新零售背景下我國智慧物流發(fā)展研究

吳清萍，黃成岳，賈 秀

（河北經(jīng)貿(mào)大學(xué) 商學(xué)院， 河北 石家莊 050061）

自我國企業(yè)界提出新零售這一概念以來，圍繞新零售概念的內(nèi)涵與外延就在不斷深化與拓展。新零售時代下，服務(wù)商在結(jié)合現(xiàn)代新物流的基礎(chǔ)上，充分利用高新智能技術(shù)，如：物聯(lián)網(wǎng)、云計算以及大數(shù)據(jù)等，全面促進線上與線下零售的深度融合。新零售的智能化體系需要更加便捷且高效的物流系統(tǒng)支撐，所以當(dāng)前物流業(yè)應(yīng)該向智慧物流體系轉(zhuǎn)型。雖然我國物流規(guī)模較大，但是物流運轉(zhuǎn)效率較低、物流運輸成本較高等均揭示我國的物流未能實現(xiàn)智能化。本文在探究新零售在創(chuàng)新發(fā)展階段發(fā)展智慧物流的必要性、智慧物流的發(fā)展情況及存在的問題，并針對現(xiàn)有問題提出智慧物流發(fā)展策略。

一、智慧物流是適應(yīng)新零售發(fā)展的物流形式創(chuàng)新

(一)新零售的發(fā)展對物流的倚重上升

新零售是一種助力企業(yè)實現(xiàn)線上服務(wù)、線下產(chǎn)品體驗以及新物流體系深度融合的零售新模式。這種新模式依托云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等高新智能技術(shù)，秉承以消費者為核心的宗旨，在商品的生產(chǎn)、流通與銷售環(huán)節(jié)進行創(chuàng)新升級，以此來充分滿足消費者的消費體驗感。這種模式的順利運行對物流的倚重日益提升，這是由新零售的本身特性所決定的。零售需要滿足消費者24小時全渠道、全時段的個性化產(chǎn)品需求，并且能為消費者提供到店自取、快遞配送等快捷服務(wù)。第一，新零售從消費者多樣化需求出發(fā)，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對消費者行為數(shù)據(jù)進行挖掘分析，從而精準(zhǔn)定位市場需求，使“零庫存”柔性生產(chǎn)成為可能，提升供應(yīng)鏈的整體工作效率。第二，新零售通過推動供應(yīng)鏈渠道深度融合，模糊了線上與線下界限，從而將傳統(tǒng)線下門店貼近消費者的主要功能進一步弱化，極大降低對場地和人力成本，真正實現(xiàn)流通價值和營銷價值由線下向線上環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移。新零售有效打破交易時間空間的限制和實現(xiàn)交易成本的節(jié)約極大促進市場交易量的擴大和交易周期的縮短，而順利實現(xiàn)商品由供應(yīng)商到達消費者手中物流業(yè)務(wù)相應(yīng)增多，并且需要通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等現(xiàn)代技術(shù)的運用，縮短物流配送周期、提高碎片化庫存處理能力，保證商品物流的精準(zhǔn)度和高效性。由此可見，新零售的商業(yè)模式能否成功需要物流的發(fā)展提供支持。

(二)新零售發(fā)展對物流形式創(chuàng)新的要求

零售的本質(zhì)是更好滿足消費需求，新零售的發(fā)展離不開這一目的，其“線上+線下”的運營模式讓消費者能夠以較低價格便捷高效地買入自己想要的商品。為實現(xiàn)這一目的，需要物流形式進行創(chuàng)新，從而保障新零售模式更好滿足消費者。

新零售對智慧物流發(fā)展提出了三個要求。

增值物流服務(wù)內(nèi)容。傳統(tǒng)物流業(yè)的單一服務(wù)已經(jīng)不能再滿足客戶的需求了，物流業(yè)應(yīng)把重點放在提高物流整體效率及客戶滿意度上，增值物流服務(wù)的內(nèi)容，更好地服務(wù)客戶。

