淺談汽車發(fā)動機溫度過高原因分析

蘇崇

摘要：汽車發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車驅(qū)動動力的源泉，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作正常，才能確保發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有故障或失效，發(fā)動機工作溫度不在正常值，會導(dǎo)致汽車發(fā)動機功率能力下降，浪費燃油且污染環(huán)境，嚴重時，甚至損壞零件，如活塞零件燒蝕或拉缸。本文通過分析發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高的原因，找出了一個發(fā)動機控制水溫過高的故障診斷分析與排除的方法和思路。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機;冷卻系統(tǒng);溫度過高;故障診斷

汽車發(fā)動機是通過燃燒混合氣體達到做功的目的，在燃燒過程中需要把發(fā)動機內(nèi)部的熱量帶走，需要到冷卻系統(tǒng)給發(fā)動機冷卻，發(fā)動機工作溫度正常才是保障動力輸出的必要條件。大多數(shù)的發(fā)動機系統(tǒng)正常的工作溫度一般是在85-94℃，在這個溫度下工作，可確保發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)輸出有效的功率，保證能耗利用率最大化。提高發(fā)動機壽命的因素有很多，發(fā)動機的水溫度高是其中之一。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不正常包括散熱系統(tǒng)、熱量來源、電子控制系統(tǒng)以及人為因素等，正確進行分析影響發(fā)動機工作溫度過高的因素，找出故障點所在處，這對提高發(fā)動機的使用壽命至關(guān)重要。

一、發(fā)動機水溫過高的原因及故障原因分析

（一）冷卻系統(tǒng)散熱能力下降

1.散熱器堵塞

散熱器堵塞，散熱器中冷卻液體積減小，循環(huán)流通不順暢，直接影響冷卻液散熱效果。一是，散熱器堵塞。由于駕駛員在制冷系統(tǒng)中加入了硬水、帶有雜質(zhì)的冷卻水、不合格的防凍冷卻液等，長時間下來，散熱器芯管內(nèi)部形成大量水垢及附著物，造成芯管阻塞或封閉，嚴重限制了防凍液的流通，散熱效率差，且水溫上升。二是散熱器的百葉窗臟。長時間在泥濘、多塵、雜草等路面行駛，散熱器將塞滿各種塵土、草葉以及昆蟲，散熱器的導(dǎo)流片被泥土沖擊，容易黏在一起，沒有進行定期清洗，使得氣流無法順暢地通過散熱片芯管，從而大大降低了冷卻系統(tǒng)效率，使其散熱效果不佳，如果常在惡劣環(huán)境下使用車輛，經(jīng)常要用毛刷或軟質(zhì)的清潔工具進行去污，禁止使用洗車高壓槍沖刷，因為散熱器是高效散熱，材料都是做得非常薄，很容易損壞。三是，散熱器的冷卻薄片非常薄，容易歪倒影響通風，減少散熱面積，使用竹簽將其薄片挑起，增強過風的流量，提高散熱器的散熱能力，降低冷卻液的溫度。

2.散熱器風扇故障

傳統(tǒng)的冷卻扇是依靠發(fā)動機的動力用皮帶來傳動的，如果皮帶有油污、松動打滑、張緊輪卡死等情況都會導(dǎo)致傳動力下降從而影響到冷卻效果。還有部分車是依靠發(fā)動機的動動力用硅油離合器傳動帶動風扇的，如果硅油離合器中有滲油、油量不足、離合器損壞也會導(dǎo)致冷卻扇的風速，影響到冷卻效果。在現(xiàn)代轎車上，大多可以通過水溫傳感器傳送信號到汽車電腦，汽車電腦再發(fā)送指令給執(zhí)行器，使用電控風扇來控制冷卻水溫，對發(fā)動機進行適時降溫，如果電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障，從而影響散熱效果，導(dǎo)致水溫過高現(xiàn)象。

3.冷卻系統(tǒng)中冷卻液不足

冷卻系統(tǒng)缺水或油，使冷卻液流動不足，循環(huán)速度慢，不能循環(huán)利用。冷卻系統(tǒng)中冷卻液不足的原因有：在正常消耗時未進行合理補給冷卻液;冷卻液其他原因?qū)е聹囟冗^高，出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象，蒸發(fā)掉了一部分;冷卻系統(tǒng)中散熱器銹穿、發(fā)動機冷卻液管滲漏、密封件破裂等，出現(xiàn)在各種不同的冷卻液滲漏。冷卻液或油不能帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，造成其溫度上升，從而影響發(fā)動機工作。所以要及時有效的補充，發(fā)現(xiàn)漏洞并及時排除故障。

