交通新基建背景下區(qū)塊鏈技術(shù)的應用分析

申鐵軍

(山西路橋建設集團有限公司 太原 030006)

0 引言

根據(jù)新基建模式下區(qū)塊鏈技術(shù)對公路工程項目建設管理數(shù)據(jù)的應用研究，本文分析了目前我國區(qū)塊鏈技術(shù)的應用現(xiàn)狀，通過新基建與區(qū)塊鏈應用成果的查詢，進一步結(jié)合公路工程建設流程，開展公路工程信息模型施工應用標準研究。通過對公路工程項目建設過程中的全要素進行標準化編碼，對原有的業(yè)務數(shù)據(jù)進行整合，將數(shù)據(jù)納入統(tǒng)一的管理體系中，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通，從而打通交通項目工程數(shù)據(jù)面臨的行業(yè)和單個企業(yè)各業(yè)務系統(tǒng)的信息孤島與數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一的問題。開展數(shù)據(jù)管理能力成熟度模型評估，探索建立基于時序和大數(shù)據(jù)的分級分類數(shù)據(jù)管理標準及其管理制度，為公路建設數(shù)字管理的行為規(guī)范和價值提升奠定基礎；建立公路工程管理臺賬與數(shù)字化管理體系，對各業(yè)務體系進行流程化與標準化梳理，實現(xiàn)各業(yè)務管理的協(xié)同化與高效化、管理過程的標準化與透明化，為項目管理的數(shù)字化奠定基礎。

1 交通新基建與區(qū)塊鏈

1.1 交通新基建的內(nèi)涵與外延

1.1.1 交通新基建的內(nèi)涵

交通新基建是現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代建造技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，交通新基建不僅僅是新的建造方式，更是新的建造體系，是以現(xiàn)代通用的信息技術(shù)為基礎，以交通新基建領域技術(shù)為支撐，實現(xiàn)建造過程的一體化和協(xié)同化，并推動工程建造工業(yè)化、服務化和平臺化變革，從而交付以人為本的綠色工程產(chǎn)品。

1.1.2 交通新基建的外延

過去以鐵路、水運、公路、航運為主的傳統(tǒng)交通基建為拉動GDP增長、創(chuàng)造就業(yè)和提高國民收入起到了不可替代的作用。與傳統(tǒng)基礎設施建設不同，交通新基建的核心體現(xiàn)在網(wǎng)絡、交互、計算、安全這四方面與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能四個領域的全面結(jié)合。新基建是新技術(shù)驅(qū)動、以數(shù)據(jù)為核心要素的新型基礎設施。新基建是實現(xiàn)“數(shù)實共生”的基本保障，將帶來萬億級美元新增市場空間，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級。數(shù)字新基建正在成為社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新底座。

1.2 區(qū)塊鏈的概念及應用

1.2.1 概念

區(qū)塊鏈狹義上是一種按時間順序?qū)?shù)據(jù)區(qū)塊以順序相連的方式組合而成的一種鏈式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并以密碼學方式保證不可篡改和偽造的分布式賬本[1]。

區(qū)塊鏈廣義上是利用塊鏈式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來驗證與存儲數(shù)據(jù)、利用分布式節(jié)點共識算法來生成和更新數(shù)據(jù)、利用密碼學的方式保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問的安全[2]。

1.2.2 交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)的應用簡述

四個“通過”：通過在區(qū)塊鏈中包含交通數(shù)據(jù)分析的數(shù)據(jù),并利用區(qū)塊鏈的分布式結(jié)構(gòu)進行計算；通過在區(qū)塊鏈交通數(shù)據(jù)部分定義算法及模型可以有效使用分布式計算資源，提高資源利用率，數(shù)據(jù)分析更便捷；通過區(qū)塊鏈分布式進行模型分析計算,充分利用了現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源；通過區(qū)塊鏈分布式選取最佳節(jié)點進行模型計算，提高了運算效率[3]，見圖1～圖3。

