關(guān)于飛行教學(xué)機(jī)組的情緒管理研究

周志興

（中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院 四川綿陽 621000）

引言

飛行活動往往具備著高度的危險性以及技術(shù)性，所以飛行教員以及飛行學(xué)員本身的情緒穩(wěn)定性就會對于其基本的飛行能力以及飛行效果，甚至總體飛行安全性有著密不可分的關(guān)系。飛行教員和傳統(tǒng)的飛行者而言工作復(fù)雜性更強(qiáng)，同時工作任務(wù)也更加繁重。所以如果想要使得飛行活動具備更強(qiáng)的安全性，就一定要在飛行教學(xué)活動之中充分體現(xiàn)，提升其安全性以及教學(xué)效率。因此在飛行教學(xué)之中應(yīng)當(dāng)針對不同學(xué)習(xí)階段以及不同個體化性格的學(xué)員來分別使用有針對性的駕駛艙情緒管理手法，以實(shí)現(xiàn)其心理安全的不同梯度控制，以更好地進(jìn)行全方面飛行安全教學(xué)，充分認(rèn)識到學(xué)員的基本心理特征，同時進(jìn)行對應(yīng)的情緒管理方法就能夠讓飛行教學(xué)活動發(fā)揮事半功倍的作用。

一、情緒管理在飛行教學(xué)之中的作用

普通心理學(xué)之中就有著這樣一種觀點(diǎn)，情緒的實(shí)質(zhì)其實(shí)是伴隨著人體一系列認(rèn)知以及意識活動而對于外部環(huán)境產(chǎn)生的基本觀點(diǎn)以及態(tài)度，同時也是對于外部客觀環(huán)境以及個體化需要之間聯(lián)系的一種反應(yīng)，是以該主體的基本需求和意愿為表達(dá)對象的一類心理化活動。情緒活動在人體的自然生理反應(yīng)之中有著一系列的評價表現(xiàn)。與此同時，帶有情緒的行為在我們個體之中的反應(yīng)越大、表現(xiàn)越強(qiáng)，就代表著某種情緒越深，高興的時候會活蹦亂跳，憤怒的時候會張牙舞爪，這一類反應(yīng)其實(shí)都是情緒這一心理行為在身體動作之中的反應(yīng)。同時情緒的發(fā)生往往不會是毫無緣由的，而且必然伴隨著一定的刺激活動。情緒的出現(xiàn)一般來說都是個體化認(rèn)識判斷的最終結(jié)果。所以情緒內(nèi)顯抑或者外顯通常是根據(jù)主體不同而有所差異。因此就帶有十分強(qiáng)的主觀性以及個體性。所以在進(jìn)行飛行教學(xué)活動之中就一定要對于這一類差異性進(jìn)行充分尊重，照顧到不同個體的個人情緒變化。此外，情緒一旦發(fā)生并非不可以改變的，而是會伴隨著人們身心的進(jìn)一步成熟、思想的改變對于不同情境的感知以及共情能力、個人的生活精力和上一次情緒結(jié)果而發(fā)生改變。同時引發(fā)的情緒性刺激以及情緒不同反應(yīng)也都會相應(yīng)得到變化。

在具體的飛行教學(xué)活動里，教員自身的情緒改變能在很大程度上影響著學(xué)員的心理情況，使得其緊張程度大大增加，從而導(dǎo)致飛行安全性下降。同時教員自身的情緒也會對于學(xué)員本身的飛行技巧發(fā)揮有著重要的影響。在不同學(xué)習(xí)階段有著不同個體化性格的學(xué)員，這就需要教員使用不同的教學(xué)方法來進(jìn)行駕駛艙之內(nèi)的總體化飛行情緒管理。比如，對飛行活動感到十分焦慮的這部分學(xué)員就需要教員為其營造一個相對輕松以及愉快的駕駛艙飛行環(huán)境。而在飛行活動中心態(tài)易受到影響，容易心浮氣躁沒耐心的這一類飛行學(xué)員，就需要有著更加嚴(yán)格以及標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛艙環(huán)境營造。所以，總的來說，在教學(xué)過程里需要教員對于自身學(xué)員的基本心理特點(diǎn)、學(xué)習(xí)階段以及個人性格都有著充分的了解，以此為基礎(chǔ)來開展必要的情緒管理工作，為駕駛艙營造一個更加優(yōu)質(zhì)的氛圍，使得飛行教學(xué)活動收獲事半功倍的效果[1]。

