆的統(tǒng)治，先后在嘉峪關(guān)到哈密一帶設(shè)立八衛(wèi)③。1408年，明政府與瓦剌建立隸屬關(guān)系，1415年，又與火州、柳州先后建立隸屬關(guān)系，并規(guī)定往來貢使必須取道哈密，哈密成為明王朝統(tǒng)治新疆的政治、軍事及經(jīng)濟(jì)的重鎮(zhèn)，因察合臺(tái)后裔勢(shì)力、閉關(guān)鎖國(guó)等因素影響，于1429年，以嘉峪關(guān)為界，停止對(duì)新疆的管轄。

盡管明代末期國(guó)力不支，但是在新疆北部遭遇天災(zāi)之時(shí)，仍然全力支援救濟(jì)，維系民心相通。史料載：天順八年(1464年)六月，哈密忠順王毋累奏：“禾苗無種，乞賜賑濟(jì)”，明朝當(dāng)即“給哈密大小麥種子一百石”[28](P.154)。成化十一年(1475年)正月，哈密遭遇荒年，巡撫右副御史朱英等，“恐奏報(bào)延久，不能猝濟(jì)，已發(fā)布三百匹、糧五百石賑之”[29](P.2809)。也由此可見新疆各族人民與中原漢族人民的情誼之深，“政通”與“情通”“心通”兼施，進(jìn)一步鞏固了“自在”的中華民族共同體歷史建構(gòu)。

四、清代保障道路與“自覺”的中華民族共同體的形成發(fā)展

清初，西北邊事不寧，歷經(jīng)康熙、雍正、乾隆三朝，清廷屢次出兵，至乾隆二十四年(1759年)，新疆境內(nèi)復(fù)歸安定統(tǒng)一。至此，新疆至內(nèi)地的交通互動(dòng)，天山南北道路通暢，管理也趨于健全。清同治四年(1865年)，浩罕軍事頭目阿古柏與英國(guó)、沙俄、土耳其等國(guó)家的統(tǒng)治階級(jí)相勾結(jié)，入侵新疆，“自在”的民族實(shí)體在抵御外敵入侵、保護(hù)邊界中形成了休戚與共的“自覺”的民族實(shí)體。

(一)管理交通，保障疆域完整

清朝統(tǒng)一新疆后，在行政和軍事方面實(shí)行了軍府制，伊犁將軍掌管新疆軍政事務(wù)，是西域都護(hù)、安西都護(hù)、中書省等歷代中央政府對(duì)西域管理體制的繼承和發(fā)展。1884年，清政府在新疆建省，最高軍事行政長(zhǎng)官新疆巡撫受甘肅總督節(jié)制，并在北方邊疆地區(qū)廣泛設(shè)置更番候望之所，又分常設(shè)、移設(shè)、添撤卡倫三種，負(fù)責(zé)稽查行旅、管理游牧、拘捕逃犯、維護(hù)地方治安、保證交通安全。清代新疆通往內(nèi)地的線路有新蘭線、新綏線、新青線、新藏線[19](P.121)，全疆驛道互相聯(lián)結(jié)，另有許多馱馬小道[19](P.126)。

清初，為了穩(wěn)定新疆局勢(shì)，因戰(zhàn)爭(zhēng)需要，清王朝十分重視新疆的交通管理，為了確保軍公文報(bào)的及時(shí)傳遞和往來官員換乘食宿的需要，康熙帝諭示理藩院：“自屯軍之地至汛界，酌派喀爾喀人等，安設(shè)驛站”④。除了根據(jù)進(jìn)軍需要增設(shè)的新驛站外，還對(duì)原有驛站，進(jìn)行調(diào)整充實(shí)。雍正二年(1724年)，雍正帝曾御批：“阿勒泰路軍臺(tái)共四十七處，內(nèi)除十二站照舊不移外，其自殺虎口至扎克拜達(dá)里克城，所設(shè)軍臺(tái)三十五站，水草不佳，道路迂遠(yuǎn)，請(qǐng)移在張家口外一路安設(shè)”⑤。清朝為了用兵新疆，采取了許多實(shí)際措施，使交通運(yùn)輸條件得到很大改善，促進(jìn)了新疆道路交通事業(yè)的發(fā)展，也因?yàn)榈缆返母纳?，使得清軍行軍作?zhàn)、給養(yǎng)運(yùn)輸方面有了可靠的保障。

為了加強(qiáng)中央對(duì)新疆的領(lǐng)導(dǎo)，鑄牢疆域統(tǒng)一與民族團(tuán)結(jié)，便于政令通達(dá)，清政府對(duì)驛站管理更加嚴(yán)格，制定了完備的管理與獎(jiǎng)懲制度，并加大經(jīng)濟(jì)給養(yǎng)，確保道路通暢。同治、光緒年間，中俄重新分界后，清政府又在內(nèi)縮的邊界重要地段、隘口處重新安設(shè)卡倫(瞭望、哨所之地)。目前在察布查爾縣、霍城縣保存有多處清代卡倫，其中一半多保存較好，在維護(hù)地方治安、保證交通安全、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一方面都發(fā)揮了重要作用。

