高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)策

◎彭景陽(yáng)

近年來(lái)，我國(guó)越來(lái)越重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善工作，為了保證安全運(yùn)輸?shù)男枨螅瑖?guó)家公路交通安全主管部門已經(jīng)制定了一系列切實(shí)可行的質(zhì)量管理措施，并出臺(tái)了相關(guān)的工程質(zhì)量管理辦法，這些措施在一定程度上推進(jìn)了試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，有助于提升我國(guó)交通系統(tǒng)使用壽命。

一、瀝青混凝土路面工程試驗(yàn)檢測(cè)目的

瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程技術(shù)管理活動(dòng)中非常重要的組成部分，也是公路質(zhì)量控制的絕佳方案。瀝青混凝土路面工程試驗(yàn)檢測(cè)是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段，輔以精密的儀器設(shè)備，采取規(guī)范的方式對(duì)工程材料、質(zhì)量進(jìn)行全面檢測(cè)。其主要目的是檢測(cè)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目完成質(zhì)量，判斷其是否滿足國(guó)家對(duì)于該類型工程相關(guān)要求，對(duì)于后續(xù)工程順利實(shí)施、提升公路工程整體質(zhì)量、保障道路運(yùn)輸安全性都有著至關(guān)重要的意義。

二、瀝青路面的質(zhì)量要求

首先，相關(guān)工作人員要充分了解瀝青路面的質(zhì)量要求，只有這樣才能更好地提升瀝青路面的質(zhì)量。良好的穩(wěn)定性是瀝青路面質(zhì)量中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。如果路面出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，會(huì)給整個(gè)路面造成很大影響，產(chǎn)生一些安全問(wèn)題，威脅人們的生命安全。其次，保持瀝青路面的抗疲勞性很重要。由于私家車的數(shù)量不斷增多，導(dǎo)致路面所負(fù)荷的壓力變大，公路的使用年限縮短。面對(duì)這一現(xiàn)象，如果公路沒(méi)有良好的抗疲勞性，就無(wú)法承載大流量的公路交通。在公路工程建設(shè)中，由于存在的不穩(wěn)定影響因素較多，可能會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致公路質(zhì)量受到影響。相關(guān)工作人員要格外重視這一問(wèn)題，保證公路使用年限的增長(zhǎng)。再次，要保證公路良好的高溫穩(wěn)定性。在瀝青路面建設(shè)過(guò)程中，如果沒(méi)有控制好溫度，比如是在高溫環(huán)境下作業(yè)，路面的剛度就會(huì)受到一定的影響。其中最為明顯的就是夏季或者常年高溫的地區(qū)，如果同事出現(xiàn)車流量較大的情況，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)波紋等缺陷。最后，保證路面的低溫抗裂性。在具體施工過(guò)程中，如果外界溫度較低，瀝青路面的膨脹率就會(huì)下降。在這種情況下，如果交通流量過(guò)大，路面的荷載能力就會(huì)受到一定影響。因此，在具體的施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員要保證路面的低溫抗裂性。

三、公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)中常見問(wèn)題分析

1.檢測(cè)結(jié)果存在較大偏差。

在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，一旦檢測(cè)工作人員在檢測(cè)水平方面存在不足、采用的檢測(cè)方式存在差異，都容易造成檢測(cè)結(jié)果存在較大偏差，對(duì)于同樣的公路區(qū)段來(lái)說(shuō)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生較大偏差，從而造成檢測(cè)結(jié)果不一致，無(wú)法對(duì)公路瀝青路面質(zhì)量控制提供必要的參考和指導(dǎo)，不能明確根本性處理方案。

2.制度因素。

試驗(yàn)檢測(cè)一般需要一套完整的規(guī)章制度對(duì)其進(jìn)行管理，才能有效杜絕試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)中的各種不規(guī)范操作。因此，相關(guān)單位在實(shí)踐中必須建立完整的檢測(cè)制度，從根本上控制試驗(yàn)檢測(cè)人員操作的規(guī)范性，保證瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量。

3.試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的專業(yè)能力不足，影響到檢測(cè)質(zhì)量。

有關(guān)路面試驗(yàn)檢測(cè)工作開展時(shí)間較短，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作人員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性培訓(xùn)，造成其專業(yè)能力不足，在很大程度上影響到檢測(cè)質(zhì)量，會(huì)造成檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)較大偏差?，F(xiàn)階段的公路瀝青路面工作人員中很少具有專業(yè)水平較高的試驗(yàn)檢測(cè)人員，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作主要是通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)人員來(lái)負(fù)責(zé)，但是檢測(cè)員缺少專業(yè)的檢測(cè)技能，很多很難提供專業(yè)性的檢測(cè)服務(wù)，從而容易造成檢測(cè)效果較差。

