商用車輛緩速制動系統(tǒng)國家標準研究與制定

鄧湘鴻 劉地 王兆

摘要：為使汽車行業(yè)充分理解我國商用車輛緩速制動系統(tǒng)國家標準及試驗評價，本文介紹了商用車輛緩速制動系統(tǒng)標準研究制定的背景和意義，并對標準中主要技術(shù)內(nèi)容及實施方案進行了闡述。

關(guān)鍵詞：緩速制動系統(tǒng)；國家標準；商用車輛；技術(shù)內(nèi)容及實施

國家標準GB/T 32692—2016《商用車輛緩速制動系統(tǒng)性能試驗方法》（以下簡稱：本標準）已發(fā)布并將于2017年1月1日起正式實施。本標準作為強制性國家標準GB12676—2014的配套標準，涉及相關(guān)強制安裝要求，受到了汽車生產(chǎn)企業(yè)、緩速制動系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等各相關(guān)方的廣泛關(guān)注和重視。為使行業(yè)充分了解標準內(nèi)容，本文對標準主要技術(shù)內(nèi)容進行了介紹。

1背景和意義

商用車輛緩速制動性能對于保障車輛安全行駛特別是在山路等復(fù)雜路況下的制動安全具有重要作用。為推動商用車輛緩速制動技術(shù)發(fā)展，提高車輛制動安全，歐美日等汽車技術(shù)發(fā)達的國家和地區(qū)及ISO、SAE等標準化技術(shù)組織都已經(jīng)制定了有關(guān)緩速制動性能要求及試驗方法的法規(guī)。

我國早在1999年發(fā)布實施的GB 12676.1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗方法》標準中，就針對大型客貨車輛緩速制動性能提出了明確要求。但受當時國內(nèi)試驗條件和試驗?zāi)芰Φ闹萍s，我國有關(guān)緩速制動技術(shù)的試驗評價主要針對緩速制動系統(tǒng)本身，由汽車及相關(guān)行業(yè)從產(chǎn)品角度提出了針對特定類型的緩速制動系統(tǒng)總成評價方法（例如QC/T 789—2007《汽車電渦流緩速器總成性能要求及臺架試驗方法》），但由于缺乏基于整車的緩速制動性能試驗評價方法，無法對緩速制動系統(tǒng)裝車后的實際效果進行客觀有效評價。

目前，我國新版強制性國家標準GB12676—2014《商用車和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》1已實施，其中進一步擴大了適用緩速制動試驗的車型范圍；但該標準僅給出了試驗原理和原則要求，未規(guī)定緩速制動試驗的具體試驗方法。本標準作為新版GB12676的配套標準，其研究與制定是緩速制動技術(shù)及性能評價的依據(jù)，將改變我國緩速制動試驗方法長期缺失的局面，對完善我國汽車制動標準體系、改善商用車輛制動安全具有重要意義。

2主要技術(shù)內(nèi)容

2.1標準概述

本標準使用重新起草法非等效采用ISO12161：2006《道路車輛機動車和掛車緩速制動系統(tǒng)試驗規(guī)程》2，根據(jù)我國道路交通及試驗?zāi)芰η闆r適當修改補充相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。本標準規(guī)定了商用車輛緩速制動系統(tǒng)的性能試驗方法；適用于裝備了緩速制動系統(tǒng)的車輛。

2.2強制性標準對緩速制動系統(tǒng)的要求

新版GB 12676對緩速制動系統(tǒng)的性能提出了明確的要求，在5.1.8.1中對應(yīng)進行IIA型試驗的車輛類型作了相應(yīng)規(guī)定，同時，在5.1.8.2中對試驗條件和性能要求作了相應(yīng)規(guī)定。

2.3試驗基本原理

根據(jù)GB 12676的要求，所有試驗方案都應(yīng)遵循能量等效原理，即所采用的試驗方案（下坡試驗、牽引試驗、轉(zhuǎn)鼓試驗）所消耗的能量應(yīng)與嚴格法規(guī)條件下的能量消耗相同，如下圖1公式所示。

