上汽通用雪佛蘭邁銳寶單側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作故障的排除

牛英偉，北京人社局汽車(chē)專(zhuān)業(yè)工程師、交通運(yùn)輸部機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)維修工程師、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)維修領(lǐng)域工程師，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理局三包責(zé)任爭(zhēng)議處理專(zhuān)家。畢業(yè)于北京汽車(chē)工業(yè)學(xué)校汽車(chē)制造專(zhuān)業(yè)，后在北京理工大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)進(jìn)修。

1998年參加工作至今，一直活躍在汽車(chē)維修企業(yè)生產(chǎn)一線，是目前上汽通用汽車(chē)為數(shù)不多的全能金級(jí)維修技師之一。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向燈、熔絲、強(qiáng)光和泛光燈、短路

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里3.0萬(wàn)km。用戶(hù)因該車(chē)一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈不工作而報(bào)修。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的F35UA熔絲（10A）已經(jīng)熔斷。車(chē)輛無(wú)改裝加裝，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也無(wú)異常維修痕跡，線束連接以及布置良好，未見(jiàn)異常。

維修人員更換新的熔絲后試車(chē)，車(chē)輛前后的轉(zhuǎn)向燈都工作正常，熔絲也沒(méi)有燒斷。由于用戶(hù)著急用車(chē)，沒(méi)有繼續(xù)檢修就將車(chē)交付用戶(hù)了。5個(gè)月后，該車(chē)因同樣的故障進(jìn)店檢修，檢查后發(fā)現(xiàn)還是F35UA熔絲熔斷。重新更換熔絲后，故障沒(méi)有再現(xiàn)。該車(chē)除常規(guī)保養(yǎng)外也沒(méi)有其他維修記錄，也沒(méi)有事故維修記錄。反復(fù)對(duì)該熔絲供電的負(fù)載，主要是車(chē)內(nèi)外的燈光進(jìn)行測(cè)試，均正常。

因車(chē)輛的故障出現(xiàn)非常偶然，而且出現(xiàn)周期較長(zhǎng)，加上用戶(hù)著急用車(chē)，維修人員沒(méi)有對(duì)車(chē)輛做進(jìn)一步檢修，與用戶(hù)協(xié)商使用觀察后便交付車(chē)輛。1周后該車(chē)故障再現(xiàn)，用戶(hù)只能將車(chē)留在店內(nèi)檢修。

F35UA位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)（圖1），是一個(gè)10A的雙聯(lián)熔絲（相當(dāng)于2個(gè)熔絲）。檢查該熔絲發(fā)現(xiàn)，按照車(chē)輛的行駛方向看，只有左側(cè)的熔絲熔斷。用故障診斷儀GDS2檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車(chē)身控制單元BCM中存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼，其中也有與轉(zhuǎn)向燈相關(guān)的故障碼（圖2）。

該車(chē)這種間隙性熔絲熔斷的故障，應(yīng)該是F35UA一側(cè)（左側(cè)）熔絲供電的電路中出現(xiàn)了間歇性的短路導(dǎo)致。查看F35UA相關(guān)電路圖可知（圖3），F(xiàn)35UA是向BCM提供電源，然后由BCM對(duì)該熔絲負(fù)責(zé)的用電設(shè)備進(jìn)行供電控制。在BCM相應(yīng)的功能中查找與F35UA相關(guān)的電路圖，發(fā)現(xiàn)與該熔絲的確與不工作的前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈相關(guān)（圖4）。但除此之外，由F35UA供電的用電設(shè)備還有很多（圖5）。只有對(duì)這些供電電路一一驗(yàn)證，找到出現(xiàn)間歇性短路的地方，就能找到該車(chē)故障的原因。

在這一過(guò)程中，維修人員對(duì)強(qiáng)光和泛光燈所對(duì)應(yīng)的具體燈光位置并沒(méi)有太過(guò)留意，因?yàn)楦鶕?jù)電路圖，這些燈的點(diǎn)亮是BCM通過(guò)PWM方式控制的，那么因?yàn)槎搪范蹟嗳劢z的可能性較小。因此維修人員將檢查的重點(diǎn)放在了轉(zhuǎn)向燈和尾燈電路上。

對(duì)尾燈和轉(zhuǎn)向燈的線路做了檢查后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)短路和懷疑短路的部位。由于故障原因沒(méi)有找到，故障現(xiàn)象也一直沒(méi)有再現(xiàn)。所以維修人員將車(chē)輛裝復(fù)，準(zhǔn)備通過(guò)試車(chē)觀察。這時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)門(mén)把手的強(qiáng)光燈和泛光燈（圖6），有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不亮，最后徹底不亮了。

