新能源汽車生命周期成本管理研究

陳光

[摘 要]能源問題以及環(huán)境問題一直是我國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的問題，并且得到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，不同國(guó)家也采取了一些科學(xué)技術(shù)加快環(huán)保工作的開展。其中，新能源汽車已經(jīng)成為解決我國(guó)資源和環(huán)境問題的重要方式之一，并且得到了廣泛的發(fā)展及應(yīng)用。新能源汽車不僅推動(dòng)了新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有助于達(dá)成我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，有利于減少對(duì)能源的依賴程度。但是其研發(fā)成本較高，嚴(yán)重影響了新能源汽車的推廣和使用，所以對(duì)新能源汽車生命周期成本進(jìn)行管理非常重要。文章主要對(duì)新能源汽車及生產(chǎn)周期成本進(jìn)行概述，然后對(duì)新能源汽車生命周期成本管理體系進(jìn)行分析，最后提出了新能源汽車生命周期成本管理的有效方法，從而保障了新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車;生命周期;成本管理

中圖分類號(hào)：F325.2? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-1722（2022）01-0053-03

改革開放以來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，對(duì)能源的需求也逐漸增加，針對(duì)能源供應(yīng)不足這一現(xiàn)狀問題，各個(gè)國(guó)家都通過大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)來加快環(huán)保事業(yè)的發(fā)展[1]。作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)開始大力發(fā)展新能源汽車，并且制定和完善了相關(guān)的政策來推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與應(yīng)用，從而在一定程度上解決了環(huán)境污染問題以及對(duì)傳統(tǒng)性能源的依賴程度[2]。現(xiàn)階段，關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)等方面的研究較多，往往忽視了其生產(chǎn)成本的問題，文章以生命周期理論為基礎(chǔ)，對(duì)新能源汽車的成本管理體系進(jìn)行詳細(xì)分析，從而給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，推動(dòng)我國(guó)能源及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

一、新能源汽車及生產(chǎn)周期成本概述

（一）新能源汽車概念及類型

新能源汽車主要是指應(yīng)用特殊的車用燃料當(dāng)作動(dòng)力來源，并且應(yīng)用了動(dòng)力控制以及驅(qū)動(dòng)等方面的技術(shù)，從而有著新技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的汽車，能夠有效解決空氣污染問題以及能源短缺等問題[3]。新能源汽車有著豐富的產(chǎn)品類型，主要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、太陽能汽車以及其他類型的新能源汽車產(chǎn)品。

純電動(dòng)汽車主要是指一種應(yīng)用蓄電池作儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，利用電池向電動(dòng)機(jī)供電，并且在充電的過程中使用補(bǔ)充電力系統(tǒng)[4]。在行駛的時(shí)候，純電動(dòng)汽車無尾氣排放，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大的影響，但是存在續(xù)航能力差等問題，在未來需要重點(diǎn)解決這個(gè)問題?；旌蟿?dòng)力汽車是一種通過蓄電池以及汽車內(nèi)燃機(jī)同時(shí)產(chǎn)生電力，從而帶動(dòng)汽車行駛的新能源汽車。其行駛功率由混合動(dòng)力汽車的行駛狀態(tài)所決定。燃料電池電動(dòng)汽車?yán)脷錃?、天然氣等化學(xué)反應(yīng)物和空氣當(dāng)中的氧氣進(jìn)行反應(yīng)，通過電池的燃燒給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力源。

（二）生產(chǎn)周期成本

生產(chǎn)周期成本即LCC，主要指在整個(gè)生命周期過程中全部的支出性費(fèi)用的總和，具體包括原料的獲取、產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用等等，代表了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和使用成本的總和[5]。產(chǎn)品的全生命周期成本主要指廣義的產(chǎn)品生命周期成本，每件產(chǎn)品的生產(chǎn)周期都要經(jīng)過設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷以及回收?qǐng)?bào)廢等循環(huán)過程。

通過對(duì)產(chǎn)品的全生命周期成本進(jìn)行分析，一方面，能夠幫助企業(yè)更好地完成定價(jià)決策工作，對(duì)于成本核算工作而言，往往看重產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過程中的成本使用，不能滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要，因此必須對(duì)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的成本進(jìn)行分析和核算，通過分析產(chǎn)品研發(fā)階段的使用成本，制定科學(xué)的產(chǎn)品價(jià)格，明確產(chǎn)品在生命周期當(dāng)中的回收成本，從而確保企業(yè)利潤(rùn)的最大化;另一方面，使管理者重視長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益以及潛在的收益，有利于企業(yè)意識(shí)到產(chǎn)品在生命周期內(nèi)的社會(huì)責(zé)任成本，從而強(qiáng)化管理者的責(zé)任意識(shí)[6]，同時(shí)使得企業(yè)將不同生命周期內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行組合，提高經(jīng)濟(jì)收益的均衡性以及有效性。

