基于SWOT分析物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
——以圓通速遞為例

□ 季康頔

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新迭代，電商平臺得到了空前的發(fā)展，居民購買力的提高同時(shí)也促進(jìn)了物流配送行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)從整個(gè)市場中強(qiáng)勢崛起。由國家郵政局網(wǎng)站中可公開查詢的數(shù)據(jù)可知，自2010年以來，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，每一年都會(huì)再創(chuàng)新高，截止到2021年前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入完成9815.4億元和9279.3億元，分別增長29.3%和18.7%，相比去年同期分別提高2.2和5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，快遞業(yè)務(wù)量和收入完成767.7億件和7430.8億元，分別增長36.7%和21.8%。目前，我國物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，相應(yīng)地也會(huì)出現(xiàn)許多問題，國內(nèi)外學(xué)者也通過各種角度、多種方法去研究分析物流行業(yè)出現(xiàn)的問題。王學(xué)峰[1]運(yùn)用SWOT模型研究，分析京東物流在發(fā)展過程中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅，并為其下一步的發(fā)展提供可行的戰(zhàn)略性意見。陶鈺茜[2-3]基于SWOT-PEST矩陣對社會(huì)化物流平臺——菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究分析，并提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。萬晶[4]以順豐速運(yùn)為例，運(yùn)用SWOT分析方法對其進(jìn)行行業(yè)分析，并提出了適合整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。朱思凡等[5]運(yùn)用PEST模型，從綠色環(huán)保的角度，提出了現(xiàn)階段我國物流行業(yè)綠色化發(fā)展的對策。王亞男[6]運(yùn)用PEST模型對整個(gè)快遞物流行業(yè)的人才培養(yǎng)進(jìn)行探討，從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面，搜集大量的數(shù)據(jù)并基于此提出了對快遞行業(yè)人才培養(yǎng)的建議和總結(jié)。李夢茹等[7]基于主成分分析法選取部分物流行業(yè)上市公司進(jìn)行實(shí)證分析，得出物流企業(yè)的收益越高，其籌資規(guī)劃更接近于最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)。徐文超等[8]則從作業(yè)成本法的角度為如今的物流行業(yè)成本核算提供可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和啟示。

本文主要從圓通速遞在當(dāng)前整個(gè)物流運(yùn)輸市場中具有的競爭優(yōu)勢、還亟需解決的劣勢、市場上還存在的發(fā)展機(jī)會(huì)和當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)四個(gè)方面入手進(jìn)行分析，并基于此提出一些具有建設(shè)性的意見以供物流行業(yè)中的其他公司參考。

2 圓通速遞的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 運(yùn)營模式優(yōu)勢

圓通速遞已經(jīng)搭建并完善了與重要合作伙伴和諧共贏、利益共生的運(yùn)營管理服務(wù)平臺，該平臺采用了重要樞紐節(jié)點(diǎn)的自營化管理加上末端營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)加盟的基層運(yùn)營管理模式，既保證了圓通速遞對于重要轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直接控制，又吸收了一大批基層服務(wù)快遞站來提高圓通速遞的基層攬件收件的效率，加強(qiáng)了圓通速遞對于整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有效管控能力，同時(shí)圓通速遞以這種運(yùn)營模式為依托可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)末端市場需求發(fā)生的變化，并根據(jù)變化靈活地對各個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的服務(wù)進(jìn)行調(diào)整，協(xié)調(diào)各個(gè)區(qū)域之間的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)整體利益的最大化。這種運(yùn)營模式也是圓通速遞的物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多年來能夠一直兼具穩(wěn)定性和靈活性的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

2.1.2 營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣、運(yùn)輸規(guī)模大

截至2021年6月30日，圓通速遞物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)格已經(jīng)覆蓋了全國31個(gè)省、市、自治區(qū)和直轄市，地級以上城市已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，縣級以上城市的覆蓋率高達(dá)97.33%，圓通速遞的加盟商數(shù)量為4,936家，末端網(wǎng)點(diǎn)34,490個(gè)，由圓通速遞直接控制的自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心75個(gè)，全網(wǎng)干線運(yùn)輸車輛超6,000輛，自有航空機(jī)隊(duì)數(shù)量為10架。大范圍的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布和運(yùn)輸規(guī)模能夠解決全國各地的快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大影響力。

此外，圓通速遞還利用其自由航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，積極將業(yè)務(wù)拓展到海外地區(qū)，不斷加快國際物流運(yùn)輸?shù)牟季?，同時(shí)發(fā)展國際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨物進(jìn)出口代理服務(wù)，利用業(yè)務(wù)之間的相似性來實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)和協(xié)調(diào)。