圖1 交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)應用場景示意圖

1.3 交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)特征

交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)具有明顯的差異特征，主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上的集成性：一是以數(shù)據(jù)為核心，各類新基建將服務于產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲、分析和應用；二是軟硬結(jié)合，新基建不僅要有硬件，還有對外提供服務的軟件和平臺；三是數(shù)字虛實集成，依托新技術(shù)，管理者將不僅能實現(xiàn)對傳統(tǒng)基礎設施的精準刻畫，還可以通過實時感知、大數(shù)據(jù)分析和智能交互，作用于傳統(tǒng)基礎設施的建設、管理、運營和維護的全壽命周期。此外，傳統(tǒng)基建幾乎很少涉及數(shù)字化產(chǎn)品和服務，而新基建與數(shù)字化產(chǎn)品應用高度相關，并且可以賦能傳統(tǒng)基建，走上數(shù)字化、智能化發(fā)展道路[4-5]。

2 交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)的研究目的

2.1 實現(xiàn)交通行業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通行業(yè)現(xiàn)代化治理理念的轉(zhuǎn)變、治理體系的建立、治理機制的運轉(zhuǎn)以及治理能力的提升

從技術(shù)進步的歷程來看，顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)必然催生深刻的產(chǎn)業(yè)變革，交通新基建不僅是工程建造的新技術(shù)，同時也是推動建筑產(chǎn)業(yè)變革的新動能，其不僅是工程產(chǎn)品建模、工程物聯(lián)網(wǎng)、工程大數(shù)據(jù)和工程機械智能化等建造技術(shù)，更是由此引發(fā)的工程產(chǎn)品形態(tài)、建造方式、經(jīng)營理念、市場形態(tài)和行業(yè)管理的變革問題。以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)與人工智能為代表的通用技術(shù)，是數(shù)字建造創(chuàng)新發(fā)展的基礎；數(shù)字技術(shù)與工程建造的融合，通過組合式創(chuàng)新，形成工程多維建模與仿真、基于工程物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字(智能)工地(廠)、工程大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能決策支持，以及自動化、智能化的工程機械等領域關鍵技術(shù)；克服傳統(tǒng)碎片化、粗放式工程建造方式的弊端，實現(xiàn)工程全壽命周期的業(yè)務協(xié)同，促進工程建造產(chǎn)業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級，最終向用戶高效率地交付以人為本、智能化的綠色工程產(chǎn)品與服務。在交通新基建框架體系下，通過建立電子政務網(wǎng)、工程物聯(lián)網(wǎng)以及行業(yè)信息資源網(wǎng)，構(gòu)建開放的行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的工程建造行業(yè)現(xiàn)代化治理理念的轉(zhuǎn)變、治理體系的建立、治理機制的運轉(zhuǎn)以及治理能力的提升[6-7]。

2.2 加快產(chǎn)業(yè)深度融合，催生新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，為實現(xiàn)數(shù)字交通、數(shù)字企業(yè)、數(shù)字項目奠定堅實的理論與應用基礎

交通新基建是以數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化為標志的新一代數(shù)字建造信息技術(shù)，正在與各產(chǎn)業(yè)深度融合，催生新一輪的產(chǎn)業(yè)革命。新基建模式下公路工程項目建設數(shù)字建造的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅是某一個企業(yè)的發(fā)展需求問題，而是整個時代對于建筑業(yè)發(fā)展的要求。新基建模式下公路工程項目建設數(shù)字建造管理體系研究，應在解決底層數(shù)據(jù)安全與工程數(shù)據(jù)標準化基礎上，以BIM技術(shù)和“智慧工地”等為手段，建立新基建模式下公路工程項目建設數(shù)字建造管理體系[8]，實現(xiàn)工程建設管理在新網(wǎng)絡、新交互、新計算、新安全方面的創(chuàng)新與應用，為實現(xiàn)數(shù)字交通、數(shù)字項目、數(shù)字企業(yè)奠定堅實的理論基礎與應用基礎。

