淺析引航員登離船安全

李濤

摘 要：船舶引航是港航生產(chǎn)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，但是絕大多數(shù)引航員必須通過引航員登離船裝置才能登離被引船。如何保證引航員登離船安全是各方必須面對的現(xiàn)實問題。本文從引航員、引航艇（拖輪）、被引船三個方面的風(fēng)險進行闡述，同時對所遇到的風(fēng)險給出了相應(yīng)的舉措和建議，目的是最大程度上減少或避免引航員登離船過程中意外事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：船舶;引航員;引航員登離船裝置;安全

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）01-0114-03

引航員登離船是引航作業(yè)不可或缺的一個環(huán)節(jié)，而此環(huán)節(jié)又存在高危性，幾乎每年都會發(fā)生安全事故。有效保護引航員登離船安全，不僅關(guān)系到引航員的人身安全，而且也會影響到港口的正常運行和船公司的切身利益。如何預(yù)防引航員登離船事故是非常有必要討論的，本文對常見的安全事故原因做了分析，并提出了一些相應(yīng)的措施和建議。

1引航員登離船風(fēng)險類型

引航員登離船風(fēng)險類型按其誘因可分為不可抗力風(fēng)險和可抗力風(fēng)險兩種。

1.1 不可抗力風(fēng)險

不可抗力風(fēng)險是引航員登離船時造成意外事故的主要原因，它主要受天氣和惡劣海況的影響。引航員通常在下風(fēng)舷登離船舶，但在惡劣的天氣情況下，引航員出引航艇（拖輪）保持站立都非常困難，另外，風(fēng)對兩船都會產(chǎn)生影響，兩船發(fā)生不同程度的起伏，使引航員登離船舶風(fēng)險變大。流的變化也是不可確定的，即使引航艇（拖輪）和被引船的匯合點在避風(fēng)，少流的海區(qū)，但流的瞬時變化也會產(chǎn)生不可忽略的影響。一般來說，被引船只較大，引航艇（拖輪）較小，當引航艇（拖輪）靠近被引船時會發(fā)生船間效應(yīng)。大部分被引船將引航軟梯安裝在船中部位，此位置對于大船來說處于低壓區(qū)，對于引航艇（拖輪）來說是高壓區(qū)，所以會形成不同程度的船吸現(xiàn)象。表面來看有助于引航員登乘，實際上，稍有不慎就會造成擠壓，如若引航員上梯時時機把握不恰當，引航軟梯受到擠壓，形成斷裂，或者擠壓到引航員身體部位，很容易造成人身傷害事故。

1.2 可抗力風(fēng)險

可抗力風(fēng)險即多數(shù)為人為，或者人為可以減少的風(fēng)險。

1.2.1 引航員登離船裝置不符合規(guī)范

一般是先告訴引航員登離船裝置包括什么，然后是舉例說明。引航員登離船裝置不符合規(guī)范的例子有很多，比如有的船舶在接引航員時使用不規(guī)范的引航梯，將符合規(guī)范要求的新的留做PSC檢查。還有個別船舶，引航梯在船長久使用，天然纖維棕繩已經(jīng)不堪重負，向船公司申請新梯得不到回復(fù)。還有的組合梯中的舷梯最大坡度超過45度，舷梯和引航梯沒有系固在船舷上，舷梯沒有緊固在船舷甲板上，不知道系留座、磁鐵吸盤具體是什么。這樣的案例屢見不鮮。2012年9月22日，某引航站兩名引航員在引領(lǐng)木片專用船“曙光”輪出口抵達引航站點離船時，第一名引航員在下至距拖輪甲板大約1米處，引航梯斷裂，引航員隨斷裂的引航梯一起掉落拖輪甲板，事故造成引航員胯部部分軟組織挫傷。

1.2.2 引航梯裝置安裝不符合規(guī)范

國際海事組織（IMO）和國際引航協(xié)會（IMPA）對登離輪裝置有明確的要求，但在實際安裝過程中出現(xiàn)過許多不規(guī)范之處。如引航梯距離水面的高度不符合要求，引航梯位置太高，引航員上不去;引航梯太低，會在水中搖晃，容易被引航艇（拖輪）壓到，造成斷裂風(fēng)險。有的船舶在安放引航梯時，引航梯上端不與甲板地令連接，僅僅依靠防扭加長踏板擋在固定突出物上。引航梯自舷梯下平臺開始沒有向上延伸至少2米，也沒有系固在舷梯下平臺上方1.5米處的船舷上。舷墻梯沒有緊緊地系固在船舶甲板上。還有一些船舶出現(xiàn)照明不足，相關(guān)設(shè)置如扶手繩、救生圈、撇纜繩配備不齊全等等。這些不符合規(guī)范的安裝，都會成為引航員登離船引發(fā)安全事故的重大隱患。

