潘新祥：船員培養(yǎng)，非一朝一夕、一方之力能成

文｜本刊記者 王銳麗

潘新祥，廣東海洋大學校長。曾任大連海事大學輪機工程學院院長、大連海事大學副校長等職。2018年調(diào)任現(xiàn)職。鑒于當下新冠疫情加劇了船員緊張局面，本刊記者帶著問題采訪了潘新祥，求解船員培養(yǎng)的良方。

潘新祥。

現(xiàn)狀：船員結構性失衡愈演愈烈

交通運輸部發(fā)布的“20 20年中國船員發(fā)展報告”顯示，截至2020年底，我國共有注冊船員170多萬，同比增長了3.5%。絕對數(shù)據(jù)增長的背后，是船員的結構性失衡。截至2020年底，我國注冊的海船船員大約80.8萬人，數(shù)量位居全球第一。但是，實際上5年內(nèi)具有海上服務資歷的持證船員只有25.2萬，同比下降了8.6%。而中國遠洋海運的一份抽樣分析結果顯示，海運及相關專業(yè)畢業(yè)生1年內(nèi)的流失率高達30%，5年內(nèi)的流失率高達65%。

作為全球最大的船員提供國之一，我國船員短缺、流失率高、結構性失衡等問題愈發(fā)突出。大連海事大學對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查顯示，歷屆海上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)時選擇海上就業(yè)的比例逐年下降。2000年以前，80%左右的畢業(yè)生選擇船上工作，2002年以后，該比例降至70%以下，而近10年來，畢業(yè)5年后的在船率不足50%。

與此同時，自2010年以來，全球船舶數(shù)量持續(xù)增長，高級船員需求持續(xù)走高，增幅達到24.1%，而普通船員的需求增長率僅為1%。尤其是2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，高級船員的短缺問題更為明顯。

新入職船員人數(shù)下降，合格船員流失率居高不下，高級船員在海上服務年限降低，這都成為船員隊伍壯大的“不可承受之重”。

探路：船員培養(yǎng)要跨過“三重門”

鑒于發(fā)展高素質(zhì)船員隊伍的迫切需求，航海類高等院校的責任不可推卸。帶著這個問題，記者走訪了位于廣東湛江的廣東海洋大學。

據(jù)了解，新中國第一艘遠洋船光華輪，其船長陳宏澤，即是新中國第一位遠洋船長。這位船長正是畢業(yè)于“廣東省立高級水產(chǎn)職業(yè)學校”（廣東海洋大學的前身）。

廣東海洋大學，在船員培養(yǎng)上歷史悠久。2001年，該校成立了航海學院，2019年更名為“海運學院”。在航運人才培養(yǎng)上，該校的做法可圈可點。

該校校長潘新祥介紹，廣東海洋大學海運學院，有4個專業(yè)，教師隊伍里，有10位船長、9位輪機長，6位博導，師資力量較之以往發(fā)生了翻天覆地的變化。他認為，要辦航海類教育，持證師資不可或缺。所謂持證師資，說白了就是要有一定的航海經(jīng)歷、船舶工作經(jīng)歷。他認為，“黑板上開船”，是嚴重偏離教育初衷的行為。

船員培養(yǎng)“三重門”，第一重門，就是重師資，切忌紙上談兵?！昂胶ｎ悓W院的老師，不持證不上船，培養(yǎng)的學生也不會有海的味道?！迸诵孪檎J為，目前國內(nèi)涉海高校，從校領導到一線教師，上船的比例極小，持證的船長、輪機長極少，這是不健康的。要培養(yǎng)高素質(zhì)的船員，教學師資非常重要，沒有高水平的師資，就培養(yǎng)不出合格的船員。

第二重門，求地位，專注“提等升級”。大學教育四年，高校培養(yǎng)出來的學生動手能力強、能勝任船舶工作，大學的使命就完成了。而培養(yǎng)船員終身航海思想，防止船員流失，就不是高校一己之力所能完成的。潘新祥強調(diào)，社會導向、船員地位、晉升渠道，都會影響到船員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展。

第三重門，社會引導，多方助力，是必然趨勢。潘新祥認為，中國船員隊伍發(fā)展到現(xiàn)在的局面，積重難返，但不是無藥可醫(yī)，找對路子，戮力同心，問題也能迎刃而解。

發(fā)展：四步走化解行業(yè)深層次矛盾

“打通船員晉升渠道，解決船員后顧之憂?！?/p>

據(jù)了解，當下的船員發(fā)展至船長、輪機長之后，如果返回岸上工作，幾乎一切歸零，從頭開始。這讓很多優(yōu)秀的船員不愿意在船上踏實待下去。再則，相關政府部門的負責人，具有船員工作履歷的人越來越少，一定程度上影響了船員政策的制定和發(fā)展走向。

“提升船員地位，給予船員應有待遇?！?/p>

船公司和船員公司分離，也加劇了船員歸屬感的減弱。船員公司任意分配船員，船員頻繁更換工作船舶，對船和公司都沒有歸屬感，船員的地位被壓得過低，也會致使船員滋生敷衍塞責的情緒。

“在多元社會環(huán)境下，給予船員多維度關懷?！?/p>

社會小單元，即單個家庭結構發(fā)生了變化。隨著獨生子女數(shù)量的增加，要擔負起4個老人，甚至6個、8個老人的家庭越來越多，妻子一方承受的家庭負擔更重，船員出海對家庭的影響也越大。再者，船員工資在全社會的相對優(yōu)勢已不復存在。而在與國際船員的對比中，國內(nèi)船員在免稅等政策上的優(yōu)勢也不具備。

“船員公司給予船員人性化管理?！?/p>

比如彈性休假制度的實施。目前，船員休假一般是一年集中休假3—4 個月。同樣的休假時間換成4到5次休，船員的幸福指數(shù)就會迅速提高。與此同時，為縮短船員熟悉船舶的時間，可以考慮類船、姊妹船管理。船員能在最短的時間熟悉工作環(huán)境。

未來：高校如何發(fā)力船員培養(yǎng)？

“情懷不是萬能的?！?/p>

船員培養(yǎng)的深層次矛盾不解決，高校招生生源和學生從業(yè)志愿等前端的問題就無法徹底解決。航海情懷，不是萬能的。海運學院的學生就業(yè)、職業(yè)規(guī)劃、未來發(fā)展，都會影響他們的職業(yè)選擇。

“未來遠洋船舶新模式?！?/p>

一是，船員數(shù)量的壓減。目前一般船舶工作人員有20多個。隨著科技的發(fā)展，未來可能壓縮到8個左右。且在船人員不需要過高素質(zhì)，培養(yǎng)周期短。高素質(zhì)的船員可以在岸，長距離操控船舶。

二是，船員分類別培養(yǎng)。在岸船員向智能化方向發(fā)展，所需要的水平更高，培養(yǎng)要求也更高。隨船船員可針對實操培養(yǎng)，走技能化的路，主要是執(zhí)行在岸船員的指令，完成機器人無法完成的機動工作。