透水混凝土在地下室車庫(kù)地面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

范慶何

（天廈建筑設(shè)計(jì)（廈門)有限公司，福建 廈門 361012)

1 透水混凝土相關(guān)概述

1.1 透水混凝土

透水混凝土即多孔混凝土、透水地坪、無砂混凝土。主要是由粗集料、細(xì)集料（少加或不加）及水泥基膠凝材料經(jīng)拌合均勻，澆筑成型并經(jīng)水化硬化后形成具有連續(xù)空隙結(jié)構(gòu)的混凝土，鋪裝在地面時(shí)，雨水能夠快速滲透至地表以下，達(dá)到快速排水的效果。

1.2 透水混凝土特性分析

（1）高滲透性：在透水地坪中具備15%至25%的孔隙率，其中實(shí)際透水速率能達(dá)到31 至52 L/m·h；

（2）高承載力：現(xiàn)階段透水地坪的實(shí)際承載力能有效適應(yīng)C20 至C25混凝土承載要求。

（3）耐磨性：透水混凝土的主要組成材料為碎石骨料，耐磨性能佳。

（4）顏色豐富：透水混凝土系統(tǒng)擁有系列色彩配方，可針對(duì)不同環(huán)境和個(gè)性要求進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

（5）易維護(hù)：只需通過高壓水洗等方式就可以輕而易舉地解決空隙堵塞的問題。

1.3 運(yùn)用范圍

（1）自行車道、人行道；

（2）地面裝飾；

（3）游泳池、體育場(chǎng)；

（4）景觀項(xiàng)目、廣場(chǎng)區(qū)域；

（5）通道及輕量級(jí)道路；

（6）戶外停車場(chǎng)。

2 透水混凝土車庫(kù)地面

2.1 設(shè)計(jì)思路

目前車庫(kù)地面常用的分為普通混凝土地坪、金剛砂地坪、彩色耐磨混凝土地坪、環(huán)氧樹脂地坪，這些材料都屬于封閉不透水面層。當(dāng)車庫(kù)內(nèi)出現(xiàn)積水時(shí)，易隨時(shí)滿地流淌，嚴(yán)重影響停車環(huán)境品質(zhì)和業(yè)主的體驗(yàn)感（圖1）。

圖1 地面積水的車庫(kù)

采用透水混凝土面層時(shí)，積水會(huì)先滲至面層以下，再順著底板排至集水坑，避免在地面隨處流淌。另外，透水混凝土還具有高承載力、不燃燒、耐磨不起塵、行車安全不易打滑、美觀不褪色等優(yōu)點(diǎn)，因此透水混凝土是作為車庫(kù)地坪的理想材料。

2.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015 第4.4.3 條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車庫(kù)的樓地面應(yīng)采用強(qiáng)度高、具有耐磨防滑性能的不燃材料，并應(yīng)在各樓層設(shè)置地漏或排水溝設(shè)施。地漏（或集水坑）的中距不宜大于40m。有排水要求的停車區(qū)域應(yīng)設(shè)不小于0.5%的排水坡度和相應(yīng)的排水系統(tǒng)。

（2）《建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50037-2013 第3.5.1 條規(guī)定：通行汽車的地面宜采用現(xiàn)澆混凝土墊層兼面層、細(xì)石混凝土面層、鋼纖維混凝土面層或非金屬骨料耐磨面層、混凝土密封固化劑面層或聚氨酯耐磨地面涂料[1-5]。

（3）《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50222-2017 第5.3.1 條規(guī)定：地下汽車庫(kù)、修車庫(kù)的地面裝修材料燃燒性能等級(jí)不應(yīng)低于B1 級(jí)。

（4）《福建省透水水泥混凝土場(chǎng)地技術(shù)規(guī)程》DBJ/T13-274-2017 第4.2.1條規(guī)定，全透水結(jié)構(gòu)的透水混凝土用于其他場(chǎng)地時(shí)，其面層強(qiáng)度應(yīng)≥25.0MPa，厚度應(yīng)≥200mm。

（5）透水混凝土面層結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要是分成單色、雙色組合設(shè)計(jì)。在運(yùn)用雙色組合層中，要對(duì)表層厚度進(jìn)行控制，其表層厚度不能低于40mm。

（6）透水混凝土面層應(yīng)設(shè)計(jì)橫向和縱向伸縮縫。透水混凝土性能與混凝土特性基本相似，因此可按《建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50037-2013 規(guī)定設(shè)置橫向和縱向縮縫。橫向采用假縫，其間距為6～12m（高溫季節(jié)施工時(shí)為6m），縫寬為5～12mm，高度為整個(gè)面層厚度的1/3，縫內(nèi)填水泥砂漿或膨脹型砂漿，色彩與面層一致；縱向縮縫采用平頭縫，其間距宜為3～6m。

