試論城市規(guī)劃中的道路線形設(shè)計

張楠

摘要 文章在介紹城市規(guī)劃中道路線形設(shè)計應(yīng)遵循原則和線形定線設(shè)計注意事項的基礎(chǔ)上，分別從平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、道路線形的組合設(shè)計和特殊地段道路線形設(shè)計等方面，簡要概述了市政道路線形設(shè)計的要點，有助于優(yōu)化道路線形，提高通行效率，為城市交通規(guī)劃提供了一定的借鑒。

關(guān)鍵詞 城市規(guī)劃;道路路線;線形設(shè)計

中圖分類號 U412.37 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）02-0056-03

0 引言

城市道路的發(fā)達程度影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展水平，城市道路建設(shè)尤為重要，受城市規(guī)劃影響，城市道路建設(shè)的種類和范圍有一定的約束性，給設(shè)計人員帶來了一定的壓力和難度[1]。為了保障道路線形設(shè)計的科學(xué)合理和滿足實際施工標準，要根據(jù)城市規(guī)劃要求堅守設(shè)計原則，使道路線形定線設(shè)計滿足城市規(guī)劃的宏觀調(diào)控，在完成道路工程建設(shè)的前提下，也能夠積極配合其他工程項目建設(shè)，使城市建設(shè)更加具有協(xié)調(diào)統(tǒng)一的審美性和結(jié)構(gòu)完整性。

1 城市規(guī)劃中的道路線形設(shè)計原則

城市規(guī)劃過程中會以發(fā)展眼光綜合部署各項工程建設(shè)，作為各項工程建設(shè)之一的道路建筑工程，道路路線不僅要考慮自身的施工便利，還要充分考量其他工程建設(shè)，進而做出科學(xué)合理的避讓、連接、交叉等，以滿足城市規(guī)劃為基礎(chǔ)，綜合布局道路線路，同時還應(yīng)充分考慮道路線路對居民和人行交通的影響，突破道路地域限制，在充分論證個別線形指標的切實可行性基礎(chǔ)上，靈活合理調(diào)整和設(shè)計相關(guān)線形設(shè)計方案，實現(xiàn)人性化設(shè)計和應(yīng)用型設(shè)計兼顧的目標[2]。

首先根據(jù)城市規(guī)劃中的居民出行方式、人口密集程度、經(jīng)濟發(fā)展狀況等進行詳細調(diào)查和全面分析，規(guī)劃道路路線的交通類型和相交類型等相關(guān)線形設(shè)計。其次根據(jù)城市電力工程、水利工程、通信工程等區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的分布情況，規(guī)劃道路路線的走向和交叉方式等線形設(shè)計。最后與路網(wǎng)規(guī)劃和交通分析、地質(zhì)勘探、交通和道路設(shè)計、建設(shè)單位、項目參建單位、政府行政部門等專業(yè)領(lǐng)域和相關(guān)單位進行詳細溝通和探討，保障線形設(shè)計方案的科學(xué)合理性和切實可行性。

2 道路線形定線設(shè)計

為了保障理論設(shè)計和實際施工相吻合，設(shè)計人員和測量人員還應(yīng)全面進行實地考察，特別是在紅線規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)，需將紙上定線和實地定線充分融合，減少二者之間的偏差，盡量避免強拆亂建的問題，嚴格按照施工技術(shù)標準要求進行道路定線。詳細分析道路走向、交通性質(zhì)、道路寬度等因素，綜合考慮城市規(guī)劃和施工周邊環(huán)境等情況，合理規(guī)劃道路走向、建設(shè)位置、各項目標高、道路橫斷面組合、交叉口分布、廣場安排等道路線形設(shè)計方案，對道路坡度、道路橫斷面等的平面和縱斷面的控制點要測量精準，以合理規(guī)劃直道、彎道、交叉道等，并預(yù)留出后期道路交叉口和舊城街道拓寬等其他工程項目建設(shè)的區(qū)域，保障滿足道路線形定線設(shè)計的同時，還能夠為城市規(guī)劃的后期發(fā)展帶來便利。