1.2.3 引航艇（拖輪）和被引船的操縱問題

對于引航艇（拖輪）而言，雖然操縱靈活性高于被引船，但仍有部分引航艇（拖輪）不是駕機合一的，無法達到無級調(diào)速的目的。引航艇（拖輪）的操縱性能存在缺陷，難以實現(xiàn)與被引船同速航行、平穩(wěn)貼靠，保持相對穩(wěn)定的船位。當引航艇（拖輪）接近被引船時，難免會出現(xiàn)前沖或后縮的現(xiàn)象，如果引航梯放置不當或者被引船沒有安排水手在梯尾提拉，很容易造成引航梯被擠壓斷裂，影響引航員的登離船安全。對于被引船來說，雖然駕駛臺有專門的瞭望人員，但并不能全面及時了解引航員下船時的狀況。引航梯附近安排的值班水手負責接引航員，可以通過VHF進行隨時報告，但也存在信息報告的滯后性。

1.2.4 引航員的個人狀態(tài)和勞防裝備

引航員由于休息不好，產(chǎn)生疲勞、精神狀態(tài)不佳、反應(yīng)和判斷力遲鈍;或在工作前24小時服用藥物，或者過量飲酒，使得登離船過程中動作緩慢，容易受到傷害。引航員安全意識不強，僥幸心理作怪，企圖貪圖方便行事，不穿戴引航專用的勞防用品，如不穿救生衣，不戴防護手套，不穿勞防工作防滑鞋，以上種種都有可能帶來滑倒、刮傷、墜落等傷害。除此之外，由于引航員的工作包需要攜帶引航工作的必須裝備，如安裝電子海圖的筆記本電腦、對講機等，背著工作包會影響攀爬引航梯。

2 引航員登離船的安全措施

這里的安全措施主要是指在未發(fā)生事故之前所做的預(yù)防、保護措施，從而有目的地減少事故的發(fā)生。

2.1 考慮天氣、海況、風(fēng)流的影響

海面上水汽充足，在天氣較冷時，引航員登離輪裝置很容易出現(xiàn)結(jié)冰。登離輪裝置上一旦結(jié)冰，在攀登過程中容易發(fā)生手腳打滑現(xiàn)象，造成引航員墜落。出現(xiàn)這種情況時，建議暫時不安裝引航梯，當引航艇（拖輪）到達匯合點再進行安裝;如果已經(jīng)安裝完畢，建議安排人手將引航梯末端部分拉起來，當引航艇（拖輪）靠好穩(wěn)妥之后再緩慢放下。如果引航艇（拖輪）在靠近被引船和引航員登離船過程中遇到惡劣天氣時，應(yīng)該加派人手，準備應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，如果風(fēng)浪過大，則應(yīng)該停止登離船并且遠離被引船。經(jīng)驗充分的引航艇（拖輪）對風(fēng)浪特點非常熟悉，掌握大小浪之間的變化規(guī)律，通常來說在幾個大浪之后會出現(xiàn)幾個小浪，俗稱“三大八小”，在小浪中實施登離輪行動，在大浪過后就應(yīng)該精神高度集中，判斷準確登離輪的時機，盡快登離被引船。根據(jù)經(jīng)驗，當引航艇（拖輪）被波浪推到最高處時，是最恰當?shù)臅r機，引航員應(yīng)立即采取行動登船或離船，這樣可以很大程度上減少被擠壓的風(fēng)險。

2.2 加強登離輪裝置的維護、保養(yǎng)

筆者認為，船方必須購買符合國際標準或符合規(guī)范要求的生產(chǎn)廠家所制作的引航梯，并對任何維護、修理做好記錄。如繩子受潮，應(yīng)晾干后再收起來，防止霉變。踏板上的油污應(yīng)該及時清理，踏板的楔子應(yīng)時時處于扎牢狀態(tài)。每一艘船舶都有相應(yīng)的安全管理體系文件（ISM），船舶應(yīng)該按照ISM體系文件進行定期不定期的對登離船裝置進行檢查，對維護保養(yǎng)做好記錄，遇到問題及時處理。推廣某大型國企的做法，針對這種要求高、易磨損的關(guān)鍵裝置，使用3年時間統(tǒng)一強制報廢。

