雷 蕾 張 濯

(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

高鐵在中國發(fā)展超十五年，動(dòng)車組成本控制行為從起初戰(zhàn)略采購壓縮購置和技術(shù)引進(jìn)成本，到現(xiàn)在國產(chǎn)化制造和修程修制改革，動(dòng)車組成本和技術(shù)可控性逐漸加強(qiáng)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，動(dòng)車組等裝備需求量增長，裝備購置和維修支出持續(xù)增加。據(jù)鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2019年中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的設(shè)備更新及其他支出近1021億元，比2015年增長了106%。當(dāng)前動(dòng)車組購置和維修成本所占用的資金已成為鐵路企業(yè)的主要經(jīng)營壓力?？紤]到動(dòng)車組購置價(jià)與全壽命周期維修成本的比價(jià)系數(shù)在1∶1.49～1∶2.06[1]，當(dāng)前動(dòng)車組維修成本控制是鐵路企業(yè)節(jié)支降耗的重點(diǎn)內(nèi)容。本文借鑒波特價(jià)值鏈思想，建立我國動(dòng)車組維修企業(yè)的內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈模型，從降低關(guān)鍵成本項(xiàng)點(diǎn)消耗和增強(qiáng)價(jià)值項(xiàng)點(diǎn)管理協(xié)調(diào)兩個(gè)維度提出了動(dòng)車組維修成本控制建議，為促進(jìn)我國高鐵可持續(xù)發(fā)展提供參考。

一、 研究背景及理論基礎(chǔ)

近年來，鐵路企業(yè)大力推動(dòng)機(jī)車車輛修程修制改革，從頂層設(shè)計(jì)的專業(yè)管理層面開展了理論研究和實(shí)踐探索[2]，在動(dòng)車組高級(jí)修整車周期延長和分部件方面開展了大量技術(shù)研究和試驗(yàn)驗(yàn)證[3]，但受制于動(dòng)車組日常管理主要由技術(shù)部門牽頭指導(dǎo)，研究動(dòng)車組維修成本的文獻(xiàn)較少，僅有部分行業(yè)從業(yè)人員開展了相關(guān)的研究嘗試。董璐[4]基于維修成本結(jié)構(gòu)分析開展了工作車輛段的檢修直接費(fèi)用、大修費(fèi)用和新設(shè)備投入等支出的影響因素分析，穆雁飛[5]基于作業(yè)成本法提出了CRH2A型動(dòng)車組一級(jí)修的優(yōu)化策略；開展基于價(jià)值鏈理論的動(dòng)車組維修成本研究較少。價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)成本控制理論的重要構(gòu)成，在航空行業(yè)有許多相關(guān)研究[6][7][8]，但是在鐵路行業(yè)卻鮮有學(xué)者關(guān)注。韓梅[9]探討了鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部、外部?jī)r(jià)值鏈組成和基于價(jià)值鏈導(dǎo)向的成本管理做法，唐浩[10]提出了面向市場(chǎng)細(xì)分的鐵路物流基地如何延伸價(jià)值鏈條、拓展業(yè)務(wù)的思路，馬欣[11]應(yīng)用價(jià)值鏈理論構(gòu)建了高鐵全球價(jià)值鏈治理體系并提出了我國高鐵企業(yè)價(jià)值提升的路徑。上述學(xué)者將價(jià)值鏈理論引入鐵路企業(yè)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)，尚未針對(duì)動(dòng)車組維修價(jià)值鏈進(jìn)行研究，我國動(dòng)車組維修企業(yè)如何系統(tǒng)地降本增效也缺少理論指導(dǎo)。

二、 動(dòng)車組維修企業(yè)價(jià)值鏈

(一)動(dòng)車組維修價(jià)值鏈模型

價(jià)值鏈理論由波特提出，該理論將企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)按基本活動(dòng)和支持性活動(dòng)分類，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品價(jià)值的創(chuàng)造過程，并廣泛應(yīng)用于制造企業(yè)，對(duì)動(dòng)車組等高端裝備的成本控制也具有相當(dāng)?shù)睦碚搮⒖純r(jià)值。波特企業(yè)價(jià)值鏈的基本活動(dòng)主要涉及進(jìn)料后勤、生產(chǎn)、發(fā)貨后勤、銷售、售后服務(wù)等，支持性活動(dòng)主要涉及企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、研究與開發(fā)、采購等。[12]

