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    特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)滅火救援的思考

    2021-12-23 07:29陳建
    今日消防 2021年7期
    關(guān)鍵詞:滅火救援

    陳建

    摘要:文章根據(jù)雪峰山特長(zhǎng)高速公路隧道內(nèi)發(fā)生的一起典型車輛燃燒事故處置,結(jié)合隧道所處位置、防排煙設(shè)施、消防給水設(shè)施和消防救援隊(duì)伍裝備配備情況,分析了特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)滅火救援存在的問(wèn)題,提出了對(duì)策方案,對(duì)于提高消防救援隊(duì)伍應(yīng)對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)具有一定的指導(dǎo)意義。

    關(guān)鍵詞:特長(zhǎng)高速公路;隧道火災(zāi);滅火救援

    特長(zhǎng)高速公路隧道是指長(zhǎng)度在3km以上的高速公路隧道。目前,湖南省共有17處共35條特長(zhǎng)公路隧道。特長(zhǎng)高速公路隧道由于通道狹長(zhǎng)、高溫聚集、排煙復(fù)雜、通信不暢,內(nèi)攻滅火救人難度大。2001年10月24日9時(shí)45分,長(zhǎng)為16.9km的瑞士阿爾卑斯山圣哥達(dá)公路隧道發(fā)生火災(zāi),造成20人死亡,128人失蹤[1]。2019年8月27日18時(shí)24分,長(zhǎng)為3.58km沈海高速貓貍嶺特長(zhǎng)隧道內(nèi)發(fā)生一起貨車起火事故,造成5人死亡,31人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失500余萬(wàn)元[2]。2020年10月25日1時(shí)54分許,滬昆高速湖南懷化段雪峰山隧道邵陽(yáng)往懷化方向一輛半掛車車輛發(fā)生燃燒事故,造成2人死亡,31臺(tái)車輛及所載貨物燒毀,直接損失3700萬(wàn)元。此次事故發(fā)生后,湖南省消防救援總隊(duì)先后組織力量歷時(shí)15h成功將火災(zāi)撲滅。筆者作為現(xiàn)場(chǎng)作戰(zhàn)指揮部成員之一,全程參與了此次事故的處置。為更好應(yīng)對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)事故處置,筆者結(jié)合此次事故處置經(jīng)歷,以此次雪峰山特長(zhǎng)公路隧道車輛燃燒事故處置為背景,分析了滅火救援面臨的難題,并提出了一些應(yīng)對(duì)措施。

    1? 雪峰山隧道基本情況

    1.1? 隧道基本概況

    雪峰山隧道位于滬昆高速邵陽(yáng)市與懷化市交界區(qū)域雪峰山脈,為左右雙向分離式,東往西起訖樁號(hào)為K1369+969、

    K1376+925m,全長(zhǎng)6956m,是目前湖南省最長(zhǎng)的高速公路隧道,如圖1所示。隧道于2004年4月開(kāi)工建設(shè),于2007年11月投入使用。隧道凈寬9.75m,凈高5m,車道寬為3.75m。隧道內(nèi)共設(shè)16個(gè)緊急停車帶,8個(gè)車行橫洞(長(zhǎng)41m、寬4.8m,兩端分別設(shè)置鋼制防火卷簾,間距720~850m),18個(gè)人行橫洞(長(zhǎng)36m、寬2.3m,兩端分別設(shè)置雙開(kāi)甲級(jí)防火門(mén),間距200~350m),如圖2所示。隧道監(jiān)控中心位于隧道出口邵陽(yáng)側(cè)。隧道兩側(cè)出口距離最近的懷化洪江安江和邵陽(yáng)洞口雪峰消防救援站分別為34km和26km。

