甩掛運輸效率影響因素分析

鄒濤 李文海

關(guān)鍵詞：甩掛運輸 運輸效率 影響因素

1前言

隨著我國經(jīng)濟貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展，道路運輸成為我國貨物運輸?shù)闹袌粤α?，汽車列車也迅速普及，甩掛運輸作為一種高效的運輸方式，因有著提高運輸效率，降低能耗及有害物質(zhì)排放，節(jié)省時間、空間以及便于多種運輸方式的連接等多項優(yōu)點，成為我國鼓勵發(fā)展的運輸方式之一。

2甩掛運輸車輛的主要參數(shù)及定義

2.1牽引座結(jié)合面高度

牽引座結(jié)合面高度指牽引車和掛車在鉸接列車狀態(tài)時，牽引座與牽引銷完美結(jié)合的情況下，牽引銷中心和牽引座上表面交接中心點至地面的垂直距離H，此參數(shù)是反映牽引車與掛車的安全連接的重要參數(shù)。如圖1所示。

2.2半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑

半掛牽引車牽引座銷孔中心至半掛牽引車駕駛室后部剛性部件末端在水平面上投影點的距離為R，如圖1所示。

2.3半掛牽引軍牽引座后回轉(zhuǎn)半徑

半掛牽引車牽引座銷孔中心至牽引車后端最遠點的距離在水平地面上的投影R，如圖2所示。

2.4牽引座裝車后前傾角、后傾角

牽引車與半掛車進行鉸接后，在相對運動的過程中，半掛車相對于牽引車的傾角，向前傾即為前傾角R，向后傾即為后傾角R，如圖3所示。

2.5半掛車前回轉(zhuǎn)半徑

半掛車前回轉(zhuǎn)半徑是指以牽引銷中心點至半掛車前端最遠點的距離在水平地面上的投影R，如圖2所示。

2.6半掛車間隙半徑

半掛車牽引銷中心點至半掛車鵝頸部分圓柱面，或其向下突出部分表面的最近點在水平地面上的投影距離為R，如圖4所示。

2.7牽引銷座板離地高度

牽引銷座板離地高度指牽引銷上方座板離地面的高度。

3甩掛運輸?shù)亩x和基本形式

甩掛運輸是一種用牽引車輛拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運輸組織方式。企業(yè)能夠根據(jù)自己的需求，靈活調(diào)用匹配牽引車與掛車，實現(xiàn)自由分離結(jié)合，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車或牽引車輛的?？繒r間，提高牽引車輛的利用率。

甩掛運輸?shù)幕拘问接腥缦聨c。

3.1一線兩點

一線兩點甩掛運輸是指在兩個甩掛運輸點均設(shè)有一定數(shù)量的半掛車，汽車列車在這兩點之間往返運輸。這種運輸模式一般適用于貨運量較大且穩(wěn)定、裝卸作業(yè)地點固定的中短途遠輸線路。

3.2一線多點

一線多點甩掛運輸是指一條線路多個甩掛運輸點，汽車列車按照先近后遠，依次運輸作業(yè)，直至全部運輸完成的運輸模式。這種運輸模式一般適用于裝（卸）貨地點集中、卸（裝）貨地點分散、貨源比較穩(wěn)定的運輸線路。

3.3多線一點

多線一點甩掛運輸是指多條線路一個甩掛運輸點，多個牽引車依次到達該點進行裝卸運輸。這種運輸模式一般適用于發(fā)貨點集中、卸貨點分散，或卸貨點集中、發(fā)貨點分散的運輸網(wǎng)絡(luò)，主要特征是多條線路集中于一點，在該點集中進行裝卸作業(yè)。

3.4循環(huán)式

循環(huán)式甩掛運輸是指在閉合循環(huán)回路上，牽引車依次循環(huán)至各個甩掛運輸點進行運輸作業(yè)的運輸模式。循環(huán)甩掛的原理是在閉合回路上用循環(huán)調(diào)度的辦法來組織甩掛運輸過程，能夠提高實載率、減少作業(yè)時間、提高里程利用率。該形式的甩掛運輸適宜運量較大且貨流穩(wěn)定的市場。

