車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的哲學(xué)思考

劉紅玉　謝嬈

摘要：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是5G時(shí)代下萬物互聯(lián)的典型范例，因其巨大發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值受到社會(huì)各方的廣泛關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用一方面將重塑產(chǎn)業(yè)鏈，引起生產(chǎn)方式和生活方式的變化，為人類爭(zhēng)取更多自由時(shí)間;另一方面可能導(dǎo)致科技理性與價(jià)值理性失衡、信息共享與隱私倫理的矛盾等風(fēng)險(xiǎn)，需要用哲學(xué)思維對(duì)其進(jìn)行反思和解析，引導(dǎo)其更好地服務(wù)人類。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);5G;智能交通;文明風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：N039? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ?文章編號(hào)：1009-3605（2022）01-0056-08

所謂車聯(lián)網(wǎng)，是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使之達(dá)到信息的交流互通，從而實(shí)現(xiàn)以車輛為主體的交通領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)資源最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)。[1]車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的革新帶來生產(chǎn)、生活方式的改變，也衍生出一系列道德倫理問題，需要哲學(xué)社會(huì)科學(xué)界的研究、審視和規(guī)范。

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的積極意義

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用將重塑產(chǎn)業(yè)鏈、引起生產(chǎn)方式的變革、導(dǎo)致生活方式發(fā)生變化，為人類爭(zhēng)取更多自由時(shí)間，促進(jìn)人的發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。

（一）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將重塑產(chǎn)業(yè)鏈，引起生產(chǎn)方式的變革

車聯(lián)網(wǎng)脫胎于實(shí)體經(jīng)濟(jì)與大數(shù)據(jù)的深度交融，它關(guān)聯(lián)車與車，其強(qiáng)大的通信功能衍生出V2P（車與行人）、V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2N（車與網(wǎng)絡(luò)）等一系列場(chǎng)景應(yīng)用，直至達(dá)成最終目標(biāo)——V2X（車聯(lián)萬物）。車聯(lián)網(wǎng)作為嵌入式的服務(wù)系統(tǒng)，可靈活應(yīng)用于各個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)景，在實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中和各行各業(yè)相勾連，串聯(lián)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。首先，以模組與通信芯片以及雷達(dá)、高精度定位、計(jì)算平臺(tái)為代表的上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為自動(dòng)駕駛、高精感知的功能、適用場(chǎng)景提供技術(shù)支撐;其次，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將引入多樣化的傳感和交互能力，例如顯示屏?xí)蟾?，座艙處要安裝更多的傳感器以識(shí)別人體健康、聲音和氣味，操控方式也從傳統(tǒng)的旋鈕、按鍵擴(kuò)展到視線、手勢(shì)甚至腦波操縱，刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起;最后，車聯(lián)網(wǎng)的下游產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面更廣，所涉領(lǐng)域與我們的生活更為貼近，如交通出行、物流運(yùn)輸以及數(shù)據(jù)增值服務(wù)企業(yè)將面臨大變革，通過對(duì)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)出行服務(wù)的監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格，同時(shí)也會(huì)更加規(guī)范有序，而物流企業(yè)則利用無人駕駛來節(jié)約人力成本，使運(yùn)輸更為安全高效;另外，在數(shù)據(jù)增值服務(wù)方面，預(yù)計(jì)每臺(tái)無人駕駛車輛都將產(chǎn)生相當(dāng)于三千人的數(shù)據(jù)，通過收集整理如此龐大的信息，相關(guān)企業(yè)能向用戶提供多元化的增值服務(wù)，創(chuàng)造驚人的商業(yè)價(jià)值。