    1.2? 隧道排煙設(shè)施情況

    隧道采用豎井和斜井通風(fēng)方式,共有3個(gè)通風(fēng)井,斜井全部設(shè)置在左洞,雙洞均設(shè)射流風(fēng)機(jī),左洞16臺(tái),右洞26臺(tái),共計(jì)42臺(tái)。左洞縱向?yàn)?段排煙,K1375+100設(shè)1個(gè)排煙送風(fēng)豎井,K1372+100處設(shè)2個(gè)斜井(1送1排);右洞縱向?yàn)?段排煙,K1372+100設(shè)1排1送并通過(guò)左洞1、2號(hào)斜井排出,排風(fēng)口與送風(fēng)口相距約90m,排煙方向與車行方向一致,如圖3所示。隧道內(nèi)有緊急電話72部,變配電所4座。

    1.3? 隧道消防給水情況

    隧道內(nèi)共有277個(gè)消防柜,每隔50m設(shè)置1個(gè),柜內(nèi)設(shè)水成膜泡沫滅火裝置1套、8kg干粉滅火器3具,設(shè)雙卡口式室內(nèi)消火栓1個(gè),配備65mm口徑卡口水帶2盤(pán)、直流水槍2把。消火栓管網(wǎng)管徑為200mm,隧道之間通過(guò)150mm橫向管道相連成環(huán)狀。隧道東西兩側(cè)分別有2座容量為300m3的高位水池和2座300m3的低位水池,高位水池通過(guò)2根直徑為200mm的管道與分別與隧道左右兩洞消火栓管網(wǎng)相連,管網(wǎng)為環(huán)狀;低位水池通過(guò)2個(gè)流量10L/s的消防泵(1用1備)向高位水池補(bǔ)水,并從相對(duì)高差20m的攔水壩取水,如圖4所示。

    2? 雪峰山隧道“10.25”火災(zāi)滅火救援簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

    事故發(fā)生后,湖南省消防救援總隊(duì)先后調(diào)派懷化、邵陽(yáng)、長(zhǎng)沙、婁底、湘西、永州6個(gè)支隊(duì)共56臺(tái)消防車、238名指戰(zhàn)員參與處置。2時(shí)13分許,安江、洞口消防救援站接到報(bào)警后,立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。2時(shí)55分許,洞口消防救援站進(jìn)入隧道內(nèi)部組織人員疏散和滅火救援。9時(shí)54分許,省消防救援總隊(duì)前方指揮部組織攻堅(jiān)組進(jìn)入隧道右洞,使用排煙消防車梯次組織排煙降溫。17時(shí)27分許,發(fā)起滅火總攻。18時(shí)23分許,明火被撲滅,繼續(xù)組織力量排煙降溫。10月28日8時(shí)35分,救援行動(dòng)結(jié)束,留守力量全部撤離。

    3? 高速公路特長(zhǎng)隧道滅火救援難點(diǎn)

    3.1? 火勢(shì)蔓延迅速,消防救援力量到場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)

    隧道內(nèi)貨車運(yùn)載貨物數(shù)量大,油箱儲(chǔ)油量多,輪胎數(shù)量大,且車輛停放位置相對(duì)集中,燃燒熱值高,煙熱容易聚集,加之油箱受熱爆炸油品四處流淌,機(jī)械排煙設(shè)施啟動(dòng)后,可能出現(xiàn)火災(zāi)從一輛車到另一輛車的跳躍式蔓延現(xiàn)象[2],加速火勢(shì)蔓延擴(kuò)大。隧道遠(yuǎn)離城市消防救援站,事故發(fā)生后應(yīng)急車道被占用,消防救援力量到場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)。在此次事故中,31臺(tái)車有22臺(tái)貨車、9臺(tái)小車,以貨車油箱容積140L、小車油箱60L,存油量按照60%估算,總油量為2.1t,22臺(tái)貨車的油箱受熱后發(fā)生物理性爆炸,流出的油品導(dǎo)致火勢(shì)蔓延加速,加之貨車運(yùn)載可燃物數(shù)量多,隧道內(nèi)聚熱效果明顯,隧道內(nèi)的火勢(shì)蔓延速度較快。

