關于飛行員差錯類型及差錯管理的思考

陳艾荔

摘 要 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，飛機已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，飛機飛行的安全性至關重要，這對航空公司以及飛行員的培養(yǎng)提出了更高的要求標準。飛行員在駕駛飛機過程中應盡量避免各類差錯，提高飛行安全性?；诖?，本文分析了飛行員的各種差錯類型，以及各項差錯管理措施，以期給有關部門提供參考，采取多方面措施保障人們出行安全。

關鍵詞 飛行員 差錯類型 差錯管理

中圖分類號：V32 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）01-0124-03

1 飛行員的差錯類型

1.1 動作偏差

飛行員的差錯中會有動作偏差，指的是飛行計劃正確，行動有差錯，這種差錯幾乎不占用太多注意力，是常規(guī)型的錯誤。如在飛行過程中調(diào)錯了預定高度，沒有將計劃的5400米飛行高度調(diào)成17700ft，而是調(diào)高或調(diào)低了;如將計劃規(guī)定中的襟翼2檔起飛設成了1擋;再比如計劃中要求在停機過程中接通引氣開關，結果按錯了開關，按成了風擋探頭加溫的按鈕，其實只要飛行員稍加注意就可以避免這類錯誤。

1.2 記憶出錯

記憶出錯與動作偏差大體分類一樣，都是依靠肌肉記憶，是可以預見的錯誤，但不同的是飛行計劃依然正確，但是忘了操作步驟，導致的錯誤。常見記憶差錯有計劃中要求執(zhí)行檢查單，但是忘記了這一項工作;或是要求到某個航標后設置偏置航路，但是忘了設置;要求著陸前聯(lián)系簽派或是告知特殊旅客的各項信息，但是忘記了操作。與動作偏差相似，都屬于執(zhí)行計劃階段的錯誤，需要多加注意[1]。

1.3 算計錯誤

算計錯誤不同于前兩點，是指飛行計劃本身就存在錯誤，就算正確執(zhí)行，其結果也是錯誤的。飛行員在算計錯誤中會遇到經(jīng)過訓練的簡單問題，會占用一定的注意力，而對于較為復雜的或沒有遇到的新問題，則需要占用過多的注意力。較為簡單的錯誤比如飛機進行近地面著陸時，著陸距離計算出錯，就算按照錯誤計算正確執(zhí)行，也得不到想要的效果;或者是對于飛機燃油量計算錯誤，飛行途中油量不足。而較為繁瑣的問題，會遇到燃油泄漏，但機組成員沒能判斷出是哪里漏油;或是飛機激活保護功能自動低頭，機組成員沒有及時解除錯誤的飛行姿勢，導致飛機失控。

1.4 例行性違規(guī)

違規(guī)不同于失誤，大多數(shù)都是有意造成的違規(guī)，但有些肌肉記憶方面的雖然沒有投入過多意識，但也算是違規(guī)操作中的例行違規(guī)，或是普通違規(guī)。如申請的是060飛行方向，卻是按050航向飛行;或是飛行員沒有嚴格遵守速度限制標準，且沒有得到管理員許可而超速飛行等，也許是無意識，但屬于違規(guī)的情況。

1.5 情景性違規(guī)

情境性的違規(guī)大多數(shù)來說都是發(fā)生在一定情景下，比較熟悉的或經(jīng)過訓練過的科目，相比于例行違規(guī)，飛行員會有更多的意識操作，如在臨近機場時開始下雨，跑道濕了，機組卻沒有重新計算著陸標準，只是簡單決定自動剎車，而引發(fā)錯誤;也可能是在減速跑道上沒有重新計算飛機起飛性能，依照原有速度進行飛行;或是地面發(fā)出新指令，但機組沒有按照新指令要求執(zhí)行，發(fā)生違規(guī)事項。

1.6 例外性違規(guī)

