美國(guó)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用前瞻

■ 晏武英 譚米 / 中國(guó)航發(fā)研究院

2021年，GE公司和普惠公司相繼完成了首臺(tái)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的地面測(cè)試，美國(guó)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目（AETP）也隨之接近尾聲，項(xiàng)目的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)概念從2006年提出至今已歷時(shí)15年，歷經(jīng)自適應(yīng)通用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（Advent）計(jì)劃、自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展（AETD）計(jì)劃和自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目（AETP），到2021年終于實(shí)現(xiàn)了整機(jī)集成驗(yàn)證。承擔(dān)AETP項(xiàng)目的GE公司和普惠公司宣布分別在2021年5月和9月完成了第一臺(tái)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)（XA100和XA101）地面測(cè)試，均達(dá)到原定燃油效率提升25%、推力增加10%的目標(biāo)。兩家公司下一步將繼續(xù)開展第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試，美國(guó)空軍也宣布將在2022年在阿諾德工程發(fā)展中心對(duì)兩家的原型機(jī)進(jìn)行為期一年的試驗(yàn)。同時(shí)，美國(guó)空軍正式啟動(dòng)了面向下一代戰(zhàn)斗機(jī)（美國(guó)劃代標(biāo)準(zhǔn)下的六代機(jī)）的下一代自適應(yīng)推進(jìn)（NGAP）項(xiàng)目，開展原型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和評(píng)估。美國(guó)空軍曾經(jīng)在AETP項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)設(shè)想過3種技術(shù)轉(zhuǎn)化路徑：直接用于F-35發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)、縮放通用核心機(jī)用于六代機(jī)動(dòng)力，以及縮放核心機(jī)或部件用于F-22、F-15、F-16等現(xiàn)役飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)。當(dāng)前，自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，轉(zhuǎn)化應(yīng)用到哪型飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)則成了各方關(guān)注的重點(diǎn)，也引發(fā)了各種爭(zhēng)論。

F-35換發(fā)：鏡花水月

美國(guó)空軍設(shè)想的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用路徑

截至2021年11月，美國(guó)空軍在役的F-35戰(zhàn)斗機(jī)超過300架，但卻因發(fā)動(dòng)機(jī)交付延遲和故障頻發(fā)導(dǎo)致大面積停飛：2020年計(jì)劃交付的136臺(tái)F135發(fā)動(dòng)機(jī)有115臺(tái)延遲，平均每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暴露出的質(zhì)量問題超過1200個(gè)；2021年發(fā)動(dòng)機(jī)短缺最多時(shí)達(dá)48臺(tái)，停飛率超過15%。同時(shí)，美國(guó)空軍還計(jì)劃對(duì)F-35進(jìn)行重大升級(jí)，2023年服役的第4批次飛機(jī)將提高武器掛載數(shù)量和種類、換裝新型傳感器、提升機(jī)載設(shè)備能力，這也就需要更高的推力、功率和冷卻能力，現(xiàn)有的F135發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法滿足需求。此外，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)即將迎來2000h的首次翻修，這些因素的疊加促使美國(guó)國(guó)防部開始考慮對(duì)F-35戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或替換。

2021年7月13日，美國(guó)空軍采購(gòu)主管達(dá)琳·科斯特洛和副參謀長(zhǎng)戴維·納霍姆中將在眾議院武裝力量委員會(huì)的聽證會(huì)上表示，空軍非常關(guān)注AETP發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試。分析表明，AETP發(fā)動(dòng)機(jī)相比F135發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低25%，可使F-35的航程增加30%、加速時(shí)間縮短18%、空氣系統(tǒng)熱管理能力提升167%，從而將飛機(jī)應(yīng)對(duì)的目標(biāo)數(shù)量提高3倍或消除對(duì)加油機(jī)的依賴，增加飛機(jī)生存能力并滿足第4批次及后續(xù)批次提升任務(wù)系統(tǒng)和武器載荷能力的要求。F-35項(xiàng)目將持續(xù)密切關(guān)注AETP的進(jìn)展，一旦空軍的需求明確，將考慮對(duì)AETP配裝F-35進(jìn)行評(píng)估。上述表態(tài)隨即引來各方關(guān)注。