2.4轉(zhuǎn)鼓試驗舉例

由于能通過試驗轉(zhuǎn)鼓的驅(qū)動電機來模擬下坡制動條件，與本標準中所推薦的另外兩個試驗方法相比，轉(zhuǎn)鼓試驗?zāi)茉谵D(zhuǎn)鼓測功機上進行室內(nèi)試驗，可不受坡道限制（事實上很難在現(xiàn)實情況下找到較為理想的試驗坡道）、不受天氣等外部因素影響，因此在實際試驗中應(yīng)用最廣泛。本文以轉(zhuǎn)鼓試驗舉例介紹。

（1）試驗臺架及轉(zhuǎn)鼓的確定

試驗轉(zhuǎn)鼓應(yīng)能提供滾動路面，能對車輛進行安全定位，使車輛的驅(qū)動軸與試驗臺架的滾筒具有一個滾動的接觸面。滾筒的尺寸至少為輪胎尺寸的兩倍以上。試驗臺架的設(shè)計應(yīng)能夠測量輸入力矩和車速，計算驅(qū)動滾筒克服緩速制動系統(tǒng)的制動作用所需的功率。試驗臺架應(yīng)采用合適的氣流來提供理想的冷卻效果。如圖2所示。

（2）試驗持續(xù)時間及數(shù)據(jù)記錄

①試驗持續(xù)時間

試驗持續(xù)時間通常為12min。

進行試驗，直至吸收的能量總量與滿載車輛或列車在規(guī)定的坡道上以30km/h的速度行駛6km/h所需要的能量相同。如果能量總量能在12min內(nèi)被吸收，則認為試驗是合格的。

如果緩速制動系統(tǒng)的性能顯然不受行駛距離和試驗過程中其他條件的影響，可在達到所需的試驗持續(xù)時間之前終止試驗。如果冷卻液溫度、輸入力矩和車速等工作參數(shù)達到穩(wěn)態(tài)條件并保持至少1min，可提前終止試驗。

②試驗數(shù)據(jù)

試驗時，測功機應(yīng)在“控制車速”模式下運行，并使車速基本保持穩(wěn)速vreq。

應(yīng)將緩速器調(diào)整到最大輸出位置，記錄測功機力矩，實時計算吸收的總能量。

應(yīng)注意該力矩取決于緩速器參數(shù)，并隨試驗進程變化，驅(qū)動力矩應(yīng)包括克服發(fā)動機制動力所需要的部分。

Ⅰ.根據(jù)數(shù)據(jù)的獲取方式，平均車速

Ⅲ.試驗車輛的滾動阻力應(yīng)在制動系統(tǒng)不起作用的情況下以規(guī)定的車速采用單獨的試驗確定。

（3）數(shù)據(jù)處理

①確定所需的能量消耗

考慮到有1%的滾動阻力，因此Ⅱ型試驗和ⅡA型試驗所要求的能量消耗分別為：

（4）試驗結(jié)果判定

如果實際消耗的能量大于或等于計算得出的所需能量，則認為滿足能量相同的原理，試驗是合格的。如果縮短了試驗持續(xù)時間，應(yīng)根據(jù)有效的試驗持續(xù)時間與正常的試驗持續(xù)時間的比例相應(yīng)地來縮短試驗持續(xù)時間。

3實施

本標準中對緩速制動性能評價主要的試驗方法，分為下坡試驗、牽引試驗和轉(zhuǎn)鼓試驗。按照GB 12676對緩速制動系統(tǒng)的性能提出的要求，根據(jù)具體的試驗條件和測量設(shè)備的不同，可選取所列三種方法的任意一種，對車輛緩速制動性能進行評價。

本標準中附錄B作為資料性附錄，規(guī)定了各類緩速器減速度和熱衰退評價試驗方法，作為企業(yè)選型緩速制動系統(tǒng)時評價的參考。

4結(jié)論

本標準作為新版GB 12676的配套標準，其研究與制定是緩速制動技術(shù)及性能評價的依據(jù)。標準中試驗方法可在下坡試驗、牽引試驗和轉(zhuǎn)鼓試驗這三者中任選一種對緩速制動系統(tǒng)性能進行評價判定；附錄B規(guī)定了各類緩速器減速度和熱衰退評價試驗方法，作為企業(yè)選型緩速制動系統(tǒng)時評價的參考。本標準將改變我國緩速制動試驗方法長期缺失的局面，對完善我國汽車制動標準體系、改善商用車輛制動安全具有重要意義。