我國(guó)新能源汽車(chē)出口現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)

孫媛

摘 要：在全球綠色轉(zhuǎn)型和雙循環(huán)新發(fā)展大背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要出口到亞歐市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)取得重大突破，以出口純電動(dòng)乘用車(chē)為主，自主品牌崛起。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口迎來(lái)市場(chǎng)前景廣闊、國(guó)內(nèi)外政策支持、生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支撐的良好機(jī)遇，與此同時(shí)也面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、核心技術(shù)待突破、品牌影響力不足、售后服務(wù)體系不完善等挑戰(zhàn)。對(duì)此提出應(yīng)對(duì)策略，以期推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵字：新能源汽車(chē);出口;現(xiàn)狀;機(jī)遇;挑戰(zhàn)

歐洲的洪水、北美的山火失控、西伯利亞的反常高溫以及我國(guó)鄭州的特大暴雨……頻發(fā)的極端天氣在不斷提醒人們，應(yīng)對(duì)全球氣候變化已刻不容緩。全球能源短缺也愈演愈烈，諸多國(guó)家宣布禁售燃油車(chē)，發(fā)展新能源汽車(chē)成為應(yīng)對(duì)氣候變化、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要舉措。國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局也為中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“走出去”和“走上去”，提供了絕佳機(jī)會(huì)。2021年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了真正意義上的爆發(fā)元年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口猛增，在國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。在此背景下，為加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，深入分析我國(guó)新能源汽車(chē)出口的現(xiàn)狀、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并探究應(yīng)對(duì)策略顯得尤為重要。

一、我國(guó)新能源汽車(chē)出口現(xiàn)狀

（一）出口規(guī)模

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)出口量由2018年的14.7萬(wàn)輛上漲至2019年的25.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了73.1%。2020年新能源汽車(chē)的出口量為22.3萬(wàn)輛，受新冠疫情沖擊影響，較上年減少了3.2萬(wàn)輛。雖然2020年新能源汽車(chē)的出口量同比下滑，但出口額與2019年相比增長(zhǎng)135.7%。可見(jiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)的出口單價(jià)有所提升。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)搿翱燔?chē)道”，出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中1-11月的出口量達(dá)到50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了151.8%;出口額也大幅提高，較上年同期翻了一番，呈現(xiàn)出“量?jī)r(jià)”齊升的局面。

（二）出口產(chǎn)品類(lèi)型

在我國(guó)新能源汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)乘用車(chē)出口量占比最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月我國(guó)共出口新能源乘用車(chē)50.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)出口量為45.6輛，占新能源汽車(chē)出口總量的90.4%，居于各產(chǎn)品類(lèi)型之首，與上年同期相比增長(zhǎng)了161%。其次是插混乘用車(chē)，占比為7.7%，出口量達(dá)到3.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了78.1%。此外，出口混合動(dòng)力乘用車(chē)7698輛，占新能源汽車(chē)出口總量的1.5%，與上年同期相比大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)379.6%?？梢?jiàn)，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力乘用車(chē)的接受度在不斷提升。新能源客車(chē)的出口量相對(duì)較少，共計(jì)有2123輛，僅占新能源汽車(chē)出口總量的0.4%。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化升級(jí)，正由微型低速電動(dòng)車(chē)向高品質(zhì)車(chē)型轉(zhuǎn)變中。

