青藏線沿線研究發(fā)凡
——基于青海段的考察

周大鳴

(中山大學(xué)，廣東 廣州 510275）

一、引 言

在人們過去的印象中，青藏高原是一個(gè)神秘的地方，它的神秘不僅來源于其他地方的人們難以認(rèn)識(shí)它以致的他者感，還來自于人們難以到達(dá)它的陌生感。 隨著時(shí)代的不斷發(fā)展與變化，交通日益成為影響區(qū)域發(fā)展極其重要的因素。 青海省自2014 年起已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，時(shí)至筆者調(diào)研時(shí)，全省的鐵路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了2274 公里，其中2018 年全年僅青藏鐵路的旅客發(fā)送量，就達(dá)到了1655.6 萬人次。①青海的公路交通也比較發(fā)達(dá)，截至2018 年底，青海省公路通車總里程達(dá)82，137 公里， 其中高速公路總里程達(dá)到3938 公里②，實(shí)現(xiàn)全省所有市州通高速公路。 除了公路以外，青海的民航也正處于大發(fā)展時(shí)期，民航樞紐主要在西寧市，西寧已與境內(nèi)所有的省會(huì)城市擁有固定航線，省內(nèi)已經(jīng)擁有了格爾木、德令哈、玉樹、果洛、海西花土溝等機(jī)場(chǎng)，另外還有在建的祁連機(jī)場(chǎng)和青海湖機(jī)場(chǎng)。 交通的發(fā)展已不僅限于青海的東部，青海西部例如格爾木、德令哈都已經(jīng)擁有了民航機(jī)場(chǎng)。2018 年全年青海省民航的旅客吞吐量已超過700 萬人次。 由此可見，青海省不管是公路、鐵路還是民航，在過去幾十年里已經(jīng)有了長足的發(fā)展。

提起青藏線沿線，首要的問題是我們需要思考今天考察的青藏線，是怎樣的一條路線？ 這是我們需要先弄清楚的一個(gè)重要的問題。 首先它在古代是絲綢之路的南路，或者叫絲綢之路青海道。 過去的學(xué)者們關(guān)于絲綢之路的研究，關(guān)注河西走廊的比較多，對(duì)于祁連山南麓這條線的考察相對(duì)局限在考古學(xué)與歷史學(xué)領(lǐng)域。 就如筆者在調(diào)研過程中在都蘭所見的古墓群，如此龐大的古墓群，足以證明這個(gè)區(qū)域至少在唐代的時(shí)候就擁有非常發(fā)達(dá)的文化。 由此可見，絲綢之路的南路，在很長一段時(shí)間里理應(yīng)十分繁榮。 絲綢之路青海道的主要交匯點(diǎn)是都蘭和伏俟城，有四條路線通過這里：第一條是從金城（蘭州）經(jīng)鄯州（樂都）、鄯城（西寧）過赤嶺（日月山），沿青海湖南岸或北岸至伏俟城，西去小柴旦、大柴旦，北轉(zhuǎn)當(dāng)金口至敦煌，與今天的國道315-215 線的走向基本一致；第二條是從伏俟城到都蘭，經(jīng)諾木洪至格爾木，轉(zhuǎn)西北過茫崖鎮(zhèn)至若羌，與正在修建中的格庫鐵路走向基本一致。 這兩條路都是繞開河西走廊往西域去的；第三條是自伏俟城向東南，過貴德、同仁進(jìn)入四川的松潘，向南到成都再經(jīng)長江水路到建康（南京），由于要經(jīng)過吐谷渾“河南王”的領(lǐng)地，故也稱絲綢之路河南道，是南朝通往西域的主要通道，大致路線與修建中的G0611 高速公路貴德至汶川段相似；第四條從青海入西藏至尼泊爾、印度的路線，即從鄯州、鄯城、承風(fēng)戍（湟中拉脊山口）、青海湖、湖西南的吐谷渾衙帳（都蘭），穿河源西側(cè)，經(jīng)七渡口過玉樹去拉薩，即所謂唐蕃古道。［1］