從傳統(tǒng)手工業(yè)生產(chǎn)，到大機(jī)器時(shí)代的機(jī)械化運(yùn)作，再到如今智能化、集成化的生產(chǎn)方式，每一次技術(shù)革新都帶來生產(chǎn)方式的變革和生產(chǎn)力的飛躍。首先，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)關(guān)聯(lián)車輛及車載系統(tǒng)等硬件、軟件設(shè)施有一定要求，單一的、非智能的電動(dòng)機(jī)械無法容納車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這將加快全社會(huì)范圍內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)械的淘汰，以及自動(dòng)化、智能化機(jī)器的更新;其次，自動(dòng)化機(jī)器的大批量應(yīng)用使得體力因素在生產(chǎn)活動(dòng)中起到的作用減小，企業(yè)更傾向于聘用具有現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)技能的專業(yè)人員，從而推動(dòng)生產(chǎn)者在學(xué)歷和專業(yè)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)步和自我突破;再次，在生產(chǎn)對(duì)象的種類和數(shù)量的選擇上，可以利用車聯(lián)網(wǎng)搜集的大數(shù)據(jù)幫助生產(chǎn)商及時(shí)而全面地了解客戶的真實(shí)想法，有效調(diào)整供給以平衡需求，不僅提高用戶滿意度，同時(shí)也降低不必要的生產(chǎn)浪費(fèi);此外，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來還對(duì)生產(chǎn)組織形式產(chǎn)生一定影響，當(dāng)各類企業(yè)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的陶染下逐步完成數(shù)字化、自動(dòng)化的蛻變，就可以利用計(jì)算機(jī)終端實(shí)行精細(xì)度更高的生產(chǎn)，以往的單一品種、大批量和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)將被多種類、小批量和非標(biāo)準(zhǔn)化的柔性生產(chǎn)所取代，成為社會(huì)生產(chǎn)的主要方式。[2]

總的來說，車聯(lián)網(wǎng)將大數(shù)據(jù)這個(gè)新興生產(chǎn)要素作為支點(diǎn)，利用信息系統(tǒng)整合資源配置，重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條，并推動(dòng)物流、金融、第三方商業(yè)平臺(tái)等行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在此過程中，還將催生出一批新的、符合社會(huì)未來發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)方式上為人類提供新的可能。

（二）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將重構(gòu)人類生活方式

在信息交流層面，車載系統(tǒng)會(huì)跟IOT（物聯(lián)網(wǎng)）進(jìn)行聯(lián)結(jié)，你能利用車聯(lián)網(wǎng)更為方便快捷地獲取信息，比如你可以獲悉所在城市的交通路況，也可以在進(jìn)入車廂的第一時(shí)間知道今日股市開盤的走勢(shì)情況，甚至當(dāng)你出門前忘記熄滅爐火，還能指揮車載系統(tǒng)替你解決家中的安全隱患。

在經(jīng)濟(jì)層面，憑借無人駕駛技術(shù)，車輛的商業(yè)價(jià)值將大大增加，它不單作為移動(dòng)交通工具存在，而是被賦予了更多的經(jīng)濟(jì)意義，可以設(shè)想在未來的某一天，不同的汽車兼?zhèn)洳煌墓δ?，甚至能做到一輛汽車兼具多個(gè)功能。你只要在手機(jī)、pad這樣的移動(dòng)通訊工具上輕敲幾下，輸入相關(guān)信息，這個(gè)世界的便利之門就會(huì)為你敞開。

在服務(wù)領(lǐng)域，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展到一定階段的時(shí)候，各類型的“內(nèi)容”都能在它身上找到棲身之所。通俗地說，在智慧交通的基礎(chǔ)上，我們可以盡情發(fā)揮聯(lián)想，疊加各類服務(wù)，數(shù)以千計(jì)的行業(yè)將以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為跳板，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)服務(wù)和應(yīng)用的multiple體驗(yàn)，為社會(huì)成員的生活提供無限種精彩可能。

（三）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將為人類帶來更多的自由時(shí)間

車聯(lián)網(wǎng)以提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效率，即減少擁堵、優(yōu)化停車、降低污染水平為目標(biāo)。提高效率意味著節(jié)約時(shí)間，特別是當(dāng)無人駕駛汽車大規(guī)模上線，移動(dòng)汽車不再只是代步工具，在保障駕駛安全的前提下最大限度地提升了乘車體驗(yàn)感，駕駛員無需全神貫注投入駕駛，不但可以解放雙手乃至頭腦，獲得更多的自由支配時(shí)間，而且在接入互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式辦公、娛樂、學(xué)習(xí)、休息。