動(dòng)車組維修企業(yè)活動(dòng)與傳統(tǒng)工業(yè)制造企業(yè)不同，其生產(chǎn)的動(dòng)車組狀態(tài)恢復(fù)型產(chǎn)品并不以追求企業(yè)利潤最大化為目標(biāo)，而是追求保障運(yùn)輸安全、提升有效供給、節(jié)支降耗、技術(shù)創(chuàng)新等組合目標(biāo)。因此，動(dòng)車組維修價(jià)值鏈?zhǔn)侵冈趧?dòng)車組全壽命周期過程中，對(duì)動(dòng)車組維修協(xié)調(diào)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)安全、高效、降本、創(chuàng)新等綜合目標(biāo)的動(dòng)態(tài)活動(dòng)總稱。引入波特價(jià)值鏈模型，按動(dòng)車組維修單位實(shí)際情況，建立動(dòng)車組維修企業(yè)的維修價(jià)值模型，具體內(nèi)容包括：

1. 動(dòng)車組維修單位的基本活動(dòng)價(jià)值鏈

動(dòng)車組維修單位的基本活動(dòng)價(jià)值鏈?zhǔn)侵钢苯舆M(jìn)行動(dòng)車組維修業(yè)務(wù)的作業(yè)活動(dòng)。按我國動(dòng)車組維修劃分方式，日常檢修(含一、二級(jí)修程)在動(dòng)車段的運(yùn)用所進(jìn)行，高級(jí)修(含三、四、五級(jí)修程)在動(dòng)車段或主機(jī)廠進(jìn)行。受技術(shù)條件等制約，當(dāng)前動(dòng)車段承擔(dān)部分動(dòng)車組高級(jí)修時(shí)，會(huì)將維修業(yè)務(wù)外包給主機(jī)廠、配件供應(yīng)商等其他企業(yè)[13]，所以，動(dòng)車組維修價(jià)值鏈的基本活動(dòng)按作業(yè)主體分為委外修活動(dòng)和自主修活動(dòng)。自主修活動(dòng)又包括輔助車間、運(yùn)用所、檢修車間、轉(zhuǎn)向架車間的作業(yè)活動(dòng)和動(dòng)車組售后質(zhì)?；顒?dòng)。

(1)輔助車間活動(dòng)：包括動(dòng)車段的設(shè)備車間、檢測(cè)車間、驗(yàn)收室的活動(dòng)。其中，設(shè)備車間負(fù)責(zé)動(dòng)車組所使用生產(chǎn)設(shè)備的維護(hù)工作；檢測(cè)車間負(fù)責(zé)高級(jí)修動(dòng)車組檢修過程的質(zhì)量控制、質(zhì)量專檢和配合動(dòng)車組交驗(yàn)工作；驗(yàn)收室負(fù)責(zé)動(dòng)車組檢修過程中關(guān)鍵項(xiàng)目及輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、整車落成的總體驗(yàn)收工作。

(2)運(yùn)用所活動(dòng)：包括動(dòng)車組一級(jí)修車間、專項(xiàng)修車間、乘務(wù)車間的活動(dòng)。一級(jí)修車間和專項(xiàng)修車間承擔(dān)動(dòng)車組一、二級(jí)檢修和整備工作，負(fù)責(zé)動(dòng)車組檢查、維修、試驗(yàn)、故障處理，負(fù)責(zé)檢修設(shè)備操作及日常保養(yǎng)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組回送、交接和試運(yùn)行等工作；乘務(wù)車間負(fù)責(zé)動(dòng)車乘務(wù)組和隨車機(jī)械師的組織管理。[14]