二、飛行教學(xué)活動之中學(xué)員心理狀態(tài)的兩個不同階段

總體看來，在進(jìn)行飛行訓(xùn)練的不同過程之中就能夠?qū)W(xué)員的基本心理狀態(tài)大致劃分成為兩種不同的階段，也就是私照階段、商照以及機(jī)長的訓(xùn)練階段。在具體的飛行教學(xué)活動里需要依據(jù)不同階段中學(xué)員的不同性格來進(jìn)行有針對性的駕駛艙情緒管理活動，使得駕駛艙之中安全梯度得以保持在合理的范圍之內(nèi)，進(jìn)而更好地進(jìn)行安全化教學(xué)。

1.私照階段

在這一階段之中，飛行學(xué)員往往會有著比較多樣性的心理狀況，因此在這一階段之中進(jìn)行的駕駛艙內(nèi)部情緒管理工作也非常關(guān)鍵。在初期的飛行途中，一些有天賦的學(xué)員對于飛行技能有著較強(qiáng)的接受能力，因此就能夠在很短的時間之中對于飛行要領(lǐng)進(jìn)行充分把握，同時其飛行技能也會提升較快。這一情況之中許多學(xué)員往往就會輕視教學(xué)活動，從而導(dǎo)致自身僅僅是“蜻蜓點(diǎn)水”般學(xué)習(xí)，覺得飛行活動也不過如此，自己不需要認(rèn)真鉆研就已經(jīng)掌握了。同時，不同航線之中的運(yùn)輸飛行先進(jìn)性很強(qiáng)，只需要在飛行之前將必要的數(shù)據(jù)信息輸入其中就能夠完成從離地到最終落地的活動，因此自己只需要考試并且達(dá)標(biāo)合格就行。諸如心浮氣躁的飛行學(xué)員就需要飛行教員為其營造出一種更加嚴(yán)肅、標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛艙情緒環(huán)境，使其認(rèn)識到飛行活動是體力的消耗，更是腦力的使用。如果飛行技術(shù)達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)就更加不能懈怠，需要加強(qiáng)對于自身的要求，才可以獲得更大的提升以及進(jìn)步。同時對于思想壓力過大，總是認(rèn)為自己會被淘汰的這一類學(xué)員就需要對于其多加鼓勵和開導(dǎo)，幫助其反復(fù)訓(xùn)練飛行技能以及情緒管理[2]。