例外性違規(guī)多發(fā)生在較為緊急的情況中，往往是危險、困難的問題，需要占用過多注意力并綜合判斷分析的事項，如由于座艙失重而導致氧氣面罩釋放，之后采用接通空調(diào)組件進行恢復后仍然決定提高飛行高度;或是為了盡早落地，機組采取較晚調(diào)速，先放下輪子再放襟翼，造成不良后果時也沒有及時處理，情急之中較為緊張違規(guī);或是違反飛行標準操作程序的相關規(guī)范，直接做出某些未經(jīng)授權的實驗性操作，增加危險系數(shù)[2]。

2 飛行員差錯出現(xiàn)的誘因

科學、合理的歸因是解決問題的首要條件，針對現(xiàn)階段飛行員工作實況，將差錯誘因歸結為以下幾個方面：首先是飛行員身心狀況，由于飛行員工作具有一定特殊性，因此，在選拔階段就應當建立起系統(tǒng)的準入制度，同時結合定期體檢進行篩查、監(jiān)護。在真正飛行環(huán)節(jié)，疲勞因素更加值得關注，早在2017年，我國頒布的相關法規(guī)中，就對機組成員執(zhí)勤時間等進行了詳細規(guī)定，實踐時若未能嚴格遵照相關標準，就容易導致疲勞飛行的出現(xiàn)。其次是飛行員自身技能，專業(yè)技能掌握情況是決定飛行質(zhì)量的根本性因素，實踐中飛行操縱技術、信息溝通、決策判斷等能力均會影響差錯出現(xiàn)頻率。最后是外部因素，有相關研究發(fā)現(xiàn)，飛行差錯實際上與飛行階段、環(huán)境條件等息息相關，在總飛行時長中，飛行階段占據(jù)57%的比重，但事故率卻只有6%;相比之下，起飛、著陸等階段，僅占到17%的比重，事故率卻可以達到78%，可見外部環(huán)境對差錯管理的影響之大。

3 飛行員的差錯管理

3.1 結合多人制駕駛員執(zhí)照

對于各項差錯問題，應從源頭找原因，最大程度根絕隱患。目前很多飛行學校正在試點多人制駕駛員執(zhí)照的培養(yǎng)，傳統(tǒng)模式中，飛行學員的訓練大多是在單發(fā)飛機上完成，與現(xiàn)實脫軌，因為現(xiàn)在的大型運輸器材都是多人制運行的環(huán)境，學員進入飛行公司后從副駕駛升為第一駕駛還需要訓練數(shù)千小時，所需時間非常漫長。

而多人制飛行則直接面向現(xiàn)實的多人制運行環(huán)境，并要求學員在整個訓練過程中都要時刻牢記多人制機組的環(huán)境要求與差錯管理規(guī)定，更加利于飛行員對飛行的基本操作要求進行注意。由于多人制機組環(huán)境下的情感認知、差錯識別、問題解決等能力要求更高，因此在前期的理論培訓中，務必考慮到相關課程，有效與后期多人制機組環(huán)境進行對接，搭建一體化的訓練系統(tǒng)，全方位重新設計課程，提升課程的邏輯性。

結合民航局的要求規(guī)范，多人制機組課程應包含四方面內(nèi)容，即航空安全與人為因素的概念、機組資源管理理論、各類差錯管理模型以及各項案例分析與應用，每項內(nèi)容都應要求學員認真掌握，降低日后飛行過程中出現(xiàn)差錯的概率。

3.2 分階段籌劃飛行活動

飛行員在培訓時期應樹立正確的愛人愛己情感觀，懂得在飛行時嚴格自律，堅持律己，對他人生命安全負責，嚴守“八該一反”規(guī)定，遵循各項飛行規(guī)則，杜絕飛行差錯，按照指定的計劃標準及任務模式進行飛行，不可過多灌入個人理念，造成飛行差錯。

在飛行前，飛行員應在嚴格規(guī)定下做好充足準備，如精神、心理、知識、身體及技術等多方面準備，在起飛與降落前，飛行員應提高警惕，時刻遵守飛行命令，與空中管理員保持通話暢通，服從指揮，防止各項事故的發(fā)生。而在空中飛行中機組成員應時刻關注飛行軌跡，并充分檢查各項設備，做好與飛行員的指令復讀工作。