4.發(fā)動機氣缸墊損壞

發(fā)動機氣缸墊在發(fā)動機中承擔氣缸壓力、冷卻液、潤滑油的密封，工作強度高，一旦損壞后果將非常嚴重。如果是氣缸墊損壞，在外觀檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題時，很有可能是里面燒掉了，這個故障很難排查，在排除冷卻系統(tǒng)故障時，如果不是冷卻液缺少時，應(yīng)考慮到是氣缸墊損壞的這個故障。

5.水泵故障

水泵可以強制冷卻液的循環(huán)流動，增加換熱效果。如果水泵軸折斷、葉輪變形、水泵輪與軸滑轉(zhuǎn)、密封系統(tǒng)等出現(xiàn)問題，冷卻系統(tǒng)得不到循環(huán)或者循環(huán)速度慢，影響發(fā)動機冷卻的控制，造成發(fā)動機溫度過高。

6.節(jié)溫器故障

節(jié)溫器是否正常工作與發(fā)動機運轉(zhuǎn)有關(guān)聯(lián)，常見的汽車節(jié)溫器故障有三種：一是節(jié)溫器生銹卡死。由于部分的節(jié)溫器是含有鐵成分材料制作的，和冷卻液接觸容易生銹，導(dǎo)致節(jié)溫器開關(guān)不順暢，影響冷卻液的流動減少散熱速度，造成水溫過高;二是節(jié)溫器常關(guān)閉不能打開。節(jié)溫器常關(guān)閉不能打開時，發(fā)動機冷卻液沒辦法流動，內(nèi)部的熱量帶不出去，導(dǎo)致發(fā)動機水溫過高，甚至會出現(xiàn)拉缸的現(xiàn)象，節(jié)溫器關(guān)閉不能打開時，水泵依然在工作，冷卻液管路中的壓力不斷地升高，從而會出現(xiàn)爆管、接口處泄漏等現(xiàn)象;三是節(jié)溫器打開不能關(guān)閉。節(jié)溫器在常開關(guān)時，雖然冷卻液散熱很好，但是發(fā)動機工作需處于保溫狀態(tài)下工作，發(fā)動機既怕熱也怕冷，需要維持在85-94度之間，冷卻液溫度太低，傳感器感應(yīng)到的溫度也低，傳感器發(fā)送給電腦板的信號也低，適時發(fā)動機的水溫和工作電腦的信號有誤差，電腦給噴油嘴的信號脈沖變長，導(dǎo)致噴油加濃，增加油耗。

7.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫控制系統(tǒng)故障

發(fā)動機正常工作溫度為85-94°C，有的車型溫度控制有所不同。一般汽車發(fā)動機中都是裝有水溫傳感器來感應(yīng)冷卻液的溫度，傳感器發(fā)出指令給汽車電腦版，電腦板通過感應(yīng)到的溫度給冷卻風扇進行控制，水溫達到94度時風扇開始工作，水溫冷卻到85度時控制冷卻扇開始停止，保持發(fā)動機在恒溫幅度狀態(tài)，如果控制系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，會影響到水溫的升高。水溫傳感器還負責噴油調(diào)整功能，當水溫較低時，電腦版收到發(fā)動機冷機的信號，給噴油加濃，保障發(fā)動機順利啟動，發(fā)動機既怕冷也怕熱，在保溫狀態(tài)是最佳效果，綜上所述當出現(xiàn)某一問題是便可尋找根源。

（二）發(fā)動機工作中產(chǎn)生過多熱量

1.混合氣過濃或過稀

汽車發(fā)動機混合氣過濃，增加汽車的油耗，燃燒后所產(chǎn)生的熱量也會大幅上升。其中一部分熱量會轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿踊钊\行的動力，而另一部分的熱量在排氣管被重新點燃，繼續(xù)燃燒使發(fā)動機升溫。如果混合氣過稀，燃燒的效率降低，點不然部分在排氣管被點燃，同樣也會導(dǎo)致發(fā)動機升溫，傳導(dǎo)給冷卻液的熱量也上升，造成發(fā)動機工作溫度逐漸升高的影響。

2.點火過晚

當氣體混合物到達快速燃燒階段時，活塞行程往下運動，錯過了最佳點火時間，排氣氣門提前打開了，燃燒的混合氣直接由排氣門流出，而另一部分未燃燒的混合氣體直接在排氣管內(nèi)燃燒，排氣門以及周圍環(huán)境吸收大量產(chǎn)生的熱量，從而使發(fā)動機系統(tǒng)溫度不斷提高。

