關(guān)于地鐵車輛維修制度及模式的研究與探討

任志剛

（北京地鐵運(yùn)營二分公司，北京 100043）

目前地鐵車輛的維修制度大多采用的是計劃性維修，這種維修模式是在各條線路設(shè)計之初，就分別配置了相應(yīng)維修能力的車輛定、架修維修場地，因此需要不斷地投入人力和設(shè)備，導(dǎo)致維修資源的重復(fù)，增加了維修成本。而且這種維修方式已逐步暴露出人員和設(shè)備難以均衡、資源無法共享、利用率不均等問題，以上問題會隨著路網(wǎng)線路的不斷增加和延長愈發(fā)明顯。鑒于此，要對現(xiàn)有維修制度和模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理延長維修周期和縮短整車維修時間，統(tǒng)籌考慮維修工作量以提高維修資源的利用率，降低維修成本。

1 基本情況

1.1 維修制度介紹與分析

目前我國的地鐵車輛仍然沿用的是鐵路機(jī)車車輛檢修的傳統(tǒng)模式，即預(yù)防性定期修。這種制度是根據(jù)車輛的運(yùn)營公里來確定車輛的修程級別，也就是車輛運(yùn)營到一定的公里數(shù)或一定的時間就需進(jìn)行一定范圍的維修工作,如表1所示。

表1 預(yù)防性定期修修程劃分

預(yù)防性定期修屬于計劃性維修制度，普遍存在著資源浪費(fèi)的情況，而且并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標(biāo)準(zhǔn)。雖然可以保證車輛在運(yùn)行中能夠處于良好的工作狀態(tài)，但也存在車輛檢修基地數(shù)量多、規(guī)模大、資源利用率低、維修成本高等問題。例如，當(dāng)車輛運(yùn)營到各級別修程時,特別是到定修、架修時，不論車輛的實(shí)際使用情況、各部件的穩(wěn)定性及磨損程度，都需按其制定好的檢修規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體拆解維修。這種維修制度使車輛每次維修保養(yǎng)的內(nèi)容較多，拆解范圍較大，造成維修所需的時間較長。

1.2 維修模式介紹與分析

近幾年，越來越多的城市地鐵運(yùn)行公里達(dá)到了定架修標(biāo)準(zhǔn)，且多數(shù)采取分修制模式，又由于分修制基本采取按線路劃分的方式，因此又稱為“分線修”模式。即車輛定架修工作主要是由各條線路所配置的維修場地進(jìn)行獨(dú)立維修，但隨著路網(wǎng)線路的不斷增加，需要不斷重復(fù)配置車輛定架修維修的場地、人員和設(shè)備設(shè)施，出現(xiàn)各類資源重復(fù)配置的情況。

這種維修模式的弊端是由于各條線路所轄車輛數(shù)量、修程修制和運(yùn)行圖不同，因此各線定架修車數(shù)量會出現(xiàn)年與年之間車輛維修工作量不均衡的情況。時常出現(xiàn)某車輛段在某一時間段內(nèi)，由于車輛運(yùn)行公里數(shù)沒有達(dá)到定架修標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致出現(xiàn)維修資源閑置的情況。

2 解決方法

2.1 采取集中修方式，提高資源利用率

集中修方式是將各維修場地的全部設(shè)備設(shè)施、維修人員等優(yōu)勢資源集中到一起，成立專業(yè)化維修基地。將需要進(jìn)行定架修的車輛集中到維修基地進(jìn)行維修。這種維修方式的特點(diǎn)是場地、設(shè)備設(shè)施、人員、管理方面專業(yè)化程度高，可以提供更優(yōu)質(zhì)的車輛維修服務(wù)，并且相比“分線修”能夠降低車輛維修成本，減少資源的重復(fù)配置。

