市政道路老舊路面改造的原則及技術(shù)措施

金萬東

（蘭州有色冶金設(shè)計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

在市政道路老舊路面改造前，必須重視基本情況的考察摸底，對基本情況有充分的認(rèn)識，本文在分析老舊路面改造前必做功課的基礎(chǔ)上，提出老舊路面改造擴(kuò)建工程設(shè)計的基本原則，并針對不同性質(zhì)的老舊路面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的處理措施，旨在進(jìn)一步完善市政道路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)，確保市政道路改擴(kuò)建工程良好的實(shí)施效果，將市政道路的服務(wù)水平充分發(fā)揮出來。

1 市政道路老舊路面改擴(kuò)建前的注意事項(xiàng)和準(zhǔn)備工作

1.1 充分認(rèn)知市政道路老舊路面改造前的結(jié)構(gòu)狀況

在市政道路改擴(kuò)建施工前期階段，應(yīng)深入分析原老舊路面的結(jié)構(gòu)，客觀、公正地評估和分析路面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，并綜合化論證路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢與不足，全方位、多角度地勘測擁堵和容易發(fā)生交通事故的路段?；诋?dāng)前現(xiàn)有的施工條件，對路面結(jié)構(gòu)的原始施工方案進(jìn)行深入分析，將改擴(kuò)建工程中的潛在施工風(fēng)險分析到位，將安全性評估和施工方案可行性評估等工作落實(shí)下去，從而確保工程開始后施工現(xiàn)場周邊交通的安全性。

1.2 把控市政道路老舊路面改造前的道路暢通性和安全性

如果路段具有老舊路面和彎道較多的特點(diǎn)，極容易引發(fā)潛在安全問題，而且路面標(biāo)高差異比較突出，所以在改擴(kuò)建施工前就應(yīng)高度重視。一般來說，市政道路改擴(kuò)建工程較為漫長，再加上日常通行的車輛，明顯加劇了路面結(jié)構(gòu)的壓力，從而不利于改擴(kuò)建路面施工的順利進(jìn)行，甚至導(dǎo)致裂縫或裂痕問題的出現(xiàn)。此外，一些市政道路周邊設(shè)施的老化問題也比較嚴(yán)重，沒有及時維護(hù)和檢修老舊設(shè)備、線路，很難確保市政道路的設(shè)備與使用的基本需求相符[1]。同時一些路政設(shè)施在老舊問題的影響下，很難將維修的價值充分發(fā)揮出來，甚至導(dǎo)致施工安全隱患的出現(xiàn)，故應(yīng)第一時間予以拆除或更換。為了促進(jìn)改擴(kuò)建施工的順利進(jìn)行，應(yīng)在改造前對現(xiàn)場進(jìn)行充分地考察和論證，應(yīng)高度重視道路通行的安全性和暢通性，做好預(yù)案，防止開工后出現(xiàn)車輛擁堵現(xiàn)象。

2 市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計的基本原則

多年來，市政道路的改擴(kuò)建工程基本上都堅(jiān)持“減少拆遷、便于施工”的原則。在該原則的指導(dǎo)下，已經(jīng)形成了比較成熟的設(shè)計原則。眾所周知，交通安全設(shè)施是規(guī)范駕駛員駕駛行為的基本物資條件，并形成對交通安全事故的有效防范，所以必須要高度重視交通安全設(shè)施的設(shè)計與更換。同時，在城市建成區(qū)，老舊道路分布廣泛，可能縱橫交錯，在改擴(kuò)建之前，應(yīng)確保規(guī)劃的合理性，嚴(yán)格遵循“減少拆遷、便于施工”的原則，使改擴(kuò)建工程實(shí)施階段更加親民，使工程建設(shè)成本更低，建設(shè)效果更好。在具體設(shè)計方面，應(yīng)做到以下三點(diǎn)原則：

（1）高度注重道路規(guī)劃的等級、行車道寬度等，同時還要對地面的桿線、地下市政管道等對道路施工的影響進(jìn)行深入分析，協(xié)調(diào)處理道路的改擴(kuò)建與各因素。此外，還要密切協(xié)調(diào)道路施工的標(biāo)高與地面、周邊建筑物等。

（2）應(yīng)嚴(yán)格遵守交通工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對人、車、周圍環(huán)境的關(guān)系予以協(xié)調(diào)處理。在道路改擴(kuò)建整體設(shè)計方面，應(yīng)密切結(jié)合道路的交通承載量、車流量特點(diǎn)等，保證道路設(shè)計與環(huán)境保護(hù)要求保持高度的適應(yīng)性。

（3）提高對環(huán)境保護(hù)的高度重視，不斷提高道路景觀設(shè)計水平。基于現(xiàn)代化視角，應(yīng)確保市政道路設(shè)計結(jié)構(gòu)的完善性、美觀性，充分彰顯其交通功能，并為城市的景觀建設(shè)助益。

3 市政道路改擴(kuò)建施工要點(diǎn)

