秦漢時(shí)期獨(dú)辀馬車(chē)向雙轅馬車(chē)的演變

摘要：秦漢時(shí)期是馬車(chē)從獨(dú)辀向雙轅轉(zhuǎn)變的歷史時(shí)期，而這個(gè)轉(zhuǎn)變經(jīng)歷了比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。本文著眼于轅的性能和特點(diǎn)，從車(chē)器的改變上窺視馬車(chē)的發(fā)展，進(jìn)而分析其適應(yīng)的歷史需要。

關(guān)鍵詞：秦漢時(shí)期;獨(dú)辀;雙轅;馬車(chē)

一、獨(dú)辀和雙轅

1.辀和轅

辀，轅也，馬倚辀而徘徊。林尹《周禮今注今譯》注：“大車(chē)謂之轅，小車(chē)謂之辀?！睆埖酪弧犊脊び涀⑨尅罚河糜诖筌?chē)上的稱(chēng)轅，用于兵車(chē)、田車(chē)、乘車(chē)上的稱(chēng)辀。孫機(jī)先生在其文章《中國(guó)古獨(dú)辀馬車(chē)的結(jié)構(gòu)》中對(duì)此二字的定義為：“牛車(chē)稱(chēng)轅，馬車(chē)稱(chēng)辀;單根稱(chēng)辀，兩根雖是裝在馬車(chē)上但亦多稱(chēng)為轅。”漢代以后，隨著雙轅車(chē)取代獨(dú)辀車(chē)，辀也被稱(chēng)作轅。由此可知，辀和轅是馬車(chē)中的同一種重要部件，連接著馬和車(chē)，其前端與一根水平安置的橫木相連，這根橫木叫做“衡”，后端連接著兩輪之間的橫軸。其在馬車(chē)上的作用是傳輸馬的力量以牽引車(chē)。從古代文字中，我們也可以了解到轅在馬車(chē)中的重要作用，金文中的“車(chē)”字形象一辀引兩輪，可知商周時(shí)期的馬車(chē)為獨(dú)辀車(chē)。據(jù)考古資料的發(fā)現(xiàn)，中國(guó)最早的馬車(chē)實(shí)證是殷墟出土的車(chē)馬坑遺跡，單轅的車(chē)制恰好與此時(shí)通用的金文字形相互印證。馬車(chē)從發(fā)明到通用，單轅應(yīng)該是其主流的形式，并一直流行到秦漢時(shí)期。