3 道路線形綜合處理設(shè)計

3.1 平面線形設(shè)計

道路線形設(shè)計的核心前提是保障交通安全和暢通，因此對平面線形設(shè)計的合理性和安全性要嚴格把控。首先道路路線應(yīng)具有連貫性，像長直線道路出現(xiàn)小半徑曲線的這種設(shè)計基本是不可取的，容易導(dǎo)致司機在通過小半徑曲線道路時，出現(xiàn)高速狀態(tài)下的急減速和急轉(zhuǎn)彎引發(fā)交通事故。其次需要詳細分析道路路線的曲線變化，像反向曲線和同向曲線相連接這種設(shè)計要避免，容易導(dǎo)致司機頻繁調(diào)整方向而加劇駕駛疲勞和增加車輛磨損。針對需要穿過鐵路或者河流等區(qū)域的道路路線需要對斷面形式、交叉部位等進行科學(xué)合理的調(diào)整，減輕道路整體負荷的同時避免交通堵塞問題。最后綜合分析現(xiàn)場周圍環(huán)境，特別是山地和陡峭地形等特殊地勢要強化設(shè)計，解決連續(xù)下坡和爬坡潛在的安全隱患問題，增加道路通行的安全性和舒適性，對途經(jīng)景區(qū)的道路可適當增添審美性較強的結(jié)構(gòu)輔助設(shè)計，增加道路線形設(shè)計和城市規(guī)劃的融合效果[3]。

3.2 縱斷面設(shè)計

道路路線的被交現(xiàn)象較多，由此產(chǎn)生的縱斷面設(shè)計項目也更加復(fù)雜，需要設(shè)計人員綜合考慮地理環(huán)境、水文環(huán)境、排水工程量等因素，調(diào)整和設(shè)計道路標高、開挖和回填高度、道路線形等。應(yīng)盡量堅持以保障線形平整通順、開挖和回填平衡、給排水通暢等為設(shè)計標準，針對難以保障填挖平衡的特殊城市地形，也可根據(jù)實際現(xiàn)場情況靈活調(diào)整設(shè)計方案。針對道路高低差較大的地勢，可以采取將連續(xù)同向豎曲線以一段單曲線相替換的方式，將路面的坡起效果突出顯現(xiàn)出來，避免因司機視線障礙嚴重而存在潛在安全隱患的現(xiàn)象。在縱坡設(shè)計的過程中，最小坡長的設(shè)計標準要參照道路限速情況，縱坡度要綜合考慮排水情況和交通安全情況，有效控制非機動車道、橋梁、隧道、引道等內(nèi)縱坡的坡度，各類型道路的合成坡度應(yīng)嚴格符合相關(guān)城市道路設(shè)計標準規(guī)定，如表1所示。此外豎曲線的設(shè)計指標也應(yīng)符合最小半徑和長度規(guī)定的標準，進而保障縱斷面設(shè)計得科學(xué)合理。

3.3 道路線形的組合設(shè)計

近年來城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、城市升級建設(shè)、對外貿(mào)易發(fā)展建設(shè)等促進城市發(fā)展的政策一經(jīng)提出，對道路工程建設(shè)帶來了較大的影響，不僅增加了道路工程的建設(shè)數(shù)量，也增加了道路線形設(shè)計的難度，為了響應(yīng)城市規(guī)劃的號召，城市道路線形增設(shè)了多元化的組合方式和人性化線形設(shè)計，大致可分為平縱直線組合、縱直線和平曲線組合、平直線和豎曲線組合、平豎曲線組合四種，簡要介紹如下：

（1）平縱直線組合。平縱直線組合大多用于高速行駛的城市公路和高速公路，有利于提高車速快速通行，為了避免司機駕駛疲勞，要合理控制道路長度和限速路段調(diào)整，盡量避免長直線和大坡度相結(jié)合的道路線形設(shè)計。

（2）縱直線和平曲線組合?？v直線和平曲線組合需要嚴格調(diào)整平曲線半徑，以滿足司機安全轉(zhuǎn)彎要求，緩解因設(shè)計不合理而形成的暗彎現(xiàn)象，著重考慮司機視距的影響因素，可適當以增加平曲線半徑的方法緩解或者杜絕暗彎問題。

（3）平面直線和豎曲線組合。平面直線和豎曲線組合需要充分考慮凹凸曲線的設(shè)置因素，特別是在平面直線較長的情況下，要避免末端直插凹曲線的線形設(shè)計，盡量杜絕小半徑凸曲線的線形結(jié)構(gòu)，以防止直線交通通行時過多的變坡現(xiàn)象出現(xiàn)。