4國內(nèi)外甩掛運輸對比分析

發(fā)達經(jīng)濟國家早在20世紀(jì)40年代就已經(jīng)開始大力發(fā)展甩接運輸了，并對甩掛運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)、政策、運營模式、設(shè)備設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)信息布局等進行了深入的研究。針對汽車列車行駛穩(wěn)定性控制，早在1937年德國斯圖加特汽車研究所的L.Hubert和0.Dietz就進行了汽車列車橫向穩(wěn)定性研究。在20世紀(jì)后期，以美國密歇根大學(xué)公路安全研究中心為代表的眾多機構(gòu)，對商用車輛制動性能展開了深入研究，取得了較大進展。如今，美國、歐洲等區(qū)域甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)體系已相對完善，電子技術(shù)已在甩掛運輸車輛上普遍應(yīng)用，輕量化與自動化技術(shù)應(yīng)用趨于成熟，信息化智能調(diào)度已經(jīng)實現(xiàn)。甚至有些區(qū)域出現(xiàn)了一車兩掛或一車三掛的現(xiàn)象，即運行時一個牽引頭拖運兩個掛車或三個掛車，雖然適當(dāng)降低了車速，卻極大地提高了甩掛運輸?shù)男逝c運輸安全性問題。

我國甩掛運輸相對滯后，但我國人多地廣，甩掛運輸?shù)男枨缶薮?。目前我國甩掛運輸?shù)膽?yīng)用范圍有限，主要集中在沿海港口地區(qū)，配合港區(qū)進行集疏運甩掛運輸，在貨源充足的地區(qū)開展零擔(dān)快運專線甩掛，在渤海地區(qū)開展陸海聯(lián)運甩掛等。但在大部分地區(qū)，還是以一車一掛為主，掛車數(shù)量不足，拖掛率低，站場設(shè)施不完善，信息化水平低，缺乏相對完善的體系與運輸模式。

盡管如此，因為我國甩掛運輸發(fā)展?jié)摿薮螅髽I(yè)積極性普遍較高，一些企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)試運行各種形式的甩掛運輸，一些規(guī)?；锪鞴疽褜l(fā)展甩掛運輸作為新的增長點。同時也伴隨著各項法規(guī)政策的不斷完善，部分學(xué)者也對甩掛運輸進行了長期科研，相信不久的將來，我國甩掛運輸行業(yè)將與世界接軌。

5甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢

與傳統(tǒng)運輸模式相比，甩掛運輸具有以下優(yōu)勢：a.減少等待無效時間，牽引車輛利用率提高，運輸效率提高;b.降低車輛空載無效運輸，降低耗能，減少廢氣污染;c.減少貨物堆積儲存，降低成本;d.優(yōu)化運輸模式，規(guī)范市場秩序。

6各主要參數(shù)對甩掛運輸?shù)挠绊懛治?/p>

6.1牽引座結(jié)合面高度對甩掛運輸?shù)挠绊懛治?/p>

由于我國的實際道路運輸情況，加之實際企業(yè)與客戶之間的需求，造成了牽引座結(jié)合面高度的選取多種多樣，埋下了諸多的安全隱患。

a.在牽引座較高、牽引銷座板較低的情況下，半掛車前高后低造成后傾角過大。此種情況不僅加速了后胎的磨損，而且在行駛過程中加大了牽引座與牽引銷的連接力，無形之中造成了巨大的安全隱患。

b.在牽引座較低、牽引銷座板較高的情況下，半掛車前低后高造成前傾角過大，導(dǎo)致載荷分布易靠前，加重了鞍座與牽引車的后軸承重與輪胎壓力。

一般來說，車架上表面與牽引座結(jié)合面的距離越大，半掛車與牽引車越不易干涉，但過大又存在不合理性。所以結(jié)合我國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平，依據(jù)GB/T35782-2017，對甩掛運輸中牽引座結(jié)合面高度和前后傾角做出硬性規(guī)定，即半掛牽引車與半掛車在脫開狀態(tài)下，牽引座結(jié)合面高度應(yīng)為1290-1320mm.拖掛高集裝箱運輸?shù)陌霋鞝恳嚑恳雍厦娓叨葹?080-1110mm。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T13880-2007中3.3條規(guī)定，牽引座前傾角、后傾角不小于12°.但組成汽車列車后，受到車身以及車輛各部件影響限制，擺動角度受到很大影響，因此在GB/T20070-2006中4.1條款要求，經(jīng)過實際驗證與推算，牽引座裝車后前傾角、后傾角分別不小于6°、7°，雙向確保行駛安全。