2.獨(dú)辀車(chē)的構(gòu)造

獨(dú)辀車(chē)主要由一轅、一軸、一輿和兩輪構(gòu)成，是馬車(chē)比較原始簡(jiǎn)單的形態(tài)，轅一般為曲轅，可以很好地平衡馬和車(chē)輿的重量，轅連接著車(chē)輿和衡轅的彎度根據(jù)馬的高矮來(lái)制作，其彎度根據(jù)馬的高矮來(lái)制作，適應(yīng)了不同等級(jí)的馬車(chē)在使用時(shí)的需要。《考工記》將馬分為三個(gè)等級(jí)，包括國(guó)馬、田馬、弩馬，辀的制作也分作“國(guó)馬之辀”“田馬之辀”和“弩馬之辀”，《考工記》：“國(guó)馬之辀深四尺有七寸;田馬之辀，深四尺;弩馬之辀，深三尺三寸?！庇纱丝芍b的長(zhǎng)度和彎度完全是適應(yīng)了不同等級(jí)的馬車(chē)在使用時(shí)的需要，高等級(jí)的國(guó)馬往往是高大的，所配置的辀曲度較大。上文提到“大車(chē)謂之轅，小車(chē)謂之辀?！闭f(shuō)明辀的形式是區(qū)分大車(chē)和小車(chē)的重要部件。辀的彎度也反映出科學(xué)的力學(xué)原理，《考工記》說(shuō)：凡揉辀，欲其孫而無(wú)弧深。今夫大車(chē)之轅摯，其登又難。既克其登，其覆車(chē)也必易。此無(wú)故，惟轅直且無(wú)撓也。說(shuō)的就是直轅車(chē)在上坡下坡過(guò)程中容易導(dǎo)致的事故，上坡時(shí)馬車(chē)既要克服車(chē)本身的重力又要克服重力導(dǎo)致的下滑力，還要克服在下坡過(guò)程中向前的推力和車(chē)本身的重力，避免馬失前蹄。曲轅與直轅相比更加符合力學(xué)原理，曲轅前揚(yáng)后平，使得拉力的方向趨與坡面平行，避免了重心突然后移，保持車(chē)輿穩(wěn)定的同時(shí)也能提高拉力的效率。商代馬車(chē)的車(chē)廂直接安置在辀之上，為了使車(chē)輿平穩(wěn)安放，在軫和辀前后相接的地方挖出凹槽使軫的左右兩邊與辀接觸，但是這易使得辀被折斷。這一缺點(diǎn)在西周時(shí)通過(guò)在軸的兩側(cè)放置兩塊厚度與軸直徑一樣的伏兔的方法得到了解決。先秦獨(dú)辀馬車(chē)輿部小，僅可容納兩人，面積一般為0.7×1米左右，大則容納四人，面積在0.9×1.6米左右，而且先秦的獨(dú)辀車(chē)以立乘為主，這應(yīng)是為了適應(yīng)掌控好兩匹馬的需要。關(guān)于先秦時(shí)期獨(dú)辀車(chē)的駕駛方法，孫機(jī)先生認(rèn)為其采用的是軛鞘式系駕法，即軛住馬的頸部，將軛系在衡上，橫與轅前端相連，這種駕車(chē)方法就是用馬的頸部做牽引，也被叫做頸壓式駕車(chē)法。一般認(rèn)為獨(dú)辀車(chē)采用頸壓系駕駛，是基于現(xiàn)存的西方早期馬車(chē)的圖像，因?yàn)槲鞣今R車(chē)最早也是獨(dú)辀，發(fā)明馬車(chē)的時(shí)間要比殷商馬車(chē)早上五百多年。所以，將先秦獨(dú)辀車(chē)的駕駛方法定義為頸壓系駕駛又反映出了中國(guó)馬車(chē)西來(lái)說(shuō)的影子。

3.雙轅車(chē)的構(gòu)造

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期雙轅馬車(chē)出現(xiàn)，車(chē)輛變得更加堅(jiān)固安全，載重量也變大，在獨(dú)辀車(chē)的基礎(chǔ)上，主要通過(guò)對(duì)車(chē)轅的改進(jìn)而演變過(guò)來(lái)。這一時(shí)期的雙轅馬車(chē)發(fā)現(xiàn)的實(shí)物資料甚少，目前發(fā)現(xiàn)的最早的雙轅車(chē)模型出土于戰(zhàn)國(guó)晚期的秦人墓葬。以河南淮陽(yáng)馬鞍冢戰(zhàn)國(guó)晚期墓1號(hào)車(chē)馬坑、甘肅秦安戰(zhàn)國(guó)秦墓為代表，其形制可以從一些青銅器圖像資料上窺見(jiàn)一斑。孔子的教學(xué)體系“六藝”中就有“御”這門(mén)技能。雙轅車(chē)的最大進(jìn)步即減少了作為拉力的馬匹的數(shù)量，降低了駕馭馬車(chē)的難度。孫機(jī)先生在論及雙轅車(chē)的駕駛方法上說(shuō)到過(guò)“雙轅車(chē)采用的是胸帶式系駕法”。這種胸帶式系駕法可以不壓迫馬的氣管，也將馬力的效用發(fā)揮得更加充分。通過(guò)雙轅一衡軛住馬匹，且雙轅均為曲轅，雙轅車(chē)至少駕馭一匹馬，大大降低了駕車(chē)的難度。雙轅車(chē)一般是坐乘，雙轅變得更短更粗，輪輻變大，車(chē)輿部分面積增大，穩(wěn)定性更加優(yōu)良。雙轅車(chē)除了性能更加優(yōu)良以外，在形制和裝飾上也有了巨大的突破，根據(jù)用途和車(chē)座高低的不同，到了漢代又衍生出若干種類(lèi)的雙轅車(chē)，皇帝乘坐的輅車(chē)和金根車(chē)，王公大臣乘坐的是有屏障的軒車(chē)，普通官員乘坐的是輕便的一馬拉的軺車(chē)，還有貴婦出行帶有門(mén)窗的輜車(chē)，以及斧車(chē)、轓車(chē)、軿車(chē)、棧車(chē)等均為雙轅車(chē)。但在兩漢時(shí)期，馬車(chē)主要作為載人運(yùn)貨和作戰(zhàn)工具，已經(jīng)逐步退出歷史舞臺(tái)。

