中東鐵路四次全線大罷工的實踐意義

王欣欣 王栩生

(中國鐵路哈爾濱局集團有限公司黨校，黑龍江 哈爾濱 150030;中國鐵路哈爾濱局燃料運銷有限公司，黑龍江 哈爾濱 150030)

中國共產(chǎn)黨在馬克思主義與中國工人運動的緊密結(jié)合中應(yīng)運而生。早在20世紀初，哈爾濱中東鐵路的產(chǎn)業(yè)工人最早接觸到布爾什維克，并將馬克思主義理論運用到工人運動中，其中以1918—1920年間的四次全線大罷工最為著名。這四次全線大罷工，沉痛打擊了沙俄對中東鐵路中國工人的剝削以及對中國物資的掠奪行徑，為捍衛(wèi)蘇聯(lián)十月社會主義革命勝利成果作出了重要的貢獻，升華了馬克思主義在中國傳播的實踐價值，推動了馬克思主義在中國的早期傳播與工人運動的興起。

一、反對通貨膨脹的第一次全線大罷工

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，沙俄政府濫發(fā)紙幣，造成俄幣羌帖貶值。1914年年初，羌帖與大洋的貨幣值基本相等，1917年年末時，盧布與大洋兌換率相差十倍之多，此時中東鐵路當局又以羌帖給工人開支，導致工人的實際收入減少了百分之九十，使工人的生活難以維持。

當時，地包工人一致要求布爾什維克領(lǐng)導工人向中東鐵路當局提起交涉，并派出代表向鐵路當局提出補發(fā)工資損失和改發(fā)大洋的要求。但是，霍爾瓦特當局卻以中東鐵路公司經(jīng)濟困難為由，斷然拒絕工人們提出的合理要求。于是，中東鐵路職工聯(lián)合總會和哈爾濱地包的廣大工人決定進行全線規(guī)模的大罷工以爭取正當?shù)臋?quán)益。

第一次大罷工率先從哈爾濱地包開始。1918年1月12日上午，三十六棚工廠、火車站、鐵路印刷廠、材料廠、哈爾濱機車庫七百多名中國工人和一千多名裝卸工人，加上其他鐵路部門的工人參加了罷工，罷工人數(shù)達四千三百多人，僅哈爾濱火車站就停了七十一輛火車?；魻柾咛禺斁终惺盏亩韲緳C，也只能“維持客車往來”，貨運全部停止。當時的《遠東報》報道:“鐵路火車之不足已覺束手無策，更有華人罷工風潮，鐵路猶覺危險萬狀……”

中東鐵路第一次全線大罷工勝利了，霍爾瓦特當局除了改發(fā)大洋之外，還答應(yīng)了工人的其他要求，按工人原得薪額補發(fā)了工資。此次罷工，其規(guī)模和聲勢都是中東鐵路以往少有的，其實踐意義是使工人們意識到工人聯(lián)合團結(jié)起來斗爭的重要性，極大地鼓舞了全線工人的斗爭信心和勇氣，也讓地包工人明白了，敵人是絕不會乖乖妥協(xié)的，要想達到目的，取得勝利，只有一條路可走，那就是斗爭!正如蘇聯(lián)學者赫菲茲寫到的:“哈爾濱先進的中國工人在布爾什維克的領(lǐng)導下，與俄國工人并肩進行的共同斗爭中所獲得的革命經(jīng)驗，在以后中國人民的革命斗爭中曾經(jīng)起到了重要的作用?！?/p>

二、支援蘇聯(lián)十月革命的第二次、第三次全線大罷工

蘇聯(lián)十月革命后，沙俄貴族地主、高級軍官及資產(chǎn)階級分子紛紛逃往哈爾濱，而哈爾濱的前沙俄分子在霍爾瓦特的策劃下組織了所謂的“遠東擁護祖國和憲法會議委員會”。當時，在哈爾濱的前沙俄逃亡者，視霍爾瓦特統(tǒng)治下的哈爾濱鐵路附屬地為“避難所”。1918年7月，霍爾瓦特在英日帝國主義的支持下，將中東鐵路局局長的職務(wù)交給拉琴諾夫代理，在格羅杰羅夫成立了“全俄臨時政府”，自任“最高執(zhí)政”，對抗蘇維埃政權(quán)。這一時期，俄國的白匪頭子高爾察克，又竊取了中東鐵路理事的職務(wù)，并兼任了鐵路沿線俄軍總司令。當時，從蘇俄各地逃亡到哈爾濱的白俄越來越多，僅7月就有一萬多人，他們不斷鬧事，變本加厲地迫害中國工人。而物價飛漲，羌幣貶值，使工人生活更加艱難。俄國鐵路當局為了往西伯利亞運送各帝國主義的干涉軍，強迫工人加班加點工作。此時，擔任中東鐵路公司理事的高爾察克是中東鐵路沿線俄軍總司令，他是原沙俄海軍上將，是個頑固的帝制派，縱容白匪軍警迫害哈爾濱市民，造成當時哈爾濱惡性案件不斷，民不聊生。