    3.2? 被困車輛多,搜索難度大

    高速公路車輛流量大,特長(zhǎng)高速公路隧道內(nèi)發(fā)生事故后,停留在隧道內(nèi)的車輛較多,車上人員疏散距離長(zhǎng),特別是老弱病殘等人員,自行疏散難度大。事故隧道由于受高溫濃煙等影響,消防救援人員很難從下風(fēng)方向進(jìn)入搜索。濃煙環(huán)境下使用熱成像儀搜索車內(nèi)被困人員時(shí),由于車內(nèi)被困人員不能通過(guò)車窗玻璃在熱成像儀上成像,車門(mén)被鎖情況下只能通過(guò)破窗搜救,增加了摸排的難度,如圖5所示。這次事故中,事故隧道右洞內(nèi)燒毀了31臺(tái)車,還有部分積壓車輛通過(guò)車行橫洞從左洞中疏散,如圖6所示;滯留的車輛中有2臺(tái)大客車,消防救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí),有61人在右洞距離邵陽(yáng)側(cè)出口3公里處的位置滯留。右洞下風(fēng)方向充滿了高溫濃煙,消防救援人員無(wú)法進(jìn)入右洞事故點(diǎn)下風(fēng)方向搜索,但是此次事故造成的2人死亡就位于右洞事故點(diǎn)下風(fēng)方向數(shù)百米處的位置。逐車搜索車內(nèi)被困人員時(shí),熱成像儀效果不佳,只能逐車打開(kāi)車門(mén)和打開(kāi)車窗玻璃后進(jìn)行搜索。

    3.3? 潛在危險(xiǎn)多,內(nèi)攻近戰(zhàn)難

    隧道內(nèi)車輛起火后,熱量容易聚集,燃燒形成的高溫?zé)煔夂蜔彷椛?,容易引燃周邊車輛,在自然風(fēng)和火風(fēng)壓的作用下,煙氣容易迅速蔓延。車輛運(yùn)送貨物、輪胎、地面瀝青、隧道電纜等物質(zhì)燃燒后,產(chǎn)生大量一氧化碳、氯化氫和氰化氫等有毒氣體和大顆粒煙塵。車行與人行橫道防火分隔設(shè)施如果未關(guān)閉或受爆炸受損,高溫濃煙還會(huì)向非事故隧道蔓延。排煙車排煙效率不高,只能吹散排煙車后方100~150m的煙霧,接近事故點(diǎn)排煙時(shí),揚(yáng)起的粉塵較大。消防救援人員防護(hù)不當(dāng)時(shí),容易吸入較多的粉塵。由于隧道內(nèi)煙霧濃度大,充煙路段長(zhǎng),消防救援人員需要反復(fù)更換空呼鋼瓶或佩戴氧呼。著火區(qū)域及周邊溫度高,頂部不時(shí)有混凝土塊掉落,隧道壁上分布的電纜架,以及隧道頂部的軸流風(fēng)機(jī)存在塌落風(fēng)險(xiǎn),砸落內(nèi)攻人員。2001年10月瑞士圣哥達(dá)隧道火災(zāi),由于高溫的作用造成了隧道頂部燒熔坍塌[1]。這次事故中,右洞內(nèi)發(fā)生的爆炸造成事故點(diǎn)周邊車行橫洞的防火卷簾和人行橫洞的防火門(mén)均變形且無(wú)法關(guān)閉,部分卷簾直接被爆炸沖擊波炸毀,筆者在事故發(fā)生后7h后發(fā)現(xiàn),隧道雙洞在K1372至K1376+925均處于充煙狀態(tài),如圖7所示。爆炸還造成緊臨事故點(diǎn)周邊4號(hào)配電房電力損毀,造成周邊需要使用電力的射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、應(yīng)急照明、防火卷簾等設(shè)施均不能正常使用。人員在煙霧環(huán)境中行進(jìn)時(shí),要至少留足一半的氣量返回。如果不組織快速排煙,很難通過(guò)佩戴空呼或使用移動(dòng)供氣源推進(jìn)至著火點(diǎn)附近。排煙車從進(jìn)入右洞開(kāi)始排煙時(shí),筆者發(fā)現(xiàn)揚(yáng)起的煙塵和粉塵較多,噪音比較大,內(nèi)攻人員的臉上、頭發(fā)和衣服全部都是黑色的油污,噪音還會(huì)損傷耳朵聽(tīng)力。

