數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下郵政寄遞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
——基于波特五力模型理論的視角

趙忠剛

(中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司 隨州市分公司，湖北 隨州 441399)

隨著改革開(kāi)放不斷深入推進(jìn)，我國(guó)創(chuàng)新環(huán)境和創(chuàng)新能力持續(xù)提升，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。根據(jù)國(guó)家郵政局通報(bào)，2021年1-7月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量為583.3億件，同比增長(zhǎng)42.9%，而2020年全年我國(guó)快遞量為830億件，同比增長(zhǎng)30.8%，2021年快遞量已達(dá)2020年全年快遞量的70.3%，全年業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)突破1 200億件大關(guān)，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)搭建起了新的平臺(tái)，高速增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場(chǎng)給寄遞物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。郵政寄遞面臨著民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的雙重夾擊，其市場(chǎng)份額相對(duì)下降，盈利能力在激烈競(jìng)爭(zhēng)下不斷被削弱，已從市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的開(kāi)創(chuàng)者領(lǐng)導(dǎo)滑落至寄遞物流市場(chǎng)行業(yè)頭部企業(yè)靠后位置，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，以增加產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文基于波特五力模型的視角，對(duì)郵政寄遞競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行剖析，結(jié)合SWOT分析，探研郵政寄遞可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展之策。

一、數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代郵政寄遞發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)

中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司是依照《中華人民共和國(guó)公司法》組建的中華人民共和國(guó)國(guó)有獨(dú)資公司，依法經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)郵政業(yè)務(wù)，承擔(dān)郵政普遍服務(wù)義務(wù)(說(shuō)明：郵政普遍服務(wù)是國(guó)家定義詞語(yǔ))，受政府委托提供郵政特殊服務(wù)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性郵政業(yè)務(wù)實(shí)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。該公司按照國(guó)家規(guī)定，以普遍服務(wù)、寄遞業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、農(nóng)村電商等為主業(yè)，實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。在2021年《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)排名第74位，在世界郵政企業(yè)排名第2位。截至2020年10月，郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5.4萬(wàn)個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、建制村直接通郵率持續(xù)保持100%。郵路總數(shù)2.8萬(wàn)條，郵路總長(zhǎng)度(單程)985.1萬(wàn)公里。農(nóng)村投遞路線403.6萬(wàn)公里，城市投遞路線172.9萬(wàn)公里。中國(guó)郵政擁有自己的貨運(yùn)航空公司中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司，擁有各類貨運(yùn)飛機(jī)33架，開(kāi)通了部分國(guó)際航空貨運(yùn)郵路。中國(guó)郵政擁有自己的鐵路用郵件車廂、開(kāi)通普通鐵路高速鐵路郵路。郵政寄遞是央企中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司下四大主業(yè)之一寄遞業(yè)務(wù)的承載平臺(tái)，目前中國(guó)郵政寄遞業(yè)務(wù)中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司內(nèi)部實(shí)行事業(yè)部管理體制，對(duì)外以中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司展業(yè)。

根據(jù)國(guó)家郵政局市場(chǎng)分析，[1]2021年1-7月，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.8[1]，即行業(yè)前8強(qiáng)快遞和包裹服務(wù)企業(yè)占有整個(gè)快遞市場(chǎng)80.8%份額，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成583.3億件，同比增長(zhǎng)42.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成5 669.4億元，同比增長(zhǎng)24.7%。從表1快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)表和圖1快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增幅情況可以清晰的看出，中國(guó)大陸快遞市場(chǎng)仍在高速擴(kuò)容增長(zhǎng)中，但快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8不升反降，上述數(shù)據(jù)充分反映出市場(chǎng)的兩個(gè)特點(diǎn)：一是快遞與包裹市場(chǎng)仍處在行業(yè)發(fā)展全生命周期的成長(zhǎng)期，市場(chǎng)潛力仍較大；二是快遞與包裹行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度仍然激烈，但仍有較大競(jìng)爭(zhēng)空間。

