“雙碳”目標(biāo)下物流企業(yè)綠色發(fā)展對策研究

顧 璟 （江蘇省徐州經(jīng)貿(mào)高等職業(yè)學(xué)校，江蘇 徐州 221000）

0 引 言

溫室氣體的大量排放導(dǎo)致氣候變化異常，對生態(tài)環(huán)境造成了無可挽回的破壞，已成為全球性難題。在此背景下，我國提出了碳達峰、碳中和（下文簡稱“雙碳”）目標(biāo)，其中碳達峰是以二氧化碳為代表的溫室氣體達到歷史峰值，隨后開始下降；碳中和則是排放的溫室氣體以植樹造林等方式進行抵消，從而達到某種意義上的“零排放”[1]。在“雙碳”目標(biāo)的壓力下，交通運輸行業(yè)作為碳排放的重點行業(yè)，占據(jù)著全國終端碳排放的15%，而物流行業(yè)作為交通運輸領(lǐng)域的關(guān)鍵組成部分，同樣是能源消耗與溫室氣體排放“大戶”，所以發(fā)展綠色化、低碳化的物流行業(yè)必定是未來的長期發(fā)展目標(biāo)，對于實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有著重要的現(xiàn)實意義。

1 現(xiàn)階段我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟隨著改革開放的逐步深入迎來了高速發(fā)展期，但同時也衍生了許多環(huán)境污染問題，因此我國本著承擔(dān)大國責(zé)任的理念，提出了“雙碳”目標(biāo)，表明了堅決走低碳、綠色發(fā)展道路的決心。

相較于國外，我國的物流行業(yè)雖然起步偏晚，但由于我國經(jīng)濟與科技的發(fā)展速度驚人，再加上電子商務(wù)、移動支付等領(lǐng)域在全世界處于領(lǐng)先地位，所以這些也驅(qū)動了物流行業(yè)的高速發(fā)展，該行業(yè)的發(fā)展確保了國民經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性，同時物流行業(yè)也發(fā)揮著推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的作用。近些年，物流行業(yè)受到許多不可控因素的影響，但是訂單量與交易率依舊在穩(wěn)步增長；相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2022年1—10月份，全國社會物流總額為275.4萬億元，同比增長3.6%，增速比1—9月份回升0.1個百分點?？梢?，物流需求逐漸呈現(xiàn)回升的趨勢，市場活力也在不斷增強。物流行業(yè)的高速發(fā)展促進了物流企業(yè)的規(guī)模逐步擴大，2021年我國物流總額達到335.2萬億元，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，為社會帶來了大量就業(yè)崗位，為許多學(xué)歷不高、相對貧困的人口提供了就業(yè)機會。

2 “雙碳”目標(biāo)下我國物流企業(yè)綠色發(fā)展面臨的困境

2.1 相關(guān)法律法規(guī)與政策支持不夠

現(xiàn)行許多相關(guān)的法律法規(guī)與政策基本是針對傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展，與“雙碳”目標(biāo)下物流企業(yè)綠色發(fā)展的實情存在出入，若完全依靠企業(yè)的社會責(zé)任來推進綠色物流的發(fā)展，則可能會因為綠色物流發(fā)展涉及眾多環(huán)節(jié)與主體而難以規(guī)范維系，進而很難促進“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。此外，目前物流行業(yè)依舊缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，致使物流效率始終不高，再加上與物流企業(yè)綠色發(fā)展相關(guān)的政策更新遲緩，與物流行業(yè)的快速發(fā)展形成強烈的對比?！半p碳”目標(biāo)于2020年提出，同時低碳物流也是全新的發(fā)展理念，所以要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和物流低碳發(fā)展，少不了政府的扶持，否則物流企業(yè)本身的積極性并不高，而現(xiàn)狀則是出臺并落實的針對低碳物流的扶持政策非常少，因此制約了物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型步伐[2]。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)水平落后

物流企業(yè)的綠色發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動，唯有對物流全過程予以優(yōu)化處理，才能實現(xiàn)降低能源消耗的目標(biāo)。但從當(dāng)前我國物流行業(yè)的發(fā)展來看，還存在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和技術(shù)水平與時代不相適應(yīng)等不足，進而造成物流效率偏低。雖然當(dāng)前我國物流企業(yè)的發(fā)展始終維持在穩(wěn)定水平，但因為能源消耗量偏高，對于物流企業(yè)推行綠色發(fā)展來說存在一定的難度，也就難以凸顯出綠色物流的高效和低污染優(yōu)勢。從運輸方面來看，大部分物流企業(yè)選用的是大型卡車、汽車等高污染的傳統(tǒng)運輸工具；包裝方面會采用無標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的紙質(zhì)包裝，存在過度包裝的情況，包裝材料也未考慮無污染、可降解等要求；技術(shù)及人才方面存在高新技術(shù)應(yīng)用水平低、研發(fā)與專業(yè)管理人才匱乏等情況，即便是工作人員掌握了先進技術(shù)，也在物流企業(yè)中運用不暢，造成物流企業(yè)的綠色發(fā)展受阻。