二、新能源汽車生命周期成本管理體系分析

（一）新能源汽車生命周期的分析

首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。新能源汽車主要是指應(yīng)用特殊的車用燃料當(dāng)作動(dòng)力來源，并且有著新技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的汽車，能夠有效解決空氣污染以及能源短缺等問題。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車以及其他類型的新能源汽車產(chǎn)品。現(xiàn)階段，新能源汽車的生產(chǎn)主要是傳統(tǒng)類型的汽車和企業(yè)合作完成研發(fā)工作。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)包括四個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在補(bǔ)貼退坡陣痛，然而新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要發(fā)展方向;二是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來越受到重視;三是由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明確;四是新能源汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開始被認(rèn)識(shí)，但還沒有受到完全重視。

其次，新能源汽車生命周期階段的劃分。新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈能夠分為八個(gè)部分，分別為企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、新能源汽車的生產(chǎn)及研發(fā)、原材料的供應(yīng)、生產(chǎn)過程、銷售及售后工作以及后勤服務(wù)工作。新能源汽車產(chǎn)品的全生命周期主要包括設(shè)計(jì)研發(fā)到報(bào)廢回收等一系列流程，包括材料的選擇及應(yīng)用，產(chǎn)品的生產(chǎn)、應(yīng)用以及回收等流程。所以首先需要把新能源汽車生命周期過程進(jìn)行有效劃分，根據(jù)分析與研究可以把新能源汽車的生產(chǎn)過程分為四個(gè)環(huán)節(jié)，即研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)及制造環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)以及回收?qǐng)?bào)廢環(huán)節(jié)。下面對(duì)新能源汽車生產(chǎn)階段的各個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析。

（二）新能源汽車生命周期成本結(jié)構(gòu)的研究

首先，新能源汽車研發(fā)過程中的成本分析。我國(guó)新能源汽車研發(fā)技術(shù)還需要進(jìn)一步提升，因此必須對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入工作給與充分的重視。在具體研發(fā)的過程中，主要包括市場(chǎng)調(diào)查、材料和技術(shù)的選擇、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和測(cè)試工作以及產(chǎn)品定型等。按照新能源汽車研發(fā)的主要內(nèi)容，對(duì)應(yīng)的成本主要包括市場(chǎng)調(diào)研的成本、可靠性方案的制定費(fèi)用、產(chǎn)品調(diào)試成本以及設(shè)計(jì)成本等。

其次，新能源汽車研發(fā)加工過程中的工作內(nèi)容以及成本分析。在這一過程中，主要包括零部件的選擇和加工、原材料的應(yīng)用、汽車的裝配和研發(fā)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用等。按照新能源汽車研發(fā)過程中的主要內(nèi)容可以得到該階段的主要成本，包括材料的使用費(fèi)用、加工成本、裝備成本以及產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀镜取?/p>

再次，新能源汽車使用過程中的內(nèi)容和成本分析。在這一過程中，新能源汽車的成本費(fèi)用有燃油的使用成本、汽車的維修養(yǎng)護(hù)、污染物的處理等。按照新能源汽車使用過程中的主要內(nèi)容可以得到該階段的成本費(fèi)用，具體包括環(huán)境保護(hù)、燃油使用、維修費(fèi)用以及電池的應(yīng)用費(fèi)用等。

最后，新能源汽車回收及報(bào)廢過程中的成本分析。在這一過程中，新能源汽車回收和報(bào)廢階段的主要工作內(nèi)容有產(chǎn)品的拆卸、金屬的回收以及廢物的填埋等。按照新能源汽車回收及報(bào)廢過程中的工作內(nèi)容能夠得出該階段的成本，主要有拆除的費(fèi)用、金屬回收的成本和垃圾廢物填埋等。

（三）新能源汽車和燃油汽車的對(duì)比分析

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車之間全生命周期成本的對(duì)比分析。一方面，由于新能源汽車研發(fā)技術(shù)需要進(jìn)一步創(chuàng)新，并且產(chǎn)業(yè)體系結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步完善與優(yōu)化，導(dǎo)致新能源汽車的生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)的燃油汽車的研發(fā)成本。另一方面，隨著我國(guó)電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的深入發(fā)展和應(yīng)用，在使用成本上，新能源汽車的成本則比傳統(tǒng)的燃油汽車要低。

經(jīng)過比較與分析可以得出：由于新能源汽車研發(fā)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，汽車的生產(chǎn)成本也會(huì)不斷降低，同時(shí)由于新能源汽車的廣泛推廣和宣傳以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，通過固定成本的均攤能夠進(jìn)一步減少生產(chǎn)研發(fā)的總費(fèi)用，使得新能源汽車的應(yīng)用成本優(yōu)勢(shì)更加突出。因此，相關(guān)企業(yè)要加快研發(fā)速度，盡快掌握核心技術(shù)，開展核心技術(shù)的推廣及宣傳工作，同時(shí)建立并完善相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)措施，進(jìn)一步發(fā)揮新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展。