美國(guó)空軍全生命周期管理中心先進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)人戴爾·懷特將軍在2021年8月12日表示，AETP與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上差異較大，因此不太可能用新的動(dòng)力裝置對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改造。

而眾議院在2021年8月30日提交的2022財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案（NDAA）草案中要求國(guó)防部提供一份采辦策略，用于AETP推進(jìn)系統(tǒng)持續(xù)研發(fā)和集成，并從2027財(cái)年開始用于F-35A，同時(shí)還要求海軍提供一份將AETP或其他先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)整合入F-35B和F-35C的報(bào)告。眾議院武裝力量委員會(huì)主席亞當(dāng)·史密斯此前抨擊F-35項(xiàng)目為“老鼠洞”，他在2021年8月31日指出，隨著近些年導(dǎo)彈技術(shù)的進(jìn)步，F(xiàn)-35的生存能力已經(jīng)在高對(duì)抗環(huán)境失去優(yōu)勢(shì)，而應(yīng)發(fā)展更小、更易生存的平臺(tái)，特別是無人機(jī)。同時(shí)，他還力推在F-35項(xiàng)目中引進(jìn)更多的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為目前美國(guó)已經(jīng)有足夠能力來實(shí)現(xiàn)面向未來的競(jìng)爭(zhēng)。

2021年9月15日，F(xiàn)-35項(xiàng)目執(zhí)行官埃里克·菲克中將表示，第4批的F-35確實(shí)需要更大的推力和冷卻能力，并與普惠公司和國(guó)防部共同研究一系列增強(qiáng)動(dòng)力的選項(xiàng)。但如果空軍想將AETP發(fā)動(dòng)機(jī)用于F-35A上，就得自行承擔(dān)全部研發(fā)和集成費(fèi)用，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)并不適用于其他軍種和其他國(guó)家的F-35，而這些用戶一致同意為了盡量保持一致性而節(jié)省成本，“誰(shuí)想要不一樣的就必須自己花錢”。

F135發(fā)動(dòng)機(jī)交付延遲和質(zhì)量問題情況（來源：GAO-21-226）

2021年9月20日，空軍部長(zhǎng)弗蘭克·肯德爾表示，空軍非常希望將AETP項(xiàng)目發(fā)展的新發(fā)動(dòng)機(jī)用到F-35A上，但其在經(jīng)濟(jì)上是否可承受要取決于海軍是否參與，他已經(jīng)與海軍部長(zhǎng)德爾·托羅進(jìn)行了磋商，但結(jié)論尚不明朗。自美國(guó)空軍成立以來，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)由于壽命相對(duì)較短，且國(guó)防裝備論證和采辦策略日漸成熟，尚未對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行過換發(fā)，僅有美國(guó)海軍的F-14艦載戰(zhàn)斗機(jī)由于TF30發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在難堪重任，迫不得已地?fù)Q為更加穩(wěn)定的F110發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為AETP項(xiàng)目的承擔(dān)方之一，GE公司表示能夠滿足眾議院提出的時(shí)間表，并渴望接受挑戰(zhàn)，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足F-35B的要求，如果加以改進(jìn)的話會(huì)大大超出眾議院設(shè)定的預(yù)算和時(shí)間表。另一承擔(dān)方普惠公司則表示，盡管AETP可以適用于F-35A，但更換新發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使整個(gè)項(xiàng)目在50年的生命周期內(nèi)成本增加400億美元，而且也趕不上F-35A第4批次在2023年服役的需要，會(huì)造成整個(gè)機(jī)隊(duì)同時(shí)運(yùn)行兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了生產(chǎn)、維護(hù)和培訓(xùn)的成本。普惠的母公司雷神技術(shù)公司總裁格雷格·海斯則反對(duì)為F-35換裝自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為這將是一項(xiàng)困難且昂貴的工作，而且時(shí)間表過于激進(jìn)。