表1 快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)表

圖1 快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增幅情況

郵政寄遞也面臨著諸多挑戰(zhàn)。第一，政策層面日益開(kāi)放。寄遞物流業(yè)準(zhǔn)入已放開(kāi)，進(jìn)入門檻難度下降，行業(yè)已經(jīng)市場(chǎng)化，參與競(jìng)爭(zhēng)者增多。政府集中采購(gòu)政策的實(shí)施，使傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)務(wù)面臨更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；國(guó)家反壟斷力度增大，促使郵政寄遞很多業(yè)務(wù)都需要慎重考慮規(guī)避壟斷風(fēng)險(xiǎn)；第二，市場(chǎng)層面。寄遞物流頭部企業(yè)均已建立獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品護(hù)城河，如順豐速運(yùn)的時(shí)效件產(chǎn)品、京東物流自營(yíng)限時(shí)達(dá)產(chǎn)品、“三通一達(dá)”快遞企業(yè)電商，極兔快遞的低價(jià)特色，德邦的大件快遞，郵政寄遞面臨同業(yè)雖業(yè)務(wù)全能但無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)特色服務(wù)產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；第三，企業(yè)層面。中國(guó)郵政內(nèi)部自2018年開(kāi)始的郵政寄遞改革持續(xù)進(jìn)行，其網(wǎng)絡(luò)改革、信息平臺(tái)改革、營(yíng)銷體系、財(cái)務(wù)管控等仍在推進(jìn)，改革進(jìn)度與市場(chǎng)進(jìn)化存在一定滯后性，改革陣痛期的長(zhǎng)短將會(huì)對(duì)郵政寄遞在同業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)影響。

二、基于波特五力模型理論的郵政寄遞競(jìng)爭(zhēng)模型分析

(一)波特“五力”模型理論的基本觀點(diǎn)

美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特(Michael E.Porter)在1980年出版的《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》(Competitive StrategyTechniques for Analyzing Industries and Competitors)一書中總結(jié)提出在一個(gè)行業(yè)里普遍存在著五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量，即“新進(jìn)入者的威脅、行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)、替代品的競(jìng)爭(zhēng)、購(gòu)買者的談判能力和供應(yīng)者談判能力。”[2]行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)情況由五種力量共同決定，通過(guò)分析可直觀看出企業(yè)的生存能力和盈利能力，五種競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果可充分體現(xiàn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律和格局，其中，新進(jìn)入者的威脅大小取決于進(jìn)入市場(chǎng)的門檻、市場(chǎng)潛力以及行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的應(yīng)激程度；行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度取決于行業(yè)市場(chǎng)集中度的大小、行業(yè)增速快慢、固定費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用的多少、產(chǎn)業(yè)特色與用戶的轉(zhuǎn)換成本、退出壁壘等；替代品的威脅主要取決于替代品對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的限制。替代品性價(jià)比越高，用戶轉(zhuǎn)換成本越低，替代品的替代效應(yīng)就越明顯；購(gòu)買者的談判能力即用戶議價(jià)能力，即產(chǎn)品的同質(zhì)化或供應(yīng)商越多、產(chǎn)品需求量越大，用戶的議價(jià)能力越強(qiáng)；供應(yīng)者的談判能力即供應(yīng)商議價(jià)能力，市場(chǎng)的集中度越高、企業(yè)的規(guī)?；酱蟆⒐?yīng)商產(chǎn)品的性價(jià)比越高、供應(yīng)商產(chǎn)品自控核心優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)，則議價(jià)能力越強(qiáng)。

(二)基于波特五力模型理論的郵政寄遞競(jìng)爭(zhēng)模型分析

波特“五力”模型中，從企業(yè)的角度而言，可以分為內(nèi)外部?jī)深惛?jìng)爭(zhēng)：外部的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)源于行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者、潛在進(jìn)入者和替代品的威脅，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)源供應(yīng)商談判能力和需求方談判能力。

1.郵政寄遞供應(yīng)者的談判能力剖析

寄遞物流業(yè)供應(yīng)者的談判能力主要體現(xiàn)成本管控能力上，郵政寄遞也不例外，主要成本來(lái)自實(shí)物網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本、包裝物料成本、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)成本、人工成本和網(wǎng)點(diǎn)固定資產(chǎn)成本。其中，實(shí)物網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本是影響談判能力的重中之重。

