基于地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)與檢修舉措相關(guān)探討

王曌

摘要：地鐵車輛故障屬于地鐵行業(yè)發(fā)展的重要課題，在實(shí)際工作中需要相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合以往工作進(jìn)行認(rèn)真的分析在地鐵車輛運(yùn)行時(shí)所存在的異常故障狀態(tài)，根據(jù)不同故障類型提出更加科學(xué)的檢驗(yàn)措施，并且落實(shí)持續(xù)性的發(fā)展原則，全面解決在地鐵運(yùn)行中的一些故障問題，提高整體的維護(hù)效果，滿足地鐵在安全和穩(wěn)定性方面的要求以及標(biāo)準(zhǔn)。本文論述了地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)和檢修的舉措。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車輛故障;信息統(tǒng)計(jì);檢修舉措

一、地鐵車輛故障分析

從地鐵車輛的總體故障來看，由于車輛運(yùn)行時(shí)間的不斷增加，自身老化問題非常突出，并且相關(guān)部門如果沒有采取更加科學(xué)的優(yōu)化措施和維修方案，那么會導(dǎo)致整體的故障發(fā)生頻率在不斷的增加。從地鐵各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況來看，故障的發(fā)生具有復(fù)雜性的特征，因此在實(shí)際工作中需要根據(jù)不同的部位采取更加科學(xué)的維護(hù)措施，避免對后續(xù)運(yùn)行造成一定的影響。

第一個(gè)是車門故障，具體表現(xiàn)為單一車門無法打開、單節(jié)車一側(cè)車門無法打開、整車夾花開門等電路原因引起的車門故障，或?yàn)槎俗优沤泳€不良故障，尤為明顯的是車門制動器引發(fā)的故障，制動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，導(dǎo)致車門狀態(tài)異常，嚴(yán)重影響地鐵車輛的正線運(yùn)行載客，具有復(fù)雜性的特征。

第二個(gè)是內(nèi)裝系統(tǒng)的故障，具體表現(xiàn)的是貫通道頂護(hù)板鉸鏈松脫和側(cè)護(hù)板轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的故障，比如對于通道側(cè)護(hù)板轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)來說，由于推拉和復(fù)位操作很難滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或者是一些設(shè)備潤滑性在不斷的降低。很容易會對后續(xù)使用造成一定的影響，增加了故障發(fā)生的幾率。

第三個(gè)故障是綜合電氣故障，例如燈測試按鈕不亮和斷路器斷開等等，雖然這些設(shè)備在地鐵系統(tǒng)中所占比例較小，但是也是重要的輔助設(shè)備。如果在電氣方面出現(xiàn)故障，那么會影響不同設(shè)備之間的運(yùn)行效率和銜接性，所產(chǎn)生的后果較為突出。

第四個(gè)故障屬于牽引輔助故障，例如受電弓故障、牽引逆變模塊故障和蓄電池故障、網(wǎng)絡(luò)故障等等，這些故障在地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著多種的車輛故障狀態(tài)表現(xiàn)，結(jié)合正線出現(xiàn)的故障表現(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，故障點(diǎn)分析起來復(fù)雜、多變，有時(shí)或許是瞬時(shí)產(chǎn)生后消失，為地鐵檢修故障查找?guī)黼y度。牽引輔助故障的發(fā)生會影響地鐵的安全運(yùn)營，所以在故障發(fā)生后需要使用相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)對故障進(jìn)行分析查找處理，保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。

第五個(gè)故障為制動故障具體表現(xiàn)的是空壓機(jī)和制動閥體等部位的故障，制動故障的發(fā)生會影響地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，也會為地鐵的服務(wù)造成一定的影響，所以在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對這一問題的深入性分析。

第六個(gè)故障為轉(zhuǎn)向架的故障，表現(xiàn)的是輪對磨耗、電線支架、高度閥、減震器等方面的故障，另外在壓差閥內(nèi)部由于出現(xiàn)堵塞或者是彈簧壓力不足導(dǎo)致故障在不斷的加重，因此在實(shí)際工作中需要做好科學(xué)的維修，并且還要注意內(nèi)部的排氣狀態(tài)，降低故障發(fā)生的幾率。

二、地鐵車輛故障分析和檢修的策略

（一）建立完善檢修模式

為了使地鐵車輛故障管理效果能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中要根據(jù)地鐵運(yùn)行的要求，建立更加完善檢修模式，減少故障問題發(fā)生的幾率，為地鐵運(yùn)行提供良好的環(huán)境。在檢修模式制定方面要考慮地鐵運(yùn)行的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，融入在線監(jiān)控獲取不同設(shè)備運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，以此來確定后續(xù)檢修模式，并且可以減少資源的浪費(fèi)問題，促進(jìn)地鐵的平穩(wěn)運(yùn)營。另外還要考慮車輛各個(gè)系統(tǒng)的檢修頻次確定故障對車輛運(yùn)行的范圍以及影響程度，選擇正確的檢修方案。融入定期檢查和周期性檢查，減少故障發(fā)生的幾率，并且實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。

