省域綜合交通運輸效率及空間關(guān)聯(lián)性分析

蚌埠市道路運輸管理服務(wù)中心 謝國云

我國在當(dāng)下交通強國與綠色發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，需要多樣化與集約化的方式，實現(xiàn)綜合交通運輸?shù)娜姘l(fā)展。在過去的發(fā)展中，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較高，同時能源消耗也比較大。因此，為了實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，就要對這兩方面實現(xiàn)針對性的處理，對其效率實現(xiàn)良好的治理。

一、研究背景

對于我國的交通運輸領(lǐng)域的研究，引發(fā)了社會廣泛的關(guān)注。其中，在一些學(xué)者的研究中，對我國港口生產(chǎn)效率進行了深入的研究，并給予了針對性的評價?；旧匣趨^(qū)域公共運輸、可持續(xù)發(fā)展能力、單一運輸方式或者單一區(qū)域的運輸發(fā)展都進行了廣泛的研究與分析，并提出了自己的意見與看法。而從方法的層面上進行分析，在當(dāng)下的分析中，主要采用的是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方式，可以很好的對我國現(xiàn)階段的交通運輸效率實現(xiàn)良好的提升。這樣的研究模式下，都有著較強的客觀性和獨立性。但是，對于綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展而言，由于會受到不同地域空間系統(tǒng)的交織作用，因此就會導(dǎo)致整體性的特征無法受到關(guān)注。

因此，在這樣的研究背景下，本文就基于綜合性的運輸方式，對我國省域綜合交通效率進行了深入研究，以此闡述與空間方面的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，幫助我國進一步推動交通運輸體系的完善發(fā)展，順利解決各種交通方面的問題。

二、綜合交通運輸系統(tǒng)及效率測度

（一）綜合交通運輸系統(tǒng)

綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成，往往會涉及諸多的領(lǐng)域與知識體系，因此形成了一種十分復(fù)雜的巨大系統(tǒng)，其中包含著多樣化的服務(wù)、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施以及信息網(wǎng)絡(luò)，這樣的方式成為現(xiàn)階段交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施及交通運輸服務(wù)業(yè)的核心組成部分。當(dāng)下體系當(dāng)中，往往包含著公路、鐵路、水路以及航空等多方面的知識，因此并不是一種簡單的疊加，而是在內(nèi)部運行中，存在著較為復(fù)雜的運作機制。

綜合交通運輸系統(tǒng)當(dāng)中，更多的是不同方式屬性的體現(xiàn)，其中也涉及多種方式的聯(lián)運組織創(chuàng)新發(fā)展，可以有效利用多模式的運輸方式。在我國現(xiàn)階段的發(fā)展中，為了全面推動城際快速網(wǎng)絡(luò)，以及將其當(dāng)作一個完善的現(xiàn)代化發(fā)展方式，就確定了明確的發(fā)展原則，以此可以很好地在未來的發(fā)展中，形成創(chuàng)新驅(qū)動、安全綠色的發(fā)展態(tài)勢。

（二）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析下的交通運輸測度

在綜合交通運輸?shù)倪^程中，其運輸效率方面的評估，始終沒有形成一個較為統(tǒng)一的形式，因此只有具備較為完善的評價指標(biāo)評價體系，才可以受到多方面的認(rèn)可。綜合交通運輸系統(tǒng)的開展中，其根本目的就是為了滿足旅客運輸與貨物方面的運輸，為上述過程提供便利[1]。

1.綜合交通運輸效率評價指標(biāo)體系

綜合交通運輸?shù)捏w系當(dāng)中，往往涉及諸多的運輸方式。在當(dāng)下五種不同的交通運輸方式下，管道運輸始終都是我國重要的運輸環(huán)節(jié)，但是，由于各種外界因素的影響，并不需要進行考量。因此，剩下的四種運輸方式下，都對我國的交通運輸行業(yè)有著十分顯著的影響。在進行分析的過程中，需要基于不同的情況，實現(xiàn)針對性的分析，以此充分的保障可以明確出與空間之間的良好關(guān)系。在現(xiàn)有的研究中，基本上都是基于交通運輸?shù)漠a(chǎn)出，利用運輸量與周轉(zhuǎn)量之間的衡量，實現(xiàn)客運運輸量、貨運運輸量以及客運周轉(zhuǎn)量之間的良好分析，以此充分滿足產(chǎn)出效果[2]。

2.CRS徑向DEA模型

在本文的分析中，主要利用投入導(dǎo)向的分析模型方式，使其綜合交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)完成度較高，并分析其內(nèi)部的投入因素，以此可以成為綜合交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)投入有效分析路徑[3]。