過去我們說唐蕃古道是西藏與內(nèi)地文化溝通的重要橋梁，是溝通中原王朝與青藏高原的重要通道， 不僅象征著青藏高原與中原地區(qū)的文化交流，也實(shí)證了中華民族共同體在青藏高原地區(qū)的形成過程。 而1000 多年后，現(xiàn)代青藏公路與青藏鐵路的修通，已不僅僅是一個(gè)文化的象征意義符號(hào)，也不僅僅是兩地溝通的物理媒介，它已經(jīng)成為西藏的一個(gè)后勤屏障、安全屏障、發(fā)展源泉。 道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施是國家治理的重要基礎(chǔ), 道路的修建和隨之而來的交通方式的變化會(huì)對(duì)一個(gè)民族、一個(gè)聚落乃至一個(gè)社區(qū)和城市帶來巨大的影響。［2］回顧幾十年前，1954 年12 月25 日， 青藏公路和康藏公路同時(shí)通車，起初的青藏公路，就是為了保障進(jìn)藏人員的后勤而修建的。 此后，青藏鐵路沿著青藏公路相繼修建，青藏鐵路西格段幾經(jīng)波折于1981 年全線通車，格拉段2006 年正式通車，鐵路的兩次擴(kuò)展，對(duì)于海西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響不能低估也不應(yīng)被低估。 青藏公路與青藏鐵路讓內(nèi)地和西藏聯(lián)系得更加緊密，格爾木也因路而生，因路而興，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，格爾木如今已經(jīng)成為青海乃至祖國西部的一座重要的工業(yè)基地。

二、青藏線上的城市格局與移民

城市格局與城市居民是一個(gè)以交通線為背景的研究區(qū)域里最為基本的要素。 城市格局如何分布， 不僅展現(xiàn)了人口在怎樣的空間狀態(tài)下排布，同樣體現(xiàn)了資源應(yīng)該如何進(jìn)行配置。 談到青海的城市化發(fā)展，我們可以用幾個(gè)簡(jiǎn)單的指標(biāo)去理解這一問題。

首先，我們可以通過對(duì)青海省城市化率前兩位的海西蒙古族藏族自治州（以下簡(jiǎn)稱海西州）與西寧市人口結(jié)構(gòu)的比較， 來觀察兩地發(fā)展的狀況。2018 年底，海西州總?cè)丝诩s為51.86 萬人，城鎮(zhèn)人口約為37.4 萬人，城鎮(zhèn)化率為72.12%，而同期省會(huì)西寧市的城鎮(zhèn)化率為72.11%，略低于海西州，海西州的城鎮(zhèn)化率是青海各地級(jí)行政單位中最高的，這是城鎮(zhèn)化指標(biāo)方面，可以看出海西州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是依賴于城市的，而海西州的城市絕大多數(shù)都在重要的交通線上；其次是經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，海西州是青海省最發(fā)達(dá)的一個(gè)州， 海西州2018 年的人均GDP 為13，973.1 美元， 遠(yuǎn)超排名第二的省會(huì)西寧市， 西寧市當(dāng)年的人均GDP 僅有7931.51 美元，海西州擁有大量的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人均收入水平均遠(yuǎn)超西寧；最后，青海省比較具有代表性的三個(gè)主要城市中除了西寧以外，有兩個(gè)都在海西，一個(gè)是格爾木，一個(gè)是德令哈。

不管從哪個(gè)方面看，西寧市都是青藏高原上大城市的代表，它擁有超過200 萬的人口，而格爾木在青海省內(nèi)無疑是一個(gè)中等城市的代表，它擁有20多萬人口。 德令哈大概可以算是一個(gè)小城市的代表，7 萬多人口。這三座城市實(shí)際上是青海大中小城市的代表，從這個(gè)角度上審視青海的發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)地廣人稀的海西州，不管是從工業(yè)上還是從旅游業(yè)發(fā)展來看， 都是青海整體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要部分。 發(fā)達(dá)的工業(yè)與豐富的旅游業(yè)資源，使得海西州擁有遠(yuǎn)超區(qū)域內(nèi)其他城市的人均GDP，同時(shí)豐富的資源與較為基礎(chǔ)的開發(fā)程度，使得海西州具有豐富的發(fā)展?jié)摿Α?而海西州的發(fā)展歷程與青藏線對(duì)海西州不同時(shí)代所起到的作用是分不開的。

