摸得著的未來(lái)　復(fù)盤CES 2022

李爾欣

在不久前的1月7日，當(dāng)2022年度Consumer Electronics Show消費(fèi)電子展落下帷幕時(shí)，其主辦方美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)發(fā)文總結(jié)稱，本屆CES計(jì)有超過2300家廠商參展，并推出涉及人工智能、汽車技術(shù)、數(shù)字健康和智能家居等領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品。而入場(chǎng)進(jìn)行報(bào)道的全球媒體人員則達(dá)1800名。這顯然比兩年前舉辦的上一場(chǎng)線下CES展會(huì)接待的4000多家廠商和6500多名媒體記者要少得多。

究其原因，卻是奧密克戎變種新冠病毒引起的突發(fā)疫情。受其影響，美國(guó)在2021年12月再次遭遇疫情高峰，以至于谷歌、亞馬遜、Meta、微軟、AMD等多家一線大廠陸續(xù)在開展前宣布退出線下展場(chǎng)，并改在線上舉行發(fā)布會(huì)。同時(shí)，美國(guó)本土的主流科技媒體也先后取消各自的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道活動(dòng)。

不僅如此，這些本該撐起CES門面的一線大廠或許在之前兩年里受疫情打擊過重，以至于未能研發(fā)出真正驚艷的創(chuàng)新產(chǎn)品，更多只是對(duì)曾在CES 2020首發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)或者迭代。比如英特爾、AMG和英偉達(dá)給電腦用戶帶來(lái)的便是即將上市的定期換代產(chǎn)品;而電視廠商則把在CES 2020上發(fā)布的8K電視產(chǎn)品變得更加完善;也有消費(fèi)電子巨頭將2020年時(shí)的VR / AR概念眼鏡量產(chǎn)后再帶回今年的CES現(xiàn)場(chǎng)。

尤其令人不解的是，曾在2021年下半年大出風(fēng)頭的“Metaverse元宇宙”概念并未在CES 2022現(xiàn)場(chǎng)掀起新品熱潮。參展廠商更多是在展館活動(dòng)的文案或遠(yuǎn)景戰(zhàn)略里提到“Metaverse元宇宙”一詞。全然不見相應(yīng)廠商在CES 2019“5G元年”時(shí)積極響應(yīng)的場(chǎng)景。反而是各路媒體在報(bào)道時(shí)熱衷于將應(yīng)用于虛擬場(chǎng)景的新技術(shù)或產(chǎn)品冠以“Metaverse元宇宙”之名。

倒是CSA連接標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟在CES2022現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)驚喜：早在2021年5月就已規(guī)范定義的業(yè)界首個(gè)智能家居連接標(biāo)準(zhǔn)Matter，不僅得以正式發(fā)布，更受到谷歌、亞馬遜、貝爾金、涂鴉等協(xié)議組織成員的全面支持。這意味著今后消費(fèi)者在購(gòu)買智能家居產(chǎn)品時(shí)，不必再局限于單一品牌的“全家桶”，而生產(chǎn)商也無(wú)需專為特定生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)產(chǎn)品?；蛟S將來(lái)組建物聯(lián)網(wǎng)也會(huì)因此而更加便利。

幸而還有其他廠商或組織帶來(lái)類似的驚喜，這才讓CES 2022不至于顯得平淡。缺乏足夠驚艷的創(chuàng)新產(chǎn)品來(lái)?yè)伍T面，并不意味著本屆CES 就此冷場(chǎng)。相反，從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，CES2022依然人流如織。

事實(shí)上，在去除輿論跟流量的炒作后，如今的場(chǎng)面才是CES的本質(zhì)：一個(gè)展現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)如何讓現(xiàn)實(shí)生活變得更美好的消費(fèi)電子產(chǎn)品展銷會(huì)。其實(shí)，從最近三年官方頒發(fā)的“Best of Innovations”最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)也能看出，美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)更希望廠商展示的，是那些用于日常生活與工作，而又能重新定義未來(lái)模式的創(chuàng)新消費(fèi)產(chǎn)品，從而讓消費(fèi)者親眼見證“Innovation come to life”的過程。