2.1.3 品牌優(yōu)勢

圓通速遞作為老牌的物流公司，在物流行業(yè)發(fā)展的初級階段就已經(jīng)創(chuàng)立，多年以來一直提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給廣大消費(fèi)者留下了深刻的影響，其市場影響力較大。2020年，圓通速遞獲得5A級物流企業(yè)的稱號以及2020中國上市公司口碑榜消費(fèi)產(chǎn)業(yè)最具成長上市公司的榮譽(yù)，并且還躋身中國物流企業(yè)50強(qiáng)，上海企業(yè)100強(qiáng)，具有較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。

2.2 劣勢分析

2.2.1 同行業(yè)競爭較為激烈

如今正是物流行業(yè)快速崛起的時(shí)期，很多物流企業(yè)破土而出，圓通速遞主要的競爭對手有順豐速運(yùn)、京東物流、韻達(dá)物流、德邦物流等。各大物流公司2020年的年報(bào)顯示，順豐速運(yùn)仍然在物流行業(yè)市場上具有龍頭地位，市場占有率較高，比圓通速運(yùn)更能得到商務(wù)類人群的青睞，而且市場對順豐速運(yùn)的印象往往是與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、較快的速度、運(yùn)單的安全掛鉤，而圓通速運(yùn)并沒有在人們心中留下這樣的印象。

除了順豐速運(yùn)，其他的物流公司也逐漸開始提高自己的服務(wù)質(zhì)量，建立起自己的品牌優(yōu)勢，例如，京東物流建立了自己的派送網(wǎng)絡(luò)，能夠保證以最快的速度將貨件送到顧客手中；韻達(dá)物流在收寄件價(jià)格上有自己獨(dú)特的優(yōu)勢等。這些物流公司都在進(jìn)行差異化發(fā)展，也使得行業(yè)內(nèi)市場競爭激烈，圓通速運(yùn)在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下如果不能實(shí)現(xiàn)自己的差異化發(fā)展，形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢以提高行業(yè)競爭力，則很有可能被市場淘汰。

2.2.2 員工素質(zhì)參差不齊

圓通速遞自有的運(yùn)營模式是建立自身直接控制的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心配合加盟的基層快遞站點(diǎn)來在全國范圍內(nèi)鋪開運(yùn)營網(wǎng)格的，這需要較多的人手來完成每天收派件的任務(wù)，因此，為了節(jié)約成本圓通速遞招聘的為數(shù)眾多的基層快遞員往往都是學(xué)歷不高的工人，人員素質(zhì)參差不齊。自物流行業(yè)發(fā)展之初，快遞員暴力拆檢貨物的現(xiàn)象屢見不鮮，基層快遞員與客戶之間的矛盾也愈發(fā)凸顯，基層快遞員素質(zhì)的欠缺很可能會(huì)導(dǎo)致和客戶發(fā)生矛盾，從而影響公司整體的形象。

2.2.3 公司內(nèi)部規(guī)章管理較為松散

圓通速遞自建立之初，就時(shí)常發(fā)生快遞丟件、少件等影響公司形象的事件，尤其是近幾年社會(huì)公眾的反映越發(fā)激烈，這固然和電商平臺的發(fā)展帶來的井噴狀的業(yè)務(wù)量有關(guān)，但也和圓通速運(yùn)自身規(guī)章制度管理不到位脫不了干系。出現(xiàn)丟件、少件的事件后，圓通速遞并沒有第一時(shí)間將責(zé)任歸屬于與之相關(guān)的各個(gè)部門，而是讓基層快遞員獨(dú)自承擔(dān)，這導(dǎo)致基層快遞員的責(zé)任歸屬過重，而相關(guān)的區(qū)域部門并沒有積極整改，相關(guān)的事件仍然會(huì)繼續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步損害公司的形象。

2.2.4 缺乏物流行業(yè)的專業(yè)人才

物流行業(yè)作為一個(gè)新發(fā)展起來的行業(yè)，社會(huì)對于專業(yè)人才的儲(chǔ)備尚有欠缺。當(dāng)下的物流運(yùn)輸越發(fā)復(fù)雜，物流行業(yè)急需擁有多方位知識的復(fù)合型人才，眼下各大物流公司著眼于無人配送、無人倉儲(chǔ)技術(shù)，致力于研發(fā)新式的運(yùn)輸方式來超越競爭對手，圓通速運(yùn)也是如此，能否吸引并留住一批經(jīng)驗(yàn)豐富的復(fù)合型物流人才在很大程度上影響著物流公司未來的物流經(jīng)營管理業(yè)績和發(fā)展前景，而目前圓通速運(yùn)的專業(yè)型復(fù)合人才儲(chǔ)備還不夠。