（三）出口市場(chǎng)分布

我國(guó)新能源汽車(chē)主要出口到亞歐地區(qū)，尤其是在歐洲市場(chǎng)取得了突破，出口增量相對(duì)較多。2021上半年出口到亞歐地區(qū)的新能源汽車(chē)總量為15.2萬(wàn)輛，占對(duì)外出口總量的87.8%。其中出口到歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)共有8.0萬(wàn)輛，比2020全年的出口量還超出8007輛，同比增長(zhǎng)近2.4倍，比利時(shí)、英國(guó)等西歐國(guó)家表現(xiàn)較為突出。其次是亞洲市場(chǎng)，2018年～2020年亞洲市場(chǎng)的出口量一直居于首位，但市場(chǎng)占比呈現(xiàn)出逐年下滑趨勢(shì)，由2018年的93.2%下降至2021上半年的41.8%，我國(guó)新能源汽車(chē)第一大出口市場(chǎng)由亞洲轉(zhuǎn)變成了歐洲。2021上半年出口到大洋洲、北美洲、南美洲和非洲的新能源汽車(chē)合計(jì)共有2.1萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(zhǎng)了2倍多。其中對(duì)大洋洲的出口量增長(zhǎng)最快，對(duì)澳大利亞等國(guó)家出口表現(xiàn)較好?？傮w來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改變了以往依賴于亞洲市場(chǎng)的出口被動(dòng)局面，出口市場(chǎng)開(kāi)始向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)變。

（四）出口品牌

2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口表現(xiàn)較好，自主品牌開(kāi)始崛起，主要包括：比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、理想等。與德資、日資等外資品牌相比，中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局上具有較大優(yōu)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2021年11月份數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口維持強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，其中上汽、長(zhǎng)城、比亞迪的新能源汽車(chē)出口量分別達(dá)到6110輛、426輛、404輛，排名靠前，其他自主品牌的新能源汽車(chē)出口量也在持續(xù)攀升。比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等自主品牌車(chē)企已在歐洲市場(chǎng)順利完成車(chē)輛交付，且國(guó)外售價(jià)相對(duì)較高，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始由“走出去”向“走上去”邁進(jìn)。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)出口面臨的機(jī)遇

（一）市場(chǎng)前景廣闊

新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要環(huán)節(jié)，隨著各國(guó)碳減排的推進(jìn)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求不斷釋放。歐洲對(duì)于碳排放的要求最為嚴(yán)格，當(dāng)?shù)夭扇〉木G色轉(zhuǎn)型舉措加速提升了歐洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率。其中北歐的新能源汽車(chē)滲透率接近100%，這意味著北歐汽車(chē)增量中電動(dòng)化的比例接近100%，將為中國(guó)新能源汽車(chē)出口帶來(lái)較大增量。此外，許多國(guó)家和地區(qū)宣布了燃油車(chē)禁售計(jì)劃：意大利羅馬（2024年），挪威、墨西哥、法國(guó)巴黎等（2025年），荷蘭、德國(guó)、英國(guó)、印度等（2030年），日本（2035年）。龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量空間將被釋放出來(lái)，中國(guó)車(chē)企應(yīng)抓住此次機(jī)遇，在新能源汽車(chē)賽道上力爭(zhēng)上游，努力實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

（二）政府政策支持

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)內(nèi)外的政策支持。就國(guó)內(nèi)而言，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。國(guó)務(wù)院先后印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列支持政策，用政策之力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面取得創(chuàng)新發(fā)展。就國(guó)外而言，歐盟碳排放政策中提出，到2021年乘用車(chē)平均每公里二氧化碳（CO2）排放量不得超過(guò)95克，在2021年碳排放基礎(chǔ)上，到2030年實(shí)現(xiàn)37.5%的減排目標(biāo)。若新車(chē)測(cè)試不達(dá)標(biāo)，將依據(jù)每公里CO2排放的超標(biāo)量收取罰金，但2019年歐盟新車(chē)的平均每公里CO2排放量為122克，遠(yuǎn)超出此目標(biāo)。碳排放政策的快速收緊給歐盟各國(guó)帶來(lái)減排壓力，促使歐洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)需求猛增，2020年歐洲成為全球新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。另一方面，諸多國(guó)家和地區(qū)發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策。英國(guó)政府提出“新車(chē)報(bào)廢計(jì)劃”，將現(xiàn)有燃油車(chē)更換為新能源汽車(chē)，可獲得最高達(dá)6000英鎊補(bǔ)貼。日本宣布將購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的最高補(bǔ)貼金額提升至80萬(wàn)日元。德國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)輛免征10年機(jī)動(dòng)車(chē)稅。法國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)提供50%的折扣或根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌?guī)定免征購(gòu)置稅。挪威對(duì)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅和增值稅，可享受免過(guò)路費(fèi)、免停車(chē)費(fèi)等多項(xiàng)優(yōu)惠。強(qiáng)有力的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策刺激著新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速放量，中國(guó)車(chē)企應(yīng)借助這股政策“東風(fēng)”，加快打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