具體到海西州本身， 可以從幾個(gè)方面進(jìn)行討論。 海西州的城市、聚落與青藏線的建設(shè)和運(yùn)營有著密切的關(guān)系，從烏蘭、都蘭到德令哈，青藏線自祁連山南麓走來的筆直路徑非常清晰——它們都與道路的興起有密切的關(guān)系。 青藏線與過去的絲綢之路青海道有一定的重合，絲綢之路青海道在不同歷史時(shí)期, 曾先后被稱為 “羌中道”“河南道”（吐谷渾道）“青唐道”等。 南北朝至唐朝時(shí)期，尤其是5～9 世紀(jì)，青海道因“吐谷渾道”“唐蕃古道”的興起而進(jìn)入鼎盛期，一度發(fā)揮了中西陸路交通主干道東段主線的作用。［3］從發(fā)現(xiàn)的不同歷史時(shí)期的文物里，我們可以清楚地了解，聚落隨道路而產(chǎn)生與興盛，應(yīng)是城鎮(zhèn)化的一個(gè)很重要的模式。 隨著現(xiàn)代交通進(jìn)入這一區(qū)域，道路設(shè)施與聚落發(fā)展具有更為直接的關(guān)聯(lián)作用。

這些關(guān)聯(lián)作用表現(xiàn)在與路有相當(dāng)密切關(guān)系的支柱產(chǎn)業(yè)上時(shí)，我們可以看到，海西是一個(gè)以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)， 工業(yè)占生產(chǎn)總值的比例高達(dá)64.2%。 海西州域主體為中國四大盆地之一的柴達(dá)木盆地，素有“聚寶盆”美稱，已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)114 種，探明儲(chǔ)量的有90 種。 主要礦產(chǎn)有石油、天然氣、煤炭、湖鹽等［4］，海西州是一個(gè)以重化工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，不管是資源型產(chǎn)業(yè)諸如鹽礦，還是化工產(chǎn)業(yè)諸如煤化工鹽化工，就地取材的同時(shí)必然依附于路。 青藏鐵路選擇從海西州拐一個(gè)大彎，縱然有地勢(shì)的原因，但更多地考慮，肯定也包括開發(fā)沿線地區(qū)資源與發(fā)展周邊經(jīng)濟(jì)。 鹽業(yè)與礦業(yè)在青海省的經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。 如今新能源產(chǎn)業(yè)也在這一區(qū)域快速崛起，這對(duì)于青海的經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化產(chǎn)生了深刻的影響，它是依附于交通的迅速地城鎮(zhèn)化，這種城鎮(zhèn)化往往導(dǎo)致的是資源類產(chǎn)業(yè)的興起。 在資源類產(chǎn)業(yè)興起之后人口發(fā)生集聚，又為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。 這是本次調(diào)研的第一個(gè)主題。

第二個(gè)主題跟城市化與交通有關(guān)，關(guān)鍵問題在移民。 過去青海移民遷徙的類型有自發(fā)的逃荒，當(dāng)然也有組織的移民，而有組織的移民對(duì)于這個(gè)區(qū)域來說是更為主要。 20 世紀(jì)的五六十年代，在世世代代以牧業(yè)為主的青藏高原上的青海省做了大量農(nóng)業(yè)移民工作，結(jié)果都失敗了。［5］歸根結(jié)底是高原的現(xiàn)實(shí)條件與基礎(chǔ)設(shè)施在當(dāng)時(shí)還不適宜移民，隨著青藏公路和青藏鐵路的修建，大量的移民從東部地勢(shì)較低的地區(qū)遷入海西地區(qū)。 在海西我們可以看見移民的三種模式：第一種是海西州水源豐沛地方的格爾木、德令哈這些城市最初的建設(shè)移民；第二種是移民到農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行墾荒；第三種類型是將海東的村莊成建制地移民到海西。 這些模式很有地方的移民特色，是值得研究的。

在過去的幾十年里，青海有記錄的有組織移民就有16 次之多。 對(duì)如此大規(guī)模的移民卻鮮有學(xué)者對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的研究，這一區(qū)域關(guān)于移民的研究資源極為豐富，未來的研究重點(diǎn)，可以圍繞以下幾點(diǎn)開展:移民的類型、移民的來源地、移民遷徙的原因、移民在海西州的適應(yīng)、移民為當(dāng)?shù)貛淼拿褡宥鄻有?、社?huì)民族關(guān)系等。

從整個(gè)青海省來看， 目前關(guān)于移民的研究，主要是集中在兩個(gè)方面。 一是生態(tài)移民研究，一是庫區(qū)移民研究。 筆者在瀏覽相關(guān)文章之后認(rèn)為，相關(guān)文章大多高屋建瓴宏觀論述較多，對(duì)于移民的具體生活談得還略顯不足。 即使是生態(tài)移民與水庫移民，在青海也是值得進(jìn)一步深入研究的，尤其是水庫移民， 目前黃河上游青海區(qū)域內(nèi)在建的有27 座水庫，加上已經(jīng)建成的18 個(gè)。 在青海區(qū)域內(nèi)，黃河有幾次大拐彎，儲(chǔ)存了豐沛的水能，也孕育了適宜人類生存的區(qū)域，這就使得這一區(qū)域的水庫移民總數(shù)達(dá)到了8 萬人之多。 這對(duì)于僅有600 多萬人口的青海省來講是一個(gè)不小的數(shù)字。