6.2前、后回轉(zhuǎn)半徑對甩掛運輸?shù)挠绊懛治?/p>

對于鉸接列車的轉(zhuǎn)向安全行駛，半掛牽引車與半撞車的前回轉(zhuǎn)半徑參數(shù)至關(guān)重要。一般來說，半掛車前懸多種多樣，這就導(dǎo)致了鉸接列車轉(zhuǎn)向運動過程中半掛車與牽引車必須保證足夠的安全轉(zhuǎn)向距離。為了保證半掛牽引車與半掛車有足夠的前回轉(zhuǎn)半徑安全行駛，根據(jù)實際情況以及GB/T35782-2017規(guī)定，半掛牽引車牽引座前回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)不小于2120mm.半掛車前回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)不大于2040mm。

6.3半掛車間隙半徑對甩掛運輸?shù)挠绊懛治?/p>

一些普通半掛車如鵝頸半掛車的間隙半徑大小對甩掛運輸有著重要影響，若間隙半徑與半掛牽引車的后回轉(zhuǎn)半徑匹配不合理，就極易發(fā)生干涉從而造成車輛安全事故。依據(jù)實際情況并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，半掛車間隙半徑應(yīng)不小于2300mm。掛車間隙半徑與牽引車后回轉(zhuǎn)半徑，R-R≥100mm。如此才能確保鉸接列車安全運行。

6.4輪胎對甩掛運輸?shù)挠绊懛治?/p>

輪胎是直接承載牽引車與掛車的重要部件之一，鉸接列車所能承載的重量和輪胎密切相關(guān)。一般來說，輪胎的靜負(fù)荷半徑越小，就意味著其所能承受的載荷能力越弱。車速越快，輪胎與地面的切向力作用越小，其所承受的載荷越小，就意味著節(jié)油能力更強、續(xù)航能力更強，在節(jié)約成本的同時，能夠提高甩掛運輸?shù)男省?/p>

6.5車輛參數(shù)對運輸安全影響分析

增加牽引車輛前置距，可以減少列車制動距離和牽引車的橫擺角速度，進而提高列車彎道制動的穩(wěn)定性。所以在國家標(biāo)準(zhǔn)限值以內(nèi)，可以適當(dāng)增加前置距，保證車輛安全性。

增加掛車軸距也可導(dǎo)致增加列車狀態(tài)下的鉸接角，從而縮短制動距離，減緩牽引車橫擺角速度和列車鉸接角速度。因此，適當(dāng)增加掛車軸距能提高保證車輛安全性。

根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，牽引座、牽引銷分為50號、90號兩種，結(jié)合汽車列車最大總質(zhì)量為49t.牽引車最大準(zhǔn)拖掛質(zhì)量為40t，50號牽引座承載能力為50t.可以得出日常使用中的50號牽引座能滿足使用需求。因此，國家要求甩掛運輸車輛統(tǒng)一使用50號牽引銷牽引座，不僅是為限制超載，也是為減少匹配使用型號，提高甩掛運輸互換性程度。

7結(jié)語

目前甩掛運輸是最有效率的公路運輸方式之一，要想將甩掛運輸迅速普及并大力發(fā)展，應(yīng)采取以下幾種舉措：

首先，根據(jù)現(xiàn)有的地形狀況和道路運輸模式，相關(guān)主管部門應(yīng)建立起一套完整的甩掛運輸體系。因為從目前國內(nèi)現(xiàn)有的牽引車與掛車的產(chǎn)品設(shè)計尺寸規(guī)格眾多，且匹配隨意等的現(xiàn)象來看，這些因素均不利于甩掛運輸在我國的發(fā)展。其次，要想充分發(fā)揮出甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢，我國應(yīng)利用地形優(yōu)勢，擴充甩掛運輸點，并結(jié)合實際情況，優(yōu)化匹配參數(shù)，如此才能最大化地發(fā)揮其運輸效率，提供最優(yōu)的運輸模式，進一步提高物流運輸效率，完善運輸體系。再有，應(yīng)改善道路條件，因為良好的道路條件是影響道路貨物甩掛運輸節(jié)能減排關(guān)鍵。最后，牽引車與掛車企業(yè)應(yīng)規(guī)范運作，針對甩掛運輸車型進行嚴(yán)格的生產(chǎn)，而如若繼續(xù)保持現(xiàn)有的運作生產(chǎn)模式，將不利于甩掛運輸發(fā)展。