(3)檢修車間活動(dòng)：包括動(dòng)車組高級(jí)修過程中的調(diào)車、整體升落架、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)運(yùn)、車體總裝各系統(tǒng)部件的檢修以及車組落成后的靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試工作。

(4)轉(zhuǎn)向架車間活動(dòng)：包括動(dòng)車組高級(jí)修轉(zhuǎn)向架及其附屬配件的檢修及相關(guān)試驗(yàn)。

(5)售后質(zhì)保活動(dòng)：包括動(dòng)車組交車后，質(zhì)保期間主機(jī)廠的技術(shù)支持及售后服務(wù)。

2. 動(dòng)車組維修單位的支持性活動(dòng)價(jià)值鏈

(1)動(dòng)車組維修單位的支持性活動(dòng)價(jià)值鏈?zhǔn)侵妇S修企業(yè)為了支持動(dòng)車組基本維修活動(dòng)而進(jìn)行的輔助性活動(dòng)，包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、采購供應(yīng)管理等。

(2)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施：包括財(cái)務(wù)活動(dòng)、后勤服務(wù)活動(dòng)等支持維修生產(chǎn)的企業(yè)基礎(chǔ)保障。其中，財(cái)務(wù)活動(dòng)分為財(cái)務(wù)管理活動(dòng)和基本財(cái)務(wù)活動(dòng)，財(cái)務(wù)管理活動(dòng)包括動(dòng)車組維修預(yù)算制定，成本歸集和分析等；基本財(cái)務(wù)活動(dòng)包括正確進(jìn)行財(cái)務(wù)核算，合理運(yùn)用資金，防范規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。后勤服務(wù)活動(dòng)包括一切針對(duì)動(dòng)車組維修單位人員工作環(huán)境和生活環(huán)境的管理工作。

(3)人力資源管理活動(dòng)：對(duì)動(dòng)車段維修直接生產(chǎn)人員、管理人員、質(zhì)檢人員等直接或間接參與基本性維修活動(dòng)的人員進(jìn)行的管理，包括招聘和選拔、績(jī)效考核、薪酬設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、人員激勵(lì)等。

(4)采購供應(yīng)管理活動(dòng)：包括物資采購活動(dòng)、供應(yīng)管理活動(dòng)和庫存管理活動(dòng)在內(nèi)的支持維修生產(chǎn)的前期活動(dòng)。其中，采購活動(dòng)是指根據(jù)動(dòng)車組維修計(jì)劃編制相應(yīng)的物資采購計(jì)劃，以合理的價(jià)格進(jìn)行物資采購；供應(yīng)管理活動(dòng)是指建立穩(wěn)定可靠的動(dòng)車組配件供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行溝通管理；庫存管理活動(dòng)包括合理運(yùn)用信息系統(tǒng)進(jìn)行庫存管理，適當(dāng)壓縮庫存，提高倉庫使用效率和庫存供應(yīng)效率。

(二)動(dòng)車組維修價(jià)值鏈與成本項(xiàng)點(diǎn)關(guān)聯(lián)

動(dòng)車組維修成本按修程分列為日常檢修成本、高級(jí)修成本。其中，日常檢修成本包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、燃料動(dòng)力費(fèi)、設(shè)施設(shè)備折舊、間管費(fèi)以及其他，動(dòng)車組高級(jí)修成本包括材料成本、制造成本(含人工費(fèi)、工具工裝設(shè)備折舊、周轉(zhuǎn)件折舊、其他折舊、燃料動(dòng)力費(fèi))、委外修成本、期間費(fèi)用(含管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、銷售費(fèi))、稅金。