構(gòu)建智慧化數(shù)據(jù)系統(tǒng)。物流企業(yè)需要加快構(gòu)建智慧化數(shù)據(jù)系統(tǒng)，減少企業(yè)倉儲成本，減少供應(yīng)鏈中間的冗余環(huán)節(jié)，對運輸和配送階段實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，提高效率，節(jié)約時間成本。

實行物流智能一體化運營。為了適應(yīng)新零售，企業(yè)需要保證物流平臺的順暢運行，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各部門之間信息的協(xié)同共享。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)完成信息流、商品流及資金流的統(tǒng)一，實現(xiàn)物流的智能一體化運營。

三個方面的有機結(jié)合，確定了物流形式創(chuàng)新朝著智慧物流方向發(fā)展。

(三)智慧物流是對傳統(tǒng)物流形式的創(chuàng)新

智慧物流是將大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)及云計算等高新技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)充分融合后形成的新物流體系。在運行特征、服務(wù)特點、運行模式、管理模式以及業(yè)務(wù)流程上，智慧物流與傳統(tǒng)物流存在著一定的區(qū)別，如下表所示。

傳統(tǒng)物流與智慧物流對比表

綜合以上五方面的區(qū)別，智慧物流是對傳統(tǒng)物流的一次創(chuàng)新，體現(xiàn)在智慧物流實現(xiàn)了：

1.智能化。我國物流業(yè)的智能化水平正在逐步提升，已經(jīng)有越來越多的高新技術(shù)用于物流的智能化發(fā)展中。當(dāng)前物流的智能化體現(xiàn)在智能寄件、實時物流信息共享、高效配送、智能自取快遞柜等，而無人機配送、無人駕駛汽車、無人自動分揀設(shè)備還不夠成熟，未廣泛應(yīng)用。相信隨著科技強國政策的逐步推進，物流將會越來越智能化，未來的物流是智能化的智慧物流，能更好地服務(wù)于社會。

2.數(shù)字化。數(shù)字化時代的到來能便捷我們的生活。智慧物流系統(tǒng)數(shù)字化能提高物流效率，能通過互聯(lián)網(wǎng)對貨物進行精準(zhǔn)定位，根據(jù)顧客要求更改配送點和送貨退貨上門服務(wù)。

3.協(xié)同一體化。2018年國務(wù)院提出物流業(yè)要繼續(xù)開展“互聯(lián)網(wǎng)+”物流計劃，加強各物流企業(yè)的數(shù)據(jù)協(xié)同共享，深化電子商務(wù)與物流業(yè)一體化發(fā)展水平。將物流與金融科技、高新智能技術(shù)等資源協(xié)同運作，提高物流各個環(huán)節(jié)的時間及空間效率。

二、我國智慧物流發(fā)展情況

(一)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.政策環(huán)境良好

2016年國務(wù)院常務(wù)會議中國家總理李克強提出要不斷推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展。國家下發(fā)文件《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》中也明確指出：相關(guān)部門要盡快落實文件要求，全面開展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關(guān)工作。近年來的國家政策的出臺為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

2.物流互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展

隨著科技的發(fā)展進步，越來越多的物流設(shè)施聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)。運輸火車和貨車都安裝了GPS定位裝置以實現(xiàn)物流信息實時跟蹤。物流聯(lián)網(wǎng)幫助不少倉庫和集裝箱確保物流信息實時更新，也讓消費者更加安心。物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢良好，設(shè)施互聯(lián)、信息互通以及物流互聯(lián)，充分助力智慧物流蓬勃發(fā)展。

3.物流云服務(wù)不斷完善

智慧物流在充分運用大數(shù)據(jù)、云計算等高新智能技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過物流云服務(wù)將資源進行充分整合，為物流企業(yè)提供更加科學(xué)合理的算法和更加全面的信息系統(tǒng)。物流云服務(wù)的逐步發(fā)展，為物流企業(yè)提供了便捷高效的技術(shù)手段，為智慧物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