二、獨(dú)辀馬車(chē)向雙轅馬車(chē)演變的現(xiàn)實(shí)需要

1.由禮制象征到實(shí)力象征

獨(dú)辀車(chē)從商代成熟到戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，其發(fā)展演變一直體現(xiàn)出比較穩(wěn)定的特征，除了在車(chē)輪的大小、輪輻的數(shù)量、車(chē)輿的高度、車(chē)衡的長(zhǎng)度有一些改變以及裝飾變得華麗之外，基本形制并無(wú)多大改變。獨(dú)辀車(chē)之所以在商周時(shí)期保持著比較穩(wěn)定的形式，是因?yàn)橹艽Y樂(lè)的繁榮使得馬車(chē)的制造進(jìn)入了一個(gè)精工細(xì)作的階段，彰顯出馬車(chē)作為禮制工具的重要作用。到了春秋以后，西周以來(lái)的那種“禮樂(lè)征伐自天子出”的時(shí)代已不復(fù)存在，取而代之的是諸侯相霸的局面。車(chē)馬的使用也逐漸由森嚴(yán)的等級(jí)制度標(biāo)志逐漸向?qū)嵱眯缘墓ぞ咿D(zhuǎn)變，由此催生了車(chē)馬器的改革和性能的提高，雙轅車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。雙轅車(chē)一馬便可獨(dú)立成車(chē)，提高了馬車(chē)作為戰(zhàn)車(chē)在戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)斗力，馬車(chē)便朝著輕便靈活的方向發(fā)展了。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)車(chē)的數(shù)量是各國(guó)國(guó)家實(shí)力的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家大事，在祀與戎。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的車(chē)更加注重作為戰(zhàn)車(chē)的作用，“戎”成為唯一的“國(guó)家大事”。因此，諸侯各國(guó)大力壯大戰(zhàn)車(chē)數(shù)量，戰(zhàn)力強(qiáng)大的國(guó)家往往被稱(chēng)為“千乘之國(guó)”“萬(wàn)乘之國(guó)”。