根據(jù)前文建立的動(dòng)車組維修價(jià)值鏈模型，將動(dòng)車組運(yùn)用修和高級(jí)修的維修成本項(xiàng)目分解到價(jià)值鏈上。以高級(jí)修成本項(xiàng)目分解結(jié)果為例說明，一是價(jià)值鏈的支持性活動(dòng)，主要包括：(1)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，含制造成本(其他折舊、燃料動(dòng)力費(fèi))、期間費(fèi)用(管理費(fèi))、期間費(fèi)用(財(cái)務(wù)費(fèi)用)、稅金；(2)人力資源管理，含制造成本(管理人員的人工費(fèi))；(3)采購供應(yīng)管理，含制造成本(周轉(zhuǎn)件折舊)。二是價(jià)值鏈的基本活動(dòng)，包括自主修成本和委外修成本兩項(xiàng)。其中，自主修包括：(1)輔助車間，含制造成本(輔助車間人工費(fèi)、工具工裝設(shè)備折舊)；(2)檢修車間，含檢修車間材料成本和制造成本(檢修車間人工費(fèi))；(3)轉(zhuǎn)向架車間，含轉(zhuǎn)向架車間材料成本和制造成本(轉(zhuǎn)向架車間人工費(fèi))；(4)銷售及質(zhì)保，含期間費(fèi)用(銷售費(fèi))。

三、 動(dòng)車組高級(jí)修成本降低的路徑

以設(shè)計(jì)速度350km/h的某型動(dòng)車組高級(jí)修為例，歸集其成本項(xiàng)到動(dòng)車組維修價(jià)值鏈上，可知其價(jià)值鏈的成本情況是企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施17%、人力資源管理1%、采購供應(yīng)管理6%、直接生產(chǎn)車間32%(含輔助車間5%、檢修車間16%、轉(zhuǎn)向架車間11%)、銷售及質(zhì)保7%、委外修37%。上述分析可知，動(dòng)車組高級(jí)修價(jià)值鏈成本壓縮的關(guān)鍵價(jià)值點(diǎn)是委外修、檢修車間作業(yè)、轉(zhuǎn)向架車間作業(yè)和企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施部分，這四項(xiàng)價(jià)值鏈活動(dòng)消耗的動(dòng)車組維修成本占比超過80%。

(一)壓縮價(jià)值鏈基本活動(dòng)成本

基本活動(dòng)是動(dòng)車組維修價(jià)值鏈的中心環(huán)節(jié)，壓縮該環(huán)節(jié)成本對(duì)于動(dòng)車組維修成本控制將產(chǎn)生直接作用。其中，委外修成本占比最大(37%)，且具體成本構(gòu)成難以掌握，造成其成本壓縮困難，所以需推進(jìn)自主修創(chuàng)造成本控制條件。另外，包括檢修車間和轉(zhuǎn)向架車間在內(nèi)的直接生產(chǎn)車間在動(dòng)車組維修價(jià)值鏈內(nèi)成本占比較高為32%，合理推進(jìn)該環(huán)節(jié)的成本控制也是必不可少的。壓縮上述兩項(xiàng)價(jià)值鏈基本活動(dòng)的措施有：

1. 培育自主修能力，適當(dāng)減少委外修比重。首先，按維修頻率和維修難度歸類[15]，識(shí)別具有技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性的自主修項(xiàng)目。當(dāng)前轉(zhuǎn)向架和牽引系統(tǒng)部件的委外成本較高，在設(shè)計(jì)速度350km/h的某型動(dòng)車組高級(jí)修時(shí)分別占總委外成本的62%和21%，需要重點(diǎn)評(píng)估其自主修可行性。其次，評(píng)估供應(yīng)商情況，選擇自主修的推進(jìn)方式。建議的自主修推進(jìn)方式有三種，一是實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中逐步推進(jìn)自主修，通過獲取維修資質(zhì)、配置技術(shù)裝備、疏通配件采購鏈條、培養(yǎng)技術(shù)人員等步驟實(shí)現(xiàn)真正自主修；二是通過與配件原制造商技術(shù)合作推進(jìn)自主檢修，或是與鐵路局內(nèi)非運(yùn)輸企業(yè)合作推進(jìn)自主修；三是通過資本運(yùn)作方式，與原制造商成立合資公司推進(jìn)合作檢修，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)換技術(shù)、換配件的目標(biāo)。