在馬克思看來，時(shí)間是人的積極存在，不僅是“人的生命的尺度”，而且是“人的發(fā)展的空間”，人類所獲得的自由時(shí)間越充分，個(gè)人的發(fā)展也就越充分，“而個(gè)人的充分發(fā)展又作為最大的生產(chǎn)力反作用于勞動(dòng)生產(chǎn)力”[3]。我們有理由預(yù)見，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及后，自由時(shí)間將在一定程度上充分延長(zhǎng)，從而優(yōu)化社會(huì)時(shí)間結(jié)構(gòu)，即調(diào)整滿足不同需要的各種活動(dòng)在人的整個(gè)時(shí)間中的占比，為人類社會(huì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展奠定時(shí)間基礎(chǔ)。

二、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)審視

車聯(lián)網(wǎng)在重塑產(chǎn)業(yè)鏈、引起生產(chǎn)方式和生活方式變革、帶來便利的同時(shí)，也衍生出一系列問題和風(fēng)險(xiǎn)，需要社會(huì)給予關(guān)注和重視。

（一）人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過度依賴

這里的依賴是指過度依賴，也就是車聯(lián)網(wǎng)在促進(jìn)人類社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生的一種削弱甚至顛覆人在生產(chǎn)生活中的主體地位、使人成為了技術(shù)工具的工具，束縛和制約人全面發(fā)展的科技異化現(xiàn)象。馬克思認(rèn)為異化是指主體在發(fā)展過程中，由于自己的活動(dòng)及活動(dòng)的產(chǎn)物站在了主體的對(duì)立面，然后這一對(duì)立面又同時(shí)作為一種外在的、異己的力量而轉(zhuǎn)過來反對(duì)主體本身，從而這一對(duì)立面變成奴役、支配主體的力量[4]。由此可見，判斷車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中人是否存在過度依賴的關(guān)鍵在于——辨別人與“物”之間的主體與客體，支配和被支配的相互關(guān)系。

車聯(lián)網(wǎng)作為人類用來解放自身的工具，本應(yīng)使人得到解放從而有更多的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)自身的全面發(fā)展，然而人在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過程中的過度依賴，讓人的主體性、創(chuàng)造性和支配地位受到了影響，其應(yīng)用逐漸成為支配和控制人的異化力量。行為上，由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，人們的雙手從方向盤上得以解放，由駕駛者轉(zhuǎn)變?yōu)槌塑囌?，人們逐漸不去關(guān)心路況和車況，一切都交由車聯(lián)網(wǎng)全權(quán)負(fù)責(zé)，這不僅大大削弱了人車關(guān)系中人的主體地位，還弱化了人的敏捷性和靈活性，為惰性的培養(yǎng)提供了溫床;思想上，車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)使得信息唾手可得，人們遇事時(shí)不必動(dòng)腦筋，自有車聯(lián)網(wǎng)提供各種方案供人選擇，便捷的搜索引擎讓人仿佛成為了世界的主宰，無所不曉。殊不知在某種意義上來說，人只是車聯(lián)網(wǎng)思想的執(zhí)行者，而且長(zhǎng)此以往，人的思維會(huì)變得簡(jiǎn)單、遲鈍，以至于徹底喪失獨(dú)立思考的能力。[5]

（二）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)模應(yīng)用可能帶來的失控風(fēng)險(xiǎn)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)模應(yīng)用所帶來的失控風(fēng)險(xiǎn)是與人類對(duì)它的過度依賴聯(lián)系在一起的。一般而言，人類使用車輛為自身服務(wù)，車輛處于人的操控之下，而當(dāng)汽車連入車聯(lián)網(wǎng)并擁有更高程度的自主性后，這種原本牢固的操控與被操控關(guān)系就有可能產(chǎn)生變化。在人類高度依賴機(jī)器的情況下，不論汽車是出于何種緣由，是“主動(dòng)”還是“被動(dòng)”失去控制，只要它對(duì)人類而言處于失控狀態(tài)，就會(huì)對(duì)人的生存安全產(chǎn)生或大或小的威脅。

