“船”承非遺技藝，他們復(fù)原200年前的沉船

◎劉振思 文/攝

不久前，在滴水湖地鐵站的出站大廳里，靜靜停放著一艘中國古代三桅帆船模型，白底的船身、綠色的船頭、彩繪的尾樓……靠近仔細(xì)觀察，船帆、桅桿，每一處都精巧逼真，就連船尾的船樓里，欄桿、木梯、艙門也都細(xì)致可觀。

這艘船模，就是“泰興”號（TekSing）的復(fù)原船模（比例1:25)。2019年下半年，為了配合“泰興”號出水文物特展，中國航海博物館的船模研制中心開始著手研制“泰興”號的復(fù)原船模，歷經(jīng)近兩年的考證、制作，最終將這艘沉睡200年的古船，展現(xiàn)在了世人的眼前。

露出海面的3米桅桿推導(dǎo)千噸沉船的尺寸

中國航海博物館坐落于上海的滴水湖畔，其船模研制中心成立于2016年?！爸行恼嫉?80平米，是目前國內(nèi)為數(shù)不多的，既開展舟船史專題研究，也從事船模保護(hù)修復(fù)與制作技藝‘非遺’傳承的實體機(jī)構(gòu)。”中心主任葉沖向記者介紹道。

據(jù)現(xiàn)有的考證資料認(rèn)為，1822年1月，“泰興”號滿載香料、絲綢、茶葉、瓷器和2000余名人員（包括乘客、商人、船員等），從福建廈門出海，駛往東南亞的巴達(dá)維亞（今印尼雅加達(dá)），可能因躲避海盜而改變航線，不幸觸礁沉沒，造成1800多人遇難……

1999年，英國海洋打撈者邁克·哈徹在印尼北部海域發(fā)現(xiàn)了“泰興”號沉船殘骸后，花費(fèi)了大量資金進(jìn)行打撈，轟動了全世界。邁克·哈徹從沉船上打撈到了多達(dá)近100萬件的中國瓷器。這批瓷器都出自閩南的窯口，其中大部分來自德化，是當(dāng)時暢銷海外的外銷瓷器。為了更好地炒作，獲得更豐厚的利益回報，邁克·哈徹他們將其余被打撈上來的約65萬件品相一般的古瓷敲碎，扔回海里。

“泰興”號文物幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)、收購，其中十萬余件瓷器回到祖國，部分珍品入藏中國國家博物館、中國航海博物館、泉州海外交通史博物館、德化陶瓷博物館。

“中海博作為專業(yè)的博物館機(jī)構(gòu)，我們復(fù)原‘泰興’號沉船，就必須要從考證出發(fā)，盡可能真實地還原‘泰興’號的原貌。”成立了僅僅5年多時間，船模研制中心就已經(jīng)積累了較為系統(tǒng)的一套考證辦法。葉沖帶領(lǐng)中心的三位館員一起攻堅，從收集歷史資料開始入手，翻閱了大量的外文資料，終于在當(dāng)年海難發(fā)生后的一份外文報刊和部分幸存者的描述中，尋得了蛛絲馬跡?！啊链奈U露出水面3米多?！彼麄冇謴漠?dāng)年邁克·哈徹的打撈資料中發(fā)現(xiàn)，“沉船在30米深的海底殘骸堆，長50米，寬10米……”

陶峰在團(tuán)隊中負(fù)責(zé)古船的推算繪圖工作?！霸齑睂I(yè)科班出身的他，聯(lián)合考證團(tuán)隊的館外專家，以此為線索，結(jié)合船體結(jié)構(gòu)，制作出模擬船身和桅桿，利用數(shù)學(xué)模型反復(fù)演算，以桅桿露出水面的長度為依據(jù)，按照30米水深，沉船陷入淤泥的深度和沉沒后的綜合傾角，九易其稿，推算出主桅桿的尺度。

“我們有了主桅桿這個數(shù)據(jù)以后，根據(jù)同時期，中國福船尺寸進(jìn)行演算，推導(dǎo)出船身其他關(guān)鍵部位的尺寸，這是一套數(shù)據(jù)。”陶峰介紹道，“但是這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，也不夠嚴(yán)謹(jǐn)，我們另外從‘沉船載重1000噸、排水量約1400噸’的依據(jù)入手，從載重系數(shù)和排水量分析，反推尺寸，得出了另一套的數(shù)據(jù)結(jié)果，兩者相驗證、相結(jié)合，得出最終的‘泰興’號的復(fù)原尺寸數(shù)據(jù)?！?/p>

那有誤差怎么辦？兩套數(shù)據(jù)，難道取個平均值？這可不符合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓糯瑥?fù)原論證規(guī)范。

葉沖拿著量尺，對照著圖紙笑著說道，“中國古代造船有個講究，要取‘吉祥數(shù)’，在可能的誤差里，找一個吉祥的數(shù)字，比如6尺、7尺之類，討個口彩。我們也由此進(jìn)一步精確到了‘泰興’號的最終復(fù)原尺度，然后按照清代度量衡換算標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)成現(xiàn)代計量數(shù)據(jù)。”主桅高34.68米，主帆面積590平米，船身總長59.1米，寬12.93米……終于，“泰興”號的初步復(fù)原數(shù)據(jù)出來了。

