黑龍江將軍轄區(qū)的驛道交通

姚虹云

（黑龍江人民出版社 黑龍江 哈爾濱 150001）

黑龍江省地處我國東北邊陲，擁有著悠久的歷史與燦爛的文化。有清一代，黑龍江地區(qū)作為大清朝的“龍興之地”“國之根本”，一改歷代在此實行的羈縻之策，正式派將軍、設(shè)首府、駐八旗、收賦稅等，納入了國家行政管理體制。設(shè)置黑龍江將軍后，又先后增設(shè)了副都統(tǒng)衙門，輔以眾多驛站和卡倫的八旗駐防，以城為點，以點帶面，構(gòu)建了黑龍江流域八旗軍政駐防管理體系，并逐步建立起以齊齊哈爾為軸心的、通達(dá)四方的驛路站道交通網(wǎng)絡(luò)，形成城鎮(zhèn)與驛道緊密銜接的框架格局，有效地促進(jìn)了黑龍江地區(qū)邊疆防務(wù)、民族融合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。

一、轄區(qū)的驛道交通

清代東北地區(qū)作為“龍興之地”受到重視，八旗駐防的軍事要地雖因軍事需用而修建，均處于交通動脈的樞紐和邊防重地。為了便于各衙署之間與中央朝廷的聯(lián)系，在各軍事駐地之間設(shè)立驛站、卡倫，可謂交通驛路四通八達(dá)。特別是雅克薩戰(zhàn)役時期的“奏捷之驛”，沿線的驛站星羅棋布、縱橫交織，構(gòu)成了黑龍江地區(qū)通向中央朝廷的完整驛道交通，成為清廷為抵御沙俄的侵略、騷擾而設(shè)置的重要戰(zhàn)略設(shè)施，以及鞏固邊防、建設(shè)邊疆的重要舉措。

（一）璦琿新城至茂興的驛道

璦琿新城至茂興的驛道是黑龍江將軍轄區(qū)內(nèi)最重要的是南、北兩路，即從璦琿新城經(jīng)過齊齊哈爾到茂興的驛路。此路與吉林將軍、盛京將軍連接直通京師。以齊齊哈爾為中心，向北到璦琿新城的路線屬于官馬北路系統(tǒng)，稱為北路；向南到茂興與吉林將軍轄地接壤的路線稱為南路。康熙二十二年九月諭令：“在黑龍江建城永戍，預(yù)備炮具船艦，令設(shè)斥候堠于呼瑪爾。自黑龍江至烏拉置十驛，驛夫五十人。遇有警急，乘蒙古馬疾馳。尋常事宜，則尋十驛以行?！邶埥貏葸|闊，照內(nèi)地置十驛，又易安置家口。”為籌劃設(shè)置吉林至璦琿新城之間的驛道，清政府派戶部、兵部、理藩院等官員前往實地考察，設(shè)站19處，后在茂興、古魯之間增設(shè)烏拉諾爾站，全程1318里。

北路，以齊齊哈爾為中心向北設(shè)置13個站，驛站多在山嶺上，因此路途比較艱險。歸屬墨爾根城的北路總站官管轄，設(shè)站丁200多人，車29乘，馬100匹，牛270頭。即由齊齊哈爾布克村（卜奎站，今齊齊哈爾黎明村）—塔哈爾（今富裕縣西南塔哈鎮(zhèn)）—寧年池（今富?？h友誼鄉(xiāng)富寧村）—拉哈崗（今訥河市拉哈鎮(zhèn)）—博爾多（今訥河縣老城）—喀穆尼喀俄佛羅（今訥河縣老萊鎮(zhèn)）—伊拉喀池（今嫩江縣伊拉哈鎮(zhèn)）—墨爾根村（今嫩江縣老城）—霍洛爾河（今嫩江縣科洛鎮(zhèn)）—喀爾他爾濟(jì)河（今嫩江縣塔溪鄉(xiāng)）—庫穆爾（今愛輝縣西南三站村）—額葉楞庫河（今愛輝縣西南二站）—黑龍江城（璦琿新城，今黑河市愛輝鎮(zhèn)）。