過去的生態(tài)移民研究更多地聚焦在三江源移民這一宏大的生態(tài)工程上，但青海整體作為一個(gè)生態(tài)脆弱區(qū)，人如何在生態(tài)脆弱區(qū)生活實(shí)際上是一個(gè)很值得關(guān)注的問題。 這次調(diào)研中，調(diào)研組參訪了海南藏族自治州共和縣沙珠玉鄉(xiāng)，沙珠玉鄉(xiāng)的移民很有特點(diǎn)，他們大多是從青海東部海東等地區(qū)移來的農(nóng)民，在這一區(qū)域進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 具有特色的是該鄉(xiāng)的自然條件以干旱荒漠草原為主，間有大片的沙漠，是共和縣的主要沙漠區(qū)。 移民們來到這里首先要對(duì)抗的是水源缺乏與風(fēng)沙，植樹造林成為了一項(xiàng)生存任務(wù)，當(dāng)我們?cè)儐柈?dāng)?shù)乩先藭r(shí)，他們對(duì)著一排排防沙林指指點(diǎn)點(diǎn)，告訴我們哪棵樹是他們年輕時(shí)親手栽下的，該地農(nóng)民在幾十年的時(shí)間里將那里變成了一片綠洲。 對(duì)于類似的移民改善遷入地環(huán)境的研究，是值得進(jìn)一步拓展的。

三、青藏線上的旅游與城市化

第三個(gè)方面是旅游業(yè)的研究。 旅游業(yè)是青海省最值得發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而且旅游業(yè)也符合國家的生態(tài)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)的戰(zhàn)略。 目前青海旅游業(yè)與青海當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展?fàn)顩r存在著直接聯(lián)系，幾乎可以說交通的易達(dá)性是青海旅游發(fā)展的核心所在。 隨著交通的改善，人流的增長，旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)也增長。 2018年，青海共接待國內(nèi)外游客4204.38 萬人次，同比增長20.7%。 旅游總收入達(dá)到466.3 億元， 同比增長22.2%。 青海全省到2019 年年初，已經(jīng)擁有星級(jí)的飯店344 家③，與此同時(shí)，青海的旅行社數(shù)量也已達(dá)464 家。④從數(shù)據(jù)上觀察，結(jié)合我們的判斷，青海省的旅游業(yè)發(fā)展從結(jié)構(gòu)上來看，呈現(xiàn)出與民航業(yè)發(fā)展的強(qiáng)相關(guān)現(xiàn)象。 同時(shí)青海的公路與鐵路發(fā)展與青海的旅游業(yè)都存在正相關(guān)關(guān)系，民航的發(fā)展對(duì)旅游收入的增長是最快的。

所以下一步學(xué)者的研究，可以結(jié)合整個(gè)青海省交通與旅游發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)這一區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)行研究。 青海省的旅游資源非常豐富，世界級(jí)的旅游資源有11 個(gè)，國家級(jí)的有80 個(gè)，省級(jí)的有200多個(gè)。 目前入境青海的游客，一是以進(jìn)藏為目的，二是以進(jìn)到新疆和敦煌為目的。 很大一部分是在本地游覽有限的幾個(gè)目的景區(qū)后，直接前往省外的目的地。 怎樣在青海境內(nèi)留住旅客，應(yīng)該是下一階段全域旅游研究的焦點(diǎn)。 當(dāng)游客都是過境的游客，那么這些游客作為一個(gè)過客的心態(tài)是怎樣的？ 未來如何將過客型的游客， 變成以青海為主要目的地的游客， 更進(jìn)一步將他們變成愿意深入體驗(yàn)青海的游客，這是值得我們進(jìn)行進(jìn)一步研究的。