(二)智慧物流當(dāng)前進展

1.人工智能正在起步

物流的智能化發(fā)展離不開人工智能的運用，人工智能可廣泛運用于物流的各個環(huán)節(jié)上，以此提升物流各環(huán)節(jié)的工作效率。目前國內(nèi)很多高科技公司已經(jīng)開展了無人倉儲、無人駕駛、以及無人機配送等的試驗應(yīng)用，開創(chuàng)了人工智能在物流技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用先河，推動了物流的智能化發(fā)展。

2.物流大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用

物流的智能化、信息化以及協(xié)同一體化的不斷發(fā)展產(chǎn)生大量物流數(shù)據(jù)，物流企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)品的銷售預(yù)測、物流運輸網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃、產(chǎn)品的庫存部署及物流行業(yè)的科學(xué)性洞察等重要場景都需要物流大數(shù)據(jù)的參與，以此來深入挖掘關(guān)鍵信息，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效處理與分析，助力物流企業(yè)科學(xué)管理與合理決策。物流大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用成為商業(yè)模式智能化創(chuàng)新的重要驅(qū)動，將充分保障物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。

3.協(xié)同共享理念穩(wěn)步推進

協(xié)同共享理念是大勢所趨，是推動物流業(yè)創(chuàng)新的活力源泉，是一種改變?nèi)祟惿罘绞降男滦徒?jīng)濟體制。協(xié)同共享理念打破了原有的傳統(tǒng)思維的禁錮，突破了原有理論的邊界。它推動企業(yè)進行分工協(xié)作，帶動整個物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的相互協(xié)同，優(yōu)化整合了物流資源，最大化利用閑置資源，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流服務(wù)全面貫徹協(xié)同共享理念，如：“互聯(lián)網(wǎng) +”生產(chǎn)供應(yīng)、“互聯(lián)網(wǎng) +”智能倉儲、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效配送及“互聯(lián)網(wǎng)+”智能終端等場景中運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將不同物流環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)資源協(xié)同共享，推動物流業(yè)不同環(huán)節(jié)的協(xié)同一體化，完善物流業(yè)各環(huán)節(jié)的分工協(xié)作，推動物流業(yè)創(chuàng)新升級。

三、我國智慧物流發(fā)展存在的問題

近年來，智慧物流發(fā)展迅速。截至2020年底我國智慧物流市場規(guī)模已經(jīng)達到5710億元。政府為促進智慧物流的發(fā)展，給予物流企業(yè)不少政策支持。盡管如此，我國智慧物流仍處于起步階段。其不足之處主要體現(xiàn)在智慧物流缺乏基礎(chǔ)設(shè)施保障、物流信息化程度低、智慧物流平臺監(jiān)管制度不健全等，這也是當(dāng)前我國智慧物流發(fā)展需要關(guān)注和解決的問題。

(一)智慧物流全國普及缺乏基礎(chǔ)設(shè)施保障

我國智慧物流當(dāng)前處于起步階段，相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還不夠健全，因此當(dāng)前智慧物流難以實現(xiàn)高效率運轉(zhuǎn)。物流公共基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是智慧物流發(fā)展的一大障礙，雖然我國在物流業(yè)上已經(jīng)投入了大量的人力物力，但是仍然無法滿足物流業(yè)的需求。各市區(qū)的大型倉儲分配中心較少，自動分揀設(shè)備不足，快遞自提點分布較少，鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域覆蓋率低。

(二)智慧物流信息化程度及信息標(biāo)準(zhǔn)落后

目前，我國平均每家物流企業(yè)大約只有兩輛運輸車，所以貨物周轉(zhuǎn)時間長，物流信息較為滯后，導(dǎo)致物流運轉(zhuǎn)效率低。我國中小型企業(yè)與個體經(jīng)營商之間還存在著信息不對稱現(xiàn)象，建立物流平臺與客戶的溝通系統(tǒng)才能解決物流與客戶信息溝通障礙。我國物流信息平臺與客戶的信息標(biāo)準(zhǔn)不一致，雖然當(dāng)前已有部分企業(yè)如菜鳥驛站、京東等物流企業(yè)正在完善物流信息體系，但是此類企業(yè)僅僅占全部物流企業(yè)的10%左右，所以提高智慧物流的信息化程度與標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)展智慧物流的重要一環(huán)。