（7）透水混凝土材料有系列彩色材料和素色原材料。彩色主要用于表面層，素色主要用于面層以下。規(guī)范要求透水混凝土的單層不應(yīng)小于40mm，考慮到透水混凝土鋪設(shè)于車庫(kù)底板時(shí)與作為室外道路、廣場(chǎng)等情況有所區(qū)別，透水混凝土僅作為車庫(kù)地面的面層材料，設(shè)計(jì)時(shí)其厚度能滿足排水及最小構(gòu)造厚度要求即可。因此設(shè)計(jì)時(shí)可采用彩色層40mm+素色層60mm 組合，總厚度100mm，這樣既滿足質(zhì)量要求，造價(jià)上也比較經(jīng)濟(jì)。

2.3 構(gòu)造設(shè)計(jì)

（1）透水混凝土面層車庫(kù)地面構(gòu)造分為面層和結(jié)構(gòu)底板。地面的水可直接滲透到底板的找坡層上，然后直接排至集水坑；當(dāng)?shù)装逶O(shè)計(jì)為結(jié)構(gòu)找坡時(shí)，找坡層可取消，透水面層直接在結(jié)構(gòu)底板上鋪設(shè)。

（2）為了防止地面裂縫的產(chǎn)生，按規(guī)范要求設(shè)置伸縮縫；

（3）構(gòu)造做法（從上到下）：

40mm 厚C25 彩色透水混凝土表面層；

60mm 厚C25 透水混凝土素色層；

找坡層；

鋼筋混凝土底板。

2.4 色彩搭配設(shè)計(jì)

車庫(kù)地面的色彩可根據(jù)使用功能、不同的分區(qū)或者按需要進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，一般可按停車區(qū)、車道進(jìn)行區(qū)分，地面標(biāo)線、導(dǎo)向標(biāo)志、編號(hào)等也可利用彩色混凝土一次澆筑成型，既實(shí)現(xiàn)豐富多彩的效果，又可節(jié)約二次劃線的成本。

2.5 與常用車庫(kù)地坪材料對(duì)比分析

表1 透水混凝土與各種材料地坪性能對(duì)比分析

2.6 施工過程中應(yīng)注意的問題

（1）立模：該做法將原本需要二次設(shè)計(jì)施工的彩色地坪、地面標(biāo)線、指示標(biāo)志等與地面的施工合并為一道完整的施工工序，技術(shù)人員要注重對(duì)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行判定，做好區(qū)域立模、分隔立模操作。

（2）運(yùn)輸階段：透水混凝土是干性混凝土料，實(shí)際初凝速率較快。要注重基于溫度現(xiàn)狀、環(huán)境要素等對(duì)混合物實(shí)際運(yùn)輸速率進(jìn)行控制，運(yùn)輸時(shí)間控制在10 分鐘之內(nèi)。

（3）攤鋪、澆筑成型：透水混凝土屬于干性混凝土料，其初凝快，攤鋪必須及時(shí)。

（4）涂抹封閉劑，要注意等表面混凝土充分成型干燥之后，大概在10天。之后及時(shí)涂上分子封閉保護(hù)劑，有助于提升美觀度、耐久性。

2.7 后期維護(hù)

透水混凝土在使用后隨著時(shí)間增加，會(huì)出現(xiàn)空隙堵塞，造成透水能力下降，可以使用高壓水沖刷空隙洗凈堵塞物，或用壓縮空氣沖刷清除空隙堵塞物，或用真空泵吸出雜物等方案進(jìn)行處理。

3 案例分析

九溪小區(qū)保障性安居工程保障房項(xiàng)目位于廈門市翔安區(qū)，車庫(kù)區(qū)整體設(shè)計(jì)為透水混凝土地面（見圖2）。

圖2 透水混凝土車庫(kù)地面

該地面層透水混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25，面層厚度為100mm 厚（40mm 厚彩色+60mm 厚素色）；

為了減少裂縫的產(chǎn)生，工程中結(jié)合停車區(qū)域的劃分在縱橫兩個(gè)方向均設(shè)置了變形縫，有效減少了地面裂縫問題；

當(dāng)前要注重突出彩色透水混凝土色彩豐富性，發(fā)揮不褪色優(yōu)勢(shì)，在地面的停車區(qū)域、行車道、標(biāo)線、地面箭頭指示等分別采用綠色、灰色、白色、黃色等不用顏色的透水混凝土澆筑，一次成型，減少了地面色彩分區(qū)、標(biāo)示標(biāo)線的二次設(shè)計(jì)。

4 結(jié)束語

透水混凝土作為車庫(kù)地坪具有平整度高、安全、耐磨、不起塵、不易打滑、色彩豐富多樣、光感效果好、檔次高的優(yōu)點(diǎn)，施工過程簡(jiǎn)單、質(zhì)量可靠，當(dāng)車庫(kù)因雨天出現(xiàn)灌水（少量）、清洗地面及消防需要沖水時(shí)，積水能夠快速地通過地面滲透并排至集水坑，具有地面不積水、水不隨地流淌的優(yōu)勢(shì)，將其作為地下車庫(kù)面層的材料是一種切實(shí)可行的方案。