高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制探討

孫瑞謙

摘要：在高速公路工程中應(yīng)用瀝青路面，其優(yōu)勢(shì)在于具有優(yōu)良的表面功能性，和水泥混凝土路面相比，不僅路面的平整度較好，而且噪聲也相對(duì)較低，表面粘有的彈性材料，其紋理構(gòu)造可以有效保證行車的舒適性，同時(shí)在施工養(yǎng)護(hù)維修等方面也十分便捷。通過(guò)應(yīng)用改性瀝青，可以有效增強(qiáng)路面溫度的適應(yīng)性及抗疲勞破壞能力，因此其在高速公路工程中也得到了廣泛應(yīng)用。但同時(shí)改性瀝青也存在一些不足，由于瀝青的黏度相對(duì)較大，因此在攪拌不夠充分時(shí)會(huì)出現(xiàn)分布不均現(xiàn)象，此外在路面水穩(wěn)定性差這一方面沒(méi)有得到有效改善。如果路面長(zhǎng)期浸水，那么在受到動(dòng)載作用之后將會(huì)產(chǎn)生剝離路面的水損害問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土;路面;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù);質(zhì)量控制

一、高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

1.路面彎沉檢測(cè)技術(shù)

（1）路面彎沉測(cè)定儀法。在高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)工作當(dāng)中，路面彎沉測(cè)定儀法是一類比較常見(jiàn)的檢測(cè)技術(shù)，其主要采用激光路面彎沉測(cè)定儀。具體而言，相關(guān)檢測(cè)人員首先需要在汽車后輪縫隙當(dāng)中固定測(cè)定儀，之后在汽車離開(kāi)被測(cè)點(diǎn)后進(jìn)行回彈，可以使之前在地面固定的硅光電池被帶動(dòng)，進(jìn)而向上升起。激光器在感受到相應(yīng)變化后，則會(huì)發(fā)出激光束，當(dāng)其照射到硅光電池上之后則有電流產(chǎn)生?？梢酝ㄟ^(guò)機(jī)器反映出電流產(chǎn)生大小，并結(jié)合電流的檢測(cè)值，對(duì)路面回彈時(shí)的變形值進(jìn)行確定，從而得到路面回彈彎沉值。此檢測(cè)技術(shù)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，操作方便，使用到的設(shè)備復(fù)雜度也相對(duì)較小，具有較高的實(shí)用性。

（2）自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法的優(yōu)勢(shì)在于具有較高自動(dòng)化程度，可以在無(wú)人控制的情況下完成實(shí)時(shí)檢測(cè)，且具有較高的測(cè)量精度。此測(cè)定儀在受到牽引力后會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)現(xiàn)象，相關(guān)檢測(cè)人員首先需要在車輛底盤前端放置測(cè)定儀彎沉測(cè)定梁，并在地面上進(jìn)行固定。在測(cè)定儀發(fā)生移動(dòng)后，雙輪隙可以在通過(guò)側(cè)頭時(shí)，利用位移傳感器自動(dòng)記錄彎沉參數(shù)。在此情況下，測(cè)定梁將會(huì)被拖動(dòng)，通過(guò)兩倍的牽引力可以快速將其拖到下一檢測(cè)點(diǎn)，并有效進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，結(jié)合最終測(cè)量結(jié)果展開(kāi)分析，對(duì)路面彎沉情況進(jìn)行明確。

2.瀝青路面損壞狀況檢測(cè)新技術(shù)

（1）攝影測(cè)量法。攝影測(cè)量法作為一種全新測(cè)量技術(shù)，在實(shí)際測(cè)量時(shí)需要進(jìn)行攝影，通常需要對(duì)較高質(zhì)量的攝影機(jī)進(jìn)行使用。首先，相關(guān)檢測(cè)人員需要在汽車上安裝高速攝像機(jī)，并擺好其位置，將攝像角度固定，從而保證攝像機(jī)可以準(zhǔn)確攝像路面情況。在這之后，需要攝像路面上所觀測(cè)的相關(guān)病害問(wèn)題，并在攝像帶中錄入攝像結(jié)果，快速處理攝像帶當(dāng)中的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而得到相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果。此測(cè)量方法成本相對(duì)較低，具有廣泛的使用范圍。

（2）探地雷達(dá)。首先，相關(guān)測(cè)試人員需要將探地雷達(dá)在測(cè)試車上安裝，當(dāng)其在路面行駛后，探地雷達(dá)將會(huì)發(fā)射相應(yīng)的電磁脈沖，并被無(wú)線電波快速接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)記錄，且數(shù)據(jù)和介電常數(shù)有關(guān)。當(dāng)路面不同時(shí)，結(jié)果當(dāng)中的介電常數(shù)也會(huì)存在差異，一旦介電常數(shù)出現(xiàn)異常，則說(shuō)明此處位置為兩層結(jié)構(gòu)交界處。結(jié)合檢測(cè)得到的電解質(zhì)常數(shù)、波速等，可以對(duì)各層結(jié)構(gòu)厚度以及含水量等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而對(duì)路面損傷狀況進(jìn)行了解。這樣一來(lái)，相關(guān)施工人員可以采取有效措施，針對(duì)性地解決相關(guān)損傷問(wèn)題，使路面質(zhì)量得到保障。

3.路面抗滑性能檢測(cè)技術(shù)

