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      跨國(guó)并購(gòu):汽車(chē)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略

      2022-03-07 01:13:31
      活力 2022年21期
      關(guān)鍵詞:跨國(guó)轉(zhuǎn)型汽車(chē)

      彭 松

      (上海凌云汽車(chē)模具有限公司,上海 201708)

      引 言

      企業(yè)可以通過(guò)兼并的方式得到發(fā)展,逐步成為巨型企業(yè)。很多國(guó)家的企業(yè)都是以兼并的方式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的。1890年到1910年,美國(guó)第一次出現(xiàn)了大量的并購(gòu)事件,不僅擴(kuò)大了企業(yè)的規(guī)模,也提升了企業(yè)的生產(chǎn)率。目前,全球經(jīng)濟(jì)一體化的特征,也使并購(gòu)活動(dòng)的發(fā)展更加頻繁,企業(yè)試圖以并購(gòu)的方式,保持對(duì)一體化發(fā)展的適應(yīng)能力??鐕?guó)并購(gòu)進(jìn)一步推動(dòng)著資源的重新配置,使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

      企業(yè)并購(gòu)?fù)ǔ2痪哂休^大的成功率,大約只有一半的跨國(guó)并購(gòu)能夠順利完成。企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí),在企業(yè)并購(gòu)后的整合工作中起著至關(guān)重要的價(jià)值和作用。此時(shí),需要合理地選擇升級(jí)模式,打造規(guī)范的內(nèi)部流程,使企業(yè)更好地與各級(jí)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)渠道合作。

      汽車(chē)零部件企業(yè)也需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展需求,重視安全零件的可靠性,在跨國(guó)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上,合理地統(tǒng)籌規(guī)劃,降低運(yùn)營(yíng)成本,實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)商、物流、產(chǎn)品、銷(xiāo)售渠道等的合理整合,最大限度地滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的發(fā)展需求,最大限度地降低總運(yùn)營(yíng)成本,有效增強(qiáng)客戶(hù)的滿(mǎn)意度,滿(mǎn)足跨國(guó)并購(gòu)的目標(biāo)建設(shè)。我國(guó)的企業(yè)也需要秉承科學(xué)發(fā)展的主要思想,以中國(guó)文化智慧特色的“隱形整合”方式,落實(shí)全新的發(fā)展理念,促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

      一、風(fēng)云涌動(dòng)——大變局

      隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新動(dòng)向,汽車(chē)零部件企業(yè)也需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì),在全新的領(lǐng)域中,落實(shí)基礎(chǔ),保持科學(xué)的發(fā)展路徑,提高其應(yīng)用價(jià)值。全球汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈的脆弱性增加,企業(yè)間、企業(yè)和政府間的合作需求加大,大型跨國(guó)企業(yè)在全球汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

      大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略滯后,它們把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心部分交給科技比較先進(jìn)的國(guó)家,勞動(dòng)力問(wèn)題交給發(fā)展中國(guó)家。面對(duì)供應(yīng)鏈布局的競(jìng)爭(zhēng),要想緩解內(nèi)部壓力、降低成本、提質(zhì)增效,汽車(chē)零部件企業(yè)就需要在跨國(guó)并購(gòu)的基礎(chǔ)上,關(guān)注跨國(guó)并購(gòu)的整合,有效推進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。尤其企業(yè)在進(jìn)行大量投資收購(gòu)之后,在分配資源時(shí)就會(huì)遇到很多的難題,被收購(gòu)企業(yè)可能會(huì)隱瞞一些重要的市場(chǎng)信息,未經(jīng)雙方商議、目標(biāo)不同、經(jīng)營(yíng)策略違背共同理念等現(xiàn)象也會(huì)存在,協(xié)同效應(yīng)很難達(dá)成。

