張國(guó)慶
(1.新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心,新疆 烏魯木齊 830099;2.北京新橋技術(shù)發(fā)展有限公司,北京 100088)
目前常見(jiàn)的公路隧道洞口減光技術(shù)有遮陽(yáng)棚、遮光棚、通透式棚洞以及遮光板,近年來(lái),隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施,又出現(xiàn)了太陽(yáng)能薄膜光伏遮光棚技術(shù)。公路隧道洞口減光技術(shù)是通過(guò)不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行遮光,適當(dāng)降低隧道洞口的亮度,以降低隧道洞內(nèi)外的亮度差異,減少隧道洞口段落的照明,并通過(guò)太陽(yáng)能光伏發(fā)電維持隧道設(shè)備運(yùn)行,同時(shí)還可以作為隧道洞口的景觀設(shè)施。
遮陽(yáng)棚頂部封閉,可以遮擋陽(yáng)光直接投射,其材料包括鋼、鋼筋混凝土以及組合結(jié)構(gòu)等[1]。表1為遮陽(yáng)棚結(jié)構(gòu)比選,圖1為隧道遮陽(yáng)棚。
表1 遮陽(yáng)棚結(jié)構(gòu)比選
圖1 隧道遮陽(yáng)棚
遮陽(yáng)棚的優(yōu)點(diǎn)在于封閉式的透光構(gòu)造具有較好的遮陽(yáng)減光效果,構(gòu)筑物下道路路面的均勻度較好;同時(shí)頂部采用封閉式結(jié)構(gòu)可對(duì)路面起到保護(hù)效果,延長(zhǎng)路面的使用壽命,減少運(yùn)維成本[2]。
現(xiàn)今遮陽(yáng)棚作為重要的減光建筑在許多隧道上都得以應(yīng)用,圖2為江羅高速公路某隧道洞口處遮陽(yáng)棚結(jié)構(gòu)。
圖2 江羅高速公路某隧道洞口處遮陽(yáng)棚結(jié)構(gòu)
遮光棚頂部不封閉,為了有效緩解“黑洞效應(yīng)”帶來(lái)的影響,從安全和節(jié)能的角度,遮光棚是很好的選擇[3]。表2為遮光棚合理設(shè)計(jì)長(zhǎng)度值建議,圖3為隧道遮光棚。
圖3 隧道遮光棚
表2 遮光棚合理設(shè)計(jì)長(zhǎng)度值建議
廣西隆百高速公路田林隧道群使用了隧道遮光棚技術(shù)并取得了良好的效果(圖4)。遮光棚頂部設(shè)置遮光板,采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板,兩側(cè)開(kāi)通風(fēng)洞。
此外,遮光棚技術(shù)中還有很多關(guān)鍵問(wèn)題待解決,比如遮光棚材料的選擇及其對(duì)透光率的影響、棚內(nèi)路面照度的計(jì)算等,這些都需要進(jìn)一步探索。
通透式棚洞(圖5)在原有地勢(shì)或地形的基礎(chǔ)上構(gòu)筑,屬于半開(kāi)敞結(jié)構(gòu),不僅具有洞口減光的效果,還可以在特殊地形條件下有效減少隧道洞口的大填大挖,保護(hù)環(huán)境。
遮光板結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,可以通過(guò)遮擋強(qiáng)光來(lái)達(dá)到防眩的效果[4]。鄭州市中牟縣鄭開(kāi)大道與S223省道交叉口的“彩虹隧道”就是典型的應(yīng)用實(shí)例。圖6為隧道遮光板。
圖6 隧道遮光板
隧道遮光板形式較輕盈,景觀效果較好,并且工程投資少,運(yùn)營(yíng)期間維護(hù)工作量小。該類(lèi)結(jié)構(gòu)遮擋光線面積有限,減光效果較差,難以起到良好的光過(guò)渡效果;而且其結(jié)構(gòu)受力不均,在風(fēng)力較大的情況下存在一定的安全隱患,實(shí)用性能較其他擋光建筑小,因此需要在該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良,以提高其適用度,但還需要解決由此帶來(lái)的成本問(wèn)題。
5.1.1 利用太陽(yáng)能供電,節(jié)能降碳
隧道遮光棚面積大,加上野外有大量的光照資源,由此太陽(yáng)能薄膜光伏遮光棚應(yīng)運(yùn)而生,其電池可以滿足隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行需求。太陽(yáng)能光伏遮光棚可以做成透明或者半透明的,雖然初期投入可能會(huì)比傳統(tǒng)遮光棚更大,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,太陽(yáng)能光伏遮光棚運(yùn)營(yíng)期間的費(fèi)用遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)遮光棚,白天日照時(shí)間充足的地區(qū)更是如此。
