低碳動力發(fā)展強勁

當前，乘用車動力技術仍然以傳統(tǒng)內燃機為主，新能源動力并存，內燃機對于實現(xiàn)低碳排放目標仍起著重要作用。行業(yè)普遍認為，未來10年，乘用車動力系統(tǒng)技術進步的主要驅動力來自油耗法規(guī)，動力總成低碳化技術戰(zhàn)略包括：以市場和法規(guī)為導向的技術開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)；研發(fā)ICE和NEV兩個動力總成平臺；“ICE動力總成技術加法”和“NEV動力總成技術減法”的技術路線；確定技術升級的時間窗口；通過技術創(chuàng)新和精益設計降低成本。

隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，發(fā)動機的可靠性要求持續(xù)提高，質保期延長，發(fā)動機油耗也逐年根據(jù)國家規(guī)劃在降低。商用車從2012年第一階段到當前實施的第三階段油耗要求，每個階段降低10%左右，第四階段油耗征求意見稿的目標更是比第三階段降低12%～16%。因此，影響可靠性與油耗的發(fā)動機關鍵特性越發(fā)引起發(fā)動機企業(yè)的重視，例如缸孔表面粗糙度、微觀形態(tài)、儲油潤滑特性的加工與研究逐步被發(fā)動機企業(yè)重新認識與重視，一些企業(yè)重點研究了平臺珩磨技術，開發(fā)了鏡面珩磨技術和激光珩磨技術。

為推動汽車行業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標，實現(xiàn)零碳動力，各企業(yè)都在投入研發(fā)。東風商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動機、氫發(fā)動機，是實現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的重要實踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。康明斯推出了業(yè)界首個不限定燃料種類的內燃機動力系統(tǒng)平臺解決方案，幫助用戶使用低碳燃料進行脫碳。廣西玉柴研發(fā)了YCK16H燃氫發(fā)動機，采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內直噴技術和雙流道增壓技術，可以按需求在缸內實現(xiàn)均質燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。