這里不得不提到一個(gè)詞匯——人機(jī)共生。我們正處于人機(jī)共生的時(shí)代，顯而易見的一個(gè)好處在于，由代碼構(gòu)成的數(shù)字大腦能夠排除人類大腦的感性和不確定性，有條不紊地執(zhí)行人所下達(dá)的指令，在一切因素都處于正常狀態(tài)的情況下，它們對(duì)人類是有利的。但這種正常狀態(tài)并不是時(shí)時(shí)都有，也有可能發(fā)生一些不定期的程序錯(cuò)亂或故障，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)感大大下降，甚至危害用戶的生命安全;甚至可能遭遇黑客的攻擊，一不留神就造成車毀人亡的慘況，又或者有人沿著車聯(lián)網(wǎng)找到關(guān)聯(lián)的用戶的銀行賬戶，輕而易舉就盜走他們存在銀行的大量財(cái)富。以上事例不是聳人聽聞的捏造，而是已經(jīng)發(fā)生過的事實(shí)，舊事重提只是為了說明，你以為車聯(lián)網(wǎng)處于你的全盤掌控之下，但現(xiàn)實(shí)并非總是如此。

（三）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可能加劇科技理性與價(jià)值理性的失衡

談到汽車，總能很快聯(lián)想到運(yùn)輸、代步這兩個(gè)相關(guān)詞匯。唯心主義者黑格爾主張存在即合理，那么當(dāng)我們用現(xiàn)代的思維來審視汽車存在的合理之處，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車從誕生之初就和運(yùn)輸、代步這兩種行為脫不開關(guān)系。就當(dāng)前V2X的廣泛運(yùn)用而言，車聯(lián)網(wǎng)的立體式服務(wù)功能可以將汽車從單一的代步工具升級(jí)為一站式滿足需求的移動(dòng)個(gè)人樞紐，這不僅是對(duì)汽車基本用途的放大和擴(kuò)展，還有利于打造資源集約創(chuàng)新型服務(wù)載體。功利主義者一定會(huì)喜歡這項(xiàng)應(yīng)用，畢竟他們老把“效果最大化”掛在嘴邊，既然推廣車聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)行動(dòng)所帶來的利益是如此可觀，他們又何樂而不為呢？相反，比起啟用車聯(lián)網(wǎng)帶來的不菲效益，另一部分人更在意汽車這個(gè)交通工具背后蘊(yùn)含的情感和精神價(jià)值。

在現(xiàn)階段，駕駛汽車尚屬于一門重要技能，一個(gè)對(duì)駕駛技術(shù)一竅不通的“小白”，必須經(jīng)過在駕校的重重學(xué)藝，并且通過交管部門的嚴(yán)格考試，才能拿到駕駛證，繼而開車上路，可試想在十年之后，當(dāng)無人駕駛成為和呼吸一樣平常的存在，這項(xiàng)技能對(duì)人類而言是不是就可有可無了呢？拿的士司機(jī)、滴滴司機(jī)和職業(yè)代駕來說，駕駛員的工作是他們賴以為生的手段，就像高效率的機(jī)器大面積排擠低效率的車間工人那樣，以上職業(yè)是不是會(huì)被歷史的車輪碾成塵埃，在未來社會(huì)里徹底失去痕跡呢？

車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)遍及世界的每個(gè)角落只是時(shí)間問題，但人文精神恰是人類歷史中最可貴的東西之一，盡管科技理性能使人類更快捷地生活，但人的本性與價(jià)值理性終究是最不能泯滅的，只有并置二者，而非偏廢，才可實(shí)現(xiàn)科技理性與價(jià)值理性這兩個(gè)對(duì)立面的平衡。[6]

（四）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用導(dǎo)致意志發(fā)生場(chǎng)所與行為實(shí)現(xiàn)空間出現(xiàn)差異的風(fēng)險(xiǎn)