與之對(duì)應(yīng)的是，普惠公司一直在努力推動(dòng)F135發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，2021年3月提出的兩份改進(jìn)方案可使推力和航程提高10%以上，F(xiàn)-35B的垂直升力提高5%，熱管理提高50%。9月又將其整合為F135“增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)套件”（EEP），可在前期已經(jīng)將F135單位成本降低50%的基礎(chǔ)上，再降低36%的首次翻修成本，并在2028年無縫接入現(xiàn)有的生產(chǎn)線。

普惠公司提出的F135“增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)套件”

綜合相關(guān)各方反應(yīng)，在AETP項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證和F135無法滿足飛機(jī)要求的背景下，美國(guó)參議院力主將AETP發(fā)動(dòng)機(jī)用于F-35；而F-35項(xiàng)目管理方也試圖推動(dòng)F-35動(dòng)力升級(jí)或換發(fā)；美國(guó)空軍認(rèn)為AETP的確可以對(duì)F-35有很大的提升，但又因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)只適用于F-35A而不得不獨(dú)自買單，正在試圖尋求海軍一起承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用。供應(yīng)商方面，GE公司自然是希望獲得重新進(jìn)入美國(guó)五代機(jī)動(dòng)力的龐大市場(chǎng)，而且在六代機(jī)動(dòng)力尚需時(shí)日并需要與普惠競(jìng)爭(zhēng)的情況下，多一種選擇未嘗不可；但普惠公司并不愿意失去在F-35戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)唯一供應(yīng)商的位置，因此主推的是分兩階段實(shí)施的F135改進(jìn)方案。即第一階段可以視為小改方案，利用已有的技術(shù)，重點(diǎn)針對(duì)F135存在的問題盡快實(shí)現(xiàn)推力提升和質(zhì)量穩(wěn)定；第二階段則是充分利用AETP項(xiàng)目的成果，大量引入除三涵道架構(gòu)以外的技術(shù)，對(duì)F135進(jìn)行重大升級(jí)，類似于從F100-100到-220、再到-229的過程，最終實(shí)現(xiàn)F135的穩(wěn)定成熟。

從各方的反應(yīng)來看，F(xiàn)-35發(fā)動(dòng)機(jī)能力的提升是必須實(shí)施的，但升級(jí)和換發(fā)兩種途徑各有優(yōu)劣：升級(jí)成本低、見效快、潛力??；換發(fā)收益高、成本高、時(shí)間長(zhǎng)。盡管眾議院對(duì)換發(fā)頗為積極，但國(guó)防授權(quán)法案還需要參議院和總統(tǒng)審議，能否保留對(duì)AETP項(xiàng)目的預(yù)算尚未可知。同時(shí)，國(guó)會(huì)和國(guó)防部還可以利用普惠公司的心理，以推動(dòng)AETP發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)為籌碼，施壓普惠公司拿出成本更低、性能更好、進(jìn)度更快的F135改進(jìn)方案。因此，以F135升級(jí)作為F-35的發(fā)動(dòng)機(jī)能力提升途徑的可能性更大一些，而從費(fèi)效比的角度看，換發(fā)則并不劃算。

AETP：蠟炬成灰

盡管F-35換發(fā)屢屢成為各方的爭(zhēng)論焦點(diǎn)，但AETP項(xiàng)目最核心的目的仍然是為用于六代機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供低風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備，其主要任務(wù)是設(shè)計(jì)和制造自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)原型，完成部件試驗(yàn)評(píng)估和性能表征，并為制造工藝改進(jìn)提供信息。原型發(fā)動(dòng)機(jī)將開展海平面、高空等多種狀態(tài)試驗(yàn)和耐久性評(píng)估來演示燃油效率的提高、推力的增加和新的部件技術(shù)，從而對(duì)性能以及熱管理、可靠性和可支持性等領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化。GE公司和普惠公司都計(jì)劃研發(fā)全新的核心機(jī)，并各自制造3臺(tái)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)。首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將測(cè)試基本的機(jī)械設(shè)計(jì)，第二臺(tái)用來評(píng)估性能和可操作性，第三臺(tái)則用于評(píng)估耐久性。