飛行員也可以通過記載設備判斷飛機整體的各項狀態(tài)與指標，利用無線電高度表、近地警告等獲取航空器與山峰或水域等自然環(huán)境的距離，并反映各項信息，將各通訊進行合理判斷，掌握航空器之間的相對位置情況，盡早發(fā)現(xiàn)潛在的飛行沖突，提高飛機防撞能力，互留寬?？臻g。

3.3 建立健全能力評估指標

差錯管理中應注意的不僅是飛行員的意識，還要包括掌握各項技能與工作態(tài)度，并將各項評估指標作為飛行員的一項能力考核分數(shù)加以運用，讓潛在危險在萌芽狀態(tài)中消除。

差錯管理的能力是評估指標中較為重要的一環(huán)，雖然在不同國家中有區(qū)別，但制定客觀、公平、有效的評估指標體系是全世界所有國家都必備的條件。因此在飛行員訓練中，應時刻保持知識與能力并存的態(tài)度，建立相應能力培養(yǎng)與課程考核，采取多階段、多方法融合的教學模式。

安全是各個航空公司正常運營的主要條件之一，因此應積極對飛行學員作出有針對性的各項教學措施，融合多元化的新思維體系，從源頭上減少飛行事故的發(fā)生，因此也需要及時對飛行員的心理情況進行干預，積極對其進行正向引導，為飛行員樹立良好的觀念，將各飛行員的心理情況納入評估指標中，并富有針對性地對其進行教育及強化，提高飛行安全系數(shù)。

3.4 動作偏差與記憶出錯管理

在飛行過程中，飛行員經(jīng)常會因為分心或注意力不集中造成各項動作與記憶的偏差，為避免飛行途中的記憶力渙散，減少各項事故的發(fā)生，應建立無菌駕駛艙概念，避免飛行員之間不必要地聊天。飛行員在機組出航前應做到充分休息，防止疲勞駕駛飛機，并在操作臺上設立不同的開關，防止出現(xiàn)不小心摁錯按鈕的現(xiàn)象，而飛行員在飛行途中，在實時聽取任務的同時，也應做出各項檢查單或備忘錄，防止遺忘任務，并及時識別差錯作出調(diào)整，通過飛行操作保護及各項自動裝置，降低差錯所帶來的不良影響，避免飛行員不小心的誤操作[3]。

3.5 計算失誤與違規(guī)操作管理

對于各項違規(guī)與差錯，首先應讓飛行員熟知不能依靠犯錯積累經(jīng)驗，只能建立差錯概念，強化飛行員記憶，通過學習強化知識，幫助機組提升情景意識，在不同情景下提供最優(yōu)解決方案。

機組人員應將注意力放在重點信息上，避免各種誤判帶來的影響，在出現(xiàn)復雜情況時應對各個因素進行排序，優(yōu)先解決重大問題，避免決策失誤。同時也要最大程度去避免各項危險事故的發(fā)生，不能因過于追求完美無缺，而導致精力不足引發(fā)更嚴重的失誤，如過于追求下降精準度，或自主繞開惡劣天氣，會讓飛行員失去救援機會，或由于不愿意接受機組人員與管理員的意見，爭強好勝，都會造成誤判。

而對于違規(guī)操作，應對空中管理員與飛行員制定相關政策進行規(guī)范。對于管理層，應努力適應環(huán)境的變化，避免與現(xiàn)實脫軌的管理規(guī)定讓機組被迫違規(guī)，或建立相關員工反饋渠道，及時收取運行困難的各項信息，堅持以人為本，為工作人員提供舒適的工作環(huán)境，減少壓力，并匯總各類差錯情況，分門別類進行分析，避免以罰代管的管理原則。

飛行員也應建立自身的道德底線，并建立風險思維，杜絕僥幸心理，否則只要存在風險，在不等次數(shù)后一定會發(fā)生不良后果。而飛行員也應保持平常心態(tài)，防止內(nèi)心產(chǎn)生強烈欲望進行違規(guī)操作。

