北京現(xiàn)代菲塔斯故障2例

故障1：菲斯塔偶爾不易起動

關鍵詞：共軌壓力傳感器故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔轎車，搭載1.6T發(fā)動機和7擋干式雙離合變速器，行駛里程1.2萬km。用戶反映該車偶爾出現(xiàn)不易起動，起動后加速無力的現(xiàn)象;有時恢復正常。

檢查分析：維修人員接車后試車，并未發(fā)現(xiàn)用戶所述現(xiàn)象。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0191——共軌壓力傳感器范圍性能故障”。與用戶溝通得知，該故障已來店維修過，但因為故障是偶發(fā)，所以都是清除故障碼后，讓用戶先回去，待故障出現(xiàn)后再維修。此次用戶要求徹底解決。

為了防止返修，維修人員拆卸進氣道（該車共軌壓力傳感器位于進氣道內(nèi)側），檢查共軌壓力傳感器的插接器，未松動。進一步測量共軌壓力傳感器的電源電壓為5.00V，正常;搭鐵線電壓為0.01V，也正常。在共軌壓力傳感器線路未發(fā)現(xiàn)異常的情況下，裝復進氣道，陪同用戶反復試車，期望能夠發(fā)現(xiàn)異常。在一次試車時發(fā)現(xiàn)共軌壓力數(shù)據(jù)流突然出現(xiàn)異常，怠速時變?yōu)?.80V，之后無論怎么加速也沒有變化，晃動共軌壓力傳感器線束也無濟于事。于是維修人員懷疑共軌壓力傳感器內(nèi)部故障。

故障排除：更換共軌壓力傳感器反復試車，故障均未出現(xiàn)。1周后回訪用戶，故障現(xiàn)象再未出現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結：共軌壓力傳感器在正常時的怠速電壓為1.20V，而在故障狀態(tài)下的怠速電壓為0.80V。正是傳感器的性能變差，導致發(fā)動機控制單元無法分配動力，進入失效保護，伴隨著加速無力、不易起動等現(xiàn)象。另外，由于本次拆卸了進氣道，排除了傳感器線路虛接的問題，所以當故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，才能夠快速鎖定傳感器內(nèi)部問題。

故障2：菲斯塔多個故障燈點亮

關鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔轎車，搭載1.6T發(fā)動機和7擋干式雙離合變速器，行駛里程8.0萬km。用戶反映該車行駛中儀表板上發(fā)動機故障燈、側滑燈和電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）故障燈等多個故障燈點亮，同時轉速表也無轉速顯示。

檢查分析：維修人員起動車輛，發(fā)現(xiàn)如用戶所述，儀表板上多個故障燈點亮，且儀表板的左側轉速表顯示無轉速。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)存在多個故障碼：P0335——曲軸位置傳感器A電路故障;B168588——發(fā)動機轉速故障-CAN信號;C161386——發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）CAN通訊信號故障;C161381——EMSCAN通訊信號故障。這些故障碼都處于激活狀態(tài)，顯然車輛存在實質性故障。

維修人員分析上述故障碼后，感到問題矛頭指向發(fā)動機控制單元，于是更換了發(fā)動機控制單元，但更換并做完匹配后起動車輛，故障依舊，故障碼無法清除。此時筆者介入維修。

筆者再次檢測后分析，多個系統(tǒng)通訊正常，說明C-CAN是正常的，故障的原因還是發(fā)動機管理系統(tǒng)相關的傳感器，重點則是曲軸位置傳感器。測量曲軸位置傳感器（該車為霍爾傳感器）的電源線電壓為5.00V，信號線電壓為5.00V，搭鐵線電壓為0.00V，線路正常。接著測量傳感器3個端子之間的電阻均為20kΩ，正常為無窮大。至此確定為曲軸位置傳感器故障（圖1）。

故障排除：更換曲軸位置傳感器后試車，故障排除。

回顧總結：此案例中，雖然多個故障碼顯示故障似乎與CAN通訊相關，但發(fā)動機控制單元一般不容易損壞。之前的維修人員不了解車型特點，導致誤判。維修人員在看到故障碼后不能根據(jù)表面上的解釋急于下結論，一定要深刻理解故障碼含義后再綜合判斷。