AETP項(xiàng)目包括詳細(xì)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造和發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)估3部分，初步設(shè)計(jì)則由之前的AETD項(xiàng)目完成。AETD項(xiàng)目在2012年啟動(dòng)時(shí)，作為自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)預(yù)先研究的ADVENT計(jì)劃并未結(jié)束，承擔(dān)研究任務(wù)的GE公司和羅羅公司都尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)驗(yàn)證。但美國(guó)國(guó)防部于2011年中止了GE公司和羅羅公司聯(lián)合承研的F-35替換發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目F136，而普惠公司的F135發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作也基本告一段落，都面臨著戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)無米下鍋的窘境。而當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍下一代戰(zhàn)斗機(jī)的圖像仍未清晰，國(guó)防部不得不先啟動(dòng)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證項(xiàng)目保留住研發(fā)力量，然后盡量放慢節(jié)奏等待飛機(jī)需求確定。因此整個(gè)項(xiàng)目被分為了兩個(gè)階段，各4年時(shí)間。第一階段是AETD，完成自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)方案設(shè)計(jì)（即初步設(shè)計(jì)）、關(guān)鍵部件和核心機(jī)的研發(fā)和驗(yàn)證；第二階段為AETP，在AETD的整機(jī)方案基礎(chǔ)上進(jìn)一步完成詳細(xì)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造和試驗(yàn)評(píng)估。這種安排也給了普惠公司充足的時(shí)間，從只有一個(gè)三涵道風(fēng)扇到實(shí)現(xiàn)整機(jī)集成驗(yàn)證，勉強(qiáng)與GE公司站到了同一起跑線上。

AETP和NGAP項(xiàng)目預(yù)算變化情況

盡管美國(guó)國(guó)防部在AETP項(xiàng)目伊始給兩家企業(yè)的合同都不到10億美元，但到2020財(cái)年，在空軍提交的預(yù)算中，整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)計(jì)經(jīng)費(fèi)合計(jì)達(dá)到了30.9億美元。在2021財(cái)年預(yù)算中，AETP所屬的預(yù)算項(xiàng)目下新增了下一代自適應(yīng)推進(jìn)（NGAP）項(xiàng)目，并已經(jīng)在2019財(cái)年撥付了1.06億美元，且編列了到2024財(cái)年總計(jì)12.7億美元的經(jīng)費(fèi)預(yù)算。同時(shí)，AETP的經(jīng)費(fèi)相比此前的預(yù)算發(fā)生了大幅下降，2021財(cái)年甚至只有原計(jì)劃的三分之一左右。相應(yīng)調(diào)減的經(jīng)費(fèi)則分配給了NGAP項(xiàng)目，二者總和相加仍接近34億美元。而從GE公司和普惠公司近期公開的信息來看，各自都只會(huì)完成兩臺(tái)AETP發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試，原計(jì)劃的第三臺(tái)基本確定取消，這也與AETP經(jīng)費(fèi)的削減相互印證。