    3.4? 現(xiàn)場(chǎng)通信困難,統(tǒng)一指揮難

    事故發(fā)生后,公安、交通、應(yīng)急、消防等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)救援力量等相繼到場(chǎng)。由于相關(guān)單位和隊(duì)伍缺少統(tǒng)一指揮通信手段,到場(chǎng)初期協(xié)調(diào)指揮的難度大。隧道內(nèi)部通道長(zhǎng),消防救援隊(duì)伍現(xiàn)有通信設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)通信信號(hào)全覆蓋,前方指揮部與隧道內(nèi)的救援隊(duì)伍不能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音互通,前后方指揮協(xié)調(diào)的難度大。此次事故中,省、市、縣三級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)單位力量趕到現(xiàn)場(chǎng),由于隧道雙向均不能通行,從其他路徑繞行至隧道另一側(cè)出口需要4h,于是在邵陽(yáng)側(cè)出口設(shè)置總指揮部,在懷化側(cè)出口設(shè)置了分指揮部,相關(guān)聯(lián)動(dòng)單位之間、專業(yè)救援力量之間缺乏統(tǒng)一頻率的通信指揮手段,加之相互之間不熟悉,聯(lián)絡(luò)基本上靠電話,給統(tǒng)一指揮帶來(lái)了較大的困難。隧道內(nèi)部350m無(wú)線對(duì)講機(jī)只能在距離隧道出口800~1000m范圍內(nèi)使用,4G公網(wǎng)對(duì)講機(jī)在隧道內(nèi)部無(wú)信號(hào),消防救援隊(duì)伍之間由于聯(lián)絡(luò)不暢,給現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮帶來(lái)了諸多不便。

    3.5? 火場(chǎng)用水量大,供水出現(xiàn)中斷

    隧道內(nèi)部車輛起火后,需要大量的水滅火;火災(zāi)撲滅后,隧道內(nèi)部溫度較高,也需要大量的水進(jìn)行降溫。隧道室內(nèi)消火栓設(shè)計(jì)主要考慮撲救初期火災(zāi)的需要,設(shè)計(jì)流量比較小;在事故點(diǎn)采用運(yùn)水供水的方法時(shí),消防車在隧道內(nèi)不易掉頭;采用接力供水時(shí),供水距離比較長(zhǎng),需要的水帶數(shù)量比較多。此次事故中,雪峰山隧道消火栓設(shè)計(jì)流量只有20L/s,事故點(diǎn)周邊消火栓管網(wǎng)和栓口受爆炸和高溫等影響,變形比較嚴(yán)重,且有部分管網(wǎng)破損,水不斷的從管網(wǎng)中流出。采用接力供水時(shí),串聯(lián)供水路線有6km長(zhǎng),使用雙干線80mm水帶供水時(shí),按水平鋪設(shè)0.8的系數(shù)計(jì)算,至少需要750盤(pán)水帶,且鋪設(shè)費(fèi)時(shí)長(zhǎng),還需占用一個(gè)車道;采用運(yùn)水供水時(shí),消防車在隧道內(nèi)不易掉頭。從隧道左洞串聯(lián)供水供水時(shí),由于爆炸造成防火卷簾和防火門(mén)損壞,左洞下風(fēng)方向也充滿濃煙,消防車在濃煙環(huán)境下容易熄火,不能形成連續(xù)供水線路。