2. 合理控制直接生產(chǎn)車間成本。一是提升現(xiàn)場(chǎng)材料消耗控制和預(yù)測(cè)。轉(zhuǎn)向架車間負(fù)責(zé)檢修的轉(zhuǎn)向架和檢修車間負(fù)責(zé)的牽引系統(tǒng)是材料費(fèi)支出大部件，其支出超出整車材料費(fèi)的50%，其中偶換件、必?fù)Q件、輔料占比依次降低；以設(shè)計(jì)速度350km/h的某型動(dòng)車組高級(jí)修為例，6%的偶換件類型決定了超過了整車材料費(fèi)支出的43%，為合理控制材料消耗，需要提升抗蛇行減振器、一系垂向減振器、二系垂向減振器等高額偶換件的維修頻率預(yù)測(cè)，按單車消耗定額進(jìn)行分類管理，提升材料周轉(zhuǎn)效率。二是提升人員產(chǎn)出效率。直接生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)的轉(zhuǎn)向架和車體是動(dòng)車組高級(jí)修工時(shí)消耗的主要部件，其中車體部分的車體側(cè)門、外風(fēng)擋，轉(zhuǎn)向架部分的轉(zhuǎn)向架分解、軸箱彈簧、齒輪箱組成、電機(jī)安裝裝置、牽引拉桿和牽引梁及中心銷組成、制動(dòng)夾鉗裝置等部件維修工時(shí)超過100小時(shí)；為提高壓縮作業(yè)工時(shí)，需要優(yōu)化工藝流程、減少不必要的作業(yè)浪費(fèi)、提高人員維修的技術(shù)熟練度。

(二)提升價(jià)值鏈支持性活動(dòng)效率

動(dòng)車組維修價(jià)值鏈的支持性活動(dòng)是保障基本生產(chǎn)活動(dòng)能夠創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)。在動(dòng)車組維修價(jià)值鏈中，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是成本占比較大的部分。其中，財(cái)務(wù)管理活動(dòng)對(duì)于維修生產(chǎn)全過程的成本控制具有指導(dǎo)作用，采購供應(yīng)管理成本占比較高，通過其管理效率有助于實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈成本降低。

1.創(chuàng)造實(shí)物流、信息流、價(jià)值流及時(shí)同步條件，加強(qiáng)財(cái)務(wù)成本的事中管理控制職能。成本管理不僅是財(cái)務(wù)部門的職責(zé)，更是整個(gè)以成本為中心的動(dòng)車段的全體職工職責(zé)?，F(xiàn)階段，我國動(dòng)車段的財(cái)務(wù)管理僅停留在事后歸集與核算層面，是初級(jí)的會(huì)計(jì)核算的職能，尚未形成業(yè)財(cái)融合的趨勢(shì)，更未實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理機(jī)制幫助企業(yè)降低成本的作用。物資管理、生產(chǎn)部門等需要及時(shí)反饋，動(dòng)車組維修所使用的人員、材料、設(shè)備、委外等實(shí)物需要及時(shí)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)化為信息流和可計(jì)量的價(jià)值流，方可實(shí)現(xiàn)事中控制。

2. 簡(jiǎn)化物資供應(yīng)審批環(huán)節(jié)，提高效率、壓縮時(shí)間和庫存，減少資金占用。一是推行全面預(yù)算的物料管理方式。建立動(dòng)車段、車間、班組三級(jí)核算管理制度，實(shí)行班組核算、生產(chǎn)線核算與寫實(shí)制度，按月初逐級(jí)分劈費(fèi)用目標(biāo)、月末實(shí)行“獎(jiǎng)節(jié)罰超”的考核等方式，提升各部門節(jié)支降耗的主觀能動(dòng)性。二是優(yōu)化動(dòng)車組維修合同和配件采購合同的管理及審批流程，在防范合同風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，提升物資采購內(nèi)部流程效率，減少對(duì)實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)時(shí)長的干擾，壓縮不產(chǎn)生價(jià)值的支持性作業(yè)的成本。三是增加周轉(zhuǎn)件的利用率，降低維修車輛的平均成本。以周轉(zhuǎn)件折舊費(fèi)占比較高的周轉(zhuǎn)動(dòng)車輪對(duì)為例，其成本測(cè)算時(shí)按單位年度維修的車組數(shù)進(jìn)行分?jǐn)?，通過增加該輪對(duì)的適配車型數(shù)量、壓縮檢修工時(shí)等方式提高周轉(zhuǎn)效率，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組平均維修成本的降低。

