考慮顧客滿意度和碳排放成本的配送中心選址研究

吳雨霏

摘要：配送中心選址是物流配送服務(wù)中的關(guān)鍵一環(huán)，合理的選址可以幫助企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加收益。本文在傳統(tǒng)的以最小化成本為目標(biāo)的選址模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合時(shí)代背景，引入了客戶滿意度和環(huán)境成本兩個(gè)影響選址的因素，建立了配送中心選址的多目標(biāo)優(yōu)化模型。

關(guān)鍵詞：配送中心選址;環(huán)境懲罰成本;選址優(yōu)化;用戶滿意度

1.選址問(wèn)題中客戶滿意度的研究

企業(yè)在進(jìn)行物流配送中心選址的決策時(shí)，除了考慮自身的支出外，還應(yīng)該考慮到所提供的服務(wù)是否能夠與顧客的期望相匹配。企業(yè)花費(fèi)耗費(fèi)大量成本建立配送中心，其目的就在于提高客戶的滿意度，從而使企業(yè)獲得更多的收益。在現(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能贏得客戶的傾心，誰(shuí)就能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，對(duì)客戶滿意度的研究是選址過(guò)程中需要考慮的重要因素。

1.1客戶滿意度函數(shù)的選擇

在企業(yè)為顧客提供配送服務(wù)的過(guò)程中，影響客戶滿意度的因素有很多，其中主要包括三個(gè)方面：第一，配送的及時(shí)性，及時(shí)性主要是指物流服務(wù)提供者能否在客戶所期望的時(shí)間內(nèi)送達(dá)商品。第二，配送的準(zhǔn)確性，主要是指所配送的貨物的種類和數(shù)量是否正確。第三，配送的完好性，包括貨物是否存在貨損以及貨物的包裝是否有破損。其中，配送的及時(shí)性是客戶最看重且可以通過(guò)對(duì)選址進(jìn)行規(guī)劃解決的。在運(yùn)輸工具的速度一定時(shí)，配送中心到客戶的距離越長(zhǎng)，配送的時(shí)間越長(zhǎng)，越難以達(dá)到客戶的期望滿意度。因此，本文著重對(duì)客戶的時(shí)間滿意度進(jìn)行研究，分析時(shí)間滿意度對(duì)配送中心選址問(wèn)題的影響。

在末端配送的上門(mén)投遞過(guò)程中，由于客戶在家或者公司的時(shí)間在一天中相對(duì)固定，超出這個(gè)時(shí)間客戶就不能及時(shí)受到貨物。即當(dāng)貨物在客戶的期待送達(dá)時(shí)間送到，顧客對(duì)末端配送速度將完全滿意;當(dāng)超出了客戶的容忍時(shí)間后，顧客對(duì)末端配送的滿意度將迅速下降到完全不滿意的水準(zhǔn)。根據(jù)上述分析，本文將采取混合時(shí)間窗對(duì)末端客戶的滿意度進(jìn)行描述。

1.2 客戶滿意度模型的建立

選址模型是企業(yè)整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程中的關(guān)鍵一環(huán)的，所以在確定選址模型目標(biāo)的和約束時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合考慮企業(yè)整體的定位和發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)為完全競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，企業(yè)所能提供的服務(wù)同質(zhì)化較高，因此需要從提高服務(wù)質(zhì)量的角度確定選址目標(biāo)。在本文中，將客戶滿意度等同于有時(shí)間滿意度，并且假設(shè)整體客戶滿意度為所有需求點(diǎn)滿意度的均值。本文假設(shè)需求量越大的客戶點(diǎn)其重要性越高，所以以需求點(diǎn)的需求量來(lái)體現(xiàn)客戶的重要程度，對(duì)客戶點(diǎn)的滿意度加上權(quán)重?？蛻魸M意度表示如下：

（3.2）

2.選址問(wèn)題中的碳排放成本研究

對(duì)于物流配送環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸途中運(yùn)輸工具的使用，不可避免的會(huì)產(chǎn)生CO2、H2O、過(guò)量的氧化物等對(duì)空氣有害的氣體。此前有報(bào)告估算，按照當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，物流行業(yè)碳排放量將超過(guò)3200萬(wàn)噸，不斷增加的碳排放問(wèn)題與我國(guó)當(dāng)下正在推進(jìn)的“碳達(dá)峰”“碳中和”的國(guó)家策略形成了巨大的沖突。CO、CO2、NOX等大氣污染物排放量的迅速增加，不僅會(huì)導(dǎo)致空氣質(zhì)量逐漸下降，影響沿線居民的身心健康、甚至?xí)觿∪蜃兣倪M(jìn)程，對(duì)全球的氣候產(chǎn)生不良影響。

本文中將物流服務(wù)過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響轉(zhuǎn)化為具體的成本，也就是說(shuō)將企業(yè)對(duì)環(huán)境的污染轉(zhuǎn)化為企業(yè)的一項(xiàng)懲罰成本。這種轉(zhuǎn)換一方面可以使公民直觀的感受到尾氣排放對(duì)社會(huì)的影響，使公民提高對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視程度，另一方面有利于企業(yè)在進(jìn)行選址決策時(shí)將環(huán)境污染考慮在內(nèi)。根據(jù)分析，在本文中配送中心選址中的環(huán)境問(wèn)題主要來(lái)自于運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸工具的尾氣排放。文章接下來(lái)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中影響氣體排放的主要因素進(jìn)行分析：

（1）車(chē)輛載重量（Qm）

當(dāng)運(yùn)輸速度一定時(shí)，汽車(chē)的載重量越高，其牽引力越大，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的變化會(huì)影響車(chē)輛的瞬時(shí)油耗和單位排放率，進(jìn)而影響車(chē)輛的污染氣體排放量。主要體現(xiàn)在：

車(chē)輛載重量增大，會(huì)增大汽車(chē)與地面之間的摩擦，導(dǎo)致汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要做更多的功來(lái)使汽車(chē)前進(jìn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量會(huì)上升;

車(chē)輛的載重量增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率一定的情況下，但車(chē)輛的空燃比增加，進(jìn)入燃燒室的氣體不完全燃燒，燃燒效率降低會(huì)產(chǎn)生更多的污染氣體;

車(chē)輛的載重增大，會(huì)使運(yùn)輸速度降低，運(yùn)輸速遞下降會(huì)使汽車(chē)行駛相同距離的時(shí)間增大，導(dǎo)致排放出更多污染性氣體。

（2）行駛距離（L）

研究表明，車(chē)輛的行駛路程與NOX的排放量成正比，因此行駛距離的長(zhǎng)短會(huì)直接影響車(chē)輛產(chǎn)生污染物的數(shù)量。行駛距離對(duì)尾氣排放量的影響原因如下：

行駛距離越長(zhǎng)，耗油量越高，因而汽燃燒產(chǎn)生的廢棄氣體增多;

車(chē)輛總的行駛距離越長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的折損，車(chē)輛的各種性能降低，使得相同數(shù)量的燃料會(huì)產(chǎn)生更多污染性氣體。

（3）車(chē)輛數(shù)量（N）

污染性氣體的排放量與車(chē)輛數(shù)量成正比例。

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