車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用擴(kuò)展了人的主體性，這是毫無爭(zhēng)議的事實(shí)，在高速傳輸效率的前提下，于同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上完成“異地—同步”成為可能。大哲人笛卡爾在認(rèn)識(shí)論上提出“我思故我在”的觀點(diǎn)，明確了我的思想和行為之間的同一，其所構(gòu)成的自我同一性原則流傳至今，被解釋成大眾可接受的通俗觀點(diǎn)。打個(gè)最簡(jiǎn)單的比喻，當(dāng)你感到口渴，打算拿起桌上的杯子喝一口水，接下來的一系列操作順序應(yīng)是：你的頭腦發(fā)出指令，你的手在接收到指令的同時(shí)完成了拿起水杯的工作，然后你喝下水，獲得了滿足。在進(jìn)行喝水這項(xiàng)行為時(shí)，你明白自己在想什么，也理解自己在做什么，在行為實(shí)現(xiàn)的那一刻，你的意圖與你的行為結(jié)果在這一事件中，在同一空間中達(dá)成統(tǒng)一。這種統(tǒng)一，在如今又產(chǎn)生了一些新形式和新疑問，就打造智能交通和智慧城市來說，其目的包含了讓交通和運(yùn)輸更好地服務(wù)人類，譬如人不必親臨現(xiàn)場(chǎng)，卻能指揮自家的小汽車從城東跑到城南，這既是技術(shù)創(chuàng)新的初衷，也是樂見其成的結(jié)果，但由此就引申出一個(gè)思考問題：當(dāng)意志與行為結(jié)果并沒有發(fā)生在同一場(chǎng)域之時(shí)，兩者在廣延上的差異是否為我們帶來某種風(fēng)險(xiǎn)？[7]答案當(dāng)然是肯定的，并且這種差異所帶來的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際涉及多個(gè)方面。首當(dāng)其沖，是行為結(jié)果的實(shí)現(xiàn)在時(shí)間上的延遲風(fēng)險(xiǎn)，盡管也許只存在0.001秒的時(shí)差，卻因交通行業(yè)本身獨(dú)特的性質(zhì)而危害巨大。

另外，本體意志是否能夠始終嚴(yán)格操控異地行為，此問題也需要引起我們的重視。人的大腦作為肉身樞紐，通過中樞神經(jīng)的傳導(dǎo)機(jī)制把即將進(jìn)行的動(dòng)作分配給肢體的每一部分，在人的一言一行、一舉一動(dòng)上施加不可違抗的控制性，然而當(dāng)身體缺席于現(xiàn)實(shí)的活動(dòng)，機(jī)械代替身體承擔(dān)相應(yīng)的職能，這時(shí)頭腦做出的決策需要經(jīng)過更為繁雜的中介，如手機(jī)、平板這樣的操控中心，才能形成預(yù)期的數(shù)字在場(chǎng)，達(dá)到行為結(jié)果的最終完成，在此過程中，意志對(duì)行為操控失敗的幾率隨著傳輸中介的增多而增長(zhǎng)，最壞的結(jié)果是汽車的所有者因某種人為或自然因素失去對(duì)汽車的控制權(quán)，造成不可估量的后果。

（五）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用衍生信息共享與隱私倫理的矛盾

車聯(lián)網(wǎng)是隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展而衍生出來的新概念，而互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)快速分享和共享，那么建立在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的車聯(lián)網(wǎng)也就必然將這種信息共享的特質(zhì)囊括于自身。在車聯(lián)萬物的藍(lán)圖繪卷上，汽車不僅要完成與其他車輛的數(shù)據(jù)交互，而且要利用云端平臺(tái)與所有行人、包括紅綠燈在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施以及全網(wǎng)搭建起數(shù)據(jù)互聯(lián)的實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)是兼容信息獲取者和提供者的平臺(tái)，如果它在某個(gè)節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)破綻，又恰好被人攻擊，就很有可能造成全社會(huì)個(gè)人隱私的大面積泄露。在數(shù)字化生活成為大勢(shì)所趨的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，嚴(yán)峻的事實(shí)就是人的隱私空間也在被壓縮，與其他信息失竊所產(chǎn)生的影響不同的是，作為人類的代步工具，汽車飛馳在馬路上的時(shí)候更添一層危害自身及他人生命安全的風(fēng)險(xiǎn)，誰也不知道車輛行駛信息落入他人之手后，別人會(huì)拿它來對(duì)你做些什么，但總歸沒什么好事。由于車輛已經(jīng)變成了出行、工作乃至娛樂一體化的綜合設(shè)施，人們不禁時(shí)刻擔(dān)心車輛的網(wǎng)絡(luò)會(huì)不會(huì)已經(jīng)被人侵害，擔(dān)心車輛的控制權(quán)是不是還屬于自己，要是仇家得知了行駛路線而埋伏在必經(jīng)之路上，或是座駕被別人惡意操控撞向建筑……[8]