此時，在蘇聯(lián)國內(nèi)，由于捷克軍團的叛亂，西伯利亞及遠東地區(qū)的蘇維埃政權(quán)全部被推翻，各帝國主義國家也決定出兵西伯利亞。為了阻止帝國主義干涉軍進入蘇聯(lián)干涉十月革命，哈爾濱地包與機務(wù)段的中俄工人聯(lián)合召開職工大會，決定串聯(lián)中東鐵路各部門的工人，進行一次全線大罷工。

他們首先派出工人代表，以爭取工人權(quán)益、反對路局新工資章程為由，向中東鐵路當局提出交涉，同時要求取消戒嚴令，遭到鐵路當局的反對。1918年9月2日，地包所有火車頭一齊拉響汽笛，全體中俄工人全部離開工作崗位，中東鐵路第二次全線大罷工就此開始，并迅速擴展到中東鐵路全線。三十六棚工廠、火車站、電報局等都參加了罷工，造成當天八列客車，三十二列火車全部停運。中東鐵路全線癱瘓達十天之久，開往烏蘇里前線的干涉軍“因罷工之故未得出發(fā)”?！逗邶埥胤绞焚Y料》記載:“1918年9月13日，鐵路癱瘓造成軍需積壓，僅寬城子站積壓物資即需運一星期?！碑敃r的罷工委員會為避免罷工工人受到更大傷害，孤立中東鐵路當局，得到各界的支持。他們在罷工之初就向各國領(lǐng)事和駐哈協(xié)約國軍參謀部發(fā)出了一份:工人是“因長官等固持過分減少工人之勞動報酬，竟將瀕于饑寒不免之地位，除宣布經(jīng)濟的罷工外，實無他法之可圖”的聲明，希望各界不要干涉罷工。當時這些帝國主義干涉軍明知中東鐵路是“運兵孔道”，而且“軍情萬急”，但也無可奈何，只得向鐵路當局施加壓力，要求他們“迅速恢復舊章，以平息風潮”迅速解決罷工問題，第二次全線大罷工取得了階段性的勝利。

1919年7月19日，哈爾濱機務(wù)段會同三十六棚工廠的900多名中國工人和750多名蘇聯(lián)工人拉開了第三次全線大罷工的序幕，開往各地的火車全部停運，中東鐵路又一次陷入癱瘓。

第三次全線大罷工開始前，海參崴烏蘇里鐵路工人舉行罷工，派人來地包串聯(lián)。烏蘇里游擊隊又來信，也要求中東鐵路工人舉行罷工，信中說:“我們向你們呼吁，只要停止中東鐵路的運輸，就只三個星期也好，以便完成我們的任務(wù)?！睍r值蘇聯(lián)紅軍越過烏拉爾山，與高爾察克白匪進行殊死戰(zhàn)斗的關(guān)鍵時刻，地包召集了各站段和其他鐵路部門參加秘密會議。會上，布爾什維克對中國工人在大罷工中的杰出表現(xiàn)和對蘇聯(lián)十月革命的無私支援，表示了衷心的感謝，最后一致同意，為了支援烏蘇里鐵路工人和烏蘇里游擊隊，也為了支援蘇聯(lián)十月革命，地包的布爾什維克和其他部門中國工人代表決定聯(lián)合中東鐵路其他各部門，舉行中東鐵路工人第三次全線大罷工。

中東鐵路第二次、第三次全線大罷工，從表面上看是反對路局新的工資制度，爭取工人權(quán)益的斗爭，實則是哈爾濱機務(wù)段中俄工人和中東鐵路其他部門工人的聯(lián)合戰(zhàn)斗。他們舉行罷工，絕不是僅僅停留在獲取自身的利益上，而是用自己的罷工行動支援蘇聯(lián)革命，反對帝國主義“干涉軍”和沙俄“白匪軍”進攻蘇維埃政權(quán)。這對正在西伯利亞浴血奮戰(zhàn)的蘇聯(lián)紅軍和蘇聯(lián)人民來說是巨大的支持，所以說第二次、第三次全線大罷工是以支援蘇聯(lián)十月革命為主要內(nèi)容的一場偉大的工人運動。

三、為驅(qū)逐霍爾瓦特進行的第四次全線大罷工

哈爾濱這座城市是伴隨著中東鐵路的修建和發(fā)展逐漸形成的。1898年10月，中東鐵路蒸汽機車第一次開進哈爾濱，開始設(shè)計興建機務(wù)段，原計劃在機務(wù)段建在埠頭車站，也就是今天的斯大林公園的江畔餐廳附近，由于江畔地勢低洼，后來選在了道里區(qū)撫順街一帶建了地包。地包是俄語機務(wù)段的譯音，就是今天的哈爾濱機務(wù)段。當時一千多人的哈爾濱機務(wù)段，有一半是俄國人，其中有大量的布爾什維克。早在19世紀初，機務(wù)段的工人就開始接受馬列主義的影響，形成了具有組織性紀律性和階級覺悟的工人階級隊伍。1905年前后，機務(wù)段的工人開始參加大罷工，同沙俄殖民者進行不屈不撓的斗爭，皆是為反對以霍爾瓦特為首的沙俄殘余勢力而舉行的。