第一，實(shí)物網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本談判能力弱于業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)。一是陸運(yùn)談判能力郵政寄遞弱于業(yè)內(nèi)其它頭部企業(yè)。郵政寄遞作為國(guó)企，合規(guī)能力強(qiáng)于一般民營(yíng)企業(yè)，尤其陸運(yùn)合規(guī)成本上國(guó)有企業(yè)要高于非國(guó)有企業(yè)。在運(yùn)輸途中費(fèi)用尤其是路橋費(fèi)上，業(yè)內(nèi)企業(yè)談判能力相對(duì)于服務(wù)提供者較為弱勢(shì)，業(yè)內(nèi)處在統(tǒng)一水平。在運(yùn)輸外包部分，郵政企業(yè)談判能力相對(duì)業(yè)內(nèi)民企存在一定差距，在此方面，郵政寄遞作為國(guó)企與行業(yè)非國(guó)企相比，其實(shí)物網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本高于業(yè)內(nèi)同行，其談判能力偏弱。實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)在陸運(yùn)渠道，根據(jù)傳化物流集團(tuán)物流研究的調(diào)研報(bào)告，目前陸運(yùn)企業(yè)物流成本費(fèi)用中燃油費(fèi)和通行費(fèi)占總成本比重較高，其中，燃油費(fèi)約占總成本的25%-30%，車輛利用率高的企業(yè)燃油成本高達(dá)35%。道路通行費(fèi)主要是高速通行費(fèi)約占總成本的15%-20%。在運(yùn)輸工具談判能力上，如運(yùn)輸車船、飛機(jī)等工具采購(gòu)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)相差無(wú)幾；第二，鐵路航空郵政寄遞談判能力略強(qiáng)但優(yōu)勢(shì)不明顯。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)鐵路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商多數(shù)由國(guó)有企業(yè)優(yōu)勢(shì)掌控，郵政寄遞作為國(guó)企相對(duì)業(yè)內(nèi)其它企業(yè)有一定的議價(jià)能力優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)不明顯。航空方面，郵政采購(gòu)民航貨運(yùn)腹艙的議價(jià)能力基本較弱，民航腹艙資源相對(duì)稀缺，掌控在國(guó)內(nèi)民航企業(yè)手中，郵政寄遞雖擁有33架自有貨運(yùn)航空飛機(jī)，但空運(yùn)談判能力仍把控于民航航空企業(yè)之手。相對(duì)于寄遞物流業(yè)內(nèi)其它民營(yíng)快遞企業(yè)，郵政寄遞航空議價(jià)能力略弱于順豐速運(yùn)。

第一，順豐快運(yùn)目前擁有直營(yíng)貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)66架。目前，業(yè)內(nèi)其它快遞企業(yè)如圓通、中通、京東均已或正在籌建自己的貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)，增強(qiáng)自己的航空談判能力，從3到5年時(shí)間來(lái)看，其航空談判能力難以追趕上郵政寄遞。

第二，物料供應(yīng)談判能力相差無(wú)幾。隨著國(guó)家綠色快遞的深入推進(jìn)，快遞行業(yè)包裝物料的談判能力均趨同，雖然寄遞物流行業(yè)對(duì)包裝物料需求較大，但國(guó)內(nèi)包裝行業(yè)已為成熟產(chǎn)業(yè)，物料供應(yīng)商數(shù)量眾多價(jià)格趨向透明，快遞企業(yè)的談判能力與自身采購(gòu)數(shù)量強(qiáng)相關(guān)[3]。故郵政寄遞的談判能力與郵政寄遞采購(gòu)量成直接關(guān)聯(lián)。一定程度上，郵政寄遞目前推行的全國(guó)集采和相對(duì)固定物料供應(yīng)商可獲得雙贏。但此方面的郵政寄遞談判能力稍遜于業(yè)務(wù)量高于自身的行業(yè)頭部企業(yè)，高于業(yè)務(wù)量低于自身的業(yè)內(nèi)腰部或尾部企業(yè)。

第三，網(wǎng)絡(luò)信息談判能力略弱但已崛起。目前業(yè)內(nèi)能力較強(qiáng)的為阿里、順豐、京東。其擁有自有的較為強(qiáng)大科研實(shí)力，基本實(shí)現(xiàn)自給自足，故其網(wǎng)絡(luò)信息談判能力較強(qiáng)。郵政寄遞自寄遞改革后，增強(qiáng)了科技信息網(wǎng)絡(luò)的自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力，雖然在寄遞和包裹物流網(wǎng)絡(luò)信息方面稍遜業(yè)內(nèi)頭部頂尖企業(yè)，但因自主科技研發(fā)能力已經(jīng)增強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)信息談判能力并不弱，其快遞物流信息網(wǎng)絡(luò)均已實(shí)現(xiàn)自研自主掌控。

第四，人工成本談判能力弱于業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)。郵政作為國(guó)企，其承擔(dān)較多的社會(huì)和公益責(zé)任。其人工成本談判能力從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律等各個(gè)層面上，需要較多的讓利于民讓利于社會(huì)，相對(duì)弱于其它業(yè)內(nèi)企業(yè)尤其弱于業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)。