（三）生產(chǎn)要素支撐

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于人力資源、技術(shù)、資本等生產(chǎn)要素較為依賴。中國(guó)人口眾多，勞動(dòng)力資源豐富。國(guó)內(nèi)多所院校增設(shè)了智能制造相關(guān)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。小米、百度、華為等頭部科技公司紛紛入局，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)海量熱錢(qián)和高度關(guān)注。另外，新能源車(chē)企積極與高校研究團(tuán)隊(duì)、科研院所等開(kāi)展合作，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用融合創(chuàng)新。上汽在“十三五”期間投資近600億元用于產(chǎn)品研發(fā)，并在海外打造了倫敦、硅谷和特拉維夫3大研發(fā)中心。比亞迪2020年的研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到3.6萬(wàn)人，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入85.6億元，并在國(guó)內(nèi)外打造了6個(gè)研發(fā)中心。蔚來(lái)2021年研發(fā)人員數(shù)量同比增長(zhǎng)一倍，預(yù)計(jì)2022年還將進(jìn)一步加大研發(fā)投入。除此之外，2021年廣州港新開(kāi)6條外貿(mào)出口航線，助力中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌出口到歐洲、中東、東南亞、南美等地區(qū)。

（四）相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心為電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。三電系統(tǒng)的成本約占新能源汽車(chē)總成本的60%，其中電池成本占比約40%。當(dāng)前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導(dǎo)的格局。受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)本土動(dòng)力電池企業(yè)作用凸顯。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，6家中國(guó)企業(yè)躋身全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10名，其中寧德時(shí)代和比亞迪表現(xiàn)較為突出，分別位列第一和第四。寧德時(shí)代已率先進(jìn)入全球動(dòng)力電池第一陣營(yíng)，為多家跨國(guó)汽車(chē)巨頭供應(yīng)電池，其最新發(fā)布的第一代鈉離子電池，也已開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)化布局，預(yù)計(jì)到2023年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。比亞迪開(kāi)發(fā)的刀片電池，在提高續(xù)航能力的同時(shí)保障安全性。中創(chuàng)新航研發(fā)的高能量密度三元電池系統(tǒng)不起火技術(shù)極大程度地提高了車(chē)輛的安全水平。

目前，新能源汽車(chē)已基本完成國(guó)產(chǎn)電機(jī)替代，自主品牌占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額。2021年特斯拉開(kāi)始搭載國(guó)產(chǎn)電機(jī)，但各車(chē)型的售價(jià)并未改變，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)凸顯，這也將吸引更多車(chē)型搭載國(guó)產(chǎn)電機(jī)。中國(guó)電控系統(tǒng)自主化程度并不高，但經(jīng)過(guò)多年的學(xué)習(xí)與積累，部分市場(chǎng)已逐步替代進(jìn)口。比亞迪作為全球首家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)，其電控總成技術(shù)在理論基礎(chǔ)、技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品優(yōu)化等方面都有豐富的成果積累，產(chǎn)品峰值功率和峰值扭矩已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，最高轉(zhuǎn)速處于國(guó)際主流水平。

三、我國(guó)新能源汽車(chē)出口面臨的挑戰(zhàn)

（一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量持續(xù)增加，但從企業(yè)市場(chǎng)占比來(lái)看，特斯拉等外資車(chē)的出口占比依舊很高，仍是我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主力軍。自主品牌新能源汽車(chē)出口量雖然也在增長(zhǎng)，但規(guī)模相對(duì)較小，對(duì)外表現(xiàn)需進(jìn)一步提升。另外，盡管歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但仍以當(dāng)?shù)乇就疗放茷橹?，?jù)EV Sales數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售量排名前五的新能源汽車(chē)品牌分別是：大眾（10%）、寶馬（9%）、奔馳（9%）、特斯拉（7%）、標(biāo)致（7%），除了特斯拉外，全是歐洲本土品牌，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)仍占據(jù)較小份額。特斯拉現(xiàn)也已在歐洲建立了超級(jí)工廠，隨著工廠的投產(chǎn)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲市場(chǎng)將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