5.1.2 地形要求低、適應(yīng)性廣
太陽(yáng)能薄膜光伏遮光棚結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,容易搭建,對(duì)地形的要求低,只要在太陽(yáng)能資源豐富的地區(qū),就能充分利用其優(yōu)勢(shì)。這也是通透式棚洞難以廣泛應(yīng)用的原因之一。太陽(yáng)能薄膜光伏遮光棚的適應(yīng)性也極強(qiáng),頂部的太陽(yáng)能薄膜能抵御暴雨、冰雹、暴風(fēng)雪等惡劣災(zāi)害的襲擊。而普通遮光棚棚頂往往什么都沒(méi)有,當(dāng)災(zāi)害來(lái)臨時(shí),會(huì)對(duì)司乘人員的安全造成危害。
某隧道長(zhǎng)568 m,根據(jù)隧道入口橋隧相連的情況,在靠近隧道洞口設(shè)置長(zhǎng)度約58 m的太陽(yáng)能薄膜光伏遮光棚,棚寬15.65 m,高8.8 m。在靠近隧道洞口設(shè)置第一段長(zhǎng)度約4 m的柔性不透光光伏組件遮光棚,在第二段長(zhǎng)度約28 m范圍設(shè)置透光率15%的光伏組件遮光棚,在第三段長(zhǎng)度約26 m范圍設(shè)置透光率40%的光伏組件遮光棚。預(yù)計(jì)采用透光率40%的非晶硅光伏組件528塊,透光率15%的非晶硅光伏組件528塊,預(yù)計(jì)裝機(jī)量約46.992 kW。建成后的遮光棚可相應(yīng)減少入口段加強(qiáng)照明的長(zhǎng)度,光伏發(fā)電可為隧道內(nèi)入口加強(qiáng)段照明提供電能。光伏發(fā)電采用并網(wǎng)形式,不設(shè)儲(chǔ)能蓄電池??紤]到夜間行車(chē)安全,擬在遮光棚內(nèi)設(shè)置基本照明燈具,相關(guān)照明用電與隧道內(nèi)基本照明共用供電回路。圖7為太陽(yáng)能光伏遮光棚模擬,圖8為太陽(yáng)能光伏遮光棚效果,表3為隧道光伏遮光棚主要材料。
圖7 太陽(yáng)能光伏遮光棚模擬
圖8 太陽(yáng)能光伏遮光棚效果
表3 隧道光伏遮光棚主要材料
5.3.1 改善行車(chē)條件
隧道太陽(yáng)光伏遮光棚采用漸變式光照亮度遮光棚,其采用不同透光度材料,可以有效減少汽車(chē)駕駛過(guò)程中進(jìn)出隧道時(shí)因忽明忽暗給視覺(jué)造成沖擊,進(jìn)而帶來(lái)的行車(chē)安全隱患,改善行車(chē)條件。
5.3.2 節(jié)能降碳
首先,采用漸變式光照亮度與隧道過(guò)渡可以擺脫傳統(tǒng)隧道洞口采用燈具進(jìn)行光照加強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案,從而節(jié)省大量的隧道照明用電。其次,該遮光棚具有光伏發(fā)電的功能,可進(jìn)一步降低隧道照明傳統(tǒng)能源用電量。
5.3.3 降低運(yùn)營(yíng)成本
(1)發(fā)電部分。按照預(yù)計(jì)裝機(jī)功率為47 kW,按每天平均5 h的等效峰值受光時(shí)間,每年大約可發(fā)電7.46萬(wàn)kW·h,按1 kW·h/元的價(jià)格計(jì)算,每年可節(jié)約電費(fèi)大約7.46萬(wàn)元。
(2)降低隧道燈具安裝功率。按照1 km單洞隧道入口段1加強(qiáng)22.68 kW計(jì)算,燈具安裝費(fèi)用約45萬(wàn)元。若采用遮光棚技術(shù),遮光棚于入口段1加強(qiáng),則可省去該部分燈具。
(3)入口段1加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)電費(fèi)。入口段1加強(qiáng)照明22.68 kW,每年耗電量約為4.14萬(wàn)kW·h,按1 kW·h/元的價(jià)格計(jì)算,每年需電費(fèi)4.14萬(wàn)元。
采用光伏遮光棚后,以上3項(xiàng)的費(fèi)用就是降低的成本費(fèi)用。以20年計(jì),上述3項(xiàng)之和約為277萬(wàn)元,已具有較好的經(jīng)濟(jì)效益了。
5.3.4 延長(zhǎng)路面使用壽命
路面上搭起遮光棚可以有效遮擋烈日暴曬,延長(zhǎng)路面的使用壽命。
綜上所述,公路隧道洞口減光技術(shù)不僅能降低司乘人員的“黑洞效應(yīng)”,提高行車(chē)安全性,而且能減少洞口段照明,節(jié)能降碳,其中太陽(yáng)能薄膜光伏遮光棚技術(shù)還可以通過(guò)光伏進(jìn)行發(fā)電,供隧道機(jī)電設(shè)備使用,預(yù)期未來(lái)會(huì)有進(jìn)一步發(fā)展。