    4? 特長(zhǎng)高速公路隧道滅火救援對(duì)策

    4.1? 建立特長(zhǎng)隧道專職消防隊(duì),中長(zhǎng)隧道和短隧道配備專(兼)職消防員,提升隧道火災(zāi)初期處置能力

    一是建立特長(zhǎng)隧道專職消防隊(duì)。世界道路協(xié)會(huì)(PIARC)則建議對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)2500m的隧道應(yīng)建立隧道獨(dú)立的消防隊(duì)[3]?!逗鲜?shí)施中華人民共和國(guó)消防法辦法》第五十二條規(guī)定,公路特長(zhǎng)隧道和隧道群的管理單位要建立專職消防隊(duì)。由于城市消防救援站距離公路隧道較遠(yuǎn),事故發(fā)生后高速公路易造成堵車,消防救援力量到場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng),特長(zhǎng)公路隧道或隧道群管理單位建立隧道專職消防隊(duì)能夠有效解決此問(wèn)題。二是在易發(fā)生事故的短隧道與中長(zhǎng)隧道配備專(兼)職消防員,實(shí)行24h執(zhí)勤,就近快速對(duì)初期事故進(jìn)行應(yīng)急處置。三是轄區(qū)消防救援站要加強(qiáng)與隧道專職消防隊(duì)、專兼職消防員的聯(lián)勤聯(lián)訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),要與高速交警、路政和隧道管理人員建立信息共享機(jī)制,發(fā)生事故后要及時(shí)共享事故位置及災(zāi)情信息,精準(zhǔn)調(diào)派力量到場(chǎng),科學(xué)指導(dǎo)專職消防隊(duì)、專兼職消防員開(kāi)展初期事故處置。

    4.2? 以雙洞隧道的非事故隧道和單洞隧道的上風(fēng)方向作為進(jìn)攻通道或進(jìn)攻方向,配齊配強(qiáng)內(nèi)攻搜救小組搜救與供氣裝備,提高內(nèi)攻搜救效率

    一是雙洞隧道的非事故隧道和單洞隧道的上風(fēng)方向高溫?zé)熿F相對(duì)較少,且不易受到事故隧道有可能發(fā)生的爆炸和坍塌等危險(xiǎn),應(yīng)作為內(nèi)攻首選的通道或方向。二是內(nèi)攻搜救小組應(yīng)攜帶移動(dòng)供氣源、氧呼等供氣裝備,并攜帶防毒面罩作為備用,增加內(nèi)攻搜索人員供氣時(shí)間,延長(zhǎng)內(nèi)攻搜救時(shí)間。三是搜救小組應(yīng)攜帶已錄好搜索提醒詞的喊話器,通過(guò)聲音提醒被困人員呼救;使用玻璃破碎器敲碎已鎖門(mén)的車,再利用熱成像儀進(jìn)行搜索,提高被困人員搜索效率。四是在搜救小組的前方適當(dāng)位置,安排緊急救援小組在非事故隧道車行或人行橫洞處等候,做好隨時(shí)緊急救援的準(zhǔn)備;非事故隧道充滿濃煙的情況下,在事故隧道救援的搜救小組應(yīng)按照空呼使用“進(jìn)入”與“返回”時(shí)間相同的要求及時(shí)撤離。