旅游的發(fā)展除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，旅游宣傳與活動(dòng)是非常重要的部分，在這方面青海很有必要進(jìn)行調(diào)整。 過去的環(huán)青海湖自行車賽，已經(jīng)舉辦了多年，對(duì)青海湖的宣傳已經(jīng)基本達(dá)到效果，是否有再繼續(xù)辦下去的必要是值得討論的。 與其花費(fèi)龐大的人力物力在青海東部人口稠密區(qū)辦一場(chǎng)自行車賽，不如舉辦從都蘭到格爾木的汽車?yán)?，從都蘭到格爾木之間基本是戈壁地貌，地勢(shì)相對(duì)平緩，是比較適宜舉行汽車?yán)惖牡匦巍?眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)跟自行車產(chǎn)業(yè)不可同日而語。 自行車賽事的贊助商與汽車賽事的贊助商也完全不是一個(gè)重量級(jí)的，隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)于自行車賽的關(guān)注度也在明顯下降。 在中國全面進(jìn)入汽車時(shí)代的今天，汽車?yán)愂且粋€(gè)更加有關(guān)注度的賽事，不論是對(duì)于大美青海形象的宣傳，還是對(duì)地方經(jīng)濟(jì)效益的提升，都應(yīng)有較大的積極影響。 格爾木本就是一個(gè)物資集散中心，也有車城的美譽(yù)，基于這一地方文化舉辦的旅游與宣傳活動(dòng)，效果應(yīng)會(huì)更好。

如果我們?cè)诼糜螛I(yè)發(fā)展的同時(shí)，加入城鎮(zhèn)化發(fā)展的考量，就可以得出一個(gè)未來青海各主要道路沿線的城鎮(zhèn)化發(fā)展思路，即服務(wù)游客。 具體的發(fā)展思路可以是將適合留宿居住的地方，作為城鎮(zhèn)發(fā)展的重點(diǎn)將它發(fā)展起來。 首先，目前主要道路沿線的區(qū)域，隨著不同的旅游點(diǎn)的日益開發(fā)，新的城鎮(zhèn)就已經(jīng)自發(fā)發(fā)展起來， 對(duì)于這一新的城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)，不進(jìn)行關(guān)注顯然是不應(yīng)該的； 其次需要思考的是，在這一發(fā)展過程中，我們需要建立起什么樣的行政建制？ 在綜合考察了這一區(qū)域后，筆者建議在海西地區(qū)建立兩個(gè)特區(qū)：一個(gè)是德令哈，在德令哈建立旅游娛樂特區(qū)， 通過政策導(dǎo)向開發(fā)德令哈的潛力，將德令哈打造成一個(gè)以旅游娛樂為特色的西部中心城市。 首要原因是德令哈是交通沿線的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，德令哈是連接甘肅、青海、西藏、新疆四個(gè)區(qū)域的一個(gè)重要的交匯點(diǎn)。 其次，德令哈有豐富的水資源，德令哈目前擁有的人口近7 萬人，對(duì)于人口具有足夠的承載力， 如果這一區(qū)域能夠像海南島一樣的，發(fā)展成為一個(gè)旅游特區(qū)，作為一個(gè)周圍被無人區(qū)環(huán)繞的城市，設(shè)立保稅區(qū)興辦免稅店，甚至可以試營博彩業(yè)，以這一區(qū)域的地形地貌來說，都是相對(duì)安全且值得考慮的；另一個(gè)建議是格爾木，格爾木曾經(jīng)并一直到現(xiàn)在都是青藏公路與青藏鐵路的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，不管是物還是人，格爾木都是一個(gè)西藏和青海的最主要流動(dòng)鏈接地。 它過去是，現(xiàn)在與未來也應(yīng)該是一個(gè)物流中心，一個(gè)物資儲(chǔ)備中心，并且未來可以發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)的一個(gè)游客集散中心。 這樣三個(gè)中心的發(fā)展格局足以支撐格爾木未來的發(fā)展需求。 從現(xiàn)在的行政建制上來看，格爾木與德令哈兩個(gè)市的行政級(jí)別不足，目前都是縣級(jí)市，格爾木相對(duì)好一些，它的主要領(lǐng)導(dǎo)高配為副廳級(jí)。 鑒于這一區(qū)域廣大的面積，復(fù)雜的發(fā)展形勢(shì)，應(yīng)該給予地方更高的權(quán)限。 青海省內(nèi)成規(guī)模的城市本就不多， 給予兩地省直屬地級(jí)市或者副地級(jí)市的權(quán)限，應(yīng)該更有利于這兩個(gè)城市未來的發(fā)展。