2.2.5 環(huán)境污染較為嚴(yán)重

現(xiàn)如今，物流行業(yè)用來包裹貨物的都是塑料包裝袋，這些包裝袋在貨物被客戶簽收之后，往往都是作為不可回收的垃圾丟棄，由于塑料難降解，導(dǎo)致成堆的快遞包裝袋垃圾積壓，給環(huán)境造成了一定的破壞。圓通速運(yùn)為了保證貨物運(yùn)輸過程中的安全，往往使用了過度的包裝來包裹貨物，這就導(dǎo)致了較多塑料垃圾的形成，給環(huán)境帶來了壓力，同時(shí)圓通速運(yùn)也可能因?yàn)槲廴经h(huán)境而收到行政部門的處罰。

2.3 機(jī)會(huì)分析

2.3.1 快遞行業(yè)正在迅速發(fā)展

目前，物流行業(yè)仍然表現(xiàn)出急速發(fā)展的勢頭，越來越多的人選擇在網(wǎng)上購物，社會(huì)大眾對于快遞運(yùn)輸服務(wù)的需求不斷上漲，物流行業(yè)作為國民基礎(chǔ)性行業(yè)，對于優(yōu)化資源配置、促進(jìn)消費(fèi)升級有著重要的作用，已然成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中不可或缺的重要組成部分，而圓通速運(yùn)作為物流行業(yè)的代表，同樣還有著很大的發(fā)展空間。

2.3.2 政府政策的支持

國家近年來陸續(xù)出臺了相關(guān)規(guī)范和指導(dǎo)物流行業(yè)工作的法律法規(guī)和支持性政策文件，行業(yè)內(nèi)的法律法規(guī)逐漸健全，發(fā)展環(huán)境得到了很大的改善。此外，2021年部分省市出臺了促進(jìn)和整頓物流行業(yè)的相關(guān)規(guī)范，開展了物流市場秩序的專項(xiàng)整治行動(dòng)，并推動(dòng)相關(guān)立法程序的制定，規(guī)范了行業(yè)內(nèi)的惡性價(jià)格競爭，促進(jìn)行業(yè)競爭生態(tài)不斷優(yōu)化，為物流行業(yè)的健康良好發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為物流行業(yè)的未來指明了方向。

2.3.3 基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展

多年來，我國對基礎(chǔ)建設(shè)的投入使得基礎(chǔ)道路建設(shè)得到飛速發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)那酪沧兊枚喾N多樣，物流公司可以根據(jù)不同客戶的需求來制定差異化運(yùn)輸服務(wù)，對于著急拿到貨件的客戶可以走成本較高的航空運(yùn)輸；對于價(jià)格敏感的客戶可以選擇費(fèi)用較低的公路運(yùn)輸?；A(chǔ)道路建設(shè)的發(fā)展使得我國任何地方都有道路可以用來運(yùn)輸貨件，為物流公司在全國范圍內(nèi)服務(wù)的鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 威脅分析

2.4.1 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為集中

圓通速運(yùn)的主營業(yè)務(wù)收入主要來自電商平臺上用戶的購貨，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為集中且較為依賴電商平臺，未來各個(gè)電商平臺可能會(huì)建立自己的物流體系用來消化自家平臺用戶購物的運(yùn)輸需求，例如京東商城有自己的京東物流，聚美優(yōu)品也建立了自家的物流系統(tǒng)，如果今后各大電商平臺都開始發(fā)展自己的物流配送體系，那么留給圓通速運(yùn)的業(yè)務(wù)將會(huì)被壓縮，可能會(huì)導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績的下降。此外，如果未來電子商務(wù)行業(yè)增速逐漸減緩甚至下降，圓通速運(yùn)仍然將大批業(yè)務(wù)集中在電商平臺購物的配送上，其他業(yè)務(wù)發(fā)展停滯不前，或占比很低，則很可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公司的業(yè)績水平進(jìn)入頹勢，最終被市場淘汰。

2.4.2 消費(fèi)者需求的變化

近年來，隨著我國國民收入和消費(fèi)水平的進(jìn)一步提高，消費(fèi)者對物流運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求也在不斷提高，對物流公司進(jìn)一步提升專業(yè)化水平和提供差異化服務(wù)有了更高的要求。如果公司不能根據(jù)消費(fèi)者的需求變化及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略，就很可能逐漸被消費(fèi)者拋棄，導(dǎo)致客戶流失。

2.4.3 更多的潛在進(jìn)入者的威脅

物流行業(yè)目前正處于快速發(fā)展的階段，但物流行業(yè)入門門檻較低，導(dǎo)致大量大大小小的新進(jìn)入者進(jìn)入市場，加劇了競爭，并且這些新進(jìn)入者服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，再加上政府對物流行業(yè)的市場監(jiān)管力度不夠，容易導(dǎo)致物流行業(yè)整體形象受損，不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