（二）核心技術(shù)仍待突破

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，核心技術(shù)突破方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其在動(dòng)力電池方面取得了重大突破，已與國(guó)際先進(jìn)水平同步，但仍需在長(zhǎng)壽命、低溫性能、快充性能等方向加大研發(fā)力度。目前，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額排名第一，但值得注意的是，寧德時(shí)代2020年全球總業(yè)務(wù)中有91.05%來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外業(yè)務(wù)占比極少。LG能源作為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在韓國(guó)本土、美國(guó)、中國(guó)和歐洲等地均建立了生產(chǎn)基地，反撲之勢(shì)兇猛。中國(guó)作為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，僅占2020年LG能源全球總業(yè)務(wù)中21.77%。相較之下，寧德時(shí)代在全球業(yè)務(wù)布局上要遠(yuǎn)落后于LG能源。在電機(jī)、電控系統(tǒng)方面，中國(guó)電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)并未跑出一個(gè)真正的巨頭。國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度、效率與國(guó)際水平相比還有差距，國(guó)內(nèi)車(chē)用芯片自主率不到10%，高端IGBT芯片市場(chǎng)幾乎被德國(guó)的英飛凌、日本的三菱和富士電機(jī)廠商壟斷，核心零部件、車(chē)用芯片主要還是依賴進(jìn)口。此外，技術(shù)發(fā)展需要人才引領(lǐng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要能夠掌握汽車(chē)知識(shí)和計(jì)算機(jī)能力的復(fù)合型人才。據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2021上半年新發(fā)布的崗位數(shù)同比增長(zhǎng)94.54%，人才缺口顯著擴(kuò)大，而專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)并非是一蹴而就的。

（三）自主品牌影響力不足

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域新增企業(yè)數(shù)是2020年的2.4倍。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企數(shù)量大增，但處于小而散的局面，品牌影響力不足。盡管中國(guó)品牌新能源汽車(chē)在性能品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)、外觀品味等方面已經(jīng)超越了部分國(guó)外品牌，也在國(guó)內(nèi)積累了一定的知名度，但在海外市場(chǎng)與特斯拉、寶馬等國(guó)外品牌相比，還有很大差距。在部分海外消費(fèi)者的認(rèn)知中，新能源汽車(chē)品牌的價(jià)值是認(rèn)知價(jià)值低于事實(shí)價(jià)值的。我國(guó)汽車(chē)早期出口主要靠打價(jià)格戰(zhàn)，給海外消費(fèi)者留下了低價(jià)低質(zhì)的刻板印象，新能源汽車(chē)出口海外被貼上“廉價(jià)”、“品質(zhì)差”、“檔次低”等標(biāo)簽。中國(guó)車(chē)企要想在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)更多份額，必須撕掉“產(chǎn)品低端”的標(biāo)簽，將新能源汽車(chē)自主品牌打造成世界級(jí)品牌，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）售后服務(wù)能力待提升

隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者關(guān)注的不再只是產(chǎn)品本身，還會(huì)進(jìn)一步考慮產(chǎn)品的售后服務(wù)。在同類(lèi)新能源汽車(chē)質(zhì)量和性能都相近的情況下，消費(fèi)者會(huì)傾向于選擇售后服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的車(chē)企。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外布局尚處于起步階段，各品牌車(chē)企對(duì)海外市場(chǎng)的新能源汽車(chē)出口量相對(duì)較小，海外建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，售后維護(hù)成本高，售后服務(wù)跟不上，導(dǎo)致海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)仍有疑慮、搖擺不定。因此，為增強(qiáng)海外消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決心，擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額，需要不斷完善售后服務(wù)體系，讓消費(fèi)者無(wú)“后顧之憂”。