四、青海城市化路徑的變遷

第四點(diǎn)是歷時(shí)性的城鎮(zhèn)化研究，這一點(diǎn)上學(xué)界對(duì)青海的討論不足。 過去有一些對(duì)于格爾木地區(qū)的移民與社會(huì)的文章［6］，比較可惜的是大多都是孤立地去看這個(gè)區(qū)域的城市化。 隨著時(shí)間的不斷流逝，對(duì)于一個(gè)區(qū)域城市化的重訪研究就變得越發(fā)重要起來，現(xiàn)在很多東西變了，不僅是城市本身在變遷，學(xué)界對(duì)城市化這一現(xiàn)象的研究思路本身也在變化，過去對(duì)青海的城市化的研究應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)地改變。我們不應(yīng)該局限于僅對(duì)這一區(qū)域，做一些概述性的人口學(xué)意義上的分析， 還應(yīng)該多進(jìn)入實(shí)地調(diào)查，通過長時(shí)段的追蹤研究，將一個(gè)區(qū)域城市化的類型歸納出來。

過去青海的城市化，或者說城市建置，存在幾種類型。 其中一種是因?yàn)樗略?，雖然傳統(tǒng)上藏傳佛教并不提倡圍寺而居，但寺院作為一個(gè)朝圣地所附帶的聚攏人氣的功能，使得它自然而然成為了一個(gè)聚落中心，比如玉樹地區(qū)的結(jié)古鎮(zhèn)就是一個(gè)典型案例；另一種是因?yàn)榻煌?，過去農(nóng)區(qū)與牧區(qū)的貿(mào)易交換很頻繁，唐蕃古道作為一個(gè)交換的媒介，它沿線的重要地理位置，成為了一個(gè)個(gè)聚落的中心，也就誕生了城鎮(zhèn)，比如日月山口的湟源就是一個(gè)典型的代表；［7］還有一種聚落的興起情況更為特殊，它是因?yàn)楝F(xiàn)代的行政或者軍事的原因而形成的聚落中心。古代農(nóng)牧交接區(qū)域頻繁的軍隊(duì)駐扎與軍屯對(duì)于城市的興起具有一定的作用，最具代表性的自然是西寧市。［8］而如今進(jìn)入了現(xiàn)代社會(huì)，青藏高原的現(xiàn)代行政網(wǎng)絡(luò)體系的建立更進(jìn)一步推動(dòng)了城鎮(zhèn)的出現(xiàn)，各種行政建置的設(shè)立、現(xiàn)代道路的鋪設(shè)、國家動(dòng)員體制的進(jìn)入、外來資本的介入，從不同層面上促進(jìn)了地區(qū)城市的興起以及聚落與集鎮(zhèn)的形成。 特別是在牧區(qū)，這一點(diǎn)尤為明顯，過去的游牧經(jīng)濟(jì)形態(tài)是不太講求人口的集聚與聚落的發(fā)展的，隨著現(xiàn)代國家力量的進(jìn)入，比如“牧民定居”等政策的實(shí)施，人們被集聚起來成為了一個(gè)個(gè)的定居聚落。［9］這些不管是歷史結(jié)構(gòu)上的聚落生成機(jī)制，還是現(xiàn)代變遷中的城市發(fā)展?fàn)顩r，都是值得進(jìn)一步深入研究的問題。

整體上來說， 筆者認(rèn)為青海省跟其他區(qū)域相比，因?yàn)樗赜蜻|闊，人口稀少，所以它的城市的密度相對(duì)較小，但是青海省的城市結(jié)構(gòu)確實(shí)有它的獨(dú)特之處， 最典型的便是西寧市的城市首位度特別高。 以人口數(shù)量作為判定指標(biāo)的西寧市首位度，2019 年青海省擁有常住人口607.82 萬人， 而西寧市的常住人口就占了238.71 萬人，排名第二的海東市為147.08 萬，首位度數(shù)值在1.6 左右。 也就是說西寧一地便占了青海省近半的人口。 根據(jù)我們的田野調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際情況應(yīng)該比數(shù)據(jù)顯示的還要嚴(yán)重一些。 這個(gè)是一個(gè)值得研究的問題，西寧成為各級(jí)政府官員與事業(yè)單位人員的“候鳥區(qū)”，換句話說實(shí)際上青海的行政官員，可能估計(jì)還包括很多的事業(yè)單位的人員，其實(shí)都過著候鳥式的生活，周末回西寧、冬季度假回西寧，平常工作的時(shí)間在地方，這樣一種現(xiàn)象是值得研究的。 我們團(tuán)隊(duì)里的成員正在做這方面的研究，希望可以獲得一些新的認(rèn)識(shí)。