四、高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

1.路面彎沉檢測(cè)技術(shù)。

（1）路面彎沉測(cè)定儀法。在高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)工作當(dāng)中，路面彎沉測(cè)定儀法是一類比較常見的檢測(cè)技術(shù)，其主要采用激光路面彎沉測(cè)定儀。具體而言，相關(guān)檢測(cè)人員首先需要在汽車后輪縫隙當(dāng)中固定測(cè)定儀，之后在汽車離開被測(cè)點(diǎn)后進(jìn)行回彈，可以使之前在地面固定的硅光電池被帶動(dòng)，進(jìn)而向上升起。激光器在感受到相應(yīng)變化后，則會(huì)發(fā)出激光束，當(dāng)其照射到硅光電池上之后則有電流產(chǎn)生?？梢酝ㄟ^(guò)機(jī)器反映出電流產(chǎn)生大小，并結(jié)合電流的檢測(cè)值，對(duì)路面回彈時(shí)的變形值進(jìn)行確定，從而得到路面回彈彎沉值。此檢測(cè)技術(shù)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，操作方便，使用到的設(shè)備復(fù)雜度也相對(duì)較小，具有較高的實(shí)用性。（2）自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法的優(yōu)勢(shì)在于具有較高自動(dòng)化程度，可以在無(wú)人控制的情況下完成實(shí)時(shí)檢測(cè)，且具有較高的測(cè)量精度。此測(cè)定儀在受到牽引力后會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)現(xiàn)象，相關(guān)檢測(cè)人員首先需要在車輛底盤前端放置測(cè)定儀彎沉測(cè)定梁，并在地面上進(jìn)行固定。在測(cè)定儀發(fā)生移動(dòng)后，雙輪隙可以在通過(guò)側(cè)頭時(shí)，利用位移傳感器自動(dòng)記錄彎沉參數(shù)。在此情況下，測(cè)定梁將會(huì)被拖動(dòng)，通過(guò)兩倍的牽引力可以快速將其拖到下一檢測(cè)點(diǎn)，并有效進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，結(jié)合最終測(cè)量結(jié)果展開分析，對(duì)路面彎沉情況進(jìn)行明確。

2.路面壓實(shí)度檢測(cè)。

在路面檢測(cè)時(shí)，路面壓實(shí)度的檢測(cè)非常重要。如果路面壓實(shí)度出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。很多公路路面在投入使用后出現(xiàn)損壞，很可能的原因就是壓實(shí)度不足，使得路面的承載力達(dá)不到預(yù)期效果。例如車流量較大，路面就可能出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，最常用的方法是鉆心取樣法，這種方法是在完成瀝青混合料碾壓施工后所進(jìn)行的。除此之外，也需要對(duì)其溫度進(jìn)行有效控制。這種檢測(cè)方式的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便，但會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生破壞，從而對(duì)施工整體造成一定的影響。也可以使用核子密度儀檢測(cè)混合料的壓實(shí)度，這種檢測(cè)方法與鉆心取樣法相比存在一定優(yōu)勢(shì)。瀝青混合料要在冷卻后才能進(jìn)行碾壓。

3.路面平整度檢測(cè)。

在傳統(tǒng)公路施工過(guò)程中，檢測(cè)路面平整度的常用方式為3m 直尺檢測(cè)，但隨著民眾需求的提升，我國(guó)政府對(duì)于路面平整度的測(cè)量要求也愈加嚴(yán)格，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國(guó)相關(guān)單位在檢測(cè)二級(jí)以上路面平整度時(shí)，必須采用平整度儀。在實(shí)踐中，連續(xù)式平整度儀能實(shí)時(shí)反應(yīng)路面的凹凸變化，其效果相當(dāng)出色。此外，車載式顛簸累計(jì)儀法也能實(shí)現(xiàn)對(duì)路面平整度的精準(zhǔn)測(cè)量，反映路面行車的舒適度，契合實(shí)際公路建設(shè)需求。

