舊征程與新可能　2022沙特達喀爾拉力賽

田宏　納森

作為第44屆達喀爾拉力賽，我們已經(jīng)從2020開始連續(xù)三屆深入沙特阿拉伯腹地。

賽事從吉達開始，歷時13天，又在吉達結束，中間穿過尼奧姆地區(qū)的峽谷和懸崖，經(jīng)過紅海海岸線，進入首都利雅得周圍的沙漠。750名參賽者駕駛430輛賽車在12個賽段中穿越了8000多公里，其中競技賽段4261公里。

賽段不像過去那么長，但導航比以往任何時候都更加艱難。拉力賽組織者特意設置了更困難的賽道，以增加導航難度。很多車隊因為導航失去了大量時間，這其中包括九屆WRC冠軍Sebastien Loeb和多次獲得達喀爾冠軍的Carlos Sainz這些賽車老炮都出現(xiàn)了迷路。達喀爾歷史上僅三名同時獲勝汽車和摩托車冠軍車手之一的Nani Roma曾這樣評價比賽：“這是沙漠，我們無法控制任何事情?！被蛟S這就是這項運動的魔力。

不受控制的何止是賽車本身，在新冠疫情的全球大流行期間，一些車隊在車隊出發(fā)前幾天檢測出Covid-19呈陽性，他們被迫在短時間內找到替代者，這也會增加他們在拉力賽期間的許多不確定性。當然，安全仍然是個問題，去年12月30日，吉達發(fā)生爆炸，導致法國賽車手Philippe Boutron在爆炸中受重傷。法國反恐調查人員調查爆炸的原因，當局一度考慮完全取消比賽。死亡一如既往不可避免，比賽最后一天，一名法國機械師在一次事故中喪生，終年20歲。

我們常說，這里和享譽全球的大多數(shù)其他賽事完全不一樣，因為沙漠是冷漠而殘酷的，這里不相信奇跡。然而2022的一場異軍突起，卻也成功打破了許多我們曾篤信不疑的拉力賽事“常識”。比如一款電驅動賽車將如何在晝夜溫差極大的環(huán)境里長時間行駛，又比如電驅動越野這個亟待開發(fā)的細分領域到底能否完成8000公里“實戰(zhàn)”。而這一切“人造奇跡”的源頭，便是2022年首度參賽的奧迪車隊。

作為代表奧迪征戰(zhàn)達喀爾的電驅動拉力賽車，這三臺“奇跡制造者”都有一個統(tǒng)一的名字：RS Q e-tron。

身為奧迪e-tron家族面向長距離沙漠越野的第一次實戰(zhàn)延展，本次參賽的RS Q e-tron車型早在2021年7月便已開始了深入沙漠的全領域車輛測試。對于奧迪品牌而言，這臺電驅動拉力賽車的意義，絲毫不弱于曾經(jīng)改變世界拉力錦標賽規(guī)則體系的quattro技術。

達喀爾拉力賽總時長超過兩周，日均800公里的超長賽程，為奧迪品牌的工程師們帶來了不勝枚舉的造車挑戰(zhàn)。由于拉力賽在沙漠中舉行，所有賽車將不會擁有充電機會。因此奧迪選擇了創(chuàng)新的充電方式：RS Q e-tron配置了用于德國房車大師賽的高效TFSi發(fā)動機。能量轉換器作為發(fā)動機的一部分，能夠在車輛行駛途中為高壓電池進行實時充電。在車輛的前軸和后軸，均配備了奧迪運動部門為Formula E 2021賽季研發(fā)的奧迪e-tron FE07賽車同款電動發(fā)電機模組。稍作調教，這套模組即可適配出征此次達喀爾拉力賽的需求。此外，RS Q e-tron搭載的第三個電動發(fā)電機模組是車輛能量轉換器的一部分。在車輛行駛過程中，它可為高壓電池充電。同時，這臺賽車在制動過程中還會進行能量回收。車輛搭載的電池重約370公斤，容量為約50千瓦時。

傳統(tǒng)拉力賽事中，往往由車手負責駕駛，領航員負責導航。但隨著賽事的進化這些分工早已改變，比賽規(guī)定限制下的領航遵循極其精確的選項和規(guī)則，如今的路書也早已電子化。RS Q e-tron以全新概念重新定義車手和領航員的角色和職責。

身處賽車之中，三位車手僅負責轉向、加速和剎車，無需手動變速換擋，得以全神貫注于駕駛。駕駛艙的中央位置是雙曲柄鋁合金手剎桿，它與創(chuàng)新性線控剎車系統(tǒng)集成能量回收的液壓制動系統(tǒng)配合工作。拉手剎或踩腳剎都能實現(xiàn)能量回收。不過，手剎在拉力賽車中最關鍵的作用在于漂移過彎，鎖住后輪使賽車滑動。手剎桿也使得轉向尤為靈敏。

相比于大多數(shù)賽事車輛，RS Q e-tron只需要一個前進檔。該車的前后軸沒有采用機械連接，這在電動車中十分常見。奧迪定向開發(fā)的適配軟件負責前后軸間的扭矩分配，創(chuàng)建了一個可自由配置的虛擬中央差速器，從而很大程度上節(jié)省了傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，進一步提升車輛的性能優(yōu)勢。

作為一場持續(xù)8000公里的超長距離越野拉力賽，車輛與人員的安全性考量同樣是奧迪工程師面臨的另一個嚴峻挑戰(zhàn)。

RS Q e-tron采用管式結構來進行車體的多維度保護工作。根據(jù)賽事規(guī)定，管式結構應由金屬材料制成。奧迪選擇了來自于航天工業(yè)的合金結構鋼，合有合金元素鉻、鉬和釩。此外，奧迪還在結構內的空間中使用了復合材料制成的面板，從而更好地保護駕駛者。這些部件由碳纖維增強塑料制成，在特定情況下，會加入抗撕裂的柴隆纖維材料，防止被鋒利和尖銳物體刺穿。

在“被動安全”的防護機制之外，奧迪采取了進一步措施對高壓保護系統(tǒng)進行完善。RS Q e-tron車型沿用了勒芒原型車和Formula E比賽中運用的ISO監(jiān)控器，用于檢測危險故障電流。在最大動力載荷的情況下，例如發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)會在超過閾值時自動關閉。車身控制燈以及聲音信號音可在外界危險出現(xiàn)時發(fā)出警告。穿越河流時的最佳防水系統(tǒng)，車載滅火系統(tǒng)中的電絕緣滅火劑系統(tǒng)，都能夠在車身經(jīng)歷極端物理環(huán)境時保護乘客。

在這場賽手精神與車輛耐力的超長馬拉松之中，奧迪品牌前沿的賽車技術將真正意義上改寫達喀爾拉力賽的競爭機制。面對一臺第一次參賽便已驚艷世人的電驅動越野賽車，相信下一屆達喀爾的參賽名單上，又回多出一些躍躍欲試者試圖創(chuàng)造奇跡。