這種現(xiàn)象在很多地方都存在，青海應(yīng)該不是孤例，根據(jù)筆者在各地調(diào)研的經(jīng)驗(yàn)與感性認(rèn)識(shí)，內(nèi)地當(dāng)前也存在這樣的情況，鄉(xiāng)鎮(zhèn)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的干部大部分愿意在縣城安家，縣城的干部駐在地級(jí)市府，地方政府往往也會(huì)針對(duì)類似現(xiàn)象使用一些強(qiáng)制性的命令，強(qiáng)制鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部每周必須在鄉(xiāng)鎮(zhèn)到崗多少個(gè)工作日。 但涉及到民族地區(qū)，強(qiáng)制性的推行這些政策就比較困難了，這是一個(gè)值得學(xué)術(shù)界與政府進(jìn)一步探討與研究的領(lǐng)域。 另一個(gè)問題是在如今這種迅速的城市化過程之中，城市生活與我們?cè)诔鞘兄猩畹纳鐓^(qū)本身就是值得研究的，而少數(shù)民族地區(qū)的城市管理方式要如何在少數(shù)民族文化與現(xiàn)代化之間相適應(yīng)，這個(gè)管理模式是值得深入研究的。

本次調(diào)研由于時(shí)間的原因，并沒有深入到西寧市做西寧城區(qū)本身的研究，不僅僅是西寧，包括青?；蛘哒f少數(shù)民族聚居區(qū)的其他城市，居住的模式是怎么形成的？ 漫長歷史的影響，加上西寧東關(guān)清真寺，導(dǎo)致西寧市城東區(qū)大多是回族居住，這個(gè)格局自從形成以來就一直沒有被打破。 這樣的城市格局是怎樣形成的，形成的過程中有哪些因素在發(fā)揮主要作用， 這樣的城市格局之后會(huì)向什么方向發(fā)展，都是值得進(jìn)一步研究的。

五、古絲綢之路南路與中華民族共同體

最后想要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，研究青海需要加強(qiáng)古絲綢之路南路的研究，例如上文提到的都蘭熱水古墓群，它既是一個(gè)考古遺址，也是一個(gè)文化符號(hào)，更是一個(gè)很好的旅游資源。 但我們現(xiàn)在都沒有把古墓群好好地保護(hù)起來，更別提將它作為一個(gè)旅游點(diǎn)或是文化產(chǎn)業(yè)來打造，雖然熱水古墓的研究看起來只是一個(gè)古墓的研究，似乎只是考古學(xué)的領(lǐng)域，但實(shí)際上這個(gè)研究如果能夠全方位的推進(jìn)影響會(huì)非常大。 現(xiàn)在對(duì)于它的研究非常有限，學(xué)者們對(duì)于它的研究， 只是比較集中在關(guān)于它的族屬的討論上面，具體為什么這個(gè)古墓群會(huì)在這里并擁有如此之大的面積，討論分析的研究極少。 熱水古墓群跟絲綢之路相關(guān)性的研究以及它的歷史方面的研究較少。筆者認(rèn)為熱水古墓可以作為南絲綢之路研究的一個(gè)關(guān)鍵線索，它在史料上就是一個(gè)商路交叉的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這里現(xiàn)在是一個(gè)點(diǎn)，但怎樣將研究的點(diǎn)和點(diǎn)之間聯(lián)系起來，使它們變成一個(gè)點(diǎn)線結(jié)合的研究范疇，值得學(xué)者們?cè)谘芯窟^程中思考。 筆者認(rèn)為我們應(yīng)該將這條絲綢之路南路“踩”出來，把它作為一條多學(xué)科互相配合的學(xué)術(shù)之路通過扎實(shí)的學(xué)術(shù)研究“踩”出來。