2.單發(fā)商照以及機(jī)長訓(xùn)練階段

對于單發(fā)商照以及機(jī)長訓(xùn)練階段之中的這部分飛行學(xué)員而言，不管是從其基本的飛行心智活動技能來說，也就是對于不同情況下飛行信息的控制、分析判斷以及推理來說，抑或者對于其基本的飛行動作性技能來說，也就是出現(xiàn)問題時的動作反應(yīng)時間，動作連貫性以及準(zhǔn)確性，這一系列方面之中相較于私照階段的學(xué)員有著較大的提升，在經(jīng)過了長期的帶飛以及單飛性訓(xùn)練活動時也都會有著較強(qiáng)的飛行經(jīng)驗(yàn)積累。這一階段的學(xué)員其本身的飛行技能學(xué)習(xí)已經(jīng)滿足了機(jī)長訓(xùn)練工作的基本要求，所以在具體的帶飛活動中要對于其操作之中的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行充分把握。機(jī)長訓(xùn)練活動之中飛行學(xué)員往往有著一系列較為常見的失誤，諸如飛行證件攜帶缺失、飛行高度錯誤或者指令接收錯誤。有部分學(xué)員在其飛行活動之中總是存在著僥幸心理，認(rèn)為一點(diǎn)操作失誤不會使得飛行活動出現(xiàn)危險。當(dāng)飛行高度的差值已經(jīng)達(dá)到了二十到三十英尺的時候也沒有去主動進(jìn)行高度修正，完全沒有意識到任何一點(diǎn)的操作失誤都可能導(dǎo)致重大飛行安全事故的發(fā)生。當(dāng)飛行高度相差二三十英尺的時候沒有去及時進(jìn)行修正，并且沒有影響到飛行活動，那么就很容易使得學(xué)員存在僥幸心理，下一次相差四十英尺也不去修正，長此以往必然釀成大禍。所以飛行教員在帶飛學(xué)員的時候就需要對于其飛行活動之中的細(xì)節(jié)操作進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦出現(xiàn)疏忽大意的情況就要用嚴(yán)格、嚴(yán)肅的語氣對其進(jìn)行批評教育，使其認(rèn)識到自身操作失誤，進(jìn)而在駕駛艙之中營造出一種高度集中且認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行氛圍，使得其機(jī)長訓(xùn)練活動之中有著更加嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的飛行作風(fēng)。

三、飛行教學(xué)機(jī)組的情緒管理

1.飛行學(xué)員自身對于無關(guān)情緒的過濾效果

飛行學(xué)員在其相應(yīng)的飛行活動里通常都需要建立起一定的情境化心理模式，這一類模式能夠幫助飛行學(xué)員將不需要的負(fù)面情緒，尤其是會對于自身個體化飛行行為造成嚴(yán)重威脅的這一類情緒給拋之腦后，以實(shí)現(xiàn)注意力集中開展飛行活動，最大限度避免與飛行活動沒有關(guān)系的種種心理層面問題為飛行活動教學(xué)帶來的負(fù)面影響。在一部分飛行訓(xùn)練活動之中，學(xué)員受到其日常生活中種種瑣事以及人際交往帶來的挫敗感，往往就會導(dǎo)致自身有著較強(qiáng)的抑郁傾向，而這一類傾向如果被帶到了飛行活動里，就使得其進(jìn)行飛行訓(xùn)練時心不在焉、郁郁寡歡，于是使得其基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)效果不佳，從而使得具體的飛行活動操作不當(dāng)，嚴(yán)重干擾其飛行活動的合理性以及準(zhǔn)確性，帶來巨大的安全隱患。因此，為了使得這一類情況得到充分的解決和規(guī)避，就要求相關(guān)的飛行員在進(jìn)入飛行訓(xùn)練活動之前就要控制好自身心理狀態(tài)，做好情緒管理，閱讀專業(yè)化書籍或者視頻以實(shí)現(xiàn)注意力轉(zhuǎn)移，減少乃至于避免負(fù)面化的心理活動，提升自己訓(xùn)練專注程度。

2.及時發(fā)現(xiàn)不良情緒，展開自我調(diào)節(jié)

飛行學(xué)員以及教員需要對于自身的一系列負(fù)面化情緒進(jìn)行及時的發(fā)掘和主動控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對于自身飛行心理、情緒的控制和管理。在飛行訓(xùn)練活動的最初準(zhǔn)備環(huán)節(jié)里和具體化的飛行活動之中就對于自己的心理狀況以及情緒變化進(jìn)行檢查，如果感覺到自身出現(xiàn)了一系列的負(fù)面情緒，諸如抑郁、憤怒、失望等等，就要在第一時間展開有效的控制以及調(diào)整。例如，在飛行活動之中常常會有一部分飛行學(xué)員操作失誤或精神恍惚，從而導(dǎo)致其沒有對于一系列的飛行動作要點(diǎn)進(jìn)行充分理解和把握。還有一些學(xué)員會在同一個的操作失誤中反復(fù)栽跟頭，使得其情緒管理難度變大，情緒波動性強(qiáng)，出現(xiàn)一系列的負(fù)面情緒，影響到具體的飛行訓(xùn)練效果和飛行安全。因此，飛行訓(xùn)練各階段之中的情緒檢查、控制以及自我調(diào)節(jié)是十分有必要的[3]。