南路，從齊齊哈爾向南設(shè)8站，轄域內(nèi)設(shè)站丁342人，車42乘，馬320匹，牛338頭。即由齊齊哈爾布克村（卜奎站，今齊齊哈爾市黎明村）—特穆德黑（今齊齊哈爾昂昂溪區(qū)榆樹屯鎮(zhèn)頭站村）—溫托渾池（今泰來縣大興鎮(zhèn)時雨村）—多耐（今杜爾伯特蒙古族自治縣巴彥查干鄉(xiāng)太和村）—塔拉哈池（今杜爾伯特蒙古族自治縣他拉哈鎮(zhèn)）—古魯村（今肇源縣古龍鎮(zhèn)）—烏拉諾爾（今肇源縣新站鎮(zhèn)新站村）—茂興蘇蘇（今肇源縣茂興鎮(zhèn)）。

此路線曾在墨爾根城又分為兩路，一路通向東北到璦琿新城，一路通向西北雅克薩。為了抗擊侵入雅克薩的沙俄軍隊，議政王等為黑龍江設(shè)驛之事上奏朝廷：“今既于墨爾根地方修城駐兵，增移驛站，即應(yīng)由戶部、兵部、理藩院各要章京一名，令其將吉林烏拉至墨爾根、墨爾根至黑龍江設(shè)驛站及增設(shè)多驛站等事宜，議后定具題?！鲍@得康熙皇帝恩準(zhǔn)：“著丈量吉林至墨爾根，墨爾根至黑龍江設(shè)驛里程?！睋?jù)此，戶部郎中包奇等以五尺為度，沿松花江、嫩江，由吉林城量至墨爾根，又由墨爾根量至璦琿新城，共1700余里。其路線基本上是元明時期的老驛道，又是清初幾次招撫黑龍江中游地索倫諸部和精奇里江達(dá)斡爾族首領(lǐng)巴爾達(dá)奇等去盛京貢貂時所走的道路。而墨爾根至雅克薩驛路是清初征羅剎即雅克薩第二次戰(zhàn)役前夜，為向京師傳遞軍事情報而應(yīng)急設(shè)立和使用的一條通路。即沿著嫩江上游左岸及大興安嶺北坡設(shè)立驛站，在大興安嶺山林中“砍樹為路，架木為屋”開辟新路，直通戰(zhàn)場前沿雅克薩。全長1400余里，每50—70里設(shè)有驛站，共設(shè)25站。將墨爾根城設(shè)為頭站，向北依次取名為二站、三站、四站、五站……直至雅克薩斜對岸的額木爾河口為第二十五站（今漠河縣興安鎮(zhèn)二十五村），每站撥15—20名蒙古兵或索倫兵駐守，充當(dāng)站丁，由駐防墨爾根的站官崔枝蕃統(tǒng)領(lǐng)。這條驛道由京師至雅克薩比由墨爾根經(jīng)璦琿新城溯黑龍江上行之路程縮短約400里，提高了軍情傳遞速度。此線路又與吉林將軍、盛京將軍所轄驛路相連，形成可以直達(dá)京師的交通網(wǎng)絡(luò)。即由茂興至經(jīng)吉林將軍轄區(qū)范圍伯都訥村（今吉林省扶余市）—錫伯舍里村—遜扎包蘇蘇（又稱五家子站）—盟溫河（又稱銀河站）—法特哈邊門—錦州俄佛羅，抵達(dá)盛京，通過盛京將軍所轄驛道至京師。這條驛路對于雅克薩戰(zhàn)役發(fā)揮了重要作用，保證了及時傳遞圣旨、軍情及供應(yīng)前線物資之需要。清軍攻克雅克薩后，彭春、郎談、明愛等立即書折上奏，派人由此路線飛馬奏捷，康熙皇帝于六月初六巡幸古北口外的途中收到捷報，5000里路程只用了11天，因此該線路也被稱為“奏捷之路”“奏捷之驛”。