這絕非夸張之言，對(duì)一個(gè)技術(shù)高超的黑客而言做到這一切并非難事。2021年4月6日，特斯拉系統(tǒng)遭到名為“綠神”的黑客的入侵，TA曝光了車內(nèi)攝像頭拍攝到的高清畫面，一時(shí)間網(wǎng)民嘩然，人們將關(guān)注點(diǎn)集中到智能汽車的信息安全是否能得到保障上來，雖然特斯拉官方很快就發(fā)布聲明，稱駕駛室內(nèi)的攝像頭在北美以外的市場(chǎng)還沒有激活，就算在美國(guó)，車主也可以自由選擇是否開啟使用，但大眾仍對(duì)用戶隱私泄露的可能性表示強(qiáng)烈懷疑和擔(dān)憂。

由隱私泄露引發(fā)的安全問題和道德倫理問題有待解決，這是對(duì)發(fā)展迅猛的車聯(lián)網(wǎng)提出的十分必要的考驗(yàn)，只有盡快完善相應(yīng)法律法規(guī)，將技術(shù)漏洞補(bǔ)齊，才能規(guī)避萬物互聯(lián)下潛在的隱私流失風(fēng)險(xiǎn)，掃清科技發(fā)展的障礙，使新技術(shù)、新應(yīng)用走得更持久長(zhǎng)遠(yuǎn)。

三、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)造福人類的有效路徑

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依托于數(shù)字科技，關(guān)聯(lián)各大新老產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)前兼具經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的產(chǎn)能之一。車聯(lián)網(wǎng)的重要作用不言而喻，那么，如何使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮最大的效用來造福人類，就成為現(xiàn)實(shí)條件下最為緊要的課題。

（一）理性應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)防工具異化人類

車聯(lián)網(wǎng)是人類使用新工具的典型代表，它匯集了自動(dòng)化機(jī)械、電腦和互聯(lián)網(wǎng)的突出優(yōu)勢(shì)，宛若一顆璀璨奪目的明星，在技術(shù)與生產(chǎn)融合的領(lǐng)域冉冉升起。車聯(lián)網(wǎng)使汽車的功效不再局限于單純的可移動(dòng)物理空間，而是升級(jí)為智慧家庭和智慧辦公的場(chǎng)所，人交付給它更大的滲入人類生活的權(quán)力。熱衷于享受生活的人，總在試圖找到更好地服務(wù)自己的方式，人們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)強(qiáng)大的使用功能中看見了驚喜，殊不知那背后還有一團(tuán)迷霧，裹藏著恐懼、顛覆和迷惘。[9]

按照行業(yè)的設(shè)想，車聯(lián)網(wǎng)要從人車結(jié)合的智能駕駛出發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)車輛的全自動(dòng)無人駕駛，在此過程中，人則獲得更高程度的安全、舒適、智能、高效和節(jié)能。這對(duì)交通行業(yè)乃至城市規(guī)劃來說顯然是一次革新和重構(gòu)，同時(shí)也意味著某些相關(guān)職業(yè)的消失及其失業(yè)率的上升，往更深一層去看，這還是現(xiàn)代科技對(duì)傳統(tǒng)人文精神的又一次沖擊。隨著人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的依賴程度加深，人面臨著在精神上淪為機(jī)器的附庸的困境，人與機(jī)器的主仆關(guān)系的顛覆是機(jī)器使用的雙面性的表現(xiàn)，工具一方面幫助人類，一方面異化人類。