3 交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)的研究背景

2021年5月27日，中國交通運輸部部長李小鵬出席國際運輸論壇峰會部長級會議，強調(diào)了中國交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)的應用趨勢。近年來，我國交通行業(yè)先后圍繞重大科技攻關、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、現(xiàn)代化基礎設施體系建設、公共服務、社會治理應用等方面，提出要強化人工智能創(chuàng)新突破和融合應用，明確要瞄準人工智能等前沿領域，實施一批具有前瞻性、戰(zhàn)略性的國家重大科技項目;提升公共服務、社會治理等數(shù)字化、智能化水平?！吨泄仓醒腙P于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年計劃和二〇三五年遠景目標的建設》提出要大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等第四次技術(shù)革命蓬勃發(fā)展，對基礎設施的建設提出了更高需求。就全球范圍來看，工程建造領域的數(shù)字化水平仍然處于較低階段。根據(jù)美國麥肯錫發(fā)布的調(diào)查報告，全球涉及的22個行業(yè)中，工程建造領域的數(shù)字化水平遠遠落后于制造行業(yè)，僅僅高于農(nóng)牧業(yè)，排在全球國民經(jīng)濟各行業(yè)的倒數(shù)第二位。潘省橡認為，一方面由于工程產(chǎn)品個性化特征，在信息化的進程中難度高、挑戰(zhàn)大；另一方面也預示著交通行業(yè)的數(shù)字化進程有著廣闊的前景和發(fā)展空間[9]。

4 交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)的效益分析

與國內(nèi)同類技術(shù)相比，交通新基建區(qū)塊鏈技術(shù)具有突出的理論創(chuàng)新與應用創(chuàng)新，具有標準化及前瞻性，與國外同類技術(shù)相比，更符合我國技術(shù)、經(jīng)濟及管理實際，成本低、適用性好，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，市場適應性及競爭力強，其技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟與社會效益。

4.1 經(jīng)濟效益分析

4.1.1 節(jié)約后續(xù)信息化建設投資，降低企業(yè)經(jīng)營成本

區(qū)塊鏈技術(shù)項目的建設，為其他后續(xù)建設的信息系統(tǒng)提供了標準化接口和數(shù)據(jù)基礎，后續(xù)建設的信息化系統(tǒng)可直接使用本次項目建設的數(shù)據(jù)，也可將其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成于本系統(tǒng)中，綜合分析和應用，充分節(jié)省了后續(xù)新系統(tǒng)開發(fā)和實施的費用。

4.1.2 節(jié)約項目管理成本，提高投資效益和監(jiān)管水平

區(qū)塊鏈技術(shù)項目的研究成果，將進一步實現(xiàn)精細化、數(shù)字化、科學化和智能化管理，能有效提高設計、建設、施工和監(jiān)理等參與各方的監(jiān)管水平和服務效能，避免交通運輸規(guī)劃、建設和運營管理過程中的盲目投資和資源浪費，預計可節(jié)約管理成本15%以上。在BIM+GIS大數(shù)據(jù)管理平臺的支持下，系統(tǒng)可以對路基、橋隧等各類實時監(jiān)測信息進行全面地跟蹤和預警分析，對于建設過程中出現(xiàn)的各類隱患、影響生產(chǎn)的關鍵問題和事件等進行記錄和掛牌管理等。通過系統(tǒng)提供的各類功能，有助于企業(yè)進行責任明晰的精細化安全管理，提高企業(yè)生產(chǎn)運維過程中的響應能力和決策能力。

4.2 社會效益分析

4.2.1 促進公路建設大數(shù)據(jù)分析的應用

項目建設過程中，對高速公路的靜態(tài)、動態(tài)和實時數(shù)據(jù)會進行分析和應用，以大量積累的數(shù)據(jù)為基礎，后期可通過這些數(shù)據(jù)對高速運營方面進行大數(shù)據(jù)分析。

4.2.2 為生產(chǎn)監(jiān)管提供了新模式

新基建模式下，公路工程項目建設數(shù)字建造管理體系，通過全息化生產(chǎn)技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)可視化的公路建設一體化場景，并集成工序管理、隱患排查、設備設施管理等真實的生產(chǎn)動態(tài)數(shù)據(jù)，提供一種全新的監(jiān)管界面。