第五，網(wǎng)點(diǎn)固定成本談判能力上領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。郵政寄遞可以共享中國(guó)郵政所有營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，且其網(wǎng)點(diǎn)固定資產(chǎn)絕大部分均為自有，目前，郵政擁有4.5萬(wàn)余營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)均開(kāi)辦寄遞業(yè)務(wù)，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍業(yè)內(nèi)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)覆蓋最全，且其服務(wù)能力已延伸至大部分建制村組。

2．需求方的談判能力

需求方的談判能力對(duì)于郵政寄遞而言就是客戶的議價(jià)能力。目前，郵政寄遞的客戶大致可以分為四類：個(gè)人客戶、政企客戶、電商客戶、特殊客戶。服務(wù)范圍最廣的是個(gè)人客戶，占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的是政企客戶，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是電商客戶。

第一，個(gè)人客戶議價(jià)能力居中。相對(duì)郵政寄遞而言，客戶的議價(jià)能力居中，由于業(yè)內(nèi)提供方快遞和包裹寄遞服務(wù)的企業(yè)眾多，個(gè)人客戶對(duì)郵政寄遞而言議價(jià)能力偏弱，但因業(yè)內(nèi)快遞和包裹服務(wù)供應(yīng)商較多，絕大多數(shù)個(gè)人客戶對(duì)郵政企業(yè)雖無(wú)較強(qiáng)議價(jià)能力，但客戶可選擇空間較大。相對(duì)而言，客戶對(duì)郵政的談判能力要高于郵政寄遞的供應(yīng)商談判能力?；诟采w范圍的局限，對(duì)于寄往偏遠(yuǎn)地區(qū)的郵件和快件，個(gè)人客戶議價(jià)能力是脆弱的，因偏遠(yuǎn)地區(qū)的郵件和快件供應(yīng)商資源相對(duì)稀缺，郵政寄遞形成相對(duì)獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。但隨著交通部縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的深入推進(jìn)和國(guó)家郵政局向外、向西、鄉(xiāng)下部署的加快實(shí)施，個(gè)人客戶的議價(jià)能力會(huì)隨著市場(chǎng)快遞和包裹服務(wù)商服務(wù)能力的提升而增強(qiáng)。

第二，政企客戶議價(jià)能力較弱?！吨腥A人民共和國(guó)郵政法》第五十五條規(guī)定“快遞企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文”，國(guó)家郵政局明確指出“國(guó)家機(jī)關(guān)公文是指國(guó)家機(jī)關(guān)在公務(wù)活動(dòng)中，按照特定的體式、經(jīng)過(guò)一定的處理程序形成，用以聯(lián)系事務(wù)、指導(dǎo)工作、處理問(wèn)題的書面材料，是國(guó)家機(jī)關(guān)依法履行職責(zé)、處理公務(wù)活動(dòng)的重要工具[4]?！币虼耍瑖?guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的公文寄遞由郵政企業(yè)專營(yíng)，郵政寄遞作為郵政主業(yè)寄遞業(yè)務(wù)的承載平臺(tái)，相應(yīng)承續(xù)了公文寄遞業(yè)務(wù)，形成了獨(dú)占效應(yīng)。國(guó)家機(jī)關(guān)寄遞公文價(jià)格通常按掛牌價(jià)執(zhí)行，故政企客戶的議價(jià)能力相對(duì)趨弱。隨著國(guó)家電子政務(wù)的深入推進(jìn)，政府商密網(wǎng)的日趨完善，政府客戶對(duì)公文寄遞的需求已經(jīng)被電子政務(wù)的方式所替代，其對(duì)公文寄遞的需求也在下降，故政企客戶的議價(jià)能力也隨之水漲船高。此外，隨著中國(guó)特色市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，政府購(gòu)買第三方服務(wù)改革加快推進(jìn)，同時(shí)國(guó)家對(duì)壟斷行業(yè)正進(jìn)一步強(qiáng)化管理，未來(lái)政策對(duì)郵政專營(yíng)范圍的調(diào)整壓縮也有可能，故此政企客戶議價(jià)能力也會(huì)日益提升。

第三，電商客戶議價(jià)能力較強(qiáng)。目前，快遞與包裹行業(yè)營(yíng)收來(lái)源的主要部分就是電商快件。其占比預(yù)計(jì)在行業(yè)各板塊中占據(jù)一半以上。由于電商客戶快遞使用量較大，容易提升業(yè)內(nèi)快遞企業(yè)的規(guī)模效益和企業(yè)內(nèi)部的邊際效益，故電商客戶是業(yè)內(nèi)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，其議價(jià)能力隨著快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)而水漲船高，電商客戶議價(jià)能力處于強(qiáng)勢(shì)地位。