在高速公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，為了充分保證路面施工質(zhì)量，需要嚴(yán)格檢測(cè)路面的抗滑性能。在具體檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中，一般采用手工鋪砂法，這樣可以有效開(kāi)展檢測(cè)分析工作。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，需要相關(guān)檢測(cè)人員在路面手工進(jìn)行鋪砂，并要獲取各個(gè)檢測(cè)位置的數(shù)據(jù)，對(duì)每個(gè)檢測(cè)位置需要至少檢測(cè)3次以上，并進(jìn)行記錄和分析。在分析過(guò)程中需要對(duì)摩擦系數(shù)儀進(jìn)行使用，有效檢測(cè)路面抗滑性能。首先，相關(guān)檢測(cè)人員需要調(diào)平摩擦系數(shù)儀設(shè)備，保證儀器中擺動(dòng)指針的指數(shù)為0，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的校準(zhǔn)處理，從而使實(shí)驗(yàn)所測(cè)數(shù)值的客觀性和科學(xué)性得到保證。在對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能進(jìn)行測(cè)定時(shí)，需要檢測(cè)人員多次測(cè)量，并對(duì)測(cè)試溫度進(jìn)行控制，從而獲得準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)。除此之外，在對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要確保路面溫度不超過(guò)20℃，從而使檢測(cè)的實(shí)效性得到保證。

二、高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

1.科學(xué)控制材料質(zhì)量

在高速公路瀝青混凝土路面施工的過(guò)程當(dāng)中，為了全面提高施工的質(zhì)量，需要科學(xué)控制材料的質(zhì)量，以此確保每一個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得到保證。在實(shí)際中，每一項(xiàng)施工材料以及所要應(yīng)用到的施工工具都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量校檢，采取質(zhì)量抽查的方式確保工程施工質(zhì)量，只有充分符合高速公路施工的選用標(biāo)準(zhǔn)，才能將材料投入到使用當(dāng)中。與此同時(shí)，在材料采購(gòu)的階段需要充分確保所采購(gòu)的每一項(xiàng)材料都出自正規(guī)廠家所生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，并且在出廠之前經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的質(zhì)量校檢，以此確保高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得到控制。

2.材料配合比設(shè)計(jì)

在開(kāi)展瀝青混凝土路面施工之前，需要充分控制集料的質(zhì)量以及含量等方面指標(biāo)，對(duì)于材料進(jìn)行有效的檢測(cè)以及篩選，確保礦料級(jí)配符合施工標(biāo)準(zhǔn)，滿足工程質(zhì)量控制的要求。通常情況下，在瀝青混合料設(shè)計(jì)配比中，需要應(yīng)用馬歇爾配比設(shè)計(jì)方法科學(xué)且合理地控制瀝青混凝土孔隙率指標(biāo)符合工程要求。在確定集料配合比的過(guò)程中，需要依照目標(biāo)配比標(biāo)準(zhǔn)之下最為理想的理性用料情況，同時(shí)采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)對(duì)于瀝青質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并且使用相關(guān)儀器測(cè)試瀝青表面密度、孔隙率、間隙率、飽和度、馬氏穩(wěn)定度以及流值等，最后綜合各方面數(shù)據(jù)確定瀝青用量以及粗、細(xì)集料的供料比例。

3.運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制

運(yùn)輸在高速公路瀝青混凝土路面施工當(dāng)中也具有極為重要的作用，同時(shí)也是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸中要避免材料受到污染，也就是說(shuō)在運(yùn)輸材料之前運(yùn)輸車輛車廂之內(nèi)要進(jìn)行徹底的清潔，避免雜物摻入，同時(shí)車輛的側(cè)面以及底部需要噴涂隔離液，用以防止車廂粘料現(xiàn)象。在運(yùn)輸過(guò)程中，還要設(shè)置專用的檢測(cè)口，確保其能夠與車廂底部擁有一段距離，也需要對(duì)材料進(jìn)行覆蓋，避免雜物對(duì)材料質(zhì)量造成影響，這樣會(huì)在一定程度上降低瀝青混凝土路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)。而由于在高速公路瀝青混凝土路面施工階段所需要的材料數(shù)量較為龐大，所以要確保運(yùn)輸車輛足夠，在瀝青混凝土材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，還要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，合格之后方可開(kāi)始下一步的施工工序，對(duì)于不合格的混合料，需要對(duì)其進(jìn)行廢棄處理，嚴(yán)禁投入使用。

4.攤鋪過(guò)程的質(zhì)量控制

將瀝青混凝土混合料運(yùn)送到高速公路路面施工現(xiàn)場(chǎng)之后，檢測(cè)合格便可以開(kāi)始路面攤鋪過(guò)程，此過(guò)程也是控制整體路面工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，所以要鄭重對(duì)待該項(xiàng)施工過(guò)程，重點(diǎn)落實(shí)質(zhì)量控制措施。例如：若是在施工現(xiàn)場(chǎng)存在兩臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，需要充分保證攤鋪機(jī)之間的距離，并且采用同時(shí)攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這樣可以有效形成熱接縫，之后對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間所形成的熱接縫進(jìn)行有效處理，在此階段通常采用熱熨斗熨平的方式，隨后對(duì)其進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪的過(guò)程當(dāng)中，要充分控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，保持勻速，若運(yùn)行速度過(guò)慢，有可能出現(xiàn)熨平板上下浮動(dòng)現(xiàn)象，最后形成攤鋪厚度不一的問(wèn)題，導(dǎo)致路面的凹凸不平，影響路面工程質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

本文總結(jié)了路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在高速公路瀝青混凝土路面施工中的重要性，并對(duì)其檢測(cè)工藝及質(zhì)量控制給出了合理化建議，在保證工期的同時(shí)降低了項(xiàng)目成本，可為同類工程提供參考。

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