2.3 物流企業(yè)的低碳認知不足

“雙碳”目標(biāo)下提出低碳物流的全新概念與觀點，但許多物流企業(yè)管理者依舊被禁錮于傳統(tǒng)思想觀念，目標(biāo)始終聚焦于如何實現(xiàn)利潤最大化，所以在生產(chǎn)運營中會忽視對生態(tài)環(huán)境的保護。而“雙碳”目標(biāo)背景下保護環(huán)境、節(jié)約能源已成為各行業(yè)企業(yè)的共識，部分物流企業(yè)管理層不僅缺乏對低碳物流概念的了解，而且片面地認為要解決物流生產(chǎn)中的環(huán)境污染、能源浪費問題，只需要借助高科技手段便可。然而，眾所周知，技術(shù)手段只能治標(biāo)不治本，唯有所有人都提高對低碳綠色發(fā)展的認知，才能從根本上解決問題。此外，借助科技手段解決問題預(yù)示著要投入更多資金，但管理層出于經(jīng)濟效益產(chǎn)出方面的考慮，并不愿意過多地投入資金，所以阻礙了企業(yè)的綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型。物流行業(yè)是碳排放量的大戶，不管是航空運輸、鐵路運輸，還是公路運輸，均會大量消耗能源且排放大量碳，尤其是車輛超載問題普遍，進一步加劇了碳排放。而在倉儲與配送方面，因為選址不合理、布局不科學(xué)等問題而導(dǎo)致運輸時間和路程變長以及裝卸搬運效率降低。由此可見，物流企業(yè)對低碳物流的認知不到位，同樣在無形中帶來了大量碳排放、浪費了大量能源。

2.4 物流專業(yè)復(fù)合型人才匱乏

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，無論是國家還是企業(yè)，均十分重視對于人才的培養(yǎng)，尤其是極度稀缺的復(fù)合型人才?，F(xiàn)階段，針對低碳物流的研究并不多且停留在淺層次上，而物流企業(yè)朝著綠色方向發(fā)展不能完全依靠技術(shù)，還需大量具備相關(guān)專業(yè)理論知識的人才予以推進，才能發(fā)揮出物流技術(shù)的高效用。但在現(xiàn)實情況中，我國物流行業(yè)從業(yè)者普遍素質(zhì)偏低，大部分人員非物流專業(yè)出身，也沒有接受過系統(tǒng)化的物流知識培訓(xùn)，再加上傳統(tǒng)觀念的認知局限，致使物流人才常年短缺。此外，物流企業(yè)對于節(jié)能減排方面的物流技術(shù)的研究投入并不多，這也造成物流企業(yè)綠色發(fā)展受阻。

3 “雙碳”目標(biāo)下我國物流企業(yè)綠色發(fā)展的對策

3.1 完善相關(guān)法律法規(guī)

為了助推物流企業(yè)的綠色發(fā)展，各級政府應(yīng)當(dāng)抓緊出臺更多相關(guān)的法律法規(guī)與政策，尤其是制定統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)，要求所有物流企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，才能實現(xiàn)對物流行業(yè)的全局掌控。針對物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中出現(xiàn)的違規(guī)違紀(jì)行為，要按照規(guī)定堅決處罰，除了要構(gòu)建完善的法律法規(guī)體系外，更要有健全的執(zhí)行體系予以輔助，唯有如此，物流企業(yè)的綠色發(fā)展才能順利推進，實現(xiàn)物流低碳化、綠色化發(fā)展，達成“雙碳”目標(biāo)[3]。除此之外，政府還應(yīng)聚焦于對物流企業(yè)綠色發(fā)展的財政支持，對積極響應(yīng)國家低碳發(fā)展號召的物流企業(yè)，在其綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型期間提供必要的研發(fā)資金，通過政府為物流企業(yè)提供的稅收、貸款等方面的扶持政策，有效地緩解物流企業(yè)在綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型期間可能遇到的資金不足問題。

3.2 創(chuàng)新低碳物流技術(shù)