第四，特殊客戶議價(jià)能力。為冷鏈生鮮高價(jià)值物品客戶。此類客戶議價(jià)能力較弱，因快遞市場(chǎng)提供此類服務(wù)的企業(yè)資源較為稀缺，其議價(jià)能力不能得到充分發(fā)揮。

3.行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者

當(dāng)下寄遞物流行業(yè)參與者眾多，實(shí)力強(qiáng)大，國(guó)內(nèi)進(jìn)入國(guó)家郵政局監(jiān)控的全國(guó)規(guī)模型快遞企業(yè)就有21家，其它區(qū)域性、局部性中小快遞企業(yè)全國(guó)可達(dá)百家以上。故快遞行業(yè)為高度市場(chǎng)化行業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)者眾多。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)類型可分為兩類，直營(yíng)型競(jìng)爭(zhēng)者和加盟型競(jìng)爭(zhēng)者。第一，直營(yíng)性競(jìng)爭(zhēng)者。主要以順豐速運(yùn)、京東為主要代表，其快遞業(yè)務(wù)絕大部分為自營(yíng)直接管理，可以做到直接管控。從業(yè)務(wù)類型的競(jìng)爭(zhēng)，郵政寄遞的首要競(jìng)爭(zhēng)者為順豐速運(yùn)，其目前的業(yè)務(wù)已經(jīng)全面涵蓋郵政寄遞除國(guó)家法律法規(guī)專營(yíng)范圍的所有業(yè)務(wù)并能提供郵政寄遞暫未提供的服務(wù)，其快遞服務(wù)時(shí)限和服務(wù)滿意度也領(lǐng)先于郵政寄遞。故此在時(shí)限和服務(wù)要求較高類型的產(chǎn)品中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。目前，此類競(jìng)爭(zhēng)者在時(shí)限類產(chǎn)品快遞市場(chǎng)的占有率在80%以上；第二，加盟制競(jìng)爭(zhēng)者。主要以圓通、申通、中通、韻達(dá)、極兔能主要面向電商客戶的快遞物流服務(wù)者，其以加盟制方式迅速將網(wǎng)點(diǎn)覆蓋至全國(guó)除鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)之外的區(qū)域。以低成本低價(jià)格快遞產(chǎn)品獲取電商客戶，成為郵政寄遞電商客戶的主要競(jìng)爭(zhēng)者。目前，此類競(jìng)爭(zhēng)者在電商快遞市場(chǎng)的占有率在75%以上。

4.新進(jìn)入者對(duì)郵政寄遞的威脅

近年來(lái)，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、加之疫情影響，線上消費(fèi)和網(wǎng)購(gòu)行為已成為主流消費(fèi)模式。從本文圖1快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增幅情況中可以看出，近年來(lái)，中國(guó)大陸快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均以不低于20%增幅保持高速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于同期國(guó)家GDP增長(zhǎng)速度，且增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)。從本文圖2快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8趨勢(shì)可以看出，行業(yè)頭部前8的品牌企業(yè)市場(chǎng)占有率近80%左右，行業(yè)集中度還不夠高，離行業(yè)規(guī)律仍有一定差距，且市場(chǎng)仍在持續(xù)擴(kuò)容，企業(yè)進(jìn)入行業(yè)的仍存空間。對(duì)郵政寄遞而言，新進(jìn)入者仍有一定威脅。第一，以低價(jià)沖擊市場(chǎng)搶奪市場(chǎng)空間者。典型案例為東南亞快遞品牌極兔速遞，該公司2020年全面進(jìn)入中國(guó)，迅速以極低市場(chǎng)定價(jià)迅速?zèng)_擊網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，當(dāng)年6月、10月以及2021年初，該公司日單量即分別達(dá)到500萬(wàn)、1 000萬(wàn)、2 000萬(wàn)，其單價(jià)低至人民幣1元以下，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)單價(jià)大幅下降，增量不增收，行業(yè)整體盈利能力受到明顯影響。第二，自建物流切割市場(chǎng)空間者。部分大型電商平臺(tái)企業(yè)或部分大企業(yè)的自建物流，借助自有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建封閉產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，閉環(huán)運(yùn)作，構(gòu)筑市場(chǎng)護(hù)城河，導(dǎo)致行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生隔離或相對(duì)壟斷，市場(chǎng)雖然持續(xù)擴(kuò)容，但局部競(jìng)爭(zhēng)受限形成局部壟斷。

圖2 快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8趨勢(shì)

