基于ARP 4754A的民用飛機(jī)研制過程符合性應(yīng)用實(shí)施研究

宮綦 張東輝

摘要：基于ARP 4754A對(duì)于民用飛機(jī)研制過程的要求，結(jié)合我國(guó)目前民用飛機(jī)研制工作現(xiàn)狀，針對(duì)研制規(guī)劃、安全性、需求工程、構(gòu)型管理、過程保證、審定過程的符合性要求以及滿足符合性要求的應(yīng)用實(shí)施進(jìn)行分析和研究，提出了在民用飛機(jī)研制過程中對(duì)于ARP 4754A標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和部署建議，以確保所有的研制過程和工具集與整個(gè)適航程序和審定要求相適應(yīng)。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；ARP 4754A；研制過程；符合性應(yīng)用

中圖分類號(hào)：V37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.11.007

ARP 4754A標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱ARP 4754A）是在考慮整個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境和功能的情況下，闡述了民用飛機(jī)與系統(tǒng)的研制過程要求，涵蓋了對(duì)設(shè)計(jì)要求的確認(rèn)和對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的驗(yàn)證，提供了證明適航符合性的最佳實(shí)踐方法，目前已被各國(guó)適航當(dāng)局和航空工業(yè)部門視為能夠同時(shí)滿足適航規(guī)章21部和適航性標(biāo)準(zhǔn)25部中第25.1309條款最有效的系統(tǒng)性流程和符合性方法，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外局方在審定民用飛機(jī)與系統(tǒng)時(shí)推薦和認(rèn)可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。

因此，本文主要在基于先期對(duì)ARP 4754A的民用飛機(jī)研制過程符合性研究的基礎(chǔ)上，對(duì)ARP 4754A標(biāo)準(zhǔn)的研制規(guī)劃和完整性過程在國(guó)內(nèi)民機(jī)研制過程的應(yīng)用以及符合性實(shí)施過程開展研究，提出ARP 4754A在民機(jī)研制過程中的過程目標(biāo)和實(shí)施建議等，旨在為國(guó)內(nèi)民機(jī)研制過程的符合性提供指導(dǎo)。

1 ARP 4754A概述

ARP4754為開發(fā)民用飛機(jī)和系統(tǒng)的過程提供了更新和擴(kuò)大的指導(dǎo)方針，并考慮了飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境和功能[1]。ARP 4754A提供了符合審定要求的全球通用性方法，其主要內(nèi)涵是：確認(rèn)需求是正確的和完整的；將需求分配給硬件和軟件。

ARP 4754A解決飛機(jī)和實(shí)現(xiàn)飛機(jī)功能系統(tǒng)研制生命周期中的問題。詳細(xì)的軟件開發(fā)過程可以參閱RTCA DO-178B“在機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備審定中的軟件要素”；詳細(xì)的硬件開發(fā)過程參閱RTCA DO-254/EUROCAE ED-80“機(jī)載電子硬件設(shè)計(jì)保證指南”；安全性評(píng)估過程參閱ARP 4761“在民用機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備上進(jìn)行安全評(píng)估過程的指導(dǎo)方針和方法”。另外，電子設(shè)備研制過程主要依據(jù)DO-297/ ED-124“集成模塊化航空電子學(xué)的指導(dǎo)方針”和DO-160C“針對(duì)機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和測(cè)試程序”。

2研制過程符合性實(shí)施

2.1研制規(guī)劃

2.1.1規(guī)劃流程

研制規(guī)劃流程的目標(biāo)是：（1）定義開發(fā)生命周期的開發(fā)過程和集成過程的活動(dòng)，以滿足飛機(jī)/系統(tǒng)需求、功能開發(fā)保證級(jí)（FDAL）和項(xiàng)目開發(fā)保證級(jí)（IDAL）的要求；（2）定義開發(fā)生命周期，包括流程之間的關(guān)系、順序、反饋機(jī)制和轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)；（3）選擇生命周期環(huán)境，包括用于每個(gè)生命周期過程活動(dòng)的方法和工具；（4）定義與飛機(jī)/系統(tǒng)安全目標(biāo)一致的研制標(biāo)準(zhǔn)；（5）制定符合每個(gè)集成過程目標(biāo)的計(jì)劃。

事實(shí)上，不同規(guī)劃要素開發(fā)的不是并行發(fā)生的，確保其之間的一致性是非常重要的，它們共同構(gòu)成了整個(gè)研制生命周期的完整計(jì)劃。