四、我國(guó)新能源汽車(chē)出口的應(yīng)對(duì)策略

（一）加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力突破核心技術(shù)，解決供應(yīng)鏈中關(guān)鍵零部件“卡脖子”難題。擴(kuò)大在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，發(fā)展高功率密度和小型化驅(qū)動(dòng)電機(jī)，擺脫車(chē)用操作系統(tǒng)內(nèi)核的進(jìn)口依賴，從而提高核心零部件、車(chē)用芯片等國(guó)產(chǎn)化率。新能源汽車(chē)的核心在于電動(dòng)化和智能化，在電動(dòng)化已蔚然成風(fēng)的背景下，智能化的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是建立在電動(dòng)化基礎(chǔ)上的智能化比拼。中國(guó)新能源車(chē)企需要在智能汽車(chē)所需的軟件、傳感器、激光雷達(dá)等關(guān)鍵零部件上加大研發(fā)力度，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，開(kāi)展自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、語(yǔ)音交互等更多智能化服務(wù)，加速推進(jìn)新能源汽車(chē)駛?cè)胫悄芷?chē)新時(shí)代。此外，為緩解專(zhuān)業(yè)人才緊缺壓力，國(guó)內(nèi)高校應(yīng)盡快調(diào)整車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案，擴(kuò)大計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)招生比例，增設(shè)智能制造相關(guān)專(zhuān)業(yè)。地方政府需要出臺(tái)相關(guān)人才福利政策，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，為技術(shù)創(chuàng)新提供人才支撐。

（二）提升產(chǎn)品質(zhì)量，做大做強(qiáng)自主品牌

中國(guó)車(chē)企要想進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，亟需關(guān)注品牌價(jià)值，做大做強(qiáng)自主品牌。質(zhì)量是打造品牌的基石，中國(guó)新能源車(chē)企應(yīng)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，在安全性、舒適性、低溫適用性等方面提供更高的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪作為中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，面對(duì)歐洲眾多老牌車(chē)企，敢于制定高價(jià)策略，樹(shù)立高端品牌形象，正是因?yàn)橛羞^(guò)硬的質(zhì)量做后盾。中國(guó)車(chē)企還需要加大海外市場(chǎng)的宣傳力度。對(duì)于剛進(jìn)入海外市場(chǎng)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，早期的品牌推廣至關(guān)重要。通過(guò)舉辦線下展銷(xiāo)會(huì)、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)體驗(yàn)和線上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)推廣活動(dòng)，讓更多的消費(fèi)者了解中國(guó)新能源汽車(chē)和中國(guó)品牌。

（三）加速海外布局，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)新能源汽車(chē)不能只是自產(chǎn)自銷(xiāo)，而應(yīng)加速海外布局，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。中國(guó)車(chē)企應(yīng)精準(zhǔn)洞察各國(guó)用戶需求，依據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)定做出差異化產(chǎn)品。在歐洲市場(chǎng)走高端路線，確保出口歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和用戶的高標(biāo)準(zhǔn)要求。進(jìn)一步開(kāi)拓東南亞、印度等新興市場(chǎng)，以探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地為發(fā)展點(diǎn)，建立多元化市場(chǎng)。各品牌車(chē)企要依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。考慮到疫情、匯率、貿(mào)易保護(hù)主義等方面的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)還應(yīng)抱團(tuán)出海，謹(jǐn)慎布局。

（四）完善服務(wù)體系，提高售后服務(wù)能力

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速推進(jìn)，中國(guó)車(chē)企不再是簡(jiǎn)單出口整車(chē)，而是選擇在海外打造研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠，建立海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為海外用戶提供良好的服務(wù)平臺(tái)。售后服務(wù)與維系客戶、提升形象、打造口碑具有緊密聯(lián)系。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)建立以當(dāng)?shù)赜脩魸M意度為導(dǎo)向的本地化銷(xiāo)售的售后服務(wù)體系，構(gòu)造智能化售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)字化、精細(xì)化服務(wù)來(lái)滿足用戶的充電、維修、保養(yǎng)等需求，從而提高海外用戶滿意度，讓中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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