其次，在后續(xù)工作中要采取層次性的方法來進(jìn)行故障的定性和定量分析，以此來完成檢修決策的優(yōu)化，形成系統(tǒng)全面的故障查找流程和記錄。例如在轉(zhuǎn)向架檢修時(shí)要制定更加科學(xué)的檢修策略，并且考慮整體檢修的費(fèi)用以及停機(jī)引發(fā)的效益降低率等等，確定正確的管理方案來提高整體的檢修效果，使系統(tǒng)運(yùn)行能夠具備穩(wěn)定性的特征。值得注意的是在檢修時(shí)要做好數(shù)據(jù)記錄以及分析工作，不僅可以為后續(xù)維護(hù)工作提供豐富的經(jīng)驗(yàn)，還有助于逐漸的提高整體檢修的水平，完善整體的工作模式。在檢修制度實(shí)施之前要做好可行性的深入性分析，結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)來分析檢修的科學(xué)性以及針對性，從而使得整體的檢修水平能夠得到全面的提高。

（二）確定故障的等級

確定故障等級能夠提高后續(xù)檢修的針對性，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題，在實(shí)際實(shí)施時(shí)要進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，并且結(jié)合信息化系統(tǒng)中的錄入數(shù)據(jù)來提出有效的維護(hù)方案，避免對后續(xù)的運(yùn)行造成一定的影響。首先要考慮故障對于車輛的影響程度和發(fā)生概率等等，針對不同的故障等級來提出更加科學(xué)的維修措施，例如在制動系統(tǒng)故障時(shí)，當(dāng)制動閘瓦出現(xiàn)磨損，那么會導(dǎo)致制動距離在不斷的增加，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的制動裝置失效問題，在此過程中可以將這一故障劃分為一級故障。對于車載裝置和速度傳感器之間的尺寸和輪滑故障要根據(jù)出現(xiàn)故障的頻率和危害程度進(jìn)行合理性的劃分，可以將此為輕度的故障。通過事后的檢修和日常的檢修來提出更加科學(xué)的處置措施，保證設(shè)備的平穩(wěn)使用。

（三）優(yōu)化檢修周期

在優(yōu)化檢修周期方面，要確定故障的影響因素，采取最佳的解決措施，從而使得整體檢修效果能夠得到全面的提高，在實(shí)際工作中要先行故障的優(yōu)先等級排序，以此來確定最終的檢修方案。在內(nèi)部可以建立信息化的平臺，并且建立檢測間隔的數(shù)學(xué)模型，滿足動態(tài)化的管理要求以及標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)還要結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)融入現(xiàn)代化的工作方案，全面提高整體的檢修效果和水平，從而使地鐵運(yùn)行效果和水平能夠得到全面的提高，真正的優(yōu)化整體的檢修模式。另外在進(jìn)行時(shí)要做好動態(tài)性的檢測以及分析，根據(jù)不同的故障類型來確定檢修的計(jì)劃以及方案，通過日常的檢修管理模式，保證地鐵車輛的平穩(wěn)運(yùn)行，解決在以往檢驗(yàn)工作中所暴露出來的問題。

結(jié)束語：

在進(jìn)行地鐵車輛故障分析和檢修工作中要建立層次性的工作方法，落實(shí)動態(tài)化的檢修策略，全面提高檢修的效率，同時(shí)還需要考慮經(jīng)濟(jì)性和合理性的原則，解決在以往檢修工作中所暴露出來的問題，按照不同的系統(tǒng)、設(shè)備提出更加科學(xué)的維護(hù)方法，制作作業(yè)指導(dǎo)書、生產(chǎn)工藝等并且在后續(xù)工作中要不定期的根據(jù)車輛運(yùn)營情況進(jìn)行檢修頻次、周期以及維護(hù)作業(yè)的優(yōu)化，注重不同設(shè)備之間的協(xié)調(diào)性，全面提高整體的檢修效果。

參考文獻(xiàn)

[1]劉運(yùn)斌. 城市軌道車輛故障信息統(tǒng)計(jì)與檢修策略提升探討[J]. 技術(shù)與市場， 2019， 026（010）：115-116.

[2]張迪. 地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析及檢修策略優(yōu)化[J]. 商品與質(zhì)量， 2020， 000（002）：174-174.