(二)軍事筑路，捍衛(wèi)邊疆統(tǒng)一

左宗棠進(jìn)剿阿古柏時(shí)，一面進(jìn)軍，一面修路，對(duì)新疆道路交通作出了貢獻(xiàn)。例如，在哈密到巴里坤段，命張曜鑿平艱險(xiǎn)，減低坡度，并立石貫?zāi)?，回繞三十六盤裝設(shè)扶欄，整修后路面寬一丈五六尺；在哈密到吐魯番南道中瞭墩到七克騰木(鄯善東)段，將南路臺(tái)站移至北路，添建房屋，供應(yīng)飲食草料，等等。左公之所以能在三個(gè)月內(nèi)收復(fù)北疆失地，在于他清醒認(rèn)識(shí)到：“糧、運(yùn)兩事，為西北用兵要著，事之利鈍達(dá)速，機(jī)括全系乎此……”⑥，這場(chǎng)收復(fù)之戰(zhàn)，充分顯示了中華民族同仇敵愾，勢(shì)驅(qū)入侵之?dāng)?，收?fù)祖國(guó)河山的決心，也是依賴于交通建設(shè)，來實(shí)現(xiàn)軍事固邊的重要?dú)v史事件。

(三)移民屯田，促進(jìn)民心相通

公元1759年，平定新疆叛亂后，北疆地區(qū)地廣人稀，生產(chǎn)落后，影響著新疆的政治穩(wěn)定與交通安全。于是，乾隆下令從內(nèi)地移民屯田，充實(shí)邊疆人力，進(jìn)一步促進(jìn)了“自在”的中華民族共同體的內(nèi)在凝合(見表2)。

表2 乾隆年間移民入疆屯田情況表⑦

清代的屯田主要集中在北疆，南疆較少，其原因主要是由于清政府為了鞏固北疆邊防，將其統(tǒng)治中心置于北疆，派駐大批官兵，并允許商人、農(nóng)民等攜帶家眷安家屯田，促進(jìn)了北疆道路建設(shè)迅速發(fā)展，出現(xiàn)了清代北疆交通比南疆更為便捷順暢的局面，也正是依托這種中央政府主導(dǎo)的、可持續(xù)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)行為，進(jìn)一步深度促進(jìn)了新疆與外界、疆內(nèi)各民族之間的交往交流交融。

五、結(jié)語

在中國(guó)傳統(tǒng)“大一統(tǒng)”理念的支配下，漢朝國(guó)家政權(quán)主導(dǎo)的絲綢之路的開辟與暢通，第一次從國(guó)家層面打通了河西走廊，開拓了通往“西極”的國(guó)際通道。西域境內(nèi)縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)絡(luò)，以及道路沿途建構(gòu)的亭障遍地、烽燧林立與烽火相接的交通體系，更是中國(guó)多民族國(guó)家“大一統(tǒng)”地理空間觀的歷史實(shí)踐，標(biāo)志著我國(guó)“天下一統(tǒng)”的國(guó)家疆域的完整，大一統(tǒng)“政治共同體”專制統(tǒng)治的廣度與強(qiáng)度均達(dá)到了空前的歷史水平[17](P.510)，屯田護(hù)路保疆的舉措以及農(nóng)耕技術(shù)的交流普及，將西域諸部納入“經(jīng)濟(jì)共同體”之中，道路場(chǎng)域內(nèi)的文化認(rèn)同與交流，促進(jìn)了“文化共同體”的形成發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)不同民族的深度交流交往交融，參與到“自在”的民族實(shí)體的歷史建構(gòu)中。

基于漢晉時(shí)期西域交通網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，隋唐時(shí)期為夯實(shí)國(guó)家疆域內(nèi)的“道路共同體”，進(jìn)一步完善、拓展西域“相互聯(lián)通、互為一體”的路網(wǎng)體系，以鞏固邊疆統(tǒng)一，并促進(jìn)文化認(rèn)同與民族團(tuán)結(jié)，完善和加固了“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)。元時(shí)以拓展西域道路為實(shí)現(xiàn)多民族國(guó)家政治認(rèn)同的主要路徑。明代后期雖然閉關(guān)鎖國(guó)，但是當(dāng)新疆遭遇自然天災(zāi)之時(shí)，依舊全力支援救濟(jì)，“自在”的中華民族共同體依舊牢固。清代邊事不寧，英國(guó)、沙俄、土耳其等擾亂中國(guó)邊界，“自在”的民族實(shí)體疆域邊界意識(shí)不斷增強(qiáng)，新疆各民族在抵御外敵入侵、保護(hù)邊界中形成了休戚與共的“自覺”的民族實(shí)體，與此同時(shí)，清政府移民屯田，充實(shí)邊疆人力，進(jìn)一步促進(jìn)了中華民族共同體的內(nèi)在凝合。