車(chē)內(nèi)門(mén)把手上的強(qiáng)光燈和泛光燈，正是由F35UA供電的用電設(shè)備，這是由BCM控制輸出的。而燈光出現(xiàn)閃爍和不能點(diǎn)亮，一定是BCM發(fā)現(xiàn)輸出電路上存在故障所采取的措施。此時(shí)用GDS2檢測(cè)，在BCM中除了有轉(zhuǎn)向燈相關(guān)故障碼外，還有車(chē)內(nèi)門(mén)把手背光相關(guān)故障碼（圖7）。而車(chē)內(nèi)門(mén)把手就是指的強(qiáng)光和泛光，這也就說(shuō)明強(qiáng)光和泛光的電路上可能存在短路故障。

通過(guò)故障碼和故障現(xiàn)象，基本上可以將故障原因鎖定在4個(gè)車(chē)門(mén)的強(qiáng)光和泛光燈電路上而且檢查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)35UA熔絲已經(jīng)再次熔斷了，故障重現(xiàn)。使用試燈串聯(lián)在F35UA熔絲插座上，替代熔斷的熔絲。此時(shí)試燈可以點(diǎn)亮，而且亮度很高，說(shuō)明由F35UA供電的用電設(shè)備電路中存在著短路。

分別斷開(kāi)4個(gè)車(chē)門(mén)與車(chē)身線束的插接器，當(dāng)斷開(kāi)右后車(chē)門(mén)線束插接器時(shí)，試燈亮度降低，短路消失。此時(shí)其他車(chē)門(mén)的強(qiáng)光燈和泛光燈正常點(diǎn)亮，由此可以確定，短路點(diǎn)就在右后車(chē)門(mén)內(nèi)。

拆開(kāi)右后車(chē)門(mén)內(nèi)襯，發(fā)現(xiàn)這個(gè)車(chē)門(mén)有因?yàn)榕鲎彩鹿示S修過(guò)的痕跡。門(mén)拉手的強(qiáng)光燈（背光燈）線束被擠壓在門(mén)內(nèi)襯固定螺栓孔附近，已經(jīng)破損搭鐵短路，并且燒損（圖8）。故障原因找到了，因?yàn)橛液箝T(mén)事故維修，線束布置不當(dāng)被擠壓，隨著車(chē)輛的使用，被擠壓的導(dǎo)線逐漸出現(xiàn)搭鐵短路，引發(fā)間歇性的故障現(xiàn)象。

故障排除：修復(fù)破損的導(dǎo)線后，故障排除。

回顧總結(jié)：該故障是一個(gè)間歇性的短路故障，故障不能再現(xiàn)，是故障查找的難點(diǎn)所在。但是，在前期的故障診斷中，疏忽了故障碼帶來(lái)的重要信息，給故障診斷增加了難度。故障原因分析時(shí)，忽略了強(qiáng)光和泛光燈因BCM采用PWM輸出控制也會(huì)出現(xiàn)短路熔斷熔絲的可能，使故障診斷走了彎路。

BCM輸出控制的用電電路，BCM會(huì)對(duì)電路進(jìn)行診斷。當(dāng)電路異常時(shí)，特別是出現(xiàn)短路故障，BCM會(huì)設(shè)置相應(yīng)的故障碼。如果能早點(diǎn)考慮并利用這個(gè)故障碼，可以更快地確定故障查找方向。

另外，該故障的根本原因是右后門(mén)不規(guī)范的事故維修導(dǎo)致。這個(gè)事故維修沒(méi)有維修記錄，可能是用戶(hù)在其他修理廠維修的。服務(wù)顧問(wèn)在問(wèn)診時(shí)，如果將這次維修信息了解到，對(duì)本次維修快速找到故障點(diǎn)也會(huì)有幫助。

該車(chē)故障還有一個(gè)特點(diǎn)，就是間歇期比較長(zhǎng)。主要是線束被擠壓后，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)短路，而是隨著使用，線束膠皮老化后，金屬導(dǎo)線會(huì)逐漸的接觸搭鐵，造成了短路。這個(gè)過(guò)程可能很漫長(zhǎng)，也會(huì)受振動(dòng)、擠壓（運(yùn)動(dòng)）或溫度等影響，形成間隙性故障的效果，給故障的診斷帶來(lái)困難。