      二、揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短——謀出路

      汽車(chē)零部件企業(yè)在跨國(guó)并購(gòu)的過(guò)程中,供應(yīng)鏈資源配置不平衡,戰(zhàn)略整合不協(xié)調(diào),運(yùn)營(yíng)整合執(zhí)行力差,成員管理不到位,布局不合理?,F(xiàn)在的汽車(chē)零部件企業(yè)在跨國(guó)并購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型歷程中還存在很多問(wèn)題,跨國(guó)企業(yè)越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),但是上下游企業(yè)信息不對(duì)稱(chēng),合作伙伴之間缺乏信任,管理實(shí)踐中企業(yè)合作意識(shí)不強(qiáng),合作企業(yè)之間信息溝通不暢。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)比汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)存在更多問(wèn)題,為此只能結(jié)合實(shí)際,認(rèn)識(shí)到自己的現(xiàn)狀,取其精華去其糟粕。

      2009年以后,我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量一直都處于較高水平,但是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)存在很大的滯后性,并且很多時(shí)候都處于較為尷尬的境地。從現(xiàn)實(shí)的調(diào)查中可以直觀地看到,在10萬(wàn)家企業(yè)中,年產(chǎn)值達(dá)到2000萬(wàn)以上的只有1.3萬(wàn)家,90%的汽車(chē)零部件企業(yè)都處于價(jià)值鏈的中低端位置。并且,一些汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)等高技術(shù)含量的企業(yè)在一般情況下都被外資企業(yè)所控制,甚至外資比例可以達(dá)到90%以上。還有一部分的零部件產(chǎn)品,雖然存在高附加值,但是其發(fā)展需要高精尖的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),甚至有一部分技術(shù)幾乎全部為外資企業(yè)所控制。

      在這樣的發(fā)展環(huán)境中,真實(shí)的情況是,汽車(chē)零部件企業(yè)整體上處于偏低的地位,不僅配套比例不足,還有部分零部件需要進(jìn)口才可以獲得。

      面對(duì)這樣發(fā)展?fàn)顟B(tài),2016年開(kāi)始,行業(yè)在出現(xiàn)高速增長(zhǎng)以后,逐漸向著中低速度的方向延伸。此時(shí),不少汽車(chē)整車(chē)企業(yè)給汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力,不僅導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)量降低,并且還在很大程度上,導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了利潤(rùn)降低的問(wèn)題。

      之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題,主要的原因就是缺失關(guān)鍵技術(shù),很多時(shí)候研發(fā)和創(chuàng)新的能力一旦不足,就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的問(wèn)題出現(xiàn)。在本土的汽車(chē)零部件企業(yè)中,很多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了邊緣化的風(fēng)險(xiǎn),因此汽車(chē)零部件企業(yè)必須優(yōu)化組合,促進(jìn)自身轉(zhuǎn)型。

      此時(shí),汽車(chē)零部件企業(yè)需要充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì),分析行業(yè)的短板問(wèn)題,展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇。對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),單打獨(dú)斗已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前的發(fā)展需要,企業(yè)需要在長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略發(fā)展中,加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,向著融合的趨勢(shì)延伸發(fā)展。使用跨國(guó)企業(yè)訂購(gòu)的方式,汽車(chē)零部件企業(yè)可以外資企業(yè)配套為基礎(chǔ),逐漸延伸中高端的業(yè)務(wù)內(nèi)容,向著多元化的方向發(fā)展。

      在一些新能源企業(yè)中,還出現(xiàn)了不少如共享汽車(chē)等新的領(lǐng)域,汽車(chē)零部件企業(yè)需要在此方向上,開(kāi)展更多的突破性研究。不僅如此,汽車(chē)售后企業(yè)也需要不斷擴(kuò)大自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,為以后的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。在這種整體視野下,汽車(chē)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí),需要發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì),分析現(xiàn)狀,探究歷史,完成自身的有效轉(zhuǎn)型。

      三、鑒往知來(lái)——變則活

      首先,在國(guó)際化的趨勢(shì)下,不少汽車(chē)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型。從2021年的汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜來(lái)看,凡是可以排名達(dá)到前20的,都與電動(dòng)車(chē)零部件存在較大關(guān)系,有的甚至還涉及自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域。在國(guó)際化的行業(yè)轉(zhuǎn)型中,還有不少?gòu)?qiáng)大的企業(yè)選擇聯(lián)合和抱團(tuán)取暖。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō),他們不僅具備先進(jìn)的技術(shù),也具有資本和品牌,并且資源渠道也較為豐富,可以根據(jù)行業(yè)的趨勢(shì)分析下一步需要做出什么樣的變動(dòng)。