3.6 簡化飛行員手冊，提高飛機自動化水平

飛行員手冊是飛行員飛行過程中需遵守的各類規(guī)章制度與運行的說明書，飛行員在工作中應嚴格遵守手冊上規(guī)定的規(guī)章制度，并應加以背誦。所以為了便于飛行員理解，相關部門在制定飛行員手冊時，應對其加以簡化，降低其復雜程度，將多余性或修飾性的規(guī)則刪除，明確標出重點事項與要求，龐雜的手冊會降低飛行員背誦的積極性以及遵守的興趣，容易讓飛行員產(chǎn)生厭煩心理，影響心理狀態(tài)。

同時也應提高飛機的自動化水平，保證飛行過程中的手動操作與自動操作難以混淆。由于飛行過程中地面指揮或空中指揮命令較多，很容易讓飛行員產(chǎn)生無意識或疏忽方面的差錯，因此應加強飛機自動化程度，并保證飛行員的工作環(huán)境有合適的光照、溫度及濕度，減少環(huán)境噪音，以便飛行員處于絕佳狀態(tài)進行工作，減少差錯的產(chǎn)生。

3.7 優(yōu)化駕駛艙設施配備和資源利用

在復雜的航空場景中，機艙內(nèi)、外部環(huán)境均會對飛行員造成干擾，影響其原本的身心狀態(tài)，最終導致動作、記憶等方面的差錯，因此在差錯管理進程中，要盡可能消除這些不良因素，從軟、硬件方面入手，展開全方位的優(yōu)化工作。首先要關注艙內(nèi)儀表、設備等裝置，這是飛行員做出準確判斷的基礎依據(jù)，要建立定期維護、檢查制度，同時對座椅進行調(diào)整，盡可能保障其舒適度，緩解飛行員疲勞情況，手柄則以易操作、高靈敏為標準，全面優(yōu)化人機配合程度。

同時，飛行員在駕駛過程中，身心會處于高度緊張狀態(tài)，周圍環(huán)境不適很容易影響其判斷，因此要裝配必要的環(huán)境調(diào)節(jié)設備，并通過檢修、優(yōu)化減少艙內(nèi)振動，為飛行員開辟寬敞、潔凈的駕駛空間。對于外部環(huán)境，則要積極完善基礎設施，保證停機坪、滑行道等的運行狀態(tài)，為飛行員提供開闊視野，并且做好氣象狀況的實時監(jiān)測，全方位提供決策支持。

飛行安全具有艱巨性、復雜性特征，除設施資源外，人力資源的配合、利用也是十分關鍵的，除飛行人員外，簽派人員、空管人員以及乘務人員等，均應當樹立嚴格的風險意識，把握好飛行關鍵階段的操作要點，提升工作協(xié)同程度。此外，信息通道是人力交互的關鍵所在，管理層應當將之作為重點建設環(huán)節(jié)，積極完善局域網(wǎng)絡，提升其在惡劣條件下的穩(wěn)定性、適用性，增強風險抵御能力，確保全階段信息暢通，同時優(yōu)化駕駛艙顯示器性能，提升清晰度，完善功能模塊，滿足不同情況下的信息交流需求。

4 結語

總而言之，飛行中經(jīng)常會出現(xiàn)可避免或不可避免地差錯，飛行環(huán)境多種多樣，飛行員在飛行途中應擺正心態(tài)，樹立良好的道德意識與風險意識，管理人員也不能單純進行事后管理，應在飛行員培訓期開始一直到正式飛行這一階段時刻把握飛行員的自身情況，加強教育，從根源上最大限度減少差錯的發(fā)生，提高安全性。

參考文獻：

[1] 張振綱.飛行員差錯類型及差錯管理的思考[J].民航學報，2020，04（05）：70-73.

[2] 劉軍凱，崔振新.基于HTA-HET統(tǒng)計方法的復飛事故飛行員差錯的對照分析[J].濱州學院學報，2019，35 （06）：21-26.

[3] 趙麟.飛行員人為差錯影響民航飛行安全研究[J].交通企業(yè)管理，2021，36（05）：94-96.