電動自行車用鋰離子蓄電池質(zhì)量安全現(xiàn)狀分析

文/于小芳

電動自行車作為人們生活中常見的交通工具之一，以其便捷、輕巧和無污染等優(yōu)點得到廣大群眾的青睞，同時也成為外賣和快遞等行業(yè)從業(yè)人員的日常必備工具。隨著電動自行車市場規(guī)模迅速擴大，作為電動自行車輔助動力源的電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速提升。在《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761–2018）要求下，企業(yè)逐步用以能量密度高的鋰離子蓄電池（以下簡稱“鋰電池”）替代原有的鉛酸蓄電池作為電動自行車的動力源。鋰電池因其比能量高、循環(huán)壽命長、適應(yīng)溫度范圍寬、自放電率低、單體電壓高、無記憶效應(yīng)、儲存期長、生產(chǎn)和回收過程中污染少等優(yōu)點，成為新一代動力電池的代表。但由于部分產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)和不規(guī)范使用等原因，電動自行車因鋰電池引發(fā)的起火、爆炸事故頻發(fā)，給城市安全帶來了消防隱患。僅2022年上半年，全國范圍內(nèi)已發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故90余起，造成14人死亡，多人受傷，已嚴重威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。

近年來，因電動自行車引發(fā)的輿情已引起國內(nèi)各地產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管部門的關(guān)注，各地多次組織開展與電動自行車相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查和風(fēng)險監(jiān)測專項行動。

一、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查情況

2021年，我國部分地區(qū)電動自行車用蓄電池質(zhì)量監(jiān)督抽查情況見表1。

表1 2021年蓄電池質(zhì)量監(jiān)督抽查部分情況表

表1中不合格項目為《電動自行車用鋰離子蓄電池》（GB/T 36972–2018）中的高溫放電指標不符要求。消費者在夏季高溫環(huán)境下若使用了高溫放電不合格的鋰電池電動自行車，其續(xù)航里程會遠低于標稱續(xù)航里程，故因充電頻率額外增加而給用戶帶來不便。

二、產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)測情況

2021年，上海市針對電動自行車用鋰電池開展風(fēng)險調(diào)查工作。本次風(fēng)險調(diào)查參考的檢測依據(jù)為GB/T 36972–2018和《電動自行車用蓄電池及充電器 第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》（QB/T 2947.3–2008），測試項目涉及電性能和安全性能相關(guān)項目。

本次風(fēng)險調(diào)查共采樣16批次，其中11批次未滿足標準要求，不合格率為69%，未滿足標準要求項目涉及常溫容量、高溫容量、低溫容量和過充電等。根據(jù)以上結(jié)果判斷，電動自行車用鋰電池產(chǎn)品仍存在較大的質(zhì)量安全風(fēng)險隱患。

本次風(fēng)險調(diào)查樣品均來自線下實體店和線上網(wǎng)絡(luò)購物平臺，樣品合計16批次，每批次樣品2組，合計32個樣品，調(diào)查結(jié)果見表2。比較獲悉，網(wǎng)絡(luò)采樣的不合格率較高。

表2 采樣渠道分類下的調(diào)查結(jié)果

三、輿情與風(fēng)險預(yù)警情況

根據(jù)《新民晚報》報道，2020年，上海市因電動自行車引發(fā)火災(zāi)事故421起，造成20人死亡、19人受傷，火災(zāi)起數(shù)超過2017年—2019年3年的總和（302起），死亡人數(shù)也超過前3年的總和（17人）。

輿情監(jiān)測到2021年全年共接報電動自行車和電池故障引發(fā)的火災(zāi)1.8萬起，導(dǎo)致57人死亡。2021年，因充電引發(fā)的火災(zāi)事故占比最高，占比約為55%，由于不少電動自行車火災(zāi)未引燃周邊物品，因此未被計入火災(zāi)事故中。此外，還有部分為電動車電路過載起火被計入電氣火災(zāi)，因電氣故障引發(fā)的火災(zāi)事故占比約為28%。

2022年上半年，輿情監(jiān)測到因電動自行車和鋰電池引發(fā)的安全事故90余起。其中，14人死亡，多人受傷，且大部分事故發(fā)生在室內(nèi)、樓道、陽臺或大堂中；違規(guī)拼加改裝引發(fā)的事故仍有發(fā)生，隨著集中充電設(shè)施的擴大使用，集中充電發(fā)生火災(zāi)的事故也在攀升。