2.2 通過網(wǎng)絡(luò)化管理，均衡年度定架修工作量

通過網(wǎng)絡(luò)化管理統(tǒng)籌規(guī)劃各條線路車輛的定架修任務(wù)，依據(jù)現(xiàn)有車輛修程修制、運(yùn)行圖和運(yùn)行公里數(shù)階梯情況，測算出后幾年的定架修計劃。首先通過各車型當(dāng)前修程級別間隔的剩余公里對比確定出調(diào)整對象。其次是根據(jù)各車型的當(dāng)前修程級別間隔的剩余公里分布和進(jìn)入下一修程級別的時間安排，制定第二年定架修車輛的月度目標(biāo)公里數(shù)和推算其余車輛的月均公里數(shù)。由于月度目標(biāo)公里數(shù)受節(jié)假日運(yùn)行圖、車輛臨時任務(wù)、故障、整改等影響，波動較大不容易把控，所以由月度換算成年度目標(biāo)公里數(shù)進(jìn)行把控，實(shí)現(xiàn)年度定架修工作量的均衡可控。由于維修人員的數(shù)量配比是依據(jù)年度定架修工作量制定，因此維修人員的數(shù)量也能保持平穩(wěn)、可控，避免出現(xiàn)因年度定架修工作量忽高忽低導(dǎo)致的維修人員工作“時忙時閑”的情況出現(xiàn)，大幅提高了人員利用率。

2.3 優(yōu)化修程修制，延長車輛維修周期

地鐵車輛的維修周期通常是以車輛制造廠提供的維修手冊和使用說明書等技術(shù)資料并參照同類車輛運(yùn)營維修經(jīng)驗(yàn)制定的，維修周期制定上一般偏于保守，與實(shí)際維修需求存在一定偏差。隨著新的設(shè)備、工藝、材料的使用，以及車輛制造技術(shù)、故障監(jiān)控診斷能力和智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化水平的日益提高，使地鐵車輛維修周期延長成為可能。根據(jù)車輛各零部件的實(shí)際故障情況、磨耗規(guī)律等數(shù)據(jù)的持續(xù)性積累，并進(jìn)行分析、計算，掌握車輛各零部件歷史各階段的實(shí)際工作狀態(tài)和發(fā)展趨勢。依托大數(shù)據(jù)分析研判再優(yōu)化修程修制，制定更合理的維修周期。

2.4 采用互換修縮短車輛庫停時間，提高車輛使用率

通過統(tǒng)計分析，制約車輛使用率的主要因素就是車輛維修，而車輛維修中耗時占比最多的就是定架修。制約定架修整體維修進(jìn)度和效率的因素較多，其中部件維修進(jìn)度是否能與整車生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，是制約車輛定架修整體進(jìn)度和效率提升的一個重要因素。車輛部件維修大致分為兩部分，自主維修和外委維修，不論是哪種維修方式都是整個車輛定架修中耗時最長、對縮短車輛庫停時間影響最大的因素。

為提高車輛使用率，縮短定架修庫停時間，需要對維修周期較長的車輛部件進(jìn)行整體互換修。該方法靈活性高、能夠更好的利用維修人員的工作時間，有助于靈活安排和開展車輛維修工作，可縮短車輛庫停時間的40%左右，效果明顯。

2.5 探索實(shí)施狀態(tài)修

狀態(tài)修的實(shí)施需要車輛各關(guān)鍵零部件配有實(shí)時狀態(tài)監(jiān)測和診斷設(shè)備，根據(jù)設(shè)備監(jiān)測預(yù)知車輛部件有無異常風(fēng)險，當(dāng)設(shè)備監(jiān)測到有異常情況時能夠及時準(zhǔn)確的分級別報警提示，確保能夠?qū)崟r掌握各關(guān)鍵零部件的工作狀態(tài)，保證車輛運(yùn)營安全。因此，狀態(tài)修可根據(jù)車輛零部件的實(shí)際工作狀況來確定維修時機(jī)，不規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的維修范圍和周期。

3 結(jié)語

維修制度和模式優(yōu)化后可以壓縮維修基地的數(shù)量和維修資源的配備、大幅縮減車輛維修時間、提高車輛使用率和維修精準(zhǔn)度，保證車輛各部件長期處于穩(wěn)定可靠狀態(tài)，延長車輛維修周期，降低車輛拆解范圍和程度，減少不必要的人工和物料的浪費(fèi)。

通過以上方式優(yōu)化可以有效把控車輛動態(tài)，能夠有效降低車輛的故障率，降低車輛的運(yùn)維成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，以適應(yīng)路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大帶來的車輛維修需求的變化。