中國(guó)傳統(tǒng)“大一統(tǒng)”理念蘊(yùn)含著“政治、地理、思想、民族”[4]等諸多層面，是中華民族共同體意識(shí)的思想來源之一[12]，考古所見古道遺存呈現(xiàn)出新疆“路網(wǎng)”的變遷歷程，是“大一統(tǒng)”理念的可靠物證。歷史視域下中華民族共同體的形成發(fā)展，離不開中國(guó)古代疆域史的研究，歷時(shí)性地考察新疆古道考古遺存，可見這些縱橫于祖國(guó)新疆境內(nèi)的“路網(wǎng)”，是中國(guó)疆域完整的物質(zhì)經(jīng)絡(luò)，是見證我國(guó)疆域不可分割的歷史之“道”，是“華夏一統(tǒng)觀”的思想之“道”，更是中華各民族血脈相融的融合之“道”。

其一，完整的道路網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家疆域空間布局基本對(duì)應(yīng)，“天下一統(tǒng)”的地理觀念深入人心，在“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)中發(fā)揮著重要的凝聚作用?，F(xiàn)代中國(guó)完整的疆域空間，是中國(guó)各族人民在歷史長(zhǎng)河中共同締造、共同維系的，基于道路空間的疆域認(rèn)同是增強(qiáng)國(guó)家凝聚力的表現(xiàn)形態(tài)之一，分析新疆古道考古遺存及其背后的歷史記憶，以物質(zhì)形態(tài)呈現(xiàn)出中國(guó)歷代中央政權(quán)對(duì)地方疆域的保障與維護(hù)，可見邊疆地區(qū)的道路建設(shè)是國(guó)家主權(quán)的宣示，在道路場(chǎng)域內(nèi)夯實(shí)了各民族同呼吸、共命運(yùn)的政治認(rèn)同，形成并發(fā)展了“自在”的中華民族共同體。

其二，新疆“路網(wǎng)”布局的建構(gòu)是“國(guó)家在場(chǎng)”視域內(nèi)的行政舉措，是國(guó)家治理地方的重要策略，具有一定的政治性，“疆域一統(tǒng)”是目的，“道路一統(tǒng)”是途徑，建構(gòu)“道路共同體”的目的之一是維護(hù)中國(guó)政治版圖的統(tǒng)一，即鞏固“政治共同體”。就新疆歷代“路網(wǎng)”空間的分布與變遷情況，可見歷代中央政權(quán)對(duì)新疆有效管理，呈現(xiàn)出“新疆是祖國(guó)不可分割的組成部分”的歷史事實(shí)，見證了“自在”的中華民族共同體的歷史建構(gòu)。

其三，在“疆域一統(tǒng)”“政治一統(tǒng)”等“大一統(tǒng)”理念的支配下，清末新疆各民族在抵御外敵入侵、保護(hù)疆域邊界中形成并增強(qiáng)了邊界意識(shí)，由“自在”向“自覺”轉(zhuǎn)化的中華民族共同體的形成與發(fā)展則是歷史必然。因此，歷代中央政府行政主導(dǎo)下，在新疆境內(nèi)建構(gòu)的“相互聯(lián)通、互為一體”的路網(wǎng)體系，在政治層面促進(jìn)了我國(guó)“政治共同體”的形成發(fā)展，在疆域史的層面見證了我國(guó)疆域與主權(quán)的不可分割，在中華民族共同體的凝合層面，它推進(jìn)了中原漢民族與西域各民族的水乳交融，使得新疆諸民族成為我國(guó)統(tǒng)一的多民族大家庭中血肉相連的重要成員，建構(gòu)起“你中有我、我中有你”的中華民族共同體。

注釋：

①本文研究所涉及的古道遺存，源自《新疆維吾爾自治區(qū)第三次全國(guó)文物普查成果集成》(全30冊(cè)，科學(xué)出版社，2011年)，此為新疆第三次文物普查中取得的成果，材料均為考古工作者實(shí)地調(diào)研所獲。筆者對(duì)其中涉及古道驛站、軍事戍堡等進(jìn)行分類、分期梳理，以期增強(qiáng)“中華民族共同體”歷史建構(gòu)的材料充實(shí)度與學(xué)理性。

②此表依據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)交通史志編纂委員會(huì)編《新疆古代交通史》38-39頁改編。

③八衛(wèi)，即哈密衛(wèi)、赤金蒙古衛(wèi)、安定衛(wèi)、曲先衛(wèi)、阿端衛(wèi)、罕東衛(wèi)、罕東左衛(wèi)及沙州衛(wèi)(轉(zhuǎn)引自新疆維吾爾自治區(qū)公路交通史編委會(huì)《新疆公路交通史·古道篇》(上冊(cè))(內(nèi)部資料)，1983年，第108頁。

④新疆民族研究所《清實(shí)錄新疆資料輯錄(第一冊(cè))》，內(nèi)部資料，1978年，第81頁。

⑤新疆民族研究所《清實(shí)錄新疆資料輯錄(第一冊(cè))》，內(nèi)部資料，1978年，第515頁。

⑥(清)左宗棠《左文襄公奏稿》光緒十六年刻本，轉(zhuǎn)引自新疆維吾爾自治區(qū)交通史志編纂委員會(huì)《新疆古代交通史》，人民交通出版社，1992年，第157頁。

⑦此表依據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)交通史志編纂委員會(huì)編《新疆古代交通史》，第174頁內(nèi)容改制。