（四）新能源汽車生命周期成本的影響因素分析

第一，新能源汽車制造商的指導(dǎo)價(jià)格對(duì)其生命周期成本有著一定的不利影響。與燃油汽車生產(chǎn)商的指導(dǎo)價(jià)相比，新能源汽車生產(chǎn)商的的指導(dǎo)價(jià)格是其兩倍左右，并且獲得了政府機(jī)構(gòu)等地方的支持和優(yōu)惠補(bǔ)貼，從而減低了新能源汽車的出廠價(jià)格，并在一定程度上減少了購(gòu)買的劣勢(shì)。

第二，汽車的牌照成本對(duì)新能源汽車的生命周期成本起到了明顯的影響作用。根據(jù)時(shí)間持續(xù)模型可以得出牌照的等待時(shí)間成本。此外，限購(gòu)政策的提出也使得燃油汽車的成本得到了大幅度的提高，占據(jù)燃油汽車全生命周期成本的40%左右。

第三，能耗成本使得新能源汽車的優(yōu)勢(shì)得以充分體現(xiàn)。電價(jià)和汽油價(jià)格相差較大，因此，在全生命周期當(dāng)中，燃油汽車的能耗成本較大，而隨著汽車使用頻率和行駛公里數(shù)的增加，新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。所以，新能源汽車較低的能耗成本提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，汽車碳排放的成本對(duì)生命周期的影響較小，有利于節(jié)能減排工作的開展。從成本的角度來看，汽車碳排放量較小，平均值僅為幾十元左右。

三、新能源汽車生命周期成本管理的有效方法

（一）政府扶持及稅收優(yōu)惠

與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格較貴，但是新能源汽車的使用成本要少于燃油汽車的二分之一，因此，當(dāng)燃油價(jià)格不斷增長(zhǎng)的時(shí)候，新能源汽車的需求量就會(huì)越來越大。因此，可以通過政府扶持及稅收優(yōu)惠政策，提高不同類型新能源汽車的補(bǔ)貼額度。例如，在對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的過程中，可以按照動(dòng)力電池組的能量進(jìn)行計(jì)算，明確能量范圍，從而給與不同數(shù)額的補(bǔ)貼?，F(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)混合式動(dòng)力電車的補(bǔ)貼力度較小，使得其經(jīng)濟(jì)效益不能充分發(fā)揮出來，因此要及時(shí)解決這一問題，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（二）技術(shù)支持及市場(chǎng)導(dǎo)向

技術(shù)和市場(chǎng)是我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐力量，因此，在新能源汽車生命周期成本管理的過程中，要開展市場(chǎng)培育以及制度創(chuàng)新等工作，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新發(fā)展會(huì)極大提高市場(chǎng)的需求，因此隨著技術(shù)的發(fā)展以及成本的降低，新能源汽車必定成為主要的出行工具之一。此外，在新能源汽車發(fā)展的過程中，我國(guó)也出臺(tái)了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，例如《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》等，從而為新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃和未來發(fā)展提供了全新的思路。但是，政府仍需加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，明確補(bǔ)貼措施，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施較多，主要有充電站、充電樁等等，且配套設(shè)施建設(shè)成本較高，因此，為了進(jìn)一步提升新能源汽車生命周期成本的管理效果，企業(yè)要強(qiáng)化成本控制和管理活動(dòng)。首先，要促進(jìn)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，建設(shè)并完善配套基礎(chǔ)設(shè)施，確保企業(yè)產(chǎn)銷及售后工作的有效開展，從而增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，更新研發(fā)成果，以便企業(yè)能夠快速去除在新能源汽車生產(chǎn)制造過程中一些高成本、高投入的環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品的生命周期成本。最后，構(gòu)建研發(fā)平臺(tái)，創(chuàng)新新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，積極進(jìn)行智能化生產(chǎn)操作，從而減少人工成本和環(huán)境成本。

（四）構(gòu)建并完善新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在新能源汽車發(fā)展過程中，企業(yè)要制定科學(xué)的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且全面執(zhí)行。首先，國(guó)家和企業(yè)要加強(qiáng)交流，建立統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)提供有效的參考，防止資源浪費(fèi)。其次，和發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造企業(yè)進(jìn)行深入合作，可以以新能源汽車各個(gè)零部件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，完善生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并且在動(dòng)力電池、充電設(shè)備等方面積極提出中國(guó)想法，充分發(fā)揮我國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

四、結(jié)語

文章通過對(duì)新能源汽車生命周期成本管理的研究，使我們了解到了，新能源汽車不僅推動(dòng)了新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有助于達(dá)成我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，有利于減少對(duì)能源的依賴程度。經(jīng)過對(duì)新能源汽車生命周期成本管理體系的分析，明確了新能源汽車是設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造過程中的主要工作內(nèi)容和成本等，并且體現(xiàn)出了新能源汽車生命周期的成本優(yōu)勢(shì)。針對(duì)新能源汽車生命周期成本優(yōu)勢(shì)以及影響因素，各家企業(yè)要積極采取成本管理方法，實(shí)施政府扶持及稅收優(yōu)惠，加強(qiáng)技術(shù)支持及市場(chǎng)導(dǎo)向，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)構(gòu)建新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展。

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