在“雙碳”目標(biāo)背景下，物流企業(yè)在生產(chǎn)運營過程中一定要重點關(guān)注節(jié)能減排問題，對陳舊的設(shè)備設(shè)施進行更新迭代，同時也要對低碳物流技術(shù)予以創(chuàng)新應(yīng)用，從而減少物流過程中的碳排放量，減少能源消耗，減少物流對環(huán)境的污染，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第一，運輸方面。要重視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等的應(yīng)用，全面優(yōu)化運輸線路、減少運輸時間、車輛空載率以及縮短運輸路程等，如此不但能幫助物流企業(yè)節(jié)省燃油及車輛等方面的支出，同時也能有效地減少碳排放。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流企業(yè)運輸設(shè)計，運輸成本能減少8%～10%，碳排放能減少20%～30%[4]。另外，不一樣的交通運輸方式有著各自的優(yōu)劣勢，因此物流企業(yè)還要科學(xué)整合各種運輸方式，構(gòu)建集合海運、鐵路、公路、航空等資源的一體化物流運輸體系。當(dāng)前，聯(lián)合運輸是物流企業(yè)實現(xiàn)綠色化運輸?shù)挠行侄沃?，能夠有效解決單類運輸?shù)牟蛔悖瑢崿F(xiàn)多類運輸方式的優(yōu)勢互補，從而減少碳排放。第二，包裝方面。物流企業(yè)的包裝環(huán)節(jié)同樣需要遵循節(jié)約資源、減少碳排放的理念，盡量推行大型化、集裝化、模數(shù)化的包裝，以此提高物流企業(yè)的物流效率；而包裝材料的選用則要考慮到對環(huán)境的破壞程度，盡量選用可降解材料，進而實現(xiàn)物流企業(yè)的低碳綠色發(fā)展。第三，配送方面。配送路徑會直接影響物流企業(yè)的成本和碳排放量，所以要對配送路徑進行不斷優(yōu)化，確保物流活動的完成達到最高效率。此外，還要健全物流管理信息系統(tǒng)，做到對物流的動態(tài)化跟蹤。第四，倉儲方面。合理布局物流園區(qū)，全面整合物流企業(yè)的物流資源，從而達到降低物流成本、減少資源浪費與碳排放的效果。第五，回收方面。將智能化科技與廢棄物回收處理再利用進行整合，強化對廢棄物處理技術(shù)的研發(fā)，實現(xiàn)廢棄物低碳化。

低碳物流技術(shù)的創(chuàng)新還應(yīng)重視能源結(jié)構(gòu)的綠色化，從整體來看，我國物流企業(yè)的運輸方式尚處在中低端，物流企業(yè)能源結(jié)構(gòu)并沒有太大變化，依舊是以非再生能源為主，所以造成二氧化碳等溫室氣體的排放量難以降低。而要想減少碳排放，一定要利用科技創(chuàng)新來改善能源結(jié)構(gòu)，促進物流企業(yè)的綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型，其中，可再生能源的開發(fā)與新能源的利用最為關(guān)鍵且直接有效，比如可全面啟用新能源車輛進行運輸，減少碳排放；借助大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等對物流環(huán)節(jié)展開科學(xué)設(shè)計，推進物流行業(yè)的智慧化、自動化發(fā)展，人工智能等科學(xué)技術(shù)同樣是促進物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要手段。

3.3 提高對低碳物流的認識

在“雙碳”目標(biāo)背景下，許多行業(yè)必將朝著綠色化方向發(fā)展，物流企業(yè)的低碳、綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型同樣是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，物流企業(yè)唯有明確綠色發(fā)展方向，才能順應(yīng)時代發(fā)展規(guī)律，在激烈的市場競爭中生存下來。所以，物流企業(yè)必須提高對低碳物流的認識，加強對低碳物流及綠色發(fā)展相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，將低碳物流、綠色發(fā)展與物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營實際進行有機整合，驅(qū)動物流企業(yè)朝著綠色化、高效化、資源化的方向發(fā)展；同時，物流企業(yè)管理層也應(yīng)當(dāng)重視運輸、倉儲、包裝等方面的綠色化學(xué)習(xí)，于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程中貫徹綠色生態(tài)環(huán)保理念，實現(xiàn)碳排放量的全面降低。當(dāng)然，物流企業(yè)低碳意識的提升，離不開政府的引導(dǎo)和社會輿論的導(dǎo)向，通過大力宣傳在全社會營造低碳氛圍，才能讓物流企業(yè)更主動地將低碳理念外化于行。