四、產(chǎn)品質(zhì)量安全因素分析

1. 人為濫用

電動自行車進樓充電、私拉“飛線”充電、過度充電等都極易引發(fā)火災(zāi)。部分集中充電設(shè)施缺乏應(yīng)有的充電保護、火災(zāi)噴淋裝置等消防設(shè)施，連帶周邊電動自行車起火，產(chǎn)生“火燒連營”、連環(huán)爆炸的情況，擴大了事故損失。

部分消費者為了追求更長的續(xù)航里程和更快的速度，違規(guī)增配電池，即增加鋰電池數(shù)量和更換大容量、大體積的鋰電池，這就給車輛原有線路造成不必要的過載，容易引起線路發(fā)熱，致使絕緣老化損壞，甚至擊穿短路，引起自燃和爆炸等安全事故。

選用非原裝、劣質(zhì)的充電器，充電電壓過高，會縮短鋰電池壽命，或因充電電流過高，使鋰電池升溫，過熱失控，導(dǎo)致膨脹變形甚至爆炸；反之，充電電壓過低，鋰電池長時間處于欠充狀態(tài)，也會使鋰電池性能受到折損。

2. 標準執(zhí)行意識淡薄

強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》目前正處于征求意見階段，不久后將正式實施。目前，電動自行車用鋰電池組所用標準仍為推薦性標準，整車CCC規(guī)范中對電池的要求僅有標稱電壓≤48 V、最大輸出電壓≤60 V的規(guī)定，對其充電性能、安全性能均無其他強制性要求。因非強制性標準，很多小企業(yè)為了躲避抽檢，產(chǎn)品出廠后沒有明示相關(guān)國家標準，這些企業(yè)的產(chǎn)品極易出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。

3. 生產(chǎn)環(huán)節(jié)

電動自行車行業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了電動自行車用鋰電池需求旺盛，各類小型企業(yè)甚至小作坊紛紛涌入，以次品電池甚至退役電池和簡易的保護電路板自行組裝成電池組。這些不合規(guī)的產(chǎn)品主要有以下特點：價格便宜；電池管理系統(tǒng)（BMS）存在質(zhì)量缺陷，如無效或失控；內(nèi)部布線雜亂無章；使用材料以次充好；電池的組合設(shè)計存在缺陷，如電芯單體一致性較差、內(nèi)部串并聯(lián)單體數(shù)量過多、排列不合理等；外殼阻燃不符合V—0等級要求；缺少必要的出廠檢查，如電壓、電流、內(nèi)阻等重要參數(shù)檢測等。以上存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的鋰電池用于電動自行車中，易造成起火爆炸等安全事故。

五、建議與解決方案

1. 生產(chǎn)企業(yè)

作為產(chǎn)品生產(chǎn)主體，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進一步提高質(zhì)量意識和質(zhì)量管理水平；嚴把原料采購關(guān)，進一步規(guī)范生產(chǎn)工藝流程，加強對易出現(xiàn)質(zhì)量問題（如電動自行車用鋰電池高溫放電、過充電、不同溫度容量）的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控；依據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標準，加強對這些性能的檢測，確保出廠產(chǎn)品符合標準要求；將產(chǎn)品的標稱電壓、最大充電電壓、警示說明等信息標注在產(chǎn)品本體上或產(chǎn)品說明書，并明確標注各產(chǎn)品對應(yīng)的執(zhí)行標準。

與此同時，積極參與相關(guān)國家、行業(yè)和團體標準的制定，并實時跟蹤相關(guān)標準的制定、發(fā)布、更新和實施情況，以便及時調(diào)整本企業(yè)產(chǎn)品相對應(yīng)的質(zhì)量要求。

2.監(jiān)管部門

監(jiān)管部門應(yīng)加大對電動自行車用鋰電池產(chǎn)品特性、選購指南、使用規(guī)范等的宣傳力度，增強消費者特別是快遞和外賣從業(yè)人員對此類商品的正確認知和安全意識；對銷售車行、維修店鋪和網(wǎng)絡(luò)銷售平臺定期開展產(chǎn)品質(zhì)量抽查，及時整頓拼改裝電池、租售超標鋰電池的經(jīng)營行為，消除安全隱患，保證流通領(lǐng)域的產(chǎn)品質(zhì)量。

3. 消費者

消費者在選購電動自行車用鋰電池時，應(yīng)根據(jù)整車說明書中對鋰電池的要求，去正規(guī)專賣店或商場購買；不要購買改裝鋰電池、二手鋰電池；使用與鋰電池匹配的充電器，按照產(chǎn)品使用說明書規(guī)定的充電方法與充電時間進行充電，不要過度充電；不要隨意拆卸、改裝這類電池。

電動自行車不用時，消費者應(yīng)將其停放在規(guī)定的電動自行車停放點，并在該停放點充電，切勿在室內(nèi)對鋰電池進行充電。