圖1展示了主要的研制規(guī)劃要素及其分類，包括：（1）安全性評(píng)估與研制保證等級(jí)規(guī)劃要素：與飛機(jī)或系統(tǒng)開發(fā)有關(guān)的安全活動(dòng)的內(nèi)容；（2）需求捕獲規(guī)劃要素：識(shí)別并描述需求是如何被捕獲和管理的；（3）需求驗(yàn)證規(guī)劃要素：描述了需求和假設(shè)如何被證明是完整和正確的；（4）實(shí)施驗(yàn)證規(guī)劃要素：定義了在表明實(shí)現(xiàn)滿足需求時(shí)要應(yīng)用的流程和標(biāo)準(zhǔn)；（5）構(gòu)型管理規(guī)劃要素：描述了關(guān)鍵的開發(fā)相關(guān)構(gòu)型項(xiàng)以及它們將如何被管理；（6）過程保證規(guī)劃要素：描述了確保在系統(tǒng)開發(fā)過程中應(yīng)用的實(shí)踐和程序的方法；（7）取證規(guī)劃要素：描述了用于獲得審定的過程和方法。

2.1.2轉(zhuǎn)段標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)劃的一個(gè)關(guān)鍵組成部分是建立生命周期過程檢查點(diǎn)和審查，這與項(xiàng)目階段和節(jié)點(diǎn)相一致。該計(jì)劃應(yīng)該明確定義成熟度期望，以提供關(guān)于設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和審定的主要元素的進(jìn)度和集成狀態(tài)的可見性。這可以通過明確識(shí)別技術(shù)、流程入口和退出標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)從一個(gè)開發(fā)階段過渡到另一個(gè)階段時(shí)，問題應(yīng)該被跟蹤和管理。

2.1.3偏離計(jì)劃

在研制過程中，原定計(jì)劃可能出現(xiàn)偏離。因此，在規(guī)劃階段，確定一個(gè)過程來處理計(jì)劃偏離的偏差是非常重要工作。

2.2安全性

2.2.1安全性評(píng)估

安全性評(píng)估過程被用來證明民用飛機(jī)與系統(tǒng)是符合審定要求并符合制造商內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)的。這個(gè)過程包括在飛機(jī)/系統(tǒng)研制過程中進(jìn)行和更新的具體評(píng)估，以及與其他系統(tǒng)研制過程的交互。初步安全性評(píng)估流程包括以下內(nèi)容。

（1）功能危害評(píng)估（FHA）。檢查飛機(jī)和系統(tǒng)的功能，以識(shí)別和分類與系統(tǒng)相關(guān)的故障模式。飛機(jī)和系統(tǒng)級(jí)的功能危害評(píng)估結(jié)果是產(chǎn)生安全性需求的出發(fā)點(diǎn)。功能危害評(píng)估是貫穿整個(gè)研制生命周期的活動(dòng)。

（2）初步的飛機(jī)安全評(píng)估/初步系統(tǒng)安全評(píng)估（PASA/ PSSA）。PASA/PSSA是對(duì)擬采用系統(tǒng)架構(gòu)的系統(tǒng)性檢查，以檢查故障如何導(dǎo)致功能危害評(píng)估識(shí)別的功能性危險(xiǎn)，以及如何滿足安全要求。

（3）飛機(jī)安全評(píng)估/系統(tǒng)安全評(píng)估（ASA/SSA）。通過收集數(shù)據(jù)，分析和證明飛機(jī)和系統(tǒng)的安全性水平，能夠滿足PASA和PSSA形成的安全性需求。

（4）共因分析（CCA）。對(duì)系統(tǒng)、部件之間的物理和功能分離、隔離，以及對(duì)獨(dú)立性需求進(jìn)行分析，并驗(yàn)證這些需求已經(jīng)得到滿足。

安全性評(píng)估流程對(duì)于確定飛機(jī)和系統(tǒng)的安全性目標(biāo)至關(guān)重要，并且還能夠確定飛機(jī)/系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否滿足這些目標(biāo)。

2.2.2研制保證等級(jí)（DAL）分配

研制保證等級(jí)（DAL）是規(guī)定采取措施的方法，以避免在機(jī)載產(chǎn)品功能開發(fā)、系統(tǒng)研制時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。研制保證等級(jí)是在安全性評(píng)估過程中確定的。與產(chǎn)品研制相適應(yīng)的質(zhì)量管理過程取決于分配到產(chǎn)品的DAL等級(jí)。與DAL等級(jí)相關(guān)的質(zhì)量程序文件主要包括：DO 178B/ED 78B用于軟件設(shè)計(jì)；DO 254/ED 80用于電子硬件設(shè)計(jì)；飛機(jī)制造商/設(shè)備供應(yīng)商提供的用于飛機(jī)和系統(tǒng)功能研制的內(nèi)部文件。