    4.3? 固定與移動(dòng)排煙設(shè)施相結(jié)合,快速排除隧道內(nèi)高溫?zé)煔?/p>

    一是及時(shí)按照火災(zāi)事故狀態(tài)下的預(yù)設(shè)程序啟動(dòng)隧道內(nèi)的射流和軸流風(fēng)機(jī),如果預(yù)設(shè)程序排煙不理想,應(yīng)及時(shí)調(diào)整射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)的開(kāi)啟方向。排煙時(shí),應(yīng)注意非事故隧道的壓力要略高于事故隧道,防止事故隧道煙氣通過(guò)人行或車行橫洞流向非事故隧道[4]。二是采用2臺(tái)排煙消防車從事故隧道上風(fēng)方向進(jìn)入交替推進(jìn)送風(fēng)排煙,并噴射水霧降塵,或者噴射專門(mén)降塵劑。排煙車各占據(jù)一個(gè)車道,一臺(tái)排煙車作業(yè)時(shí),另一臺(tái)排煙車則向前進(jìn)行100~150m,待2臺(tái)排煙車之間的煙霧基本吹散干凈時(shí),開(kāi)啟下風(fēng)方向排煙車,然后依次交替操作。這種方法相比一臺(tái)排煙車單獨(dú)作業(yè),將節(jié)省一半的時(shí)間。三是排煙機(jī)操作人員和其他相關(guān)人員要佩戴聽(tīng)力保護(hù)裝置,以免聽(tīng)力受到損害。據(jù)湖北省消防救援總隊(duì)在隧道內(nèi)組織開(kāi)展的排煙消防車噪音測(cè)試,如表1所示。操作人員未佩戴聽(tīng)力保護(hù)裝置的情況下,距離排煙車150~250m范圍連續(xù)作業(yè)時(shí)間不能超過(guò)7.5min,0~150m范圍內(nèi)時(shí)間更短,否則會(huì)對(duì)聽(tīng)力造成傷害,連續(xù)在噪聲中暴露時(shí)間與允許聲級(jí)的關(guān)系如表2所示。

    4.4? 采取隧道消防給水管網(wǎng)和消防車接力供水相結(jié)合供水的方法,為現(xiàn)場(chǎng)滅火和降溫保證不間斷供水

    一是充分利用隧道內(nèi)部消防給水管網(wǎng)供水。通過(guò)開(kāi)啟室內(nèi)消火栓系統(tǒng)滅火,同時(shí)通過(guò)水泵接合器補(bǔ)水和消防水池水泵補(bǔ)水,這是最有效最直接的供水方法。因隧道消防用水量一般不超過(guò)25L/s,滅火冷卻時(shí)應(yīng)注意開(kāi)啟室內(nèi)消火栓的數(shù)量。二是采用消防車接力供水保證不間斷供水。在隧道口在非事故隧道就近出口至著火點(diǎn)或者在事故隧道上風(fēng)方向,通過(guò)消防車鋪設(shè)干線水帶向事故現(xiàn)場(chǎng)供水;就近利用天然水源,或者調(diào)派灑水車運(yùn)水供水保證現(xiàn)場(chǎng)水源;由于隧道較長(zhǎng),要第一時(shí)間調(diào)派足夠數(shù)量的大口徑水帶到場(chǎng)。

    4.5? 在政府部門(mén)和單位間建立統(tǒng)一的通信頻率,在事故點(diǎn)與指揮部之間建立有線無(wú)線通信,解決現(xiàn)場(chǎng)通信不暢的問(wèn)題

    一是由應(yīng)急管理部門(mén)牽頭,建立政府各相關(guān)單位統(tǒng)一的通信頻率并配備相應(yīng)通信裝備,到場(chǎng)后統(tǒng)一指揮手段,形成統(tǒng)一指揮;或者將消防救援隊(duì)伍配備的公網(wǎng)和350M對(duì)講機(jī),發(fā)放給相關(guān)單位和專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)人,構(gòu)建暢通的指揮手段。二是事故點(diǎn)距離隧道出口較遠(yuǎn)的情況下,可以鋪設(shè)光纜等有線通信,或者架設(shè)自組網(wǎng)通信設(shè)備通信,解決內(nèi)外音視頻無(wú)法聯(lián)絡(luò)的問(wèn)題;及時(shí)將隧道內(nèi)部視頻監(jiān)控系統(tǒng)(下轉(zhuǎn)第16頁(yè))(上接第12頁(yè))接入現(xiàn)場(chǎng)指揮部,構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)指揮部與前方指揮部的互聯(lián)互通。三是協(xié)調(diào)住建部門(mén)修改相關(guān)技術(shù)規(guī)范,明確隧道內(nèi)部建立固定通信設(shè)備,并將其明確為消防供電保障,從本質(zhì)上解決隧道內(nèi)部通信不暢的問(wèn)題。四是轄區(qū)消防救援站按照“最不利、最難、最復(fù)雜”的要求,配備自組網(wǎng)無(wú)線中斷設(shè)備,加強(qiáng)現(xiàn)有通信分隊(duì)技能訓(xùn)練,到場(chǎng)后第一時(shí)間在隧道內(nèi)部架設(shè)通信設(shè)備,確保后續(xù)增援隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)的通信暢通。