這對(duì)于亮相CES的汽車產(chǎn)品同樣適用。比如出現(xiàn)在CES 2012上時(shí)，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在技術(shù)驗(yàn)證階段，但在收到正面回饋后，眼見著它逐年成熟起來(lái)。發(fā)展至今，雖然量產(chǎn)私家車仍未實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，但在汽車工業(yè)領(lǐng)域已形成龐大的自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

來(lái)到CES 2022，甚至連芯片廠商和科技企業(yè)亦已全面進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并且早已把觸角伸到與人機(jī)交互系統(tǒng)相關(guān)的領(lǐng)域。

例如，被英特爾收購(gòu)的Mobileye自動(dòng)駕駛技術(shù)公司就在CES 2022上推出專為端到端自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景打造的單封裝自動(dòng)駕駛汽車集成芯片超級(jí)計(jì)算平臺(tái)EyeQ Ultra，以及用于ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的下一代集成芯片：EyeQ 6L和EyeQ 6H。

與此同時(shí)，高通和英偉達(dá)也分別發(fā)布各自在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新一代產(chǎn)品。其中，高通不僅帶來(lái)驍龍數(shù)字底盤廣泛汽車解決方案，更宣布與奔馳、寶馬、通用、福特、本田、上汽等絕大多數(shù)主流汽車廠商建立新的合作關(guān)系，并將為他們的產(chǎn)品集成驍龍座艙平臺(tái)。而英偉達(dá)則再次展示第八代DriveHyperion智能架構(gòu)，并宣布跟理想、小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，以及法雷奧、采埃孚等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一級(jí)供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議。

說(shuō)實(shí)話，這對(duì)仍在按部就班布局的傳統(tǒng)整車制造商來(lái)說(shuō)并非好消息。雖然，科技企業(yè)眼下還在跟傳統(tǒng)汽車廠商合作，為他們提供智能駕駛的解決方案，但在未來(lái)，交通工具的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是萬(wàn)物互聯(lián)、低碳能源、智能駕駛這些目前仍屬于科技企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)的技術(shù)，而整車制造商在這些方面尚且處于劣勢(shì)。

從索尼跟麥格納聯(lián)合打造的Vision S 02概念車可以看出，科技企業(yè)完全有能力包裝一個(gè)造車新勢(shì)力，然后再用自身的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上擠壓傳統(tǒng)廠商，就像特斯拉和iPhone曾做過的一樣。

要問傳統(tǒng)汽車廠商及其供應(yīng)商對(duì)此會(huì)如何反擊？或許等到2023年1月5日，CES再次回到拉斯維加斯的展館，屆時(shí)就能去現(xiàn)場(chǎng)找到答案?，F(xiàn)在想多也沒用。

很難說(shuō)梅賽德斯-奔馳究竟有無(wú)參展CES 2022。因?yàn)楸緦肅ES梅賽德斯-奔馳“唯一”的展品VISION EQXX概念車遠(yuǎn)在德國(guó)斯圖加特。不僅在那發(fā)布，發(fā)布完還在現(xiàn)場(chǎng)展示，而真正的CES觀眾卻只能在發(fā)布時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)觀看。

至于車型本身，老實(shí)說(shuō)跟“消費(fèi)電子”并沒有太大的關(guān)系，它更像是2015年那輛Concept IAA的轉(zhuǎn)世。硬要說(shuō)的話，也就車內(nèi)那塊應(yīng)用mini-LED技術(shù)的47.5英寸8K顯示屏沾點(diǎn)邊。但其實(shí)這款純電動(dòng)車最大的亮點(diǎn)在于：可憑借低至0.17的車身風(fēng)阻系數(shù)，從而獲得高達(dá)95%的動(dòng)能利用效率，并因此測(cè)得低于10千瓦時(shí)每100公里的能耗數(shù)據(jù)。

寶馬雖然基于疫情的原因，將發(fā)布會(huì)改到線上，但在拉斯維加斯現(xiàn)場(chǎng)，寶馬仍留有展位，觀眾可親眼目睹那輛采用電子墨水屏的iX Flow表演“一鍵變色”。同樣能在現(xiàn)場(chǎng)看到的，還有那輛在運(yùn)動(dòng)模式下可獲得1100?！っ着ぞ睾?55千瓦功率輸出加持的iX M60純電全輪驅(qū)動(dòng)SUV。

