對路面交通影響最小化的人行天橋施工研究

黎豪，昝文博，王劭琨

（陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 咸陽 712000）

0 引言

如今，隨著城市交通量的增加，不同類型交通方式之間存在著嚴(yán)重的互相干擾，在某些時刻甚至危害出行安全。為了避免人車之間的沖突，實現(xiàn)好的空間分離，人行天橋被廣泛地應(yīng)用在城市交通密集區(qū)，比如市中心、校園、城市快速路等區(qū)域。然而人行天橋的施工必然會對已有路面交通產(chǎn)生較大的影響，主要表現(xiàn)在引起區(qū)域路網(wǎng)交通流的重分布、降低原有道路通行能力以及對于公交線路的影響[1-2]。

因此，如何最大限度地減小對于已有路面交通的影響，實現(xiàn)低影響度下的人行天橋施工是本研究的重點(diǎn)。王旖澄等從橋梁總體布置、抗拉結(jié)構(gòu)、施工方案等角度考慮研究最小化交通影響的人行天橋施工要點(diǎn)[3]。蔣仕持結(jié)合鋁合金人行天橋的特點(diǎn)，按兩種跨徑的桁架式鋁合金人行天橋分別計算出下部基礎(chǔ)的主要尺寸，提出采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)對應(yīng)的快速化施工方案，并對施工方案中的關(guān)鍵點(diǎn)提出具體措施[4]?？滴牡戎赋觯ㄟ^合理優(yōu)化施工組織方案，科學(xué)比選施工占道方案，做好交通組織方案分析和設(shè)計可以較好地緩解交通壓力，最大化降低人行天橋建設(shè)與城市交通之間的矛盾[5]。本文以人行天橋施工為對象，從橋梁方案選擇、低影響度下的施工要點(diǎn)、施工區(qū)域交通組織等方面進(jìn)行研究分析，為最大化減小交通影響的人行天橋工程提供借鑒參考。

2 橋梁方案比較

2.1 傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)對比分析

傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)有：①取材容易：混凝土所用的砂、石一般易于就地取材；②造價低：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)合理地發(fā)揮了鋼筋和混凝土兩種材料的性能，與鋼結(jié)構(gòu)相比，可以降低造價；③耐久性：鋼筋被混凝土包裹，不易銹蝕，維護(hù)費(fèi)用少；④安全性能高。

鋼結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)有：①項目由鋼構(gòu)件連接而成，自重小，延伸性好；②項目總重輕：約為混凝土結(jié)構(gòu)的一半，可以減少基礎(chǔ)造價；③施工速度相比傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)要快；④靈活性強(qiáng)：采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，易實現(xiàn)大空間功能，使得橋梁具有美觀、舒適的特點(diǎn)，機(jī)場多采用此類結(jié)構(gòu)；⑤環(huán)保效果好。

2.2 鋼結(jié)構(gòu)在人行天橋中的應(yīng)用

鋼結(jié)構(gòu)在人行天橋的應(yīng)用中具有以下優(yōu)勢：①工業(yè)化與裝配化程度較高，施工速度快，施工周期短，能降低工程施工對下方道路通暢的影響；②干作業(yè)施工，既減少施工用水，又能減輕施工對環(huán)境的破壞；③加工性能強(qiáng)；④資源利用率高。從橋梁上回收的鋼鐵可進(jìn)行回爐再造；⑤建設(shè)基本不受天氣影響。

2.3 人行天橋方案選取建議

由于鋼結(jié)構(gòu)人行天橋具有上述特點(diǎn)，考慮到一般情況下人行天橋規(guī)模較小、工程量不大。且天橋施工對已有路面交通干擾嚴(yán)重，要求施工速度較高，因此建議在人行天橋施工方案比選中優(yōu)先選擇鋼結(jié)構(gòu)人行天橋。

3 低影響度下的施工注意要點(diǎn)