    4.6? 制作隧道斷面封堵裝置和增設(shè)自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng),提升特長(zhǎng)高速公路隧道滅火的效率

    一是設(shè)計(jì)隧道斷面封堵裝置進(jìn)行窒息滅火。斷面封堵裝置使用耐高溫不燃材料制作,在事故隧道事故點(diǎn)上風(fēng)和下風(fēng)方向適當(dāng)位置打開(kāi),向裝置內(nèi)充氣,直至完全封堵隧道口斷面。隧道雙洞之間的車行或人行橫洞破損后,也可以事先制作固定規(guī)格尺寸的封堵裝置進(jìn)行封堵。目前,湖北省消防救援總隊(duì)在此方面進(jìn)行了研究,并進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試,如圖8所示。筆者在此次事故中采用了現(xiàn)場(chǎng)制作石棉布的方法,對(duì)破損的防火卷簾和防火門(mén)進(jìn)行封堵,對(duì)于阻止煙氣向非事故隧道蔓延起了一定的作用,如圖10所示。二是制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),在特長(zhǎng)高速公路隧道頂部和緊急停車帶增設(shè)噴淋裝置,確保初期火災(zāi)發(fā)生后,通過(guò)固定消防設(shè)施快速撲救初期火災(zāi)。

    5? 結(jié)語(yǔ)

    筆者結(jié)合一起典型的特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)撲救,對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)撲救暴露出的難點(diǎn)進(jìn)行了分析,提出了建立建強(qiáng)特長(zhǎng)隧道專職消防隊(duì),中長(zhǎng)隧道和短隧道配備專(兼)職消防員;以雙洞隧道非事故隧道和單洞隧道的上風(fēng)方向作為進(jìn)攻通道,配齊配強(qiáng)內(nèi)攻搜救小組供氣和搜索裝備;采用固定射流軸流風(fēng)機(jī)與2臺(tái)排煙車交替推進(jìn)排煙相結(jié)合的方法進(jìn)行排煙;利用隧道內(nèi)部固定給水管網(wǎng)和消防車接力供水相結(jié)合保障現(xiàn)場(chǎng)供水;在政府部門(mén)和單位間建立統(tǒng)一的通信頻率,在事故點(diǎn)與指揮部之間建立有線無(wú)線通信;設(shè)計(jì)隧道斷面封堵裝置和增設(shè)自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)等方法,提高特長(zhǎng)高速公路隧道滅火救援的能力。

    參考文獻(xiàn):

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    [3]姜學(xué)鵬.特長(zhǎng)公路隧道事故災(zāi)害與應(yīng)急救援研究[D].長(zhǎng)沙:中南大學(xué),2008.

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    Consideration of extra-long highway tunnel firefighting

    Chen Jian

    Fire and Rescue Corps of Hunan Province

    Abstract: Based on a typical vehicle combustion accident occurred in the Xuefeng mountain extra-long tunnel, combined with the location of tunnel, ventilation appliance, water-supplement equipment, some problems on firefighting and rescue are analyzed, and some suggestions are proposed, which are meaningful to the firefighters and commanders when dealing with the extra-tunnel fire.

    Keywords: extra-long highway tunnel; fire; firefighting

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