(三)加強(qiáng)價(jià)值鏈之間管理協(xié)同作用

動(dòng)車組維修價(jià)值鏈條較長、環(huán)節(jié)相對(duì)孤立，需要提高價(jià)值鏈的協(xié)同。

1. 進(jìn)一步完善信息化平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)財(cái)務(wù)管理一體化和物資管理系統(tǒng)共享?，F(xiàn)階段各動(dòng)車段使用的信息系統(tǒng)種類繁多，導(dǎo)致系統(tǒng)集成困難、數(shù)據(jù)綜合價(jià)值難以發(fā)掘等問題。通過搭建統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，將調(diào)度管理、作業(yè)管理、技術(shù)管理與支持、安全質(zhì)量管理、物流管理、設(shè)備管理、人力資源管理與財(cái)務(wù)管理銜接，實(shí)現(xiàn)檢修生產(chǎn)管理一體化。同時(shí)，共享所有動(dòng)車段的物資管理系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)，提高配件市場(chǎng)價(jià)格透明度，降低與供應(yīng)商議價(jià)時(shí)的信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)和縮減詢價(jià)議價(jià)時(shí)間，全面壓縮物流采購成本。

2. 鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步與管理創(chuàng)新。通過挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，將生產(chǎn)流程前移，從而達(dá)到壓縮修時(shí)和備件周轉(zhuǎn)時(shí)間的效果。比如，利用動(dòng)車組WTDS 系統(tǒng)、踏面診斷、受電弓檢測(cè)設(shè)備、TEDS 及TADS 等在線檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，開展數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)一級(jí)修故障分類和處理準(zhǔn)備的提前，并與人工檢查互補(bǔ)互驗(yàn)，為后期實(shí)現(xiàn)人員勞動(dòng)效率提升創(chuàng)造條件。同時(shí)推動(dòng)修程修制改革，壓縮動(dòng)車組維修成本。又如，利用車載數(shù)據(jù)信息化手段，包括WTDS、PHM+等，探索動(dòng)車組部件二級(jí)修的從定期預(yù)防修向數(shù)字化精準(zhǔn)預(yù)防修轉(zhuǎn)變等一系列修程修制改革。

四、 結(jié)論與建議

本文聚焦動(dòng)車組維修企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析，研究發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組維修價(jià)值鏈組成區(qū)別于傳統(tǒng)波特價(jià)值鏈模型。一是動(dòng)車組價(jià)值鏈模型的基本活動(dòng)主要由生產(chǎn)活動(dòng)構(gòu)成；二是動(dòng)車組價(jià)值鏈?zhǔn)欠?wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)的價(jià)值鏈活動(dòng)，其生產(chǎn)目標(biāo)是安全、高效、降本、創(chuàng)新；三是動(dòng)車組價(jià)值鏈的需求拉動(dòng)端是旅客運(yùn)輸需求，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況緊密相連，其維修生產(chǎn)量主要由路局配屬車輛數(shù)量和運(yùn)用情況、維修單位能力等條件共同決定。

通過識(shí)別分析動(dòng)車組維修價(jià)值鏈的成本，可以明確動(dòng)車組維修價(jià)值鏈的升級(jí)路徑包括兩種，一是壓縮委外修業(yè)務(wù)、直接生產(chǎn)車間作業(yè)和企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等單個(gè)項(xiàng)點(diǎn)成本，二是加強(qiáng)項(xiàng)點(diǎn)之間協(xié)同增值作用。