5 新基建背景下區(qū)塊鏈技術(shù)的應用前景

未來5年，我國新基建有望帶來更大的拉動效應，預計每年新基建投資將超過3089億美元，未來5年總投資約15445億美元。以信息基礎設施為例，投資方向主要集中在新網(wǎng)絡、新交互、新計算、新安全四個方面。新基建的實施可充分發(fā)揮BIM+GIS協(xié)同管理平臺的信息集成和共享優(yōu)勢，結(jié)合智慧工地實現(xiàn)新交互，創(chuàng)建公路工程項目全壽命周期的數(shù)字化。結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)的新安全，基于數(shù)據(jù)標準化與標準化接口實現(xiàn)從項目、企業(yè)到行業(yè)主管部門多級動態(tài)的項目建設綜合管理，為各層級管理者提供數(shù)據(jù)挖掘和綜合決策分析能力，真正實現(xiàn)運行和維護的信息化，引領未來新公路建設和改造工程的發(fā)展方向[10]。區(qū)塊鏈技術(shù)可推廣到后續(xù)公路建設和管理中，能更精細化地管理施工建設,提高效率，節(jié)省人力，為公路建設管理提供有效的技術(shù)手段，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能，具有廣闊的推廣應用前景。

6 公路工程建設區(qū)塊鏈技術(shù)的應用分析

6.1 區(qū)塊鏈技術(shù)在公路工程建設中的應用背景分析

公路建設項目由于其行業(yè)特殊性，尤其是高速公路建設項目，涉及專業(yè)范圍廣，參與單位眾多，合同管理和資金管理工作量大、難度大。建設過程中，由于地質(zhì)構(gòu)造、土地征收、房屋拆遷和原材料等各種原因，合同變更多，過程不易控制，為公路建設質(zhì)量埋下隱患。區(qū)塊鏈技術(shù)的不可回溯、不可篡改等技術(shù)特點，對于公路建設項目過程管理的規(guī)范性提升 有極大的幫助作用[10]。其中的合同管理與區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)非常契合。但由于目前智能合約的法律效力等問題，機械照搬智能合約技術(shù)到合同簽訂和管理過程，會造成一些問題。同時質(zhì)量是公路建設的生命線，實際建設過程中雖建立了監(jiān)理制度、現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)分享機制和抽查機制，但這些數(shù)據(jù)，包括現(xiàn)場施工的圖片等，如何防止進入系統(tǒng)后不被人為篡改，讓多方建立一個信任機制，仍是一個亟待解決的問題。

6.2 區(qū)塊鏈技術(shù)在公路工程建設中的應用分析

6.2.1 公路工程項目信用評價方面

基于聯(lián)盟鏈，底層采用Conflux技術(shù)，研究交通運輸行業(yè)相關的數(shù)據(jù)上鏈標準和聯(lián)盟鏈技術(shù)平臺的構(gòu)建方案，并在此平臺方案基礎上，研究將區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)應用于公路建設的合同管理，共識機制應用于公路建設質(zhì)量監(jiān)督，聯(lián)盟鏈的隱私保護機制應用于公路工程項目信用評價的結(jié)果分享中。

6.2.2 公路工程項目合同管理方面

研究在既有合同管理體制下，如何利用智能合約技術(shù)，既保證合同的法律效力，又能提升合同管理的智能化水平。基于區(qū)塊鏈去中心化的共識機制，可以很好地建立一個多方信任機制，開展區(qū)塊鏈技術(shù)在公路建設質(zhì)量監(jiān)管的應用研究，并將其推廣至交通行業(yè)的其他建設領域，進而提升工程建設監(jiān)督水平。

6.3 區(qū)塊鏈技術(shù)在公路工程建設中的創(chuàng)新點分析

(1)公路工程針對現(xiàn)有信用數(shù)據(jù)的共享機制尚不完善，包括隱私保護等有待加強、信用數(shù)據(jù)的作用尚不能充分發(fā)揮等問題。開展聯(lián)盟鏈的鏈上數(shù)據(jù)交 換機制，保障數(shù)據(jù)隱私的同時，達到數(shù)據(jù)共享的目的，利用區(qū)塊鏈的去中心化、不可篡改和多私鑰規(guī)則等特點，建立數(shù)據(jù)交換的標準，提升信用數(shù)據(jù)的共享水平。

(2)公路工程項目建設管理數(shù)據(jù)標準化是實現(xiàn)工程大數(shù)據(jù)集成與協(xié)同的最關鍵因素。利用區(qū)塊鏈技術(shù)，可對工程建設項目管理過程實施標準化：一是將項目管理過程中的要素和崗位進行標準化；二是結(jié)合行業(yè)發(fā)展，有意識地引導設計院與供貨方，做標準化的產(chǎn)品；三是工藝流程與工序的標準化；四是流程的標準化，管理過程中可對項目支出、考評及過程檢查進行標準化。