5.替代品的威脅

寄遞物流的替代主要是業(yè)務(wù)和業(yè)態(tài)的替代。第一業(yè)務(wù)替代。主要指?jìng)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)被電子化替代，即實(shí)物寄遞被電子化媒體替代加速。如電子政府加快推進(jìn)導(dǎo)致政府公文傳遞電子化；互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)的鋪開(kāi)使媒體證明、交警罰單、身份證、護(hù)照、駕駛證，保險(xiǎn)企業(yè)合同、發(fā)票稅票等加快電子化替代。第二是業(yè)態(tài)的替代，主要是商業(yè)模式的替代。疫情加快了線上消費(fèi)的推廣，視頻直播和外賣使生產(chǎn)者和消費(fèi)者直接通聯(lián)。平臺(tái)型企業(yè)自建物流，直接擠壓了郵政寄遞業(yè)務(wù)的空間。利用社會(huì)閑置資源的眾包物流、同城配、外賣配送等作為一種新型的快遞物流配送模式，因其良好的實(shí)時(shí)性、高質(zhì)量的時(shí)效性、高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)受到用戶親睞，擠壓傳統(tǒng)第三方快遞物流市場(chǎng)空間，更對(duì)郵政寄遞傳統(tǒng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生替代[5]。

三、提升郵政寄遞業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議

SWOT分析是將企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的各種因素綜合分析、評(píng)估企業(yè)的優(yōu)勢(shì)(Strength)和劣勢(shì)(Weakness)及外部環(huán)境的機(jī)會(huì)(Opportunity)和威脅(Threat)的方法來(lái)對(duì)企業(yè)環(huán)境進(jìn)行綜合分析，為企業(yè)提供決策提供幫助。

(一)郵政寄遞的SWOT分析

1.郵政寄遞優(yōu)勢(shì)S

第一，政策優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)郵政是寄遞物流業(yè)唯一的央企，也是寄遞物流行業(yè)的國(guó)家隊(duì)，政策層面的定位是提供普遍服務(wù)，保障民生的重大保障性企業(yè)，是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)置，政策層面上擁有政府和人民的支持。第二，品牌優(yōu)勢(shì)明顯。2021財(cái)富世界500強(qiáng)第74位的品牌影響力和實(shí)力，連續(xù)多年進(jìn)入財(cái)富世界500強(qiáng)且排名逐年上升，世界郵政業(yè)雄踞第二位，其品牌溢出效應(yīng)明顯。郵政寄遞服務(wù)多年來(lái)服務(wù)政府機(jī)構(gòu)積蓄了巨大的公信力，其在政府和居民中擁有不可忽視的影響力；第三，實(shí)力優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)郵政擁有雄厚的資金優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。該公司控股的中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行是國(guó)有六大行之一。該公司同時(shí)是我國(guó)境內(nèi)規(guī)模最大的寄遞企業(yè)，寄遞物流覆蓋最廣最全，其4.5萬(wàn)個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和延伸至偏遠(yuǎn)村組的服務(wù)點(diǎn)令業(yè)內(nèi)其它企業(yè)無(wú)可比擬；第四，距離優(yōu)勢(shì)明顯。郵政企業(yè)基本為居民提供貼身服務(wù)，其多年來(lái)遍及城鄉(xiāng)全天候居民身邊的服務(wù)，使郵政寄遞與城、鄉(xiāng)、村組的居民天然親近，自然融合，天然擁有最大的服務(wù)人群和客戶群；第五，企業(yè)內(nèi)部不同業(yè)務(wù)板塊協(xié)同帶來(lái)的資金流、信息流、商流、物流的綜合優(yōu)勢(shì)；中國(guó)郵政擁有金融、物流、商流、信息流的各個(gè)板塊企業(yè)，如中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行、中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司、中國(guó)集郵總公司、中郵保險(xiǎn)等在各自的領(lǐng)域均居前列，協(xié)同將會(huì)給郵政寄遞帶來(lái)巨大的邊際效應(yīng)。

2.劣勢(shì)W

第一，傳統(tǒng)企業(yè)固有體制和機(jī)制應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化不足，由此帶來(lái)的管理和激勵(lì)機(jī)制相較市場(chǎng)和行業(yè)有一定的不足；第二，管理理念滯后，缺乏市場(chǎng)化的薪酬激勵(lì)和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)的活力稍顯不足；第三，產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)時(shí)效和服務(wù)不夠穩(wěn)定，主要產(chǎn)品時(shí)效與競(jìng)品相比存在一定差距，且時(shí)效和服務(wù)的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，時(shí)效和服務(wù)優(yōu)時(shí)可以領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，但不穩(wěn)定時(shí)，也致用戶詬??；第四，創(chuàng)新與個(gè)性化服務(wù)不足。服務(wù)與市場(chǎng)需求相對(duì)滯后，與競(jìng)品對(duì)比，在業(yè)務(wù)的創(chuàng)新性、個(gè)性化方面仍與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平有差距；第五，境外自有網(wǎng)絡(luò)拓展不足，不能滿足數(shù)字經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)下國(guó)外循環(huán)的需求；第六，科技硬實(shí)力不足。信息網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)以及企業(yè)內(nèi)部自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化系統(tǒng)仍在完善中。