當(dāng)前，市政道路改擴(kuò)建最常見的是將原來的水泥路面改造成瀝青路面，這就是所謂的“白改黑”工程。在老舊瀝青路面或原水泥混凝土面板的路面上鋪設(shè)瀝青路面非常適用，不僅可以保護(hù)原路面結(jié)構(gòu)，而且不易對路段造成損壞，從而不斷增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的工作年限。市政道路改擴(kuò)建施工要點(diǎn)包括要做好攤鋪和輾軋施工、接縫和壓實(shí)施工及施工質(zhì)量檢測三項(xiàng)工作，具體如下。

（1）攤鋪和輾軋施工。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)從攪拌機(jī)的運(yùn)行工況出發(fā)，對攤鋪寬度、速度進(jìn)行合理設(shè)定，一般來說，應(yīng)遵循勻速、慢速攤鋪原則，切忌對攤鋪速度進(jìn)行隨意改變。在交叉路口等繁忙路段，應(yīng)安排專業(yè)人員對攤鋪施工進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，在對施工混合料進(jìn)行更換時，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行及時確認(rèn)。在攤鋪過程中，如果路面缺陷或病害比較嚴(yán)重，應(yīng)加大清理力度，再實(shí)施二次攤鋪。在攤鋪中，應(yīng)對扭繞式鋼絲進(jìn)行優(yōu)先選擇[4]，直徑應(yīng)低于6mm，基于5m的距離，為間隔安裝支架創(chuàng)造有利條件，拉力應(yīng)在800N以上。

（2）接縫和壓實(shí)施工。在瀝青路面施工過程中，要想確保與接縫施工要求相一致，應(yīng)對瀝青混合料的配比進(jìn)行嚴(yán)格控制，不斷提高路面壓實(shí)施工的細(xì)化水平，提升路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)程度，確保路面耐用性能的穩(wěn)步提升。針對瀝青路面的縱向施工縫，攤鋪設(shè)備應(yīng)在兩臺左右，基于階梯方式對攤鋪設(shè)備進(jìn)行布置。此外，在攤鋪前，應(yīng)對接縫部位的粉塵進(jìn)行清除，加強(qiáng)鋼筒式壓路機(jī)的使用，確保良好的壓實(shí)效果。

（3）施工質(zhì)量檢測。為了不斷提高路面結(jié)構(gòu)施工效率，應(yīng)對路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，特別是瀝青面層的攤鋪情況等。在原道路瀝青路面的影響下，且路面損壞不嚴(yán)重，應(yīng)簡單挖補(bǔ)處理，然后鋪設(shè)新面層就可以。

4 市政道路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化的措施

4.1 原道路為柔性路面的優(yōu)化對策

對于柔性路面來說，由于瀝青鋪設(shè)在道路表面，施工前必須要充分準(zhǔn)確分析其存在的問題：（1）如果路面受損程度較低，且沒有影響到道路兩側(cè)的建筑物時，應(yīng)修補(bǔ)和找平老舊道路，特別對于凹凸位置；（2）在路面受損程度較高的情況下，且嚴(yán)重影響道路兩側(cè)的建筑物時，應(yīng)加強(qiáng)水泥穩(wěn)定礫石法的應(yīng)用，積極開展老舊路面的修補(bǔ)改進(jìn)工作，夯實(shí)路基材料，并確保與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相一致。在具體施工過程中，如果道路中間部分的高度與兩側(cè)地坪高度差距較大，應(yīng)及時挖除老舊路面，二次鋪設(shè)路基，在充分夯實(shí)后，應(yīng)合理鋪設(shè)混凝土。該方法在道路改擴(kuò)建中比較常見，雖然具有龐大的工程量，且會投入大量的建設(shè)成本，但是可以為后期的養(yǎng)護(hù)提供極大的便捷，提升新道路使用壽命，所以具有較高的應(yīng)用優(yōu)勢。

4.2 原道路為混凝土路面的優(yōu)化對策

為了促進(jìn)混凝土老舊路面改擴(kuò)建施工的順利進(jìn)行，應(yīng)將混凝土的黏結(jié)、分離等性能利用起來，充分黏合新老路面。在黏結(jié)技術(shù)中，老舊路面鑿毛、清洗等處理方式具有較高的應(yīng)用優(yōu)勢[5]。在實(shí)際施工過程中，必須要確保新舊路面的完美接縫，采取合理的接縫構(gòu)造方式，不斷增強(qiáng)兩段路面耦合性。這兩種方式的組合使用，對于道路整體效果的提升具有極大的幫助。