（4）平豎曲線組合。平豎曲線組合需要充分考慮曲線半徑的各自占比，通?？梢詫⒇Q曲線和平面曲線的半徑比例控制在1∶10～1∶20之間，此種線形組合設(shè)計方法更能夠保障道路的平衡和通暢，可以有效規(guī)避單包雙的設(shè)計不合理問題，可以參考明彎平凹曲線組合和暗彎時平凸曲線組合的設(shè)計方法，進行平包豎線形設(shè)計，科學(xué)合理地過渡平豎曲線，保障交通安全和行車舒適性。如圖1所示。

3.4 特殊地段道路線形設(shè)計

（1）文物古跡的避讓設(shè)計。在城市規(guī)劃過程中會考慮城市歷史文化特色，將名勝古跡作為重點旅游開發(fā)項目或者考古保護項目，道路線路途經(jīng)此處應(yīng)綜合考慮政策和周圍環(huán)境等影響因素，調(diào)整和設(shè)計道路路線。例如：西安作為13朝古都歷史文化底蘊濃厚，有許多具有考古價值的古墓和古代建筑構(gòu)件，西安市在道路規(guī)劃設(shè)計過程中，采取繞、穿等多種形式組合，對歷史古跡采取了有效的避讓設(shè)計，如圖2所示，西安環(huán)城路沿城墻修建，在城門處與被交道路一并采取避讓設(shè)計，在保護文化遺產(chǎn)的同時，也滿足了城市交通通行的需求。

（2）自然地形的順應(yīng)設(shè)計。針對河道、山地等特殊地段的道路線形設(shè)計，需要綜合考慮實際情況調(diào)整和設(shè)計道路路線。在沿河地段，充分考慮當?shù)氐娘L(fēng)速、降水、水位等氣候因素，同時考慮河道通航以及景觀需求，合理設(shè)計橋梁高度;在河道橋頭路線的線形設(shè)計處理上，對沿河線和跨橋線的平交口或立體交連接方面設(shè)計要科學(xué)合理，并根據(jù)居民實際通行情況合理布設(shè)人行天橋、上下梯道。例如：蘭州市為典型帶狀城市，城市沿黃河兩岸發(fā)展，南北濱河路為東西方向主要道路，如圖3所示，道路線形與河道線形擬合，南北方向連通道路多采取正交過河，合理的設(shè)計原則使得蘭州的路網(wǎng)在滿足通行需求的前提下，也與自然環(huán)境更為統(tǒng)一。

在山地地段，應(yīng)充分考慮當?shù)氐匦我蛩?，采取順?yīng)地勢設(shè)計原則，避免因提高技術(shù)等級需求，采取不合理方法開山、架橋等破壞生態(tài)環(huán)境以及城市風(fēng)貌，城市道路設(shè)計應(yīng)多以地勢平緩的山崗、開闊的山谷等作為首選建設(shè)路線，采取自由式布局的道路線形設(shè)計方法，使整體道路路線沿著等高線的最小交角進行規(guī)劃和設(shè)計。例如：重慶市為典型山地城市，市區(qū)高低起伏，地形較為復(fù)雜，通過順應(yīng)自然地形的設(shè)計原則，重慶市路網(wǎng)布置更為靈活，如圖4所示，道路多為自由式布局，在滿足技術(shù)指標的前提下，保障了居民的出行，也與自然生態(tài)和諧發(fā)展。

4 結(jié)語

城市道路工程是帶動城市經(jīng)濟發(fā)展和提供居民交通出行的重要樞紐，受城市規(guī)劃和地勢地形等因素影響，道路線形設(shè)計結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、專業(yè)施工技術(shù)要求更高，因此在保障基礎(chǔ)交通通行安全和交通順暢的前提下，還要應(yīng)用線形組合設(shè)計，使道路路線銜接更加順暢，提高駕駛員的行駛舒適度和安全性。設(shè)計人員要重視勘查設(shè)計和定線環(huán)節(jié)，以確保設(shè)計方案的科學(xué)合理和切實可行，避免暗彎和長坡等線形設(shè)計，對特殊地段道路應(yīng)靈活處理，進而提高整體道路線路設(shè)計的水平。

參考文獻

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