2.3 正確安裝引航員登離船裝置

為了使引航員在登離船過程中更加方便安全，登離船裝置一般是中部或中部附近，其一可以有效避開船首海浪對引航艇（拖輪）的影響，其二也可以減少船尾吸入流的影響，從而最大程度地減少被引船所帶來的不利因素。船舶安裝登離船裝置要在駕駛員的監(jiān)督下進行，等安裝完畢后，被引船應(yīng)安排船員攀爬試驗，確保安全。如果被引船的干舷大于9米或者引航員有特別要求時，被引船應(yīng)按照規(guī)范要求安裝組合梯，縮小引航員爬梯的高度和時間，減少墜落事故發(fā)生的風(fēng)險。

2.4 運用良好船藝保證操縱安全

引航艇（拖輪）和被引船的操縱問題也是影響引航員安全因素之一，良好的船藝保證了引航艇（拖輪）平穩(wěn)的并靠狀態(tài)。船舶在航行狀態(tài)下接送引航員時風(fēng)險較大，一般來說引航員登離船水域，來往船舶比較多，所以更應(yīng)該加強注意。引航員登船前，被引船不僅要正確地安裝好引航梯，還需平穩(wěn)地控制船舶。關(guān)于被引船操縱有以下幾點需要掌握：①通過甚高頻準確預(yù)報抵達登船點的時間，過早或者過晚對船舶安全都是不利的，尤其是過早地到達引航地點非常不利，水域受限且不熟悉，被引船舶會出現(xiàn)很被動的局面。②引航員登離輪時，船長與引航員協(xié)調(diào)妥當，及早地做好下風(fēng)。一般來說都是將引航軟梯放在下風(fēng)舷側(cè)，利用船體寬大的受風(fēng)面積，有效減少下風(fēng)舷側(cè)的風(fēng)浪，有利于引航員安全登船。③為了能更好地適應(yīng)引航艇（拖輪）的并靠，被引船一般都會降低速度，但如果所處水域的橫流影響較為嚴重，船速不應(yīng)過低，以免漂移過大造成擱淺，最好以保持舵效為準。④加強瞭望，如果周圍船舶較多，注意及時使用VHF與VTS和他船取得聯(lián)系，及時避讓。

2.5 提升引航員的職業(yè)素質(zhì)和自身安全意識

引航員的專業(yè)素質(zhì)也是影響引航安全的重要因素。引航員的專業(yè)技能、經(jīng)驗、健康狀態(tài)、精神狀態(tài)都關(guān)系著其自身安全。第一，加強經(jīng)驗交流，用實際訓(xùn)練和實踐操作獲取登離船作業(yè)的安全規(guī)范和技巧，不斷總結(jié)經(jīng)驗，找出不足。第二，引航員健康狀態(tài)也是尤為關(guān)鍵的。如果條件許可，在引航之前對引航員的健康狀態(tài)進行詢問，是否過量飲酒，或者存在藥物影響。當引航員出現(xiàn)健康條件低于平時水平、精力不充沛的狀況時，會造成反應(yīng)力和判斷力不足，登離船作業(yè)的風(fēng)險將增大。第三，攀爬引航梯是比較艱苦的體力活動，容易出現(xiàn)墜落事故。因此建議采用必要的防墜落的勞防措施，如緩沖器、安全繩、自鎖器等等。當然被引船也應(yīng)該做好安全準備工作，比如配備足夠安全強度的安全帶。以上所有措施，只是常規(guī)的保護性、規(guī)范性舉措。要減少乃至杜絕登離船安全事故的發(fā)生，還應(yīng)總結(jié)優(yōu)秀的成功經(jīng)驗。

3 結(jié)語

本文對引航員登離船所可能遇到的風(fēng)險做了分類，通過不可抗力風(fēng)險和可抗力風(fēng)險兩個角度對登離船安全問題進行了細致的分析;同時也對所分析的風(fēng)險提出了相應(yīng)的措施，對被引船、引航艇（拖輪）、引航員三個方面給出了建議，希望引起引航員共鳴。只有船公司積極提供相應(yīng)的支持，船方按照規(guī)范進行相應(yīng)的維護保養(yǎng)，引航員加強對專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，相關(guān)海事部門有效的進行監(jiān)督，引航艇（拖輪）技術(shù)與經(jīng)驗豐富，才能夠更好地保障引航員登離船安全。