3.燃燒室積炭

高溫燃燒室積碳，一方面會加速發(fā)動機的積熱，若導(dǎo)熱速度慢了，在這過程中產(chǎn)生的熱量就會被發(fā)動機吸收從而導(dǎo)致溫度升高。另一方面，過量的積碳也會占用燃燒室的體積，進而增大發(fā)動機的壓縮比，導(dǎo)致混合氣發(fā)生爆燃等現(xiàn)象?；旌蠚怏w一旦發(fā)生爆炸，在較短的時間內(nèi)釋放出大量的熱量，這些熱量從而也被發(fā)動機吸收，也會導(dǎo)致溫度上升。

4.發(fā)動機缸體水道受堵

大多數(shù)發(fā)動機缸體由鑄鐵制成，缸體內(nèi)的水道由于駕駛員長期加注自來水或者不符合規(guī)定的冷卻液，導(dǎo)致缸體的水道生銹，增加水道流通的阻力，水道管路壁變厚，發(fā)動機熱量帶不出去，發(fā)動機內(nèi)部溫度升高。

5.發(fā)動機潤滑不良

發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)有冷卻、潤滑、清洗和密封作用。由此可見，既然潤滑系統(tǒng)有冷卻作用。也可以帶走發(fā)動機的部分熱量，輔助分配到其他地方去。冷卻系統(tǒng)中出現(xiàn)潤滑不良、潤滑油不足等情況會導(dǎo)致發(fā)動機各零件摩擦之間升溫，發(fā)動機機體就會產(chǎn)生大量熱量，這些熱量被冷卻液流過后吸收，必將影響發(fā)動機的水溫，導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。

6.發(fā)動機缸套不符合規(guī)格

發(fā)動機大修過后如果更換了缸套或缸體，一是有的修理廠沒有使用原廠的配件，使用的是副廠或雜牌配件，和原來缸體設(shè)置的散熱效果不同導(dǎo)致冷卻液不正常;二是大修過程中進行了鏜缸處理，缸套壁變薄，產(chǎn)生的熱量更加高，以致冷卻液偏高。

（三）汽車儀表指示有誤

在汽車儀表上，有很多的指示燈、刻度表、指針等，是汽車的總監(jiān)測中心，甚至有些儀表比較智能帶有自適應(yīng)自診斷功能顯示在儀表上;水溫的指示也不例外，如果指示錯誤，讓駕駛員和維修人員警惕到故障的存在，在車輛沒有問題的情況下，卻進行維修，雖然調(diào)整到儀表的正常值，但實際已經(jīng)調(diào)高了水溫，不在監(jiān)測范圍內(nèi)，導(dǎo)致了更多的隱性故障，影響到了缸體的溫度。

二、結(jié)語

經(jīng)過冷卻系統(tǒng)中各個功能的分析，了解發(fā)動機冷卻循環(huán)的來龍去脈，更加容易發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)中故障點所在，針對性地查找出原因及時制止，為了防止發(fā)動機溫度過高我們可以采取相應(yīng)的安全措施，在未發(fā)生嚴重故障之前修理好，減少了經(jīng)濟的損失，提高了汽車發(fā)動機的使用壽命。但是對于我們?nèi)粘?yīng)用和維護過程中，要有針對性對出現(xiàn)的故障進行檢查，才能更專業(yè)地找出問題所在，所以作為專業(yè)維修人員，應(yīng)該吃透汽車發(fā)動機產(chǎn)生水溫高的原因，才能順利地把水溫控制好，否則會出現(xiàn)修不好或者出現(xiàn)另一個故障。作為駕駛員也應(yīng)懂得如何識別冷卻系統(tǒng)中基本的原理及出現(xiàn)的問題，能自己動手的盡量動手，能在路途中解決的可以應(yīng)急處理，以便避免不必要的經(jīng)濟支出，浪費拖車的能源和資源;另外發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護極其重要，大部分的故障不是突然而產(chǎn)生的，是有一定的病根積累而成，早發(fā)現(xiàn)早處理減少水溫過高對發(fā)動機的損害，同時也能提高發(fā)動機的有效利用率，降低能耗減少污染。本文詳細地分析了冷卻系統(tǒng)各個功能的作用，通過對照分析診斷，才能保障發(fā)動機正常工作溫度。

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