（二）清末墨爾根至漠河的驛道

墨爾根至漠河的驛道，是在“奏捷之路”基礎(chǔ)上的延伸線路，即歷史上著名的“黃金之路”，共計33站，總長約2000里。

墨爾根至雅克薩是清代黑龍江地區(qū)最早開發(fā)的驛路。雅克薩位于黑龍江上游左岸，地處今漠河縣境內(nèi)的額木爾河口對岸，是水陸要沖之地。康熙二十四年雅克薩之戰(zhàn)前夜，康熙意識到由水路沿黑龍江傳遞軍情較為遲緩，遂令加設(shè)陸路驛站?！胺沧鄨筌姍C(jī)，自雅克薩至額蘇里經(jīng)黑龍江（璦琿新城）前來，恐行道遲延。令理藩院侍郎明愛于杜爾伯特、札賴特派兵五百人并索倫兵，酌自墨爾根至雅克薩設(shè)驛奏報軍機(jī)，庶免貽誤?！庇谑窃诖?、小興安嶺之間開辟驛路，共設(shè)25站，長1400余里，具體名稱和位置為：頭站（墨爾根站，今嫩江縣嫩江鎮(zhèn)），二站（今嫩江縣聯(lián)興鄉(xiāng)哈什太村），三站（今嫩江縣門魯河北），四站（固巴河站，今嫩江縣門魯河鄉(xiāng)四站林場附近），五站（雅魯薩臺河站，今嫩江縣建邊農(nóng)場），六站（庫凌河站，今嫩江縣多寶山鎮(zhèn)星火村），七站（古龍河站，今嫩江縣多寶山鎮(zhèn)），八站（三松河站，今嫩江縣臥都河鄉(xiāng)嫩江左岸），九站（鄂多河站，今鄂多河與嫩江匯合處，今屬嫩江縣臥都河鄉(xiāng)），十站（阿魯河站，今屬嫩江縣臥都河鄉(xiāng)），十一站（嘎魯河站，嘎魯河左側(cè)與嫩江匯合處，今屬呼瑪縣北疆鄉(xiāng)），十二站（慶蘭站，今呼瑪縣北疆鄉(xiāng)嘎魯河村），十三站（二根河站，今呼瑪縣韓家園鎮(zhèn)興隆村），十四站（興安嶺站，今呼瑪縣韓家園鎮(zhèn)興隆村），十五站（北實黑站，今呼瑪縣韓家園鎮(zhèn)興隆村西），十六站（會寶溝站，今呼瑪縣韓家園鎮(zhèn)韓家園村西南），十七站（達(dá)拉罕站，今呼瑪縣韓家園鎮(zhèn)十七站村北），十八站（譚寶山站，今塔河縣十八站林業(yè)局），十九站（依沙溪站，今塔河縣十八站鄉(xiāng)十九站村），二十站（依西肯站，今塔河縣塔小西爾根氣河上游北側(cè)），二十一站（卜拉格站或正路站，今塔河縣塔河依西肯鄉(xiāng)），二十二站（斡路站，今塔河縣開庫康鄉(xiāng)），二十三站（盤古河站，今塔河縣開庫康林場附近），二十四站（安蓋站，今漠河縣興安鎮(zhèn)），二十五站（額木爾河口站，今漠河縣興安鎮(zhèn)二十五村）。

清代墨爾根至雅克薩驛道交通示意圖

墨爾根至雅克薩之間的驛路因戰(zhàn)爭而建，隨著戰(zhàn)役大捷、雅克薩城平毀、黑龍江城遷移，在歷史的斗轉(zhuǎn)星移中慢慢消匿了。至光緒十三年（1887年），吉林候補(bǔ)李金鏞為開發(fā)漠河、呼瑪一帶的黃金，重新啟用雅克薩之戰(zhàn)通驛路線。他認(rèn)為，開發(fā)金礦首先應(yīng)開辟通往漠河地區(qū)的水陸交通，特別是陸路交通，“即不開礦，亦是邊防要圖”。于是他順著老驛道的痕跡及鄂倫春人狩獵的羊腸小道又向漠河老金溝方向延伸了6站（二十六站臥龍河站，今漠河縣興安鎮(zhèn)大河西村；二十七站吉龍河站，今漠河縣興安鎮(zhèn)額木爾河左岸；二十八站吉牛河站，今漠河縣圖強(qiáng)林業(yè)局二十八站林場場址；二十九站永和站，今漠河縣漠河鄉(xiāng)黑龍江南岸；三十站漠河站，今漠河縣漠河鎮(zhèn)北極村；三十一站老金溝，今漠河縣漠河鄉(xiāng)老金溝舊址）、向額爾古訥河?xùn)|南岸的西口子增設(shè)了2站（三十二站，今漠河縣漠河鄉(xiāng)洛古河村；三十三站八道卡，今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市西北部的恩和哈達(dá)村）。

墨爾根至漠河的驛道貫穿今黑龍江省嫩江、呼瑪、塔河、漠河等縣域，至今仍在使用這些站名。驛道頭三站是河谷平原或崗地，四、五、六站是綿延起伏的崇山，七站以后是大山高嶺、險谷深溝，路途險峻。每個驛站配有牛、馬、車輛，并設(shè)有站房，供往來官吏和商旅住宿。