然而，這種異化并不是絕對(duì)的，它取決于人本身，取決于人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的使用。我們要牢記，任何一種工具的誕生都只是為了輔佐人類，人因“犯懶”這個(gè)目的創(chuàng)造了它們，卻不能任由它們過于“泛濫”。車聯(lián)網(wǎng)在未來的廣泛運(yùn)用不能改變?nèi)嗽诟黝惤煌Q策中的主導(dǎo)地位，我們應(yīng)避免這種狀況：長(zhǎng)期閑置使得頭腦和手腳陷入麻痹狀態(tài)，久而久之，喪失人的本質(zhì)，成為機(jī)器的奴仆。

誠(chéng)然，車聯(lián)網(wǎng)的存在并非為了降低人的智慧和操作技能，而只是讓同樣的操作發(fā)揮更高的效率，換言之，人雖然可以讓人工智能暫代自己本該從事的操作，但決不能放下警惕之心，我們要緊緊把控好作為智慧人的決策權(quán)和控制權(quán)，當(dāng)然，我們的終極目的并非打倒人工智能，而是解決彼此之間的對(duì)立，只有秉持著理性的態(tài)度，將車聯(lián)網(wǎng)的使用范圍標(biāo)記上限和下限，才能擺脫被工具反客為主的局面，獲得人與機(jī)器的共贏發(fā)展。

（二）科技與人文協(xié)調(diào)發(fā)展，以實(shí)踐統(tǒng)籌二者間的平衡

車聯(lián)網(wǎng)從研發(fā)設(shè)計(jì)到落地實(shí)施，一直被寄予極大的期待，人們期望它在工作、娛樂、學(xué)習(xí)和消費(fèi)等眾多領(lǐng)域表現(xiàn)出色，它作為前沿科技的代表性作品，是科技理性在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中凝結(jié)成的物質(zhì)實(shí)體化，它的創(chuàng)造和運(yùn)用原本是為了更好地服務(wù)于人，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式卻迫使人成為大機(jī)器中的一個(gè)零件，高質(zhì)高效的機(jī)器生產(chǎn)無形中毀掉了人性的鮮活，人成了系統(tǒng)的一部分，人的所思所想、自我價(jià)值反而不再重要，這是對(duì)人類精神生活的摧殘，與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初衷背道而馳。在不久的將來，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)與各個(gè)行業(yè)銜接工作的完成，社會(huì)所發(fā)生的變化不僅局限在生活領(lǐng)域，那將是整個(gè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，然而，一個(gè)只關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益的社會(huì)是無法持續(xù)發(fā)展的，想要實(shí)現(xiàn)真正的進(jìn)步和發(fā)展，還要有積極向上的價(jià)值觀作為向?qū)А?/p>

因此，在運(yùn)用最新高效的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持“以人民為中心”的發(fā)展理念，兼顧人的需求，關(guān)注人本身，最終實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展。另外，技術(shù)研發(fā)的目的在于滿足人的生存需要，在此過程中難免產(chǎn)生一定風(fēng)險(xiǎn)，既然無法避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，就要盡量減小風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，及時(shí)制止傷害的蔓延，在此情況下，制定合理的規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的政策就顯得非常重要。

（三）強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)支撐，避免不同空間廣延下意志對(duì)行為的無效操控

遠(yuǎn)程操作、異地控制和跨時(shí)空傳輸是車聯(lián)網(wǎng)的突出特點(diǎn)，在此過程中，想要建立無失誤的龐大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，布置遍及每寸信號(hào)覆蓋地的互聯(lián)通信空間，就必須利用5G通訊手段，縮短時(shí)差、消除空間廣延差異。