（三）綜合交通運輸效率與空間關(guān)聯(lián)性分析

現(xiàn)階段對于探索性的空間分析，就是一種有效的利用空間的數(shù)據(jù)分析方式，對其空間上的聚集或者分異的非隨機性的分析。

進行探索性空間數(shù)據(jù)的分析中，基本上可以分為兩種不同的分析方式，分別在系統(tǒng)內(nèi)部，實現(xiàn)分布特征的分析，這樣的分析方式是一種全局空間相關(guān)性的分析，同時也一定程度上保障空間上的平均關(guān)聯(lián)性的穩(wěn)定。

其次，也使用局部空間自相關(guān)統(tǒng)計量的方式，對其進行針對性的分析，利用Morang的散點圖，來對局部當(dāng)中所呈現(xiàn)出的分布效果進行分析，進而可以體現(xiàn)出空間當(dāng)中的不確定性。在這樣的分析后，有著較為直觀的空間效果，從而能夠滿足現(xiàn)階段的實際分析需求。

三、模型分析下的關(guān)聯(lián)性

（一）對比分析

在本文的分析中，采用了多種運輸方式相結(jié)合的分析方式，對其投入產(chǎn)出指標(biāo)進行了全面的分析，另外也相應(yīng)地構(gòu)建出了綜合交通運輸系統(tǒng)的效率性指標(biāo)。在這樣的空間層次上，主要是對全國范圍內(nèi)的交通運輸情況，實現(xiàn)針對性的評價。其次，在使用導(dǎo)向的CRS徑向DEA模型，以及對Moran以及LISA空間管理關(guān)聯(lián)性的分析中，也是一種有效地將貨物運輸與旅客運輸，進行這兩個維度的有效銜接，以此充分保障貨物運輸?shù)倪^程中，有著較高的效率性。

在研究中發(fā)現(xiàn)，在我國京津冀區(qū)段，有著較高的運輸效率，同時在西南地區(qū)的運輸行業(yè)有著較高的發(fā)展態(tài)勢。而在省域綜合交通的分析中，其運輸效率通常與空間呈現(xiàn)出正比例關(guān)系，在貨物運輸數(shù)量與規(guī)模較大的區(qū)域當(dāng)中，起到了一定的帶頭作用。但是，在一些聚集較低的區(qū)域，始終無法發(fā)揮出充分的效果。研究中發(fā)現(xiàn)，很多區(qū)域的綜合交通游客運輸效率，會呈現(xiàn)出隨機的變化方式，但是始終與空間都呈現(xiàn)出正比例。其次，在西部地區(qū)的發(fā)展中，呈現(xiàn)出總體發(fā)展模式均為相對較低的效果。因此，在這些區(qū)域當(dāng)中的聚集程度較低。

在評價過程中發(fā)現(xiàn)，我國當(dāng)下綜合交通運輸效率呈現(xiàn)出較為明顯的增長態(tài)勢。其中，在貨物運輸方面，由于受到我國經(jīng)濟增長放緩的態(tài)勢，使得貨物運輸?shù)囊恍┦》?，出現(xiàn)了數(shù)量下降的情況。但是，在總體的發(fā)展背景下，始終沒有決定性的影響。

從一些交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況上來看，很多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都比較超前，因此就會導(dǎo)致對綜合交通貨物的運輸效率，造成直接的影響。但是，總體來看，綜合交通貨物的運輸發(fā)展有著較高的效率，呈現(xiàn)出較為平均的發(fā)展態(tài)勢。

而在旅游的運輸過程中，我國省份受到旅游行業(yè)發(fā)展起步早的影響，同時加上現(xiàn)階段高鐵的全面建設(shè)，推動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步，并成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要方向。因此，在這樣的背景下，就使得我國綜合交通旅客運輸，從原本隨機發(fā)展的模式，逐漸轉(zhuǎn)變成了空間正相關(guān)性的發(fā)展模式，這樣就可以讓一些較高發(fā)展效率的省份，全面帶動周邊省份的發(fā)展。

這樣全局發(fā)展的態(tài)勢下，是一種推動我國現(xiàn)有的綜合交通運輸系統(tǒng)的高效率發(fā)展與建設(shè)，形成了較高的效率性與發(fā)展空間性。另外，空間方面也呈現(xiàn)出正向的發(fā)展態(tài)勢。