3.合理地進(jìn)行情緒表達(dá)

飛行教員需要對于自身在飛行訓(xùn)練之中產(chǎn)生的一系列負(fù)面性情緒有著一系列明確化、清晰化的表達(dá)，這部分的內(nèi)容對于我國飛行教員和飛行學(xué)員之間的溝通、交流以及思維表達(dá)等等都有所幫助。盡管在駕駛艙之中的職權(quán)梯度來說，就飛行教員的地位來說偏低，但是在具體的飛行活動中一定不能用這一職權(quán)不等的情況來進(jìn)行發(fā)泄自身情緒，這一情況是飛行活動的最大忌諱，同時也是一種對于自身訴求以及心理狀況的不合理宣泄方式。正確有效的情緒表達(dá)能夠使得駕駛艙內(nèi)部氛圍更加活躍輕松，幫助大家緩解飛行活動之中的緊張情緒，使得飛行教學(xué)活動的教學(xué)氛圍可以更加輕松。但是輕松愉快的氛圍不等于要飛行教員在具體的飛行訓(xùn)練活動之中一直用溫和的態(tài)度以及輕松的語氣來進(jìn)行教學(xué)。如果飛行學(xué)員由于不規(guī)范的操作行為發(fā)生了一系列嚴(yán)重的操作問題，例如忽略了重要的安全性問題，或者是操作技術(shù)出現(xiàn)了明顯的失誤，從而導(dǎo)致了一系列危險隱患出現(xiàn)，這時候就需要飛行教員提升自己教學(xué)音量用嚴(yán)格、有力量的口氣來表達(dá)出自身的不滿情緒和學(xué)員的操作失誤性，使得其認(rèn)識到操作活動的嚴(yán)重失誤。所以在飛行教學(xué)的過程里如何正確合理有效地對于自身的不良情緒進(jìn)行發(fā)泄是管理好飛行教員操作行為以及心理狀況的重要手段和關(guān)鍵內(nèi)容[4]。

4.及時評估個人化的心理特質(zhì)

心理因素會對于飛行教員自身的情緒造成十分關(guān)鍵的影響，因此就需要在規(guī)定時期之內(nèi)對于該飛行教員的心理狀況進(jìn)行合理的評估和判斷，對于其自身心理特征第一時間進(jìn)行掌握，同時了解其基本發(fā)展特點(diǎn)以及規(guī)律，記錄其最近的心理狀況趨勢，如果有必要還需要對于該部分飛行教員進(jìn)行適當(dāng)?shù)男睦磔o導(dǎo)以及心理疏通，從而有效提升其對于自身心理態(tài)度以及情緒狀況的調(diào)節(jié)以及控制能力[5]。

結(jié)語

飛行教員在飛行訓(xùn)練之中往往是多種角色的兼顧，是飛行活動之中的敏銳觀察者，同樣也是飛行活動中的優(yōu)秀表演者。而作為優(yōu)秀的飛行教員，就需要在每一次飛行過程中保障訓(xùn)練活動的安全性，這是一切教學(xué)活動開展實(shí)施的基礎(chǔ)和前提。因此，飛行教員需要隨時注意不同學(xué)員的個人飛行特征以及情緒狀態(tài)，根據(jù)不同學(xué)員情緒狀態(tài)的變化來使用對應(yīng)的教學(xué)機(jī)組情緒管理方式，以提升飛行活動的安全性。飛行教員需要做到在具體的飛行訓(xùn)練活動之中自身情緒的每一次變化，憤怒或者喜悅以及自身情緒的不同方式外露，鼓勵抑或者批評都需要依據(jù)不同學(xué)員當(dāng)前的心理狀況來決定的。要能夠做到收放自如，該放松的時候就不能過于嚴(yán)格，做到有緊有收，張弛有度，以最大化實(shí)現(xiàn)飛行教學(xué)活動的安全性。