以某城市改擴(kuò)建道路工程為例，從原有道路實(shí)際情況出發(fā)，全線不設(shè)超高、緩和曲線，為新擴(kuò)建道路的主要設(shè)計方案，瀝青混凝土路面也得到了廣泛應(yīng)用。在該項(xiàng)目改擴(kuò)建施工時，膠凝材料、水的配比大約為400∶120，其中，膠凝材料的構(gòu)成主要包括水泥和強(qiáng)化劑。在下面層施工過程中，素色透水混凝土得到了廣泛應(yīng)用。如果粗集料較多，雖然在相互內(nèi)摩阻力的作用下，可以促使強(qiáng)度的增加，但是因?yàn)榧?xì)集料較少，很難有效填充空隙，所以其空隙率較大。所以在施工過程中，應(yīng)對粗集料、細(xì)集料的粒徑及含量進(jìn)行嚴(yán)格控制，給予下面層施工質(zhì)量一定的保證。其中，要想提高透水混凝土的原料配合比的科學(xué)性與合理性，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定要求，表1為粗集料（碎石）技術(shù)要求。

表1 粗集料（碎石）技術(shù)要求

4.3 提高對平縱擬合設(shè)計的高度重視

改擴(kuò)建設(shè)計水平要提升，不僅要堅(jiān)持設(shè)計原則，還要與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求相契合，加強(qiáng)原有工程原料的應(yīng)用。在設(shè)計過程中，切忌對理論設(shè)計過于依賴，也不能對老舊路面的平縱面設(shè)計直接照搬照抄[6]，而是要提高對平縱擬合設(shè)計的高度重視。分析道路平面設(shè)計影響因素，不能忽視道路兩側(cè)的建筑物，一般來說，應(yīng)從城市道路規(guī)劃設(shè)計出發(fā)，或者將局部優(yōu)化設(shè)計應(yīng)用于某個路段之中。在縱斷面上，為了不斷提高道路利用效率，應(yīng)密切銜接道路周邊建筑、道路各出入口等位置，將設(shè)計的針對性發(fā)揮出來，避免資金投入方面出現(xiàn)浪費(fèi)問題。

4.4 新舊路面處理方法的優(yōu)化對策

在城市現(xiàn)代化不斷發(fā)展過程中，市政道路的車流量與道路通行能力出現(xiàn)了一定的沖突，所以加強(qiáng)市政道路改擴(kuò)建勢在必行。拓寬車道這一方式是提高施工效率的重要方式方法之一[7]。通常來說，對稱拓寬的方式，在車道拓寬中占據(jù)著主導(dǎo)，也就是對原道路的中線進(jìn)行保留，對稱性拓展兩側(cè)車道。因?yàn)槔吓f道路運(yùn)營時間較長，會明顯增加其整體沉降量，所以為了將改擴(kuò)建后道路整體質(zhì)量提升上來，加強(qiáng)路基的處理是至關(guān)重要的，最大程度地規(guī)避裂紋、裂縫等，切實(shí)維護(hù)好路面的完整性。

4.5 路面拓寬后提高施工質(zhì)量的對策

由于城市車流量不斷增加，一定程度上使道路車輛的通行擁堵問題越來越嚴(yán)重化，如果部分路段繁忙，改擴(kuò)建施工必須要及時落實(shí)到位。其中，拓寬為路面施工的主要方式，基于紅線要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)對路面拓寬過程中的潛在危險進(jìn)行及時處理，以此來不斷提高工程施工效率。要想將改擴(kuò)建施工中路面結(jié)構(gòu)的平整性發(fā)揮出來，應(yīng)控制路基處理程度，以免為縱向裂縫的出現(xiàn)埋下隱患。如果路段雨水沖蝕問題比較嚴(yán)重，導(dǎo)致嚴(yán)重的路面結(jié)構(gòu)損壞問題，在施工前期階段，應(yīng)穩(wěn)固化處理新舊路基，有效預(yù)防沉降的發(fā)生。在原路肩與工程施工要求不相符的情況下，應(yīng)對該部分土路肩進(jìn)行翻曬，并實(shí)施二次輾軋，設(shè)置充足的土路肩開挖臺階的數(shù)量，為增加新舊路基銜接的面積提供便捷。在開挖臺階上，應(yīng)對土工格柵進(jìn)行加鋪，將路基間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系凸顯出來，對于土工格柵，其寬度應(yīng)在2m以上。

5 結(jié)束語

綜上所述，在市政道路老舊路面改造前必須重視基本情況的考察摸底，一方面要充分認(rèn)知市政道路老舊路面改造前的結(jié)構(gòu)狀況，另一方面要把控市政道路老舊路面改造前的道路暢通性和安全性。工程設(shè)計中，要堅(jiān)持老舊路面改造擴(kuò)建前擬定的工程設(shè)計原則；在工程實(shí)施中，要做好攤鋪和輾軋施工、接縫和壓實(shí)施工和施工質(zhì)量檢測三項(xiàng)工作；要針對不同性質(zhì)（柔性路面、混凝土路面等）的老舊路面實(shí)施科學(xué)的處理措施（處理填方路基、挖除舊路面進(jìn)行大修、修復(fù)破損舊路面、加鋪瀝青層等），旨在進(jìn)一步完善市政道路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)，確保市政道路改擴(kuò)建工程良好的實(shí)施效果，充分發(fā)揮市政道路的服務(wù)水平。