      其次,汽車(chē)整車(chē)技術(shù)變化,配套格局悄然生變。汽車(chē)零部件企業(yè)也不例外,也需要在技術(shù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變中,分析自身需要落實(shí)的配套內(nèi)容。就像國(guó)際上較為出名的電動(dòng)車(chē)品牌,特斯拉,從他們的Model 3供應(yīng)商名單中,就可以看到企業(yè)當(dāng)前的變動(dòng)和轉(zhuǎn)化。

      例如,在動(dòng)力總成系統(tǒng)中,很多電動(dòng)汽車(chē)會(huì)用到電池、電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系、充電系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)和燃油汽車(chē)顯然是不一樣的。也就是說(shuō),汽車(chē)行業(yè)一旦轉(zhuǎn)型,就會(huì)帶動(dòng)著汽車(chē)零部件企業(yè)一起轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)在發(fā)展的歷程中,面臨著重大的挑戰(zhàn),而這些挑戰(zhàn)的存在,需要企業(yè)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展契機(jī),迎接挑戰(zhàn),潛移默化地完成轉(zhuǎn)型。

      最后,跨國(guó)并購(gòu)迂回前進(jìn)。從目前的形勢(shì)來(lái)看,在環(huán)保政策的引導(dǎo)下,新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,需要在合理的統(tǒng)籌規(guī)劃下,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)拆分及并購(gòu)重組的有效轉(zhuǎn)型。在當(dāng)前的視野下,我國(guó)主導(dǎo)的汽車(chē)零部件企業(yè),在并購(gòu)的過(guò)程中,交易的數(shù)量大約可以占據(jù)18%的比例。中國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)海外并購(gòu)繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì),總交易量是32億美元。

      在發(fā)展道路中,我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)需要先吸收先進(jìn)的國(guó)外技術(shù),使用跨國(guó)并購(gòu)的方式,滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的發(fā)展需要。一些優(yōu)秀的跨國(guó)并購(gòu)企業(yè)都具有自身獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),可以為以后的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

      例如:在國(guó)際化的趨勢(shì)下,大家可以真實(shí)地看到,海納川并購(gòu)全球第二大天窗企業(yè)英納法以后,獲得了較好的發(fā)展;中航工業(yè)并購(gòu)兩家全球汽車(chē)零部件企業(yè)以后,也成為世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一;鄭煤機(jī)并購(gòu)博世電機(jī)業(yè)務(wù)等內(nèi)容以后,也得到了可持續(xù)的健康發(fā)展。

      四、生死突圍——爭(zhēng)上游

      敢于吃螃蟹的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè),需要結(jié)合現(xiàn)狀,合理地分析汽車(chē)零部件企業(yè)存在的問(wèn)題,即缺少網(wǎng)絡(luò)與核心技術(shù),而正是這一問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)和國(guó)際化供應(yīng)商之間存在一定的距離。此時(shí),汽車(chē)零部件企業(yè)要想獲得有效的轉(zhuǎn)型,就需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求,建立配套的全球網(wǎng)絡(luò),不斷地創(chuàng)新和發(fā)展,使用企業(yè)并購(gòu)的方式,也就是跨國(guó)并購(gòu)的方式,實(shí)現(xiàn)技術(shù)的提升。在合理的“隱形整合”模式下,汽車(chē)零部件企業(yè)不僅要完成雙向的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),還需要保持自主創(chuàng)新。

      從跨國(guó)并購(gòu)與行業(yè)整合的視角進(jìn)行分析,當(dāng)前汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展環(huán)境,已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”,相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都需要隨著時(shí)代的發(fā)展不斷進(jìn)步。汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,內(nèi)部的市場(chǎng)空間卻已經(jīng)像蛋糕一樣被分割,可以延伸的空間不足。這時(shí)要想讓自己獲得更好的發(fā)展,就需要突破技術(shù)上的壁壘,向著高利潤(rùn)的方向發(fā)展。從本質(zhì)上看,要想在技術(shù)上獲得突破,那么就需要使用跨國(guó)并購(gòu)的方式解決自身存在的問(wèn)題。