（二）關(guān)聯(lián)性分析

基于上述的分析理論，我國現(xiàn)階段的綜合交通運輸體系當(dāng)中，為了實現(xiàn)一體化集約化的發(fā)展趨勢，以此構(gòu)建出高水平的發(fā)展模式，往往需要對其實現(xiàn)交通強國、世界一流港口的設(shè)計方式。在這樣的發(fā)展背景下，需要基于不同的省份發(fā)展情況，實現(xiàn)針對性設(shè)計與規(guī)劃，避免受到傳統(tǒng)發(fā)展模式下的弊端影響，創(chuàng)新出更多高質(zhì)量導(dǎo)向下的發(fā)展路徑。

只有利用效率分布的合理布局，以及對于空間方面的關(guān)聯(lián)性分析，才可以充分保障省域差異得到全面的處理與解決。例如，我國開展的“一帶一路”發(fā)展模式，就需要各個省份可以發(fā)揮出自身的綜合交通運輸效率與優(yōu)勢，在國際市場環(huán)境中，拓展出更多的發(fā)展方式，以此全面提升國際化的運輸效率與質(zhì)量。特別是在運輸體系中，強調(diào)對外開放的水平。在一些重要城市的發(fā)展中，需要實現(xiàn)良好的發(fā)展，明確出綜合交通運輸?shù)膽?zhàn)略性地位，也是全面推動物流樞紐承載城市的建設(shè)與發(fā)展，充分保障集疏運的條件，實現(xiàn)一體化的服務(wù)。

另一方面，也需要對周圍的省份聯(lián)系起來，形成一個良好的發(fā)展模式，最大限度上滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求，以此形成輻射式的運輸體系。在有效率上有著較高優(yōu)勢的省份，則需要發(fā)揮出區(qū)域帶動的能力。特別是對于一些綜合交通運輸發(fā)展有著較高水平與省份的區(qū)域，則要全面提升運輸效果。進而避免區(qū)域當(dāng)中出現(xiàn)壟斷的問題。在東部沿海的省份中，則需要實現(xiàn)港口群的統(tǒng)籌運營。在未來的發(fā)展中，要與內(nèi)陸地區(qū)的省份，實現(xiàn)有效的溝通與協(xié)作，以此構(gòu)建出集約化的發(fā)展模式。

本文所闡述的多元化的運輸發(fā)展模式，是建立在對空間與綜合交通效率的比較分析后提出的。以此，就需要在未來的發(fā)展中，可以結(jié)合其諸多要素，實現(xiàn)綜合交通運輸效率以及時空測度的分析，充分保障對其發(fā)展模式，實現(xiàn)針對性的改進與拓展。首先，需要基于全國區(qū)域內(nèi)的發(fā)展模式出發(fā)，實現(xiàn)針對性的發(fā)展、優(yōu)化與調(diào)整。另外，在很多發(fā)展模式的采用中，本文并沒有涉及，這是由于在分析中，會出現(xiàn)數(shù)據(jù)方面無法及時得到采集與分析，因此利用替代的方式，對其方法實現(xiàn)良好的分析與處理。在這樣的發(fā)展模式下，往往還需要全面提升我國綜合性發(fā)展能力，這樣就可以利用較為完善的評價體系，對其綜合交通體系進行科學(xué)合理的分析與評估。其次，在具體時間范疇當(dāng)中，還需要對諸多數(shù)據(jù)進行進一步分析與采集。本文所提出的分析方式，為保障數(shù)據(jù)方面統(tǒng)一合理，并沒有進行數(shù)據(jù)方面的過多延伸。伴隨著研究的深入，在未來為了更加全面掌握空間與省域綜合交通之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，還需要在分析中，能夠采集到更多的信息數(shù)據(jù)，以此確?？梢园l(fā)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律。其次，還需要從其他不同角度出發(fā)，能夠更加全面地對我國現(xiàn)階段的交通運輸行業(yè)發(fā)展實現(xiàn)詳細(xì)評估。推動我國現(xiàn)階段交通事業(yè)穩(wěn)定高效率發(fā)展，實現(xiàn)交通強國的發(fā)展目標(biāo)，創(chuàng)造出更多經(jīng)濟效益，也更大程度滿足人民群眾對于交通服務(wù)的愿景與訴求。

四、結(jié)語

綜上所述，在未來的發(fā)展中，交通行業(yè)的運輸能力直接決定了我國經(jīng)濟發(fā)展的效率性。因此，本文對省域綜合交通與空間之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性的分析，正是對于不同區(qū)域交通發(fā)展的效率性分析，以此充分保障在未來的發(fā)展中，可以有效提升發(fā)展的效果，進而最大限度上滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求，實現(xiàn)良好的發(fā)展。