（三）齊齊哈爾至呼倫貝爾（今海拉爾）的驛道

雍正十年（1732年），盡管距雅克薩戰(zhàn)爭結(jié)束已多年，但黑龍江西部地區(qū)依舊布防空虛，而且呼倫貝爾城緊靠當(dāng)時清朝黑龍江版圖邊界，它“北控俄羅斯、南撫喀爾喀，山河險固，并重龍江”。清政府依舊忌憚外藩蒙古及俄羅斯的威脅，作為邊防重鎮(zhèn)，遣內(nèi)大臣駐守呼倫貝爾（今呼倫貝爾市海拉爾區(qū)正陽街古城址），并于同年開設(shè)齊齊哈爾至呼倫貝爾的驛路，沿線設(shè)站10處。此線路原為黑龍江將軍巡邊路，由卡倫升為驛站，因此以臺名驛，由呼倫貝爾副統(tǒng)領(lǐng)管轄，是黑龍江將軍境內(nèi)的通往呼倫貝爾地區(qū)的西部路線，與今齊齊哈爾至海拉爾鐵路線基本相同，也是遼金以來的草原古道。即：齊齊哈爾城（卜奎站，今齊齊哈爾市黎明村）—七家臺（今齊齊哈爾市達(dá)斡爾族區(qū)瑞廷鄉(xiāng)三好村）—甘井子臺（今甘南縣東南長山鄉(xiāng)永青村）—那木希臺（今甘南縣老城）—木爾滾楚臺（今呼倫貝爾阿榮族音河達(dá)斡爾—鄂溫克民族鄉(xiāng)）—和尼必喇昂阿臺（今布特哈旗臥牛河鎮(zhèn)吳福祥溝）—錫伯爾哈里臺（今布特哈旗臥牛河鎮(zhèn)廟爾山林場）—巴林臺（今牙克石市巴林鎮(zhèn)）—嘎爾甘哈達(dá)臺（今牙克石市巴林鎮(zhèn)牙魯村）—雅爾博克圖臺（今牙克石博克圖鎮(zhèn)）—伊勒克特臺（今牙克石市烏奴爾鎮(zhèn)伊列克得村）—呼爾格勒依臺（今牙克石市烏奴爾鎮(zhèn)哈拉溝村）—們都克依臺（今牙克石市免渡河鎮(zhèn)）—札敦必喇雅克薩臺（今牙克石市牙克石鎮(zhèn)）—喀勒和碩臺（今呼倫貝爾市巴雁鎮(zhèn)）—札喇木臺臺（今呼倫貝爾市海拉爾區(qū)哈克鎮(zhèn)）—哈克鄂模臺（今海拉爾區(qū)哈克鎮(zhèn)哈克火車站）—呼倫貝城（今呼倫貝爾市海拉爾區(qū)正陽街古城址）。

齊齊哈爾至呼倫貝爾的驛道交通示意圖

以上各站原來由齊齊哈爾、布特哈、呼倫貝爾三處撥兵值班，至雍正十二年從博爾多兵中抽出，每站安排10人值班，并給馬20匹、牛30頭。

二、轄區(qū)驛道交通的管理和作用

在人類歷史發(fā)展進(jìn)程中，交通道路即線性的“歷史的地理樞紐”，以城為點，以點帶面，形成公文傳遞、官員往來、經(jīng)貿(mào)通商、民族交流，以及邊疆防御、社會安定等軍事戰(zhàn)略的交通網(wǎng)路體系。

（一）轄區(qū)驛道交通的管理

清廷從沒有間斷過對黑龍江地區(qū)驛路的經(jīng)營與管理，康乾時期先后在東北的黑龍江流域修筑了黑龍江城、璦琿新城、寧古塔城、吉林城、墨爾根城、伯都訥城等衙門駐地，隨著駐地人口的增加、旗地的開墾、驛路的開通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它們逐漸發(fā)展成為具有一定城鎮(zhèn)規(guī)模的軍事重鎮(zhèn)，增強(qiáng)了城鎮(zhèn)之間的交通往來。