7 公路工程區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能的結(jié)合應用

7.1 新基建模式下公路工程項目建設智慧工地管理體系與應用研究

針對公路工程建設過程中物聯(lián)網(wǎng)設備及應用呈現(xiàn)“碎片化”特征，存在一定數(shù)據(jù)孤島的現(xiàn)象。在管理體系和標準制訂都不完善的情況下，應在數(shù)字建造框架下，構(gòu)建公路工程項目建設智慧工地管理體系，建立統(tǒng)一的工程物聯(lián)網(wǎng)應用標準，對工地的人、機、料、法、環(huán)等工程要素進行泛在感知，并將BIM和ERP相結(jié)合，與各項技術(shù)規(guī)程和管理制度相結(jié)合，形成智能工地，實現(xiàn)對工程建造過程的可感知、可計算、可分析、可評價和可視化，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)保全和回溯機制，強化質(zhì)量管理；提供安全知識推送服務，減少和杜絕工程安全事故。智慧工地的重點一定是在工地，并且核心也是由3個中心組成，即物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心、數(shù)據(jù)處理中心、智能算法中心。此外，智慧工地積累的數(shù)據(jù)在項目運營階段還可發(fā)揮作用，進一步形成工程運營服務遠程監(jiān)控系統(tǒng)，并為行業(yè)主管部門及用戶持續(xù)積累海量的工程運行效能數(shù)據(jù)，與建設階段數(shù)據(jù)對比分析，把握運維規(guī)律，優(yōu)化運維方案。

(1)對公路工程各專業(yè)可進行智能采集的工程數(shù)據(jù)進行分類整理，數(shù)字建造框架下建立公路工程項目建設智慧工地管理體系，建立統(tǒng)一的工程物聯(lián)網(wǎng)應用標準，對工地的人、機、料、法、環(huán)等工程要素進行泛在感知，為智能設備在公路工程的應用提供依據(jù)。

(2)對現(xiàn)有的施工現(xiàn)場、拌和站、實驗室等平臺的數(shù)據(jù)類型與內(nèi)容進行梳理與分析，建立公路工程智慧工地數(shù)據(jù)應用與交換接口標準，解決公路工程建設過程中物聯(lián)網(wǎng)設備及應用呈現(xiàn)“碎片化”、存在數(shù)據(jù)孤島的問題。

(3)針對現(xiàn)有已開展的受力變形數(shù)據(jù)、圖像視頻數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、材料消耗數(shù)據(jù)等，開展公路工程項目建設智能算法研究，優(yōu)化資源調(diào)度與配置，提高建造效率；建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)保全和回溯機制，強化質(zhì)量管理；同時，提供安全知識推送服務，減少和杜絕工程安全事故，落實對工程建造活動的督察與監(jiān)管，如勞務實名制的落實情況、工程質(zhì)量和安全管理工作是否到位等。

7.2 新基建模式下公路工程項目建設數(shù)字建造應用研究

結(jié)合項目依托工程，厘清各級區(qū)域的管理職能，重塑各區(qū)塊的邏輯關系,搭建內(nèi)部信息集成、數(shù)據(jù)資源及時共享、跨部門業(yè)務流程高效對接和政務服務一體化的工程建設數(shù)據(jù)服務平臺，形成線上智能平臺與線下一站式服務終端相結(jié)合的服務體系。在公路工程建設管理數(shù)據(jù)標準化研究基礎上，破解傳統(tǒng)碎片化的數(shù)據(jù)分析計算方法無法解決海量數(shù)據(jù)的問題，開展新基建模式下公路工程政府部門行業(yè)監(jiān)管服務體系研究，主要從進度、質(zhì)量、投資等方面開展大數(shù)據(jù)分析與應用，形成新基建模式下公路工程建設大數(shù)據(jù)應用體系。實現(xiàn)公路工程項目建設數(shù)字管理過程中的工作協(xié)同與數(shù)據(jù)集成。

(1)基于BIM技術(shù)與底層標準，開展公路工程項目BIM協(xié)同平臺應用研究，實現(xiàn)以BIM為載體的模型中心、數(shù)據(jù)中心、應用中心的協(xié)同與集成，形成以數(shù)據(jù)標準化與智慧工地等手段的數(shù)據(jù)集成。