3.機(jī)會(huì)O

第一，數(shù)字化經(jīng)濟(jì)催生的國(guó)內(nèi)和國(guó)際消費(fèi)需求都給國(guó)內(nèi)寄遞物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大的機(jī)遇；第二，國(guó)家對(duì)事關(guān)民生行業(yè)應(yīng)急保障的政策，能夠充分激發(fā)郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的活力，確保寄遞能夠有基本層面的利好；第三，鄉(xiāng)村振興和人口老齡化給當(dāng)前郵政寄遞帶來(lái)了商流和客群，有利于發(fā)揮郵政寄遞縣域以下市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)；第四，企業(yè)內(nèi)部改革為郵政寄遞帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)和效率提升。正在深入推進(jìn)的國(guó)企改革三年行動(dòng)計(jì)劃和郵政企業(yè)內(nèi)部寄遞改革，不斷彌補(bǔ)郵政寄遞原有的網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、管理、軟硬件的不足，使郵政寄遞擁有更好的平臺(tái)來(lái)為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4.威脅T

第一，數(shù)字化浪潮帶來(lái)的業(yè)務(wù)、業(yè)態(tài)和品牌替代。比如電子政務(wù)后，發(fā)票、執(zhí)照、行駛證、駕駛證、身份證、政府公文等都在逐漸普及電子化無(wú)紙化，使郵政寄遞傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)政務(wù)寄遞面臨替代；第二，商業(yè)業(yè)態(tài)的演進(jìn)帶來(lái)的威脅。如電商平臺(tái)自建物流，眾包物流、落地配、同城配等一系列寄遞物流業(yè)務(wù)的新模式的出現(xiàn)，正在飛速蠶食傳統(tǒng)寄遞物流市場(chǎng)；第三，專業(yè)極致寄遞物流商創(chuàng)新領(lǐng)先搶占行業(yè)新興市場(chǎng)。如順豐的高時(shí)效快件、冷鏈物流已在搶占冷鏈快遞市場(chǎng)，新進(jìn)極兔快遞以極致的低價(jià)搶占電商市場(chǎng)，德邦物流發(fā)揮大件運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，搶占大件快遞市場(chǎng)。這些服務(wù)，都是郵政寄遞暫時(shí)無(wú)法大規(guī)模提供的，但又是寄遞物流發(fā)展的方向。

(二)提升郵政寄遞業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和打造特色產(chǎn)品的建議

結(jié)合波特五力模型和SWOT分析法的分析，建議郵政寄遞采取SWOT分析法中的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略，打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和特色產(chǎn)品。