清代將驛路為分三等：一為“官馬大路”，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二為“大路”，自省城通往地方重要城市；三是“小路”，自“大路”或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。由于齊齊哈爾城作為黑龍江地區(qū)的政治中心，自然成為交通中轉(zhuǎn)站，通向四方。而黑龍江將軍轄區(qū)境內(nèi)驛站主要分為三部分：北路齊齊哈爾至璦琿線由墨爾根總站官管理；南路齊齊哈爾至茂興線由茂興總站官管理，西路齊齊哈爾至呼倫貝爾線由呼倫貝爾副都統(tǒng)管理。（《黑龍江外紀(jì)》卷三）黑龍江區(qū)域驛站統(tǒng)一由黑龍江將軍管理，各總站官下設(shè)筆帖式2人，每個驛站設(shè)筆帖式、領(lǐng)催各1人。其中，齊齊哈爾至黑龍江城線、齊齊哈爾至茂興線安排壯丁26人，馬、牛各20—30只；齊齊哈爾至呼倫貝爾線安排兵丁10人，馬20匹、牛30頭。

清代東北地區(qū)通往京師的驛道通衢示意圖

（二）轄區(qū)驛道交通的作用

清代東北驛路的任務(wù)，主要是：在戰(zhàn)爭時期傳遞情報，運(yùn)送物資；平時迎送往來官吏、少數(shù)民族和鄰國朝貢、押送人犯等?！肚鍟洹け寇囻{司》（見《清史稿》卷141）記載：“凡驛遞，驗以火牌，定其遲速之限?！眰鬟f文書一般以日行240里為度，如遇軍事上緊急文書，規(guī)定日行400里至600里，并需要由經(jīng)辦機(jī)構(gòu)簽明。清代東北驛路的建設(shè)與發(fā)展，加強(qiáng)了東北各地及東北與中原內(nèi)地的聯(lián)系，為鞏固東北邊防作出了重要貢獻(xiàn)。

至清末，東北驛路交通線路的建立與電報線的架接，逐步建立成為一個分布較為全面的交通信息網(wǎng)，加強(qiáng)了京畿、盛京、吉林與黑龍江地區(qū)的交流，有力地促進(jìn)了中央政治軍令的傳達(dá)，強(qiáng)化了各地經(jīng)濟(jì)與文化的往來。王子今先生曾將交通系統(tǒng)對國家行政能力和文明交流的關(guān)系進(jìn)行了精辟的闡述：“交通系統(tǒng)的完備程度決定古代國家的領(lǐng)土規(guī)模、防御能力和行政效能”，“從社會史、文化史的角度來看，交通網(wǎng)的布局、密度及其通行效率，決定了文化圈的范圍和規(guī)模，甚至交通的速度也對社會生產(chǎn)和生活的節(jié)奏有重要的影響”。事實上也是如此，驛路雖然是官用運(yùn)輸線路，但也為民間往來和商業(yè)貿(mào)易創(chuàng)造了便利條件。各驛站原只供官員食宿休息，商旅們則借住民宅。乾隆、嘉慶時期東北地區(qū)不斷人口增加，往來行旅逐漸增多，驛站附近出現(xiàn)了旅店。旅店的興起彌補(bǔ)了驛館的不足，為民間交通和商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了更好的條件，進(jìn)一步促進(jìn)了民族交流與融合。

道路伴隨人類活動而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會的進(jìn)步與發(fā)展，是人類走向文明的標(biāo)志。清代黑龍江地區(qū)驛道交通的建立，雖然與雅克薩戰(zhàn)爭密切相關(guān)，起初作為雅克薩戰(zhàn)爭的產(chǎn)物，但是，它不僅在戰(zhàn)爭階段發(fā)揮著重要作用而且隨著黑龍江地區(qū)駐防人口的大量增加，在傳遞文書、輸送糧餉、護(hù)送官員、商旅經(jīng)貿(mào)和使臣往來等方面也發(fā)揮了應(yīng)有的作用，不僅成為聯(lián)結(jié)我國邊疆與內(nèi)地聯(lián)系的重要紐帶而且對于邊緣地帶接受先進(jìn)文化、鞏固邊防起到舉足輕重的作用。總之，黑龍江地區(qū)驛道交通在宏觀上加強(qiáng)了清政府對黑龍江地區(qū)的有效管轄，在客觀上促進(jìn)了該區(qū)域各民族的社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于黑龍江地區(qū)的開發(fā)建設(shè)具有劃時代的重大歷史意義。

驛道交通研究涉及政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化、民族、宗教等各個方面，絕不是簡單的交通路線、交通地理的描述，它所涉領(lǐng)域廣泛、內(nèi)容復(fù)雜，如交通制度、交通工具、驛傳關(guān)隘、城邑建置、民族分布、經(jīng)貿(mào)往來、文化傳播、人口遷徙等等，需要有深厚的學(xué)識積累，本文只是學(xué)習(xí)過程中的粗淺認(rèn)識，有待于進(jìn)一步深入研究。