3 發(fā)展戰(zhàn)略建議

表1是對上述運(yùn)用SWOT模型對圓通速運(yùn)進(jìn)行分析的總結(jié)，從該表中能夠清晰地看到圓通速運(yùn)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)與威脅，本節(jié)根據(jù)SWOT的分析結(jié)果相應(yīng)地提出一些發(fā)展建議。

表1 圓通速運(yùn)SWOT分析結(jié)果

3.1 優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

目前，圓通速運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為集中，主要收入依賴各大電商平臺用戶的購物，未來公司應(yīng)當(dāng)積極將市場范圍拓寬至其他領(lǐng)域，例如，加強(qiáng)公司對公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)承攬、加強(qiáng)個(gè)人對個(gè)人的日?？爝f運(yùn)輸業(yè)務(wù)承攬，提高這部分除電子商務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)板塊收入占整體業(yè)務(wù)收入的比例，分散可能因?yàn)闃I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 優(yōu)化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

圓通速運(yùn)目前對縣級以上城市的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到了97.33%，但是絕大多數(shù)的網(wǎng)點(diǎn)仍然設(shè)立在城市中，對于農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)還有待提高。中國農(nóng)村人口占總?cè)丝诘?0.42%，現(xiàn)如今，隨著各大電商平臺逐漸重視農(nóng)村市場，農(nóng)村地區(qū)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也在逐漸增長，圓通速運(yùn)應(yīng)重視這部分市場的增長，積極地將網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)拓展到農(nóng)村地區(qū)，把這部分的市場掌握在手中。

3.3 加強(qiáng)人力資源建設(shè)

目前，物流行業(yè)的員工普遍知識素養(yǎng)較低，行業(yè)缺乏知識型復(fù)合人才，一方面，圓通速運(yùn)可以積極從外部擴(kuò)充知識型人才的儲(chǔ)備，將他們的知識和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到日常的經(jīng)營管理中去，另一方面，也可以通過內(nèi)部培訓(xùn)的方式培養(yǎng)現(xiàn)有的員工，提高員工的專業(yè)素養(yǎng)，讓員工掌握足夠的知識，能夠在日常經(jīng)營之中發(fā)現(xiàn)并解決問題，這樣可以在提高圓通速運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

圓通速運(yùn)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工的績效考核機(jī)制，將責(zé)任進(jìn)一步拆解分擔(dān)，一次有問題的物流運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的不能僅僅是基層快遞員，其所屬的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人、網(wǎng)點(diǎn)所屬地區(qū)的相關(guān)部門都應(yīng)該承擔(dān)部分責(zé)任。此舉將出現(xiàn)問題運(yùn)輸?shù)呢?zé)任歸結(jié)到整個(gè)地區(qū)，讓整個(gè)地區(qū)的所有相關(guān)人員都參與到對問題運(yùn)輸?shù)姆此己透牧贾?，而不是出了問題就將責(zé)任推卸到基層快遞員身上，有利于提高整體的服務(wù)質(zhì)量。

3.4 提高物流運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量管理

物流運(yùn)輸?shù)陌踩俏锪鬟\(yùn)輸服務(wù)的核心，國家有關(guān)部門對物流運(yùn)輸?shù)陌踩杂兄鴩?yán)格的監(jiān)管手段。個(gè)別客戶可能因?yàn)榉煞ㄒ?guī)意識不強(qiáng)或者寄送的物件安全性難以保證，導(dǎo)致圓通速運(yùn)的物流運(yùn)輸不符合國家有關(guān)部門的監(jiān)管要求，可能會(huì)受到行政部門的處罰。對此，圓通速運(yùn)可以就物流運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}專門設(shè)立一個(gè)安全委員會(huì)，逐步建立對內(nèi)對外的安全管控流程，定期組織安全委員開會(huì)討論現(xiàn)階段存在的安全問題，制定安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)備應(yīng)急方案，對收寄件人員的實(shí)名化、寄件驗(yàn)視等方面加強(qiáng)監(jiān)管，保證物流運(yùn)輸?shù)陌踩c時(shí)效。

4 結(jié)論

通過SWOT模型對圓通速運(yùn)進(jìn)行分析得出，圓通速運(yùn)在現(xiàn)階段物流行業(yè)快速發(fā)展的階段，應(yīng)當(dāng)充分利用自身的資源優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)人力資源建設(shè)以及提高物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，持續(xù)提升自身的綜合競爭力，在當(dāng)下競爭激烈的環(huán)境中立于不敗之地。