2.社會(huì)發(fā)展與交通的完善

《漢書(shū)·食貨志》中記載：“漢初，接秦之敝，諸侯并起，民失作業(yè)而大饑謹(jǐn)。凡米石五千，人相食，死者過(guò)半……天下既定，民亡蓋藏，自天子不能具醇駟，而將或乘牛車(chē)。”“天子不能醇駟”這一方面反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)飽受戰(zhàn)亂、社會(huì)物資極度匱乏的狀況，也與當(dāng)時(shí)馬車(chē)依然作為作戰(zhàn)工具有著很大的關(guān)系。從漢高祖劉邦開(kāi)始，統(tǒng)治者開(kāi)始實(shí)行黃老的無(wú)為之治，采取與民休息的施政方針，社會(huì)生產(chǎn)得到逐步恢復(fù)，對(duì)周邊國(guó)家也不輕易出兵，使得馬車(chē)作為戰(zhàn)車(chē)逐漸退出歷史舞臺(tái)?！妒酚洝ば⑽牡郾炯o(jì)》記載：“孝文帝從代來(lái)，即位二十三年，宮室苑囿狗馬服無(wú)所增益，有不便，輒馳以利民?！闭f(shuō)的就是漢文帝力行節(jié)儉，在宮室、園林、狗馬、服飾、車(chē)駕方面無(wú)所增加，主張便利百姓。漢初是一個(gè)講究節(jié)儉實(shí)用的時(shí)代，先秦時(shí)期所遵循的等級(jí)森嚴(yán)的用車(chē)制度在這樣一個(gè)主張節(jié)儉實(shí)用的時(shí)代必然會(huì)有所淡化，而更加注重馬車(chē)在日常生活中的實(shí)用性。秦漢時(shí)期交通道路的發(fā)達(dá)助推著雙轅車(chē)的進(jìn)步和推廣，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，實(shí)行書(shū)同文、車(chē)同軌，修建了馳道和直道。漢武帝進(jìn)一步完善了以長(zhǎng)安、洛陽(yáng)等重要城市和商業(yè)城市為中心的交通系統(tǒng)，修建了“回中道”和“褒斜道”?！稘h書(shū)》記載“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。為馳道之麗”。根據(jù)漢墓出土的馬車(chē)來(lái)看，雙轅車(chē)占比不小，其中大部分都是偶車(chē)，?；韬顒①R墓發(fā)現(xiàn)的2輛樂(lè)車(chē)均為通體施有彩繪的模型偶車(chē)，從結(jié)構(gòu)上看這兩輛偶樂(lè)車(chē)屬于雙轅車(chē)，而時(shí)代稍前的臨淄齊王墓4號(hào)車(chē)、高莊漢墓1號(hào)2號(hào)車(chē)屬于單轅車(chē)，這也說(shuō)明西漢中期是獨(dú)辀車(chē)向雙轅車(chē)過(guò)渡的節(jié)點(diǎn)。但值得注意的是，西漢晚期的大葆臺(tái)一號(hào)漢墓1和2號(hào)車(chē)作為隨葬馬車(chē)是單轅，說(shuō)明馬車(chē)作為交通工具已經(jīng)完成了獨(dú)辀向雙轅的轉(zhuǎn)變。安平漢墓發(fā)現(xiàn)的馬車(chē)壁畫(huà)年代為東漢晚期，所見(jiàn)馬車(chē)大部為軺車(chē)，說(shuō)明此時(shí)雙轅車(chē)已經(jīng)成為馬車(chē)的主流。

三、雙轅車(chē)的出現(xiàn)的重要意義

雙轅車(chē)的出現(xiàn)和普及最大的作用體現(xiàn)在馬車(chē)作為運(yùn)輸工具上，一馬成車(chē)充分利用了馬力，使得馬車(chē)更加適合用于交通運(yùn)輸，這就間接提高了商業(yè)貿(mào)易和軍需運(yùn)輸?shù)男省Ｓ绕湓谖鳚h中期以后，重農(nóng)抑商政策有所松動(dòng)，交通系統(tǒng)更加完備，再加上保持了長(zhǎng)期的比較穩(wěn)定的社會(huì)狀態(tài)，此時(shí)已經(jīng)成為主要交通工具的雙轅車(chē)在商業(yè)發(fā)展和貿(mào)易繁榮上產(chǎn)生了極大的影響。與此同時(shí)，雙轅車(chē)的出現(xiàn)也一定程度上影響了大一統(tǒng)社會(huì)的交流與融合。西漢中期以后馬車(chē)幾乎成為了北方地區(qū)、中原地區(qū)、江南地區(qū)、嶺南地區(qū)都采用的交通工具，考古發(fā)掘出土的馬車(chē)實(shí)物在今廣東、廣西地區(qū)均有發(fā)現(xiàn)，而且在形制方面也與中原地區(qū)的馬車(chē)趨于一致，這與馬車(chē)獨(dú)辀向雙轅的演變不無(wú)聯(lián)系。與此同時(shí)，雙轅車(chē)的發(fā)明和普及，不僅促進(jìn)了馬車(chē)作為交通工具的發(fā)展，也促進(jìn)了牛車(chē)、羊車(chē)等畜力車(chē)向雙轅的演變，可以說(shuō)，獨(dú)辀車(chē)向雙轅車(chē)的轉(zhuǎn)變是我國(guó)古代交通史上的一次變革，間接地影響了秦漢時(shí)期的軍事作戰(zhàn)能力、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化的交流和融合。

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作者簡(jiǎn)介：

成自輝，單位：鄭州大學(xué)歷史學(xué)院