這條學(xué)術(shù)之路“踩”出來的意義是多方面的。 在這條路上生活著不同的民族，他們?cè)谶@個(gè)地區(qū)和諧共生的事實(shí)本身，就可以作為民族團(tuán)結(jié)的示范。 而這一區(qū)域里多元民族的形成又和該地的社會(huì)歷史背景有密切的關(guān)系，過去很長一段歷史時(shí)期，這個(gè)區(qū)域里活動(dòng)的是蒙古族與藏族，少量的哈薩克族居住其間。 在移民時(shí)代到來后的絲綢之路南道上，僅看海西一地，隨著大批量外地移民的到來，現(xiàn)在德令哈擁有26 個(gè)民族，而格爾木有28 個(gè)民族，民族成分變得日趨豐富的同時(shí)，民族成分也變得日益復(fù)雜化。 跨民族通婚非常普遍，特別是蒙古族，幾乎可以跟所有的民族通婚。 當(dāng)然漢族也是，回族相對(duì)來說，通婚的范圍比較小，筆者認(rèn)為這個(gè)是值得研究的。［10］多元的民族成分必然帶來多元的民族文化，多元的民族文化表現(xiàn)在各種節(jié)日和文化的展示上。 比如在座談會(huì)中，海西州的蒙古族干部，認(rèn)為在海西州的蒙古族中那達(dá)慕傳統(tǒng)保持得最好，蒙古族的很多文化傳統(tǒng)他們比內(nèi)蒙保持得要好。 不論是民族文化還是民族藝術(shù)， 由于過去這個(gè)區(qū)域相對(duì)比較偏僻，受到的外來干擾較小，所以它能夠比較好的保存原有的文化事項(xiàng)。 同樣的理由，筆者認(rèn)為在這一區(qū)域應(yīng)該還有其它民族的一些文化事項(xiàng)，在這個(gè)過去相對(duì)封閉的環(huán)境里保存得比較完整。

過去的海西州，由于開發(fā)柴達(dá)木與青藏線通車帶來的移民與發(fā)展，引致了區(qū)內(nèi)的文化與民族進(jìn)一步多元化，而且從現(xiàn)在的實(shí)踐看來，多元的民族與文化可以說是已經(jīng)比較好地融合在一起了。 這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是值得研究的，這個(gè)研究的目的之一是希望可以找到這些民族能夠保持通婚的原因，過去我們對(duì)這一方面的研究相對(duì)不足。 研究這些問題比較直接的意義，在于通過這一系列的研究獲得對(duì)于中華民族共同體形成過程在不同地區(qū)的地方經(jīng)驗(yàn)，有助于我們未來進(jìn)一步推動(dòng)鑄牢中華民族共同體意識(shí)。

六、余 論

青藏線包括了青藏公路與青藏鐵路兩條溝通內(nèi)地與西藏的大動(dòng)脈，它們既是兩條通往雪域高原的生命之路，也是沿線區(qū)域發(fā)展的命脈所在。 不同時(shí)期的青藏線為這一區(qū)域帶來的要素是不同的。 在古代這里是商貿(mào)的咽喉，唐蕃古道、絲綢之路青海道為這里留下了深厚的文化積淀。 青藏鐵路與青藏公路通車后，工業(yè)化與城鎮(zhèn)化為這一區(qū)域帶來新的要素。 在這一民族多元文化多彩的區(qū)域，有深厚的學(xué)術(shù)富礦，等待著學(xué)者們進(jìn)一步的探索與鉆研。

學(xué)者們需要突破過去對(duì)于青藏高原的單一認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到過去的生命禁區(qū)如今隨著基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類已經(jīng)可以通過技術(shù)文化克服過去的阻礙。 我們將青藏線稱為天路，不只是因?yàn)檫^去進(jìn)入青藏高原是一件困難的事情，而更因?yàn)榍嗖鼐€為我們開辟了一片新的廣闊天地，新的研究領(lǐng)域。 僅以此拋磚引玉，希望更多的學(xué)者能夠關(guān)注這一地區(qū)，研究青藏線沿線的廣闊天地。

注：2019 年7 月19 日至26 日， 筆者帶領(lǐng)中山大學(xué)移民與族群研究中心和青海民族大學(xué)聯(lián)合調(diào)研組，沿青藏鐵路和青藏公路進(jìn)行了將近8 天的考察，主要目的是希望對(duì)青海湖環(huán)湖地區(qū)以及海西地區(qū)的交通與聚落之關(guān)系，得到一個(gè)系統(tǒng)性的了解。

注釋：

①本文與鐵路有關(guān)的數(shù)據(jù)，均由2019 年7 月19 日座談會(huì)上由青藏鐵路公司提供，在此謹(jǐn)致謝忱。

②《2018 年全省公路里程到達(dá)數(shù)》http://jtyst.qinghai.gov.cn/tzgg/tjsj/gltj/2019-05-14-118809.html。

③青海星級(jí)飯店企業(yè)名錄，青海省文化和旅游廳，http://whlyt.qinghai.gov.cn/ggfw/xjfd/578.html。

④人民網(wǎng)，青海省旅行社數(shù)量增至464 家，http://qh.people.com.cn/n2/2019/0403/c182775-32807457.html。