由于人行天橋有著對路面交通影響最小化即低影響度的要求，考慮在施工過程中采用快速、可靠的施工方式進(jìn)行施工，既保證橋梁施工質(zhì)量又加快施工進(jìn)度，減小對現(xiàn)有交通的影響。

3.1 裝配式墩臺施工

裝配式作業(yè)可以將高大的橋梁墩臺沿垂直方向按一定的模數(shù)分為若干構(gòu)件，在工廠提前澆筑預(yù)制，通過車船運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行起吊拼裝。由于構(gòu)件由工廠預(yù)制，因此幾乎不受現(xiàn)場條件的影響，且省去了現(xiàn)場立模、澆筑、養(yǎng)生等過程，可以達(dá)到加快施工進(jìn)度、盡快恢復(fù)現(xiàn)場交通的目的。

在裝配式施工工藝中，拼裝接頭是關(guān)鍵工序，要保證該工序牢固、安全且結(jié)構(gòu)簡單便于施工。由于灌漿套筒接頭在正常條件下與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋墩類似，有著性能可靠、適用性廣、安裝簡便的特點(diǎn)，且不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場施工所需時間短，建議在施工中采取該方式對接頭進(jìn)行連接。

灌漿套筒連接如圖所示，套筒在預(yù)制構(gòu)件制作時預(yù)先埋入構(gòu)件的連接端，現(xiàn)場施工時另一個連接構(gòu)件的外露鋼筋插入套筒、構(gòu)件安裝定位后，通過灌漿連接鋼筋。

3.2 鋼箱梁施工作業(yè)

鋼筋混凝土連續(xù)梁擁有造價低、便于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，但是施工工期長、施工時噪聲大，嚴(yán)重影響市民的出行與居住。鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁有著自重較輕、施工環(huán)境影響小、施工迅速的特點(diǎn)，適宜于低影響度下的施工作業(yè)。其中，鋼箱梁的制作及吊裝方式如表1所示。出于對交通影響小及易操作等角度考慮，建議鋼箱梁施工選擇分段制作、整體吊裝。

表1 制作與吊裝方案

4 施工情況下的交通組織

根據(jù)橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等各階段施工組織方案中的占道要求，及時制定行人、非機(jī)動車、機(jī)動車、交叉口等交通組織方案，緩解交通壓力。

4.1 全封閉占道施工交通組織

全封閉占道施工交通組織應(yīng)本著“盡早分流、層層分流”的組織原則，根據(jù)人行天橋施工的交通影響范圍，在影響范圍外通過架設(shè)提示牌、改變信號配時、推薦其他線路等手段提前分流，以盡量減少進(jìn)入交通影響范圍的交通量從而將施工影響程度降到最低。

4.2 半封閉占道施工交通組織

半封閉占道施工交通組織如圖2所示，需嚴(yán)格按照規(guī)定在施工區(qū)域兩端架設(shè)相應(yīng)的標(biāo)志牌及交通誘導(dǎo)措施。在該區(qū)域可以實行限制車輛類型比如只允許公交車通過、設(shè)置單行交通、改變上游交叉口信號相位，加強(qiáng)施工管理比如避免施工車輛進(jìn)出與早晚高峰重疊等方式減小施工對于交通的影響。

5 結(jié)語

人行天橋作為城市重要的基建設(shè)施，對于城市有著重要的意義，而人行天橋的位置決定了項目施工對于城市交通干擾較大。鋼結(jié)構(gòu)人行天橋相比于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)有著施工速度快、影響度低的優(yōu)點(diǎn)，在實際施工中通過科學(xué)比選施工方案，推薦優(yōu)先考慮。在施工工程中采用先進(jìn)的施工工藝如裝配式施工可以提高工程質(zhì)量及施工速度，但裝配式施工同時需注意拼接接頭的處理。在全封閉施工階段及半封閉階段應(yīng)視現(xiàn)場具體情況采取合理的交通組織方式最大限度地降低施工對于路面交通影響。