霍爾瓦特全名叫狄米特里·列奧尼德維奇·霍爾瓦特，1859年生于俄國烏克蘭的波爾塔瓦省列明楚格市的舊貴族家庭。中東鐵路正式通車運營時，他以上校軍銜出任鐵路管理局局長，后晉升中將?；魻柾咛貙﹁F路工人施行嚴酷管制，引起工人們的強烈不滿，為反對霍氏統(tǒng)治曾四燒鐵路局辦公大樓。1920年年初，在日本帝國主義勢力的支持下，他妄圖對中東鐵路的“一切軍事行動一概統(tǒng)轄”，擅自挪用鐵路公款，向日本購買10億日元軍火，以致拖欠工人工資兩個月未發(fā)，使工人生活無法維持，最終引發(fā)中東鐵路工人的驅(qū)霍大罷工。工人們聲明:“霍氏一日不去，路工一日不開。”這次規(guī)?？涨暗牧T工得到了哈爾濱各界民眾的支持，商人罷市，士兵集會，要求剝奪霍爾瓦特的權(quán)力。

此次大罷工的主要領(lǐng)導者是明斯克爾，他是蘇聯(lián)最高蘇維埃派到哈爾濱的布爾什維克領(lǐng)導人。1920年1月到哈爾濱后，首先整頓了中東鐵路俄國職工聯(lián)合會組織，將分散的50多個各行各業(yè)的工會組織起來，成立了中東鐵路職工聯(lián)合會總會，并以總會的名義，向駐哈爾濱的各國領(lǐng)事發(fā)出《通知書》。該《通知書》寫道:“吾人要求鐵路當局者如下:(一)釋放政治犯及前被行政長官驅(qū)逐出境之人，準其回差;(二)承認各業(yè)職工聯(lián)合會及鐵路市政人員各職工聯(lián)合會之組織……”《通知書》還莊嚴宣布:鐵路局長霍爾瓦特必須將前列的要求全部允許，方可達此目的，否則“鐵路署內(nèi)之俄人，陷入窮境鋌而走險，本職工聯(lián)合會不能再負維持之責也”。罷工前，明斯科爾讓地包的工人到各工廠站段串聯(lián)，中東鐵路有三十多個組織積極響應(yīng)，他們向霍爾瓦特發(fā)出最后通牒:“限其二十四小時之內(nèi)放棄他竊取的地位，否則舉行全線大罷工?！钡魻柾咛剡€是拒絕辭職。

1920年3月13日上午11時，哈爾濱地包火車司機一起拉響汽笛，中東鐵路第四次全線大罷工開始了。地包工人做了5000多面小紅旗，上面寫著“驅(qū)逐日人!”“驅(qū)逐霍氏!”哈爾濱機務(wù)段和三十六棚工廠的中俄工人，火車站、印刷廠、電報局等部門都參加了罷工斗爭，而且還得到了哈爾濱各界群眾的熱烈響應(yīng)和支持。中國軍隊對罷工表示同情，再一次拒絕了霍爾瓦特讓他們出兵鎮(zhèn)壓罷工的請求，并在付家店召開會議，做出“為了避免鐵路被日本占領(lǐng)，應(yīng)當剝奪霍爾瓦特手中的權(quán)利，并交給中國手里”的決議。在全線大罷工的推動下，民國北京政府于1920年3月14日，以中東鐵路督辦的名義，通知霍爾瓦特去職，霍爾瓦特下臺了!中東鐵路工人的第四次全線大罷工達到了預期目的。1920年3月16日，民國政府派兵進駐中東鐵路，解除俄軍警武裝。

蘇聯(lián)《十月革命與社會主義建設(shè)檔案》中說到:“1918—1920年中國工人的斗爭，是中國工人運動史上光榮的一頁。他們參加的大罷工，應(yīng)被認為是‘五四’運動在東北北部的直接反應(yīng)。中東鐵路工人的英勇斗爭，留下了深刻的影響，并且在蘇聯(lián)人民反對干涉者和白軍的斗爭史上，在中國人民的解放斗爭史上，占據(jù)了重要的一頁?！?/p>

中東鐵路作為一條見證晚清政府喪權(quán)辱國的鐵路，因其產(chǎn)業(yè)工人最早受馬克思主義影響，成為馬克思主義傳播的重要階級基礎(chǔ)，進而將馬克思主義與工人運動緊密結(jié)合，促進了工人運動的向前發(fā)展，同時也加速了馬克思主義在中國的傳播進程，對中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建和發(fā)展起到了重要的助推作用。