新增加的NGAP項(xiàng)目的任務(wù)是開展能夠滿足下一代空中優(yōu)勢(shì)（NGAD）能力的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)原型設(shè)計(jì)和部件風(fēng)險(xiǎn)降低工作，演示可以通過縮放滿足NGAD發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸要求的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)確保適當(dāng)?shù)闹圃旌图夹g(shù)就緒水平。2016年，GE公司和普惠公司被授予的AETP合同中都包含了NGAP任務(wù)的選項(xiàng)，一旦六代機(jī)需求確定就立刻激活。因此，2019年5月，美國(guó)空軍六代機(jī)需求確定后，NGAP也隨之啟動(dòng)。由此可見，AETP發(fā)動(dòng)機(jī)并不能直接滿足六代機(jī)的需要，必須由全新的NGAP項(xiàng)目來滿足尺寸要求，說明六代機(jī)動(dòng)力的尺寸與AETP相去甚遠(yuǎn)，無法由后者簡(jiǎn)單“縮放”來實(shí)現(xiàn)。

從以上分析可以看出，AETP項(xiàng)目本來就是為了在六代機(jī)需求尚未明確的情況下，臨時(shí)以F-35為配裝對(duì)象設(shè)計(jì)的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)，而在需求明確且與其差異較大時(shí)，AETP也就完成了其歷史任務(wù)。也正是在這種情況下，美國(guó)參議院本著物盡其用的原則，為AETP找到了另一條出路——F-35換發(fā)，并建議將2022財(cái)年的1350萬(wàn)美元經(jīng)費(fèi)大幅提高到2.7億美元，以加速將AETP整合入F-35戰(zhàn)斗機(jī)。只不過AETP發(fā)動(dòng)機(jī)只適合F-35A，與其他機(jī)型適配難度過大，難以撼動(dòng)F135的正統(tǒng)位置，美國(guó)空軍也不可能同時(shí)研發(fā)兩種大小不一、性能相近的六代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終AETP轉(zhuǎn)化為型號(hào)的幾率很小，而實(shí)際上稱之為自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)“過渡”項(xiàng)目更加契合一些。

NGAP：天選之子

在美國(guó)空軍2022財(cái)年的預(yù)算申請(qǐng)中，NGAP項(xiàng)目的工作內(nèi)容包括初始設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、自適應(yīng)原型計(jì)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造和發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)估共6部分。其中，第一階段（初始設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)）從2020財(cái)年第一季度到2023財(cái)年第二季度，第二階段（自適應(yīng)原型計(jì)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)估）從2022財(cái)年第三季度到2026財(cái)年第四季度，兩階段之間存在一年的重疊期。在經(jīng)費(fèi)分配上，在2020財(cái)年和2021財(cái)年為GE公司和普惠公司各提供約2.8億美元的初步設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)后，從2022財(cái)年開始，NGAP的詳細(xì)設(shè)計(jì)和原型開發(fā)經(jīng)費(fèi)授予方為“待定”。此舉表明，美國(guó)空軍先讓兩家公司開展需求分析（初始設(shè)計(jì)）和方案設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)），結(jié)合AETP發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)測(cè)結(jié)果，到2022財(cái)年進(jìn)行對(duì)比，最終有可能只選一家進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

美國(guó)空軍六代機(jī)數(shù)字化敏捷研發(fā)概念

美國(guó)國(guó)防采辦流程“中間級(jí)采辦”路徑定位

盡管NGAP項(xiàng)目的周期長(zhǎng)達(dá)7年，但結(jié)合美國(guó)空軍六代機(jī)數(shù)字化研發(fā)理念和國(guó)防采辦流程創(chuàng)新，六代機(jī)動(dòng)力的研制進(jìn)度或許會(huì)大大出乎預(yù)料。六代機(jī)數(shù)字化研發(fā)理念的核心是通過應(yīng)用敏捷開發(fā)、數(shù)字工程和開放式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)快速迭代發(fā)展。具體來說是，不再?gòu)?qiáng)調(diào)經(jīng)久耐用，只求在10 ～ 15年里保持足夠先進(jìn)；不再?gòu)?qiáng)調(diào)在性能上均衡地全面領(lǐng)先，只要關(guān)鍵技術(shù)到位，就著手研發(fā)和裝備；不再?gòu)?qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可能每年訂購(gòu)24架，只持續(xù)3 ～ 5年，總數(shù)不超過幾百架，但利用數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造、增材制造降低成本。按照這一理念，美國(guó)空軍在2019年5月完成NGAD的備選方案分析，到2020年9月就完成首架驗(yàn)證機(jī)試飛，僅僅用時(shí)一年多，充分體現(xiàn)出數(shù)字化研發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