(2)針對BIM協(xié)同管理平臺集成的工程大數(shù)據(jù)，以面向全域時序大數(shù)據(jù)集，基于復雜指標的關聯(lián)分析，進行高實時、低遲滯實時智能決策的問題，解決時序大數(shù)據(jù)的實時處理、面向全域時序數(shù)據(jù)的知識挖掘和時序數(shù)據(jù)驅(qū)動的“實時+智能”決策等三大層層遞進技術(shù)，建立基于5G時序的公路工程大數(shù)據(jù)應用體系。

(3)以公路工程建設管理數(shù)據(jù)標準化為基礎，結(jié)合BIM協(xié)同管理平臺集成的工程大數(shù)據(jù)，開展包括BIM+GIS的“數(shù)字—實體共生”三維展示、數(shù)字檔案應用、計量管理臺賬智能化應用的創(chuàng)新應用研究，形成新基建模式下公路工程建設大數(shù)據(jù)應用體系與應用中心。

7.3 基于建筑信息模型的工程建設數(shù)據(jù)標準化關鍵技術(shù)

建立數(shù)據(jù)管理能力成熟度模型，規(guī)范公路建設數(shù)字管理的行為，并以建筑信息模型為頂層框架，對建設過程中的全要素進行標準化編碼，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通，同時結(jié)合工程管理臺賬與數(shù)字化管理體系的創(chuàng)新，實現(xiàn)各業(yè)務流程化、標準化與數(shù)字化的融合。

7.4 基于物聯(lián)網(wǎng)智慧工地管理體系與應用關鍵技術(shù)

數(shù)字建造框架下建立公路工程項目建設智慧工地管理體系，建立統(tǒng)一的工程物聯(lián)網(wǎng)應用標準與交換接口標準，并開展公路工程項目建設受力變形、圖像視頻、定位、材料消耗等數(shù)據(jù)的智能算法應用研究，優(yōu)化資源調(diào)度與配置，提高建造效率。

7.5 基于區(qū)塊鏈工程管理數(shù)據(jù)平臺應用關鍵技術(shù)

基于區(qū)塊鏈建立“數(shù)字建造”的數(shù)據(jù)安全基礎支撐，利用其具備可追溯和不可篡改的特性，與新基建模式下公路工程項目建設“數(shù)字建造”管理的具體業(yè)務相融合，開展區(qū)塊鏈技術(shù)在質(zhì)量溯源、智能合約與信用管理等方面的應用創(chuàng)新研究。

8 結(jié)語

通過以上詳細分析，可以得出以下結(jié)論：

(1)基于區(qū)塊鏈技術(shù)，開展業(yè)務數(shù)據(jù)共享與交換，以數(shù)據(jù)賦能實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動行業(yè)管理，實現(xiàn)與交通行業(yè)相關監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)對接。結(jié)合公路工程項目BIM協(xié)同平臺應用研究，實現(xiàn)業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的協(xié)同辦公，減少重復工作，提高工作效率。

(2)以區(qū)塊鏈技術(shù)做底層數(shù)字建造的數(shù)據(jù)安全基礎支撐，開展區(qū)塊鏈技術(shù)在合同管理與信用管理等方面的創(chuàng)新性應用研究。建立智慧工地數(shù)據(jù)標準化體系，兼容不同來源的物聯(lián)網(wǎng)異常數(shù)據(jù)， 并在集成端、展示端完成標準的數(shù)據(jù)展示。

(3)以公路工程建設管理數(shù)據(jù)標準化為基礎，開展包括BIM+GIS的“數(shù)字—實體共生”三維展示、數(shù)字檔案應用、計量管理臺賬智能化應用的創(chuàng)新應用。以工程數(shù)據(jù)標準化與業(yè)務流程的數(shù)字化，實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，串聯(lián)項目設計、建造過程信息，基于分部分項進行工程建設數(shù)據(jù)的可視化展示?；贐IM協(xié)同管理平臺的數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)各類關鍵信息的分析、預警、可視化展示，提升項目管理決策水平。

總之，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)的新安全，可實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)標準化接口實現(xiàn)從項目、企業(yè)到行業(yè)多級動態(tài)的項目建設綜合管理。