在提高物流企業(yè)對低碳物流認識的同時，也要致力于構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，協(xié)調(diào)物流企業(yè)開展的一切物流活動。物流企業(yè)要想實現(xiàn)長遠的低碳運營，一定要有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范，才能提高物流企業(yè)的發(fā)展水平。在“雙碳”目標(biāo)背景下，物流企業(yè)有必要對物流活動展開標(biāo)準(zhǔn)化管理，以此協(xié)調(diào)企業(yè)的物流活動[5]。目前物流企業(yè)存在設(shè)備不兼容、貨物轉(zhuǎn)運銜接效率低、倉儲設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化缺失、包裝無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化等困境，也讓人們深刻認識到要實現(xiàn)低碳化一定要規(guī)范市場，必須標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指標(biāo)，唯有如此，才能提升物流企業(yè)的運營效率，協(xié)調(diào)利用物流企業(yè)的各類資源，進而緩解污染物排放的經(jīng)營壓力。

3.4 加強物流管理人才培養(yǎng)

人才是企業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的核心要素，所以物流企業(yè)一定要重視對專業(yè)人才的培養(yǎng)，唯有儲備更多有能力、有責(zé)任心的綜合型人才，才能為物流企業(yè)帶來更多創(chuàng)新技術(shù)和更高的經(jīng)濟效益，進而增強物流企業(yè)的核心競爭力。低碳化、綠色化物流的發(fā)展，一定要有專業(yè)的物流人才作為支撐，然而，現(xiàn)階段市面上物流知識型人才極度匱乏，完全依靠高校的培養(yǎng)是遠遠不夠的，所以企業(yè)還應(yīng)重視對內(nèi)部管理人員的培訓(xùn)工作，一方面要在企業(yè)內(nèi)部貫徹落實低碳物流管理理念，重視對低碳物流的宣傳，將綠色發(fā)展理念滲透到物流企業(yè)經(jīng)營工作的各個方面；另一方面，要做好人才的職業(yè)技能培訓(xùn)，將綠色發(fā)展理念轉(zhuǎn)化為行動，從而營造出“人人談綠色、人人行綠色”的工作氛圍，助力“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.5 重視供應(yīng)鏈信息化建設(shè)

在物流行業(yè)的發(fā)展中，信息屬于極度關(guān)鍵的內(nèi)容。目前，我國物流企業(yè)對物流信息的獲取以及各大企業(yè)對信息的共享，與發(fā)達國家的物流企業(yè)還存在一定的差距。通過翻閱大量行業(yè)新聞，會發(fā)現(xiàn)我國物流信息化建設(shè)中依舊存在企業(yè)之間信息無法共享、物流信息無法便捷傳輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致物流企業(yè)在對信息展開判斷決策時，極易發(fā)生誤判、錯判而影響物流效率，同樣不利于物流企業(yè)的低碳化發(fā)展。所以，有必要提高物流企業(yè)的信息化建設(shè)水平，具體可從如下三點著手：第一，物流企業(yè)借助功能性軟件輔助決策者進行量化分析。第二，物流企業(yè)內(nèi)部盡快建成信息系統(tǒng)，保證企業(yè)內(nèi)部資源達到合理優(yōu)化的目的。第三，構(gòu)建全國性或區(qū)域性公共物流信息平臺，物流企業(yè)能夠在平臺上發(fā)布與獲取物流信息，促進物流企業(yè)之間的信息獲取，提高共享效率。物流企業(yè)信息化建設(shè)水平的提升，有助于開展各項物流活動和提升物流資源的利用效率，進而有效減少二氧化碳的排放。

例如，施耐德電氣EcoStruxure開放自動化平臺，借助于軟硬件的解耦，有效地提升了物流行業(yè)的工程設(shè)計和運營效率，并且在不斷的升級完善中，表現(xiàn)出了在物流領(lǐng)域的持續(xù)性發(fā)展力和業(yè)務(wù)靈活性。以EcoStruxure平臺為例，施耐德電氣上海智慧物流中心對這款軟件予以啟用，構(gòu)建了自動化物流信息系統(tǒng)，技術(shù)人員只需要在人機界面對PLC進行編程，故障排除能力就提升了4倍，并且交付質(zhì)量和庫存精準(zhǔn)性均提升至99.9%以上，工作效率整體提升了30%。通過智能化、信息化解決方案的實施，進而逐步達成減碳目標(biāo)。

4 結(jié)束語

綜上所述，立足“雙碳”目標(biāo)審視物流行業(yè)的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)綠色物流必定是今后物流企業(yè)的發(fā)展方向，是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的關(guān)鍵抓手。物流企業(yè)要想全面提升經(jīng)濟效益與社會效益，一定要把握好低碳物流與綠色發(fā)展的契機，響應(yīng)國家號召和遵循“雙碳”的相關(guān)政策，通過完善相關(guān)的法律法規(guī)、創(chuàng)新低碳物流技術(shù)、提高對低碳物流的認識以及加強物流管理人才培養(yǎng)等途徑，為綠色物流發(fā)展帶來法律、技術(shù)、人才等方面的保障，助力物流企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。