而眾議院武裝力量委員會(huì)在國(guó)防授權(quán)法案中提出，期望國(guó)防部對(duì)AETP配裝F-35A采用“中間級(jí)采辦”能否實(shí)現(xiàn)快速原型和部署進(jìn)行評(píng)估，這也是AETP能在2027年服役的關(guān)鍵?！爸虚g級(jí)采辦”模式是美國(guó)國(guó)防部于2018年在國(guó)防采辦程序中增加的，包括采用創(chuàng)新性技術(shù)在5年內(nèi)開發(fā)出原型機(jī)的快速原型項(xiàng)目，以及采用經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)在6個(gè)月內(nèi)投入生產(chǎn)并在5年內(nèi)完成部署的快速部署項(xiàng)目。這種采辦模式能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的快速驗(yàn)證和轉(zhuǎn)化，與美國(guó)六代機(jī)數(shù)字化研發(fā)理念不謀而合，對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多輪技術(shù)驗(yàn)證的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)更是相得益彰，預(yù)計(jì)美國(guó)很有可能在六代機(jī)動(dòng)力研發(fā)中采用“中間級(jí)采辦”，從而實(shí)現(xiàn)到2027年完成飛行驗(yàn)證并達(dá)到可用狀態(tài)。

在NGAP發(fā)動(dòng)機(jī)的推力等級(jí)上，上文已經(jīng)分析過與AETP存在較大差異。據(jù)美國(guó)《航空周刊》報(bào)道，NGAP的尺寸可能更支持下一代雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，推力可能會(huì)明顯低于F119發(fā)動(dòng)機(jī)。而美國(guó)空軍表示NGAD飛機(jī)可能是包含多種機(jī)型的“系統(tǒng)簇”概念，且單個(gè)機(jī)型并不強(qiáng)調(diào)全面領(lǐng)先，其推力的需求可能會(huì)大幅下降，但在研制進(jìn)度和數(shù)字化程度的要求會(huì)大幅提高。此外，NGAD首架驗(yàn)證機(jī)從研發(fā)到首飛僅用時(shí)一年多，其動(dòng)力必然在當(dāng)前在產(chǎn)且推力適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)中選擇。目前美國(guó)空軍仍在接收的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)僅有F135與F110、F100兩種級(jí)別，F(xiàn)135推力與AETP接近，且明顯高于F119，可供選擇的就只有129kN的F110和F100了，即使擴(kuò)大到其他軍種，也只有推力98kN的F414發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可以初步判斷NGAD驗(yàn)證機(jī)有可能采用兩臺(tái)推力在100 ～130kN之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，而NGAP的推力級(jí)別也不會(huì)相差太大。

結(jié)束語(yǔ)

自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過十多年的研發(fā)已經(jīng)基本成熟，在下一步轉(zhuǎn)化路徑的選擇上，當(dāng)前風(fēng)頭無兩的AETP項(xiàng)目由于不符合六代機(jī)的需求而面臨完成即終結(jié)的命運(yùn)，成為名副其實(shí)的“過渡”項(xiàng)目。為了物盡其用，美國(guó)眾議院力推將AETP用于F-35，但這種用途面臨各種困難，更可取的是利用其技術(shù)成果對(duì)F135加以改進(jìn)。而真正面向六代機(jī)的NGAP有可能采用數(shù)字化敏捷研發(fā)和“中間級(jí)采辦”等創(chuàng)新途徑，到2027年左右就將完成工程研制。最終美國(guó)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用可能會(huì)是明修棧道（AETP）、暗度陳倉(cāng)（NGAP、F135改進(jìn)）。