“用5G重新定義汽車”，這是車聯(lián)網(wǎng)降世之初便亮出的口號(hào)，由此可以想象5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和智慧城市建設(shè)中的重要地位，那么，5G究竟是如何“定義”汽車的呢？讓我們先來一覽5G的本質(zhì)——蜂窩移動(dòng)通信，在此本質(zhì)之上，又產(chǎn)生出兩大特點(diǎn)，即無線連接和可移動(dòng)。前者意味著5G具有極高的可靠性和極低的時(shí)延性，也就是說，5G可以令決策更快速地從發(fā)號(hào)施令者那端傳輸?shù)杰囕v這端，并能保證在超高速移動(dòng)情況下數(shù)據(jù)輸送的穩(wěn)定性，而后者使得車聯(lián)網(wǎng)擺脫了有線寬帶連接的不便之處，發(fā)揮增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶的高速率和廣覆蓋的性能優(yōu)點(diǎn)。在低時(shí)延和高速率的基礎(chǔ)上，跨越空間距離的鴻溝已經(jīng)不再是棘手難題，理論上，利用5G技術(shù)所達(dá)到的微乎其微的時(shí)差是完全不會(huì)妨礙車聯(lián)網(wǎng)的日常應(yīng)用的，它擴(kuò)展了人的定義，將人的所思所想打包成數(shù)據(jù)，納入萬物互聯(lián)的一環(huán)，為人的數(shù)字在場(chǎng)提供了可能性和合理性，幫助主體的意志轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)的異地行為，在科技所能達(dá)到的最大程度上，將人的思想盡可能地還原并投射，最終完成主體的虛擬在場(chǎng)，并且在這一連串的過程中極力避免了傳統(tǒng)通信技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。如此一來，意志與行為的同一性又重新得到了回歸。

（四）推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)，做好相關(guān)數(shù)據(jù)共享安全保障工作

區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、易審計(jì)、難篡改等特征，為保障人們?cè)跀?shù)據(jù)共享的便捷中獲得更大的安全感，可以推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)的融合。區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)所展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，大致可以歸納為三點(diǎn)：

一是解決車輛數(shù)據(jù)造假問題。利用區(qū)塊鏈分布式儲(chǔ)存不可篡改信息的特點(diǎn)，將車輛交通事故的現(xiàn)場(chǎng)狀況、違章信息、故障情況永久保存，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的固化，杜絕利用網(wǎng)絡(luò)篡改實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的行為發(fā)生，提高駕駛信息共享的可靠性。

二是保障數(shù)據(jù)安全。區(qū)塊鏈在各個(gè)行業(yè)的普及運(yùn)用，對(duì)其自身的抗攻擊能力提出更高要求，而它在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、保護(hù)等方面不斷做出的調(diào)整升級(jí)，符合車聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息隱私安全的需要。

三是完整記錄車輛生命線。在區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，從汽修汽配、車輛管理，到汽車制造、汽車租賃，這一系列過程都能準(zhǔn)確無誤地載入?yún)^(qū)塊鏈，載入?yún)^(qū)塊鏈的信息無法人為篡改，得以完整保存。

因此，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到區(qū)塊鏈技術(shù)在建設(shè)智能交通和智慧城市中的作用。建議由上自下地推進(jìn)展開相應(yīng)研究工作，推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)完美嵌合車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)共享。

四、結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用已成時(shí)代大勢(shì)，然而在向智慧交通發(fā)展的過程中，還存在一些影響車聯(lián)網(wǎng)整體化進(jìn)程的短板，這些短板需要全社會(huì)投入力量進(jìn)行攻克。文章從哲學(xué)角度深挖其背后意義與隱含風(fēng)險(xiǎn)，有利于引起人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中不足之處的重視，并及時(shí)調(diào)整和更新觀念，以迎接一個(gè)多元數(shù)字在場(chǎng)的全新世界的到來。

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責(zé)任編輯：陳平遠(yuǎn)

收稿日期：2021-10-30

基金項(xiàng)目：國(guó)家社科基金項(xiàng)目“腦機(jī)融合技術(shù)的人文風(fēng)險(xiǎn)及其治理對(duì)策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：21BZX055）

作者簡(jiǎn)介：劉紅玉，女，湖南婁底人，湖南大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授，博士，主要研究方向：馬克思主義與創(chuàng)新發(fā)展、技術(shù)哲學(xué);謝嬈，女，湖南株洲人，湖南大學(xué)馬克思主義學(xué)院在讀碩士，主要研究方向：馬克思主義哲學(xué)。