1.發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，打造郵政寄遞優(yōu)勢(shì)品牌。第一，精準(zhǔn)定位產(chǎn)品，打造安全寄遞郵政品牌。業(yè)內(nèi)市場(chǎng)，順豐快遞已占領(lǐng)時(shí)效寄遞市場(chǎng)，京東物流打造電商平臺(tái)自建物流金字招牌。而中通、圓通、申通、韻達(dá)等企業(yè)在電商快遞市場(chǎng)樹(shù)立電商快遞形象；極兔快遞以價(jià)格優(yōu)勢(shì)切入市場(chǎng)。寄遞企業(yè)均在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中在消費(fèi)者中樹(shù)立了獨(dú)特的品牌形象，郵政寄遞可以借助其傳統(tǒng)國(guó)企、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，以消費(fèi)者對(duì)郵政信任為基石，以安全需求為切入點(diǎn)，以寄遞安全保障為特色，借助郵政機(jī)要安全保密成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立寄遞物流行業(yè)最安全快遞特色品牌，以此與業(yè)內(nèi)其它企業(yè)進(jìn)行品牌區(qū)隔；第二，樹(shù)立品牌個(gè)性，沖擊高端快遞市場(chǎng)。當(dāng)前，郵政寄遞在政務(wù)寄遞市場(chǎng)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，可借助郵政寄遞在政務(wù)寄遞帶來(lái)的影響，借鑒業(yè)內(nèi)領(lǐng)先快遞品牌的時(shí)效件標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑郵政寄遞自身高端寄遞品類，將百姓對(duì)政府對(duì)央企的天然信賴感、安全感和已成熟的政務(wù)快遞融合升級(jí)，以“快時(shí)效、好服務(wù)、穩(wěn)運(yùn)行、高安全”個(gè)性滿足市場(chǎng)高效消費(fèi)群的需求，進(jìn)一步發(fā)揮政策優(yōu)勢(shì)和自身的優(yōu)勢(shì)，沖擊高端快遞市場(chǎng)，為郵政寄遞可持續(xù)發(fā)展提供利潤(rùn)保障，提供郵政寄遞高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力；第三，融合普遍服務(wù)，打造普惠快遞。郵政企業(yè)承擔(dān)著國(guó)家普遍服務(wù)的重托，保障我國(guó)居民尤其是弱勢(shì)群體對(duì)郵件需求的基本保障。當(dāng)前，國(guó)家鄉(xiāng)村振興、公共服務(wù)均等化的改革要求，人口老齡化應(yīng)對(duì)政策給寄遞物流帶來(lái)巨大的機(jī)遇，需要行業(yè)提供普惠產(chǎn)品，而郵政寄遞可利用郵政遍布城鄉(xiāng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和既有網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)提供寄遞物流行業(yè)的普惠產(chǎn)品，以此獲取政策支持和民眾認(rèn)同，夯實(shí)郵政寄遞可持續(xù)發(fā)展基石[6]。

2.快補(bǔ)短板，鍛造郵政寄遞核心競(jìng)爭(zhēng)力。第一，利用國(guó)家政策良機(jī)，加快郵政寄遞的改革，積極探索混改郵政寄遞，引入行業(yè)先進(jìn)管理機(jī)制和人才，充分激發(fā)郵政寄遞體制和機(jī)制活力；第二，加快打破現(xiàn)有行政區(qū)劃，將現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)由傳統(tǒng)行政區(qū)劃層層輻射式實(shí)物網(wǎng)，結(jié)合國(guó)外和國(guó)內(nèi)行業(yè)實(shí)物傳遞架構(gòu)，以數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)化為基礎(chǔ)，加速構(gòu)建軸輻式現(xiàn)代化自動(dòng)化實(shí)物傳遞網(wǎng)，以此大幅提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)效的同時(shí)壓降實(shí)物寄遞網(wǎng)絡(luò)成本，為普惠快遞和安全快遞提供穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)；第三，通過(guò)參股、入股、控股、兼并、新建等方式加快境外網(wǎng)絡(luò)的布局，突破現(xiàn)有郵政寄遞過(guò)度以來(lái)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)體系而帶來(lái)限制，提供等同DHL、UPS、FedEx的全球寄遞服務(wù)，呼應(yīng)國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略，滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)外循環(huán)寄遞需要；第四，加大郵政寄遞科研軟硬實(shí)力的投入，加快科技產(chǎn)品自主化，構(gòu)建模塊化的郵政寄遞信息網(wǎng)實(shí)物網(wǎng)，通過(guò)不同模塊的加載和混用，為寄遞物流市場(chǎng)提供滿足用戶個(gè)性需求的服務(wù)產(chǎn)品；第五，發(fā)揮郵政既有板塊協(xié)同作用形成集群效應(yīng)。充分發(fā)揮郵政既有板塊的資金流、物流、商流、信息流的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)有機(jī)融合，協(xié)同增效，形成郵政寄遞與郵政各板塊的集群效應(yīng)，構(gòu)建整體實(shí)力下的個(gè)性化核心競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，結(jié)合寄遞物流業(yè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，基于波特五力模型可以看到，提升郵政寄遞競(jìng)爭(zhēng)力著力點(diǎn)主要在于提升供應(yīng)者的議價(jià)能力(降本增效)強(qiáng)化自身應(yīng)對(duì)替代者威脅的(創(chuàng)新)能力。通過(guò)SWOT分析法可以看到，郵政寄遞優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)應(yīng)當(dāng)采取SO戰(zhàn)略。通過(guò)波特五力模型和SWOT分析的融合分析，郵政寄遞在行業(yè)仍具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮SO戰(zhàn)略，主動(dòng)融合自身特長(zhǎng)與國(guó)家大政、社會(huì)民生，加快夯實(shí)基礎(chǔ)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，搶抓機(jī)會(huì)，順勢(shì)而為，協(xié)同創(chuàng)新，應(yīng)可令自身保持可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)。