4.瀝青路面損壞狀況檢測(cè)新技術(shù)。

（1）攝影測(cè)量法。攝影測(cè)量法作為一種全新測(cè)量技術(shù)，在實(shí)際測(cè)量時(shí)需要進(jìn)行攝影，通常需要對(duì)較高質(zhì)量的攝影機(jī)進(jìn)行使用。首先，相關(guān)檢測(cè)人員需要在汽車上安裝高速攝像機(jī)，并擺好其位置，將攝像角度固定，從而保證攝像機(jī)可以準(zhǔn)確攝像路面情況。在這之后，需要攝像路面上所觀測(cè)的相關(guān)病害問(wèn)題，并在攝像帶中錄入攝像結(jié)果，快速處理攝像帶當(dāng)中的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而得到相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果。此測(cè)量方法成本相對(duì)較低，具有廣泛的使用范圍。（2）探地雷達(dá)。首先，相關(guān)測(cè)試人員需要將探地雷達(dá)在測(cè)試車上安裝，當(dāng)其在路面行駛后，探地雷達(dá)將會(huì)發(fā)射相應(yīng)的電磁脈沖，并被無(wú)線電波快速接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)記錄，且數(shù)據(jù)和介電常數(shù)有關(guān)。當(dāng)路面不同時(shí)，結(jié)果當(dāng)中的介電常數(shù)也會(huì)存在差異，一旦介電常數(shù)出現(xiàn)異常，則說(shuō)明此處位置為兩層結(jié)構(gòu)交界處。結(jié)合檢測(cè)得到的電解質(zhì)常數(shù)、波速等，可以對(duì)各層結(jié)構(gòu)厚度以及含水量等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而對(duì)路面損傷狀況進(jìn)行了解。這樣一來(lái)，相關(guān)施工人員可以采取有效措施，針對(duì)性地解決相關(guān)損傷問(wèn)題，使路面質(zhì)量得到保障。

5.提高公路試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)施裝置和技術(shù)水平。

為了滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及公路工程科技成分不斷提升的基本要求，并且也為了緊跟現(xiàn)今我國(guó)公路工程行業(yè)的快速發(fā)展，一定要提升公路試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施裝置以及技術(shù)水平，進(jìn)一步完善公路試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施，從而提升整體的檢測(cè)水平。第一，相關(guān)政府部門以及施工企業(yè)一定要加大對(duì)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)的重視程度，從人力物力財(cái)力等多方面加大投入，加強(qiáng)新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)也要不斷引入更加先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，保證檢驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程可以順利實(shí)施。第二，相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)工作人員專業(yè)技術(shù)能力較差，綜合素質(zhì)較低，缺少相應(yīng)的理論知識(shí)，所以一定要增強(qiáng)相關(guān)人員的培養(yǎng)，進(jìn)一步提升工作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)專業(yè)能力，從整體上提升我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。

6.抗滑性檢測(cè)。

在對(duì)公路進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，對(duì)于抗滑性的檢測(cè)非常重要，如果沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，就可能對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生很重要的影響——如果進(jìn)行緊急剎車，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，相關(guān)工作人員要重視對(duì)抗滑性的檢測(cè)?？够缘挠绊懸蛩赜泻芏?，其中包括路面結(jié)構(gòu)等一些外部因素。在具體的建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員一定要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，從而促進(jìn)公路質(zhì)量的提升。

7.防滑性能與滲水系數(shù)檢測(cè)。

防滑性能與滲水系數(shù)決定了瀝青混凝土路面在特殊天氣背景下的使用效果。在防滑性能測(cè)試方面，相關(guān)單位可采用擺式摩擦系數(shù)儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，每隔200m 左右進(jìn)行一次試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)次數(shù)應(yīng)在3 次以上，特定點(diǎn)應(yīng)在車輛行駛軌跡帶上，標(biāo)準(zhǔn)溫度在20℃左右，相關(guān)單位應(yīng)結(jié)合當(dāng)日實(shí)際情況對(duì)路面溫度進(jìn)行適當(dāng)修正。只有做到以上幾點(diǎn)，才能得出精確的路面防滑性能數(shù)值。在滲水系數(shù)測(cè)試方面，相關(guān)單位應(yīng)利用路面滲水儀進(jìn)行測(cè)算，即根據(jù)水面從較高位置下降到較低位置的具體時(shí)間進(jìn)行測(cè)算。

五、高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制對(duì)策

1.施工期間骨料的檢測(cè)和控制。

相關(guān)施工人員需要對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的骨料進(jìn)行有效的篩選試驗(yàn)，并比較骨料的設(shè)計(jì)比例。一旦兩者之間的偏差較大，混合料的性能就會(huì)受到影響。此時(shí)，此類材料需要移除。在實(shí)際施工中，也要嚴(yán)格控制針片和破碎值兩項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)。一旦不符合要求，禁止使用此類材料。

2.骨料配合比控制。

由于骨料具有一定的波動(dòng)性，很容易造成相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題。為了減少波動(dòng)的影響，需要嚴(yán)格控制動(dòng)員標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)，相關(guān)人員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)操作和控制，監(jiān)控?cái)嚢柽^(guò)程中骨料的攪拌量、溫度等數(shù)值，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。同時(shí)，相關(guān)施工人員需要在施工前對(duì)骨料進(jìn)行有效篩選和比較。當(dāng)兩種篩子之間存在差異時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行有效改進(jìn)，以確保礦料級(jí)配的比例范圍是合理的。