與此同時(shí)，配合iX搭載的新一代iDr ive，寶馬還得以展示所謂的MyModes情景模式，目前有Expressive和Relax兩種模式可選。而為呼應(yīng)CES2022，寶馬又特意加入Digital Art模式，并在后排加裝32：9比例的31英寸顯示屏和環(huán)繞聲系統(tǒng)，以便在Theatre模式下嘗試體驗(yàn)車內(nèi)豪華影院。

順便一提，寶馬的CES 參展項(xiàng)目還包括專用于電動(dòng)車的B M WIconicSounds Electric聲浪模擬系統(tǒng)，不僅具有AVAS行人警示功能，更可配合My Modes切換主題音效。

在CES 2022現(xiàn)場(chǎng)，麥格納通過全尺寸車輛跟其他多媒體演示方式，完整地展示了自己的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)，以及電池外殼解決方案、純電動(dòng)力總成解決方案等清潔、高效移動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新成果和相應(yīng)的成套解決方案。

至于獲得CES 2022 Best ofInnovations最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)的麥格納ICON數(shù)字雷達(dá)，不僅被展會(huì)方認(rèn)定為汽車業(yè)界首創(chuàng)的軟件定義數(shù)字成像雷達(dá)，更憑借遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)模擬雷達(dá)的分辨率和對(duì)比度，而被展會(huì)方認(rèn)為足以完成行業(yè)級(jí)挑戰(zhàn)，無(wú)疑是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)化的風(fēng)向標(biāo)。同時(shí)，這套系統(tǒng)將于2022年率先配給全電動(dòng)車型Fisker Ocean使用。

本屆CES，通用的主要展場(chǎng)其實(shí)在線上。根據(jù)通用董事長(zhǎng)MaryBarra在主旨演講中發(fā)表的內(nèi)容，通用將基于Ultium奧特能平臺(tái)全面推進(jìn)“奧特能效應(yīng)”變革：在2025年之前，向全球市場(chǎng)推出超過30款電動(dòng)車;至2030年，則將有半數(shù)以上產(chǎn)能用于生產(chǎn)電動(dòng)車型。

不過，通用在CES 2022上展示的雪佛蘭Silverado純電動(dòng)皮卡、凱迪拉克InnerSpace自動(dòng)駕駛概念車，以及為沃爾瑪跟聯(lián)邦快遞提供電動(dòng)貨車等項(xiàng)目，都和中國(guó)消費(fèi)者基本無(wú)關(guān)，只有計(jì)劃于2022年年中交付的凱迪拉克LYRIQ值得關(guān)注。

采埃孚在CES展示的內(nèi)容，更像是對(duì)自家“Next Generation MobilityNow”戰(zhàn)略的階段性總結(jié)。從中可看到：采埃孚已在中國(guó)跟東風(fēng)汽車聯(lián)合推出包括coASSIST在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)組件，并將與越南造車新勢(shì)力VinFast合作打造可擴(kuò)展到L4自動(dòng)駕駛級(jí)別的coPILOT系統(tǒng);而對(duì)于迫切想擁有L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的客戶，采埃孚還專門備有coDRIVE以供使用。

另外，采埃孚還為美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)其在交通服務(wù)、商用車等領(lǐng)域的最新解決方案。未來(lái)，采埃孚則計(jì)劃于2024年開始生產(chǎn)可用于ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以及AD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的采埃孚下一代高性能計(jì)算平臺(tái)ProAI采睿星超級(jí)計(jì)算機(jī)。

專門在拉斯維加斯搭建場(chǎng)外展區(qū)的法雷奧，以“龐大”的陣容來(lái)展示其在汽車電氣化、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、照明和車艙智能功能領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，以及開發(fā)未來(lái)移動(dòng)出行可能性的創(chuàng)造力。里頭有由48V電機(jī)供電的純電摩托車，用于演示法雷奧第三代激光雷達(dá)的場(chǎng)景，展示可用于無(wú)人駕駛車輛的近場(chǎng)雷達(dá)系統(tǒng)，可在屏幕顯示車輛3D視圖的法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)，以及可提醒司機(jī)與車內(nèi)乘員注意安全隱患的Safe Insight車內(nèi)監(jiān)視系統(tǒng)。