      中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在海外并購(gòu)時(shí)應(yīng)抓緊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),不僅是為了縮小自身與國(guó)際化企業(yè)之間的距離,也是為了從思想、意識(shí),到物質(zhì)、人才等視角,合理地統(tǒng)籌規(guī)劃,并且向著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)電子等新的領(lǐng)域拓展。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),不管是整車(chē)行業(yè),還是零部件行業(yè),都需要以全球運(yùn)營(yíng)的方式,加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

      跨國(guó)并購(gòu)不僅是為了加大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)速度,也是為了在全球的整合中,建立適合自己的發(fā)展體系,建立屬于自己的品牌,迎接更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在外部的發(fā)展環(huán)境中,很多產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了深度的轉(zhuǎn)型和變革,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在“一帶一路”的引導(dǎo)下,不斷“走出去”,然后“引進(jìn)來(lái)”,為自身的轉(zhuǎn)型提供更多的機(jī)會(huì)。當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè),國(guó)際化的程度還比較不足,要想使用好跨國(guó)并購(gòu),就需要合理地使用外部的環(huán)境,實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張。

      例如:萬(wàn)豐并購(gòu)美國(guó)派斯林以后,就開(kāi)始逐漸向著智能化的方向?qū)嵤┌l(fā)展;北方凌云工業(yè)并購(gòu)德國(guó)凱毅德以后,就在他們的領(lǐng)域中獲得了龍頭企業(yè)的稱(chēng)號(hào);中航工業(yè)并購(gòu)耐世特以后,不僅收入增加了三分之二,還獲得了技術(shù)性上的優(yōu)勢(shì)。

      汽車(chē)零部件行業(yè)的跨國(guó)并購(gòu),并非單一企業(yè)自身的問(wèn)題,而是整個(gè)行業(yè),甚至是整個(gè)汽車(chē)鏈的問(wèn)題。一般情況下,汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品較多,較為復(fù)雜,對(duì)質(zhì)量的需求較高,需要持續(xù)管理和優(yōu)化。其不僅屬于一個(gè)綜合性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),也屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)在實(shí)施連續(xù)大手筆的跨國(guó)并購(gòu)之前,就已經(jīng)嘗試著向著技術(shù)密集的方向發(fā)展,但是一些關(guān)鍵性的技術(shù)還很難實(shí)現(xiàn)突破。為此,企業(yè)應(yīng)在“組織治理”中,提升組織駕馭能力,滿(mǎn)足自身開(kāi)拓市場(chǎng)、發(fā)展客戶(hù)的需求,實(shí)現(xiàn)科技攻關(guān)、制度建設(shè)。

      汽車(chē)零部件企業(yè)屬于汽車(chē)行業(yè)中的一匹“黑馬”,要想找到自己的“立身之命”,就需要結(jié)合自身的實(shí)際情況,開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu),強(qiáng)調(diào)自力更生,善于借力,結(jié)合自身情況和市場(chǎng)需求,最大限度地完成對(duì)應(yīng)的自主研發(fā)。在中西合璧與共生共榮中,汽車(chē)零部件企業(yè)需要在“一帶一路”格局下,發(fā)生“四化”大變局,融合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等相關(guān)的內(nèi)容,創(chuàng)造一種先進(jìn)的組織管理模式,在“陰陽(yáng)平衡”“合和共生”的基礎(chǔ)上,構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體,完成對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

      跨國(guó)并購(gòu)是在“鋼絲繩上跑馬拉松”,風(fēng)險(xiǎn)較大,需要企業(yè)使用“隱形整合”策略,融入國(guó)際配套體系,接近核心技術(shù)資源,為自己以后的轉(zhuǎn)型和升級(jí)找到新的支撐點(diǎn)。

      結(jié) 語(yǔ)

      隨著社會(huì)的進(jìn)步,汽車(chē)零部件企業(yè)紛紛開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu),要想持續(xù)獲得成功,就需要取其精華去其糟粕,根據(jù)自己的現(xiàn)狀,扎實(shí)基礎(chǔ),保持共生發(fā)展。此外,要整合資源,保持自主創(chuàng)新,向著更為廣闊的發(fā)展空間延伸,最終實(shí)現(xiàn)大家共同的“中國(guó)夢(mèng)”。

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