(三)智慧物流平臺監(jiān)管制度不健全

物流業(yè)是一個龐大復(fù)雜的體系，它與供應(yīng)鏈上各個部門息息相關(guān)。智慧物流需要協(xié)調(diào)好各部門之間的相互合作，運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)構(gòu)建新的物流體系，打破傳統(tǒng)的物流模式，同時也需要相應(yīng)的法律法規(guī)及監(jiān)管制度的約束。然而我國智慧物流還處在起步階段，各方面機制還不夠成熟，智慧物流平臺的社會監(jiān)管制度還不夠健全，制約著智慧物流的發(fā)展。

四、智慧物流發(fā)展策略建議

(一)全局入手，構(gòu)建多方協(xié)調(diào)的智慧物流發(fā)展策略

物流基礎(chǔ)設(shè)施差、信息化程度低、信息標(biāo)準(zhǔn)落后、平臺監(jiān)管制度不健全等因素都制約著智慧物流的發(fā)展。為健康發(fā)展智慧物流，更好適應(yīng)新零售，必須從全局入手，構(gòu)建多方協(xié)調(diào)的智慧物流發(fā)展策略，如：政府建設(shè)智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施，市場構(gòu)建新型平臺，社會共同建設(shè)智慧物流的監(jiān)管與保障體系等。具體的發(fā)展策略如下圖所示。

智慧物流發(fā)展策略建議圖

(二)做實做細，落實智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

1.政府建設(shè)智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施

在眾多基礎(chǔ)設(shè)施中空港占據(jù)主要位置。而我國空港基建起步晚，導(dǎo)致基建無法滿足智慧物流的要求。政府應(yīng)加大對空港基建的財政投入，增加空港基建的規(guī)模；加快推進國家物流樞紐綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)，使得供應(yīng)鏈端各物流信息得到充分的共享；大力發(fā)展智能化立體倉庫，對企業(yè)的物流園區(qū)和大型倉儲設(shè)施的科技創(chuàng)新給予一定的財政支持，以提高自動分揀、機械化裝卸水平和入庫效率，以此提升智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平。

2.市場構(gòu)建智慧物流的新型信息平臺

新零售背景下要求物流業(yè)實現(xiàn)信息協(xié)同共享，智能一體化運營。只有物流信息得到充分共享，新零售才能和智慧物流相銜接。企業(yè)應(yīng)盡快構(gòu)建物流的新型信息平臺，實現(xiàn)物流信息的協(xié)同共享，物流系統(tǒng)的智能一體化運營。智慧物流平臺也應(yīng)依據(jù)市場需求，對各類品牌貨物進行分類，對各商品供應(yīng)需求變化進行統(tǒng)計，協(xié)調(diào)好供應(yīng)鏈的上中下游，提高供應(yīng)鏈的效率。最后新型的信息平臺還應(yīng)對客戶的偏好進行收集統(tǒng)計，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，對各物流使用率進行合理預(yù)測。

3.共同建設(shè)智慧物流的監(jiān)管與保障體系

智慧物流的健康快速發(fā)展離不開資本、科技等要素的投入；離不開社會的監(jiān)管與保障體系。我國物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展就是物流智慧化，這就需要政府以及社會各個部門都積極參與智慧物流建設(shè)。政府應(yīng)該從宏觀層面對智慧物流的發(fā)展進行布局，通過財政撥款為智慧物流助力，同時更應(yīng)該加強法律監(jiān)管，防范金融風(fēng)險的發(fā)生，及時出臺相關(guān)政策對各環(huán)節(jié)上的部門進行監(jiān)督與管理，營造良好的智慧物流發(fā)展環(huán)境。