3.瀝青混合料的檢驗(yàn)。

為了在施工過(guò)程中持續(xù)監(jiān)控瀝青集料質(zhì)量，提高實(shí)際瀝青集料質(zhì)量。在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)過(guò)程中，各班組需要對(duì)上一班組的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，為施工提供參考依據(jù)。施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照工藝進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)，不得隨意改變施工工藝。同時(shí)，在施工過(guò)程中，還需要監(jiān)測(cè)混合料的性能參數(shù)。一旦出現(xiàn)較大偏差，應(yīng)立即停止工作，調(diào)整后繼續(xù)施工。此外，還需要定期抽查瀝青含量，確保其保持在穩(wěn)定的波動(dòng)范圍內(nèi)。

4.進(jìn)一步完善公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)的相應(yīng)制度。

現(xiàn)代公路所承受的交通流量越來(lái)越高，車輛的通行頻次不斷增加，有些重要公路長(zhǎng)期承受著大型車輛的載荷。對(duì)于某些重點(diǎn)公路地段來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期存在著多次維修、多次損壞的情況，特別是對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)其質(zhì)量問(wèn)題更加嚴(yán)重。所以要嚴(yán)格加強(qiáng)道路施工的質(zhì)量控制，積極開展現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢測(cè)。要積極協(xié)調(diào)公路建設(shè)方、監(jiān)理方、檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及審計(jì)機(jī)構(gòu)共同對(duì)公路進(jìn)行檢測(cè)控制，首先要針對(duì)整條公路瀝青路面實(shí)施彎層試驗(yàn)，之后以典型路段為代表隨機(jī)選擇不同區(qū)域?qū)嵤┒啻稳⌒緣簩?shí)度試驗(yàn)，一定要保證所抽取的樣品滿足設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，保證所建設(shè)的瀝青路面滿足國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。對(duì)于公路瀝青路面的施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要不斷優(yōu)化完善公路瀝青路面質(zhì)量檢查機(jī)制以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在正式進(jìn)行路面試驗(yàn)檢測(cè)之前，每一個(gè)施工區(qū)域都要事先做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)確保工作班組人員質(zhì)量、所用設(shè)備的調(diào)試驗(yàn)證、相應(yīng)技術(shù)的交底、材料的配合比驗(yàn)證等等。在路面攤鋪時(shí)需要對(duì)關(guān)鍵性“溫度”（包括出場(chǎng)溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等）進(jìn)行嚴(yán)格管控，同時(shí)也要嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的寬度、厚度、高程、碾壓次數(shù)等等指標(biāo)。要對(duì)每一項(xiàng)工作都安排專門人員管控，要進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量以及登記，要嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中面層試驗(yàn)區(qū)域的攤鋪。

5.溫度控制。

瀝青混合料溫度是評(píng)定混合料合格與否的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在拌和過(guò)程中，如果溫度過(guò)高或者過(guò)低，將會(huì)對(duì)混合料均勻性產(chǎn)生影響。因此，相關(guān)施工人員需要嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度，瀝青的加熱溫度通常為165 ～175℃，集料加熱溫度對(duì)比瀝青應(yīng)高于10 ～20℃，礦粉不進(jìn)行加熱。

6.不斷增強(qiáng)檢測(cè)工作人員的專業(yè)技術(shù)能力和綜合素質(zhì)。

施工企業(yè)要積極組織相應(yīng)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，對(duì)行業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)展情況進(jìn)行深入分析，特別是對(duì)于公路工程質(zhì)量通病、路基路面以及瀝青等不同產(chǎn)品參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，要加強(qiáng)路面碎石層、傳統(tǒng)施工存在的缺點(diǎn)、新方法技術(shù)問(wèn)題、試驗(yàn)內(nèi)容和結(jié)果分析等方面的研究，系統(tǒng)性闡述提升路面施工質(zhì)量的全新方法，使得瀝青路面檢測(cè)工作人員能夠全方面了解提升路面質(zhì)量的新技術(shù)，從而建立起一支專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的試驗(yàn)檢測(cè)人員隊(duì)伍。

7.引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和檢驗(yàn)技術(shù)。

先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)是保證檢驗(yàn)工作質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。（1）相關(guān)單位應(yīng)時(shí)刻關(guān)注試驗(yàn)檢測(cè)方面的國(guó)際前沿資訊和新儀器、新方法的應(yīng)用，及時(shí)升級(jí)自身老舊器械。（2）相關(guān)單位必須增加在購(gòu)買新檢測(cè)技術(shù)、新設(shè)備方面的經(jīng)濟(jì)預(yù)算，保證公路工程的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)論

綜上所述，在高速公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，為了能夠有效提升施工效果，需要對(duì)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，并合理采取試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，全面保證路面質(zhì)量。與此同時(shí)，在實(shí)際施工中，一方面需要有效調(diào)控路面質(zhì)量，另一方面需要在施工結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)，通過(guò)開展檢測(cè)工作，從而使瀝青混凝土路面質(zhì)量得到提高，使工程施工工期得到縮短，提升工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)高速公路工程行業(yè)的健康發(fā)展。