古船模的制作并非只是做“模型”

制作古船模型，不是簡簡單單畫個圖紙、做個“模型”，而是研究論證、實踐制作的系統(tǒng)工程。類似“取吉祥數(shù)”這一中國古代造船的傳統(tǒng)做法，便是船模研制中心通過多年的田野調(diào)查，得出的經(jīng)驗。

目前，船模研制中心形成了“考證+繪圖+建造”的三步船模研制工作流程，相互支撐，相輔相成。

陳雪冰去年從復(fù)旦文博系碩士研究生畢業(yè)后，就來到了船模研制中心，承擔(dān)舟船史研究、古船模研制（復(fù)原論證、船模繪圖、縫帆彩繪等）等工作。有著扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，加之學(xué)習(xí)過素描的功底，她很快在船模研制工作中發(fā)揮著自己的專長，將古船復(fù)原繪制成精細(xì)的手工線圖。

與新人相比，作為團(tuán)隊“傳承非遺”的重要一員，倪皓則是動手操作的實力擔(dān)當(dāng)。一把小小的平刀，在倪皓手中已經(jīng)運(yùn)用自如——制作古船模時，他每天上班做的第一件事，就是磨刀，幾年下來，那塊磨刀石已經(jīng)變得又薄又光滑。

古船的上層建筑，比如尾樓、煙棚等采用的是榫卯結(jié)構(gòu)，為了還原這種工藝，倪皓用小口徑平刀小心地在船體邊緣上摳出凹槽，那是古船最常用的燕尾榫。除了平刀、小鋸子這種傳統(tǒng)工具外，還要借助打孔機(jī)、壓刨機(jī)等機(jī)械設(shè)備，一件古船模需要經(jīng)過修、磨、壓、定等工序，才能制作完成。開始學(xué)做古船模時，倪皓是個不折不扣的“門外漢”。畢業(yè)于上海工會學(xué)院的他雖然學(xué)的是文物鑒定與修復(fù)專業(yè)，但他在中海博從事的是書畫裝裱和庫房管理工作，唯一的船模制作經(jīng)驗還停留在小學(xué)時制作簡易航模。

實體古船模制作技師在全國都屬于“小眾”，在上海更是鳳毛麟角，而且與之密切相關(guān)的造船工匠都年事已高。倪皓忘不了，當(dāng)初他跟葉沖去福建調(diào)研時，耄耋之年的老師傅是躺在床上接待他們的。

“船模制作其實跟造船一個道理，但它的精細(xì)程度更高，要求的誤差范圍通?？刂圃?毫米以內(nèi)?！蹦唣┱f，“我必須沉下去，其實也是在打磨自己的內(nèi)心。

“可能一開始接觸古船模只是出于機(jī)緣巧合，但當(dāng)我真正融入這個世界后，發(fā)現(xiàn)自己真的是在造船。每當(dāng)完成一艘古船模時，就會有發(fā)自內(nèi)心的成就感，更有信心地去制作下一艘船模。”倪皓說道。

“船”承非遺技藝向青少年傳播勞動知識

在船模研制中心，除了四位館員，還外聘了擁有多年船模制作技藝的老師傅，到船模研制中心一起參與古船模的研制。此次復(fù)原的“泰興”號屬于中國古船的福船系列，在前些年的田野調(diào)查中，船模研制中心與福船非遺技藝大師孔炳煌攜手合作，“泰興”號船模的復(fù)原，首艘基礎(chǔ)級船模，便由船模研制中心考證、基礎(chǔ)搭建，由孔炳煌與當(dāng)?shù)氐拇＝ㄔ鞄煾祩円煌蛟臁?/p>

“我們的船模研制中心，一年可以研制1-2艘古船模型，在這背后是大量的理論研究和船史考證，此次在館內(nèi)展出的是早先打造的基礎(chǔ)級船模，現(xiàn)在在滴水湖地鐵站展出的是我們的專業(yè)級船模，內(nèi)部結(jié)構(gòu)、上層建筑、工屬具等細(xì)節(jié)都精細(xì)復(fù)原?！比~沖介紹道。

古船模的研究、研制，如果只放在展館里，研究成果的輸出、科普宣教的作用會有一定局限。2021年，船模研制中心參與了“浦東新區(qū)未來科學(xué)之星培訓(xùn)計劃之2021年科學(xué)家進(jìn)校園活動”，設(shè)計推出的船史船模課程深受中小學(xué)生歡迎，大家在學(xué)習(xí)船史航海知識的同時，還有機(jī)會自己動手，學(xué)習(xí)古船構(gòu)件模型的手工制作，培養(yǎng)他們的勞動技藝和動手能力。

“古船模制作，往往是‘一船一譜’，匠心技藝都在老一輩師傅的腦子里，再不搶救發(fā)掘，這種非遺技藝將面臨失傳。”接下來，第三艘“泰興”號的上層建筑、涂裝彩繪由身處福建的孔炳煌師傅繼續(xù)完成，而倪皓、陳雪冰也將奔赴孔師傅那里，繼續(xù)“船”承中國古代帆船船模技藝，與船模研制中心的成員們一起，把這門非遺技藝“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。