2.3需求工程

2.3.1需求捕獲

飛機(jī)研制生命周期的頂層過程包括飛機(jī)功能的識(shí)別和與這些功能相關(guān)的需求。飛機(jī)功能是建立系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)。飛機(jī)研制體系結(jié)構(gòu)的選擇對(duì)實(shí)現(xiàn)該體系結(jié)構(gòu)提出了新的需求。在需求識(shí)別和分配流程的每個(gè)階段，都會(huì)產(chǎn)生額外的需求或衍生需求。此外，在實(shí)現(xiàn)過程中或任何設(shè)計(jì)活動(dòng)中遇到的每個(gè)選擇或問題都會(huì)引入新的需求或者修改現(xiàn)有的需求，如圖2所示。

如果需求發(fā)生變更，則需按照一個(gè)特定的管理流程對(duì)需求變更進(jìn)行管理。這一管理流程應(yīng)該適用所有需求的變更。需求變更管理流程的主要活動(dòng)如圖3所示，具體為：（1）問題分析：討論需求問題并提出變更；（2）變更分析和成本估算：評(píng)估變更對(duì)其他需求的影響；（3）更改實(shí)現(xiàn)：修改需求文檔和其他文檔，以反映變更。

2.3.2需求類型

在飛機(jī)研制生命周期中捕獲的不同類型需求。

（1）安全性需求。安全評(píng)估過程中確定（如FHA、PSSA等）的安全性設(shè)計(jì)需求，通過識(shí)別和分析相關(guān)的功能失效模式來確定，包括所有功能相關(guān)的失效模式和相關(guān)的飛機(jī)影響，即使危險(xiǎn)等級(jí)是“沒有安全影響”。

（2）功能需求。功能需求是在指定條件下獲得系統(tǒng)期望性能的必要條件，包括客戶需求、操作需求、性能需求、物理和安裝需求、可維護(hù)性需求以及接口需求等。

（3）額外的審定需求。它包括對(duì)適航規(guī)定符合性表明的附加功能產(chǎn)生的需求等，這些需求應(yīng)與對(duì)應(yīng)的審定機(jī)構(gòu)達(dá)成一致。

（4）派生需求。在研制過程的每個(gè)階段，引入的新設(shè)計(jì)或體系架構(gòu)的選擇都會(huì)成為研制過程下一個(gè)階段的新需求，并被稱為派生需求。

（5）用于服役使用的維護(hù)需求。確保在飛機(jī)的生命期內(nèi)通過適當(dāng)?shù)木S護(hù)需求來維持審定的安全水平等級(jí)。維護(hù)需求主要明確應(yīng)該執(zhí)行哪些任務(wù)，何時(shí)應(yīng)該執(zhí)行，目的是在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上保持資產(chǎn)的可靠性。維護(hù)需求應(yīng)被歸檔并記錄。所有對(duì)維護(hù)需求的變更都應(yīng)進(jìn)行批準(zhǔn)。

2.3.3需求確認(rèn)

ARP 4754A中規(guī)定“對(duì)需求的確認(rèn)是確保指定需求足夠正確和完整的過程，從而使產(chǎn)品能夠滿足客戶、用戶、供應(yīng)商、維護(hù)人員和審定機(jī)構(gòu)以及飛機(jī)、系統(tǒng)和項(xiàng)目開發(fā)人員的需求”。需求語句的正確性意味著在其需求屬性中沒有歧義或錯(cuò)誤。正確性檢查對(duì)需求確認(rèn)的內(nèi)容包括：明確的；符合上一級(jí)需求；可實(shí)現(xiàn)的、可驗(yàn)證的；與安全分析相一致；從分析中得出、糾正并提供支持。

需求語句的完整性意味著一組需求沒有刪除任何屬性。完整性檢查對(duì)需求的確認(rèn)內(nèi)容包括：所有預(yù)期的功能和接口均被覆蓋；所有高層級(jí)需求及使用規(guī)范均已涵蓋；所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格書的要求均已涵蓋；所有系統(tǒng)架構(gòu)被定義，所有的需求分配給硬件或軟件；所有的假設(shè)都被確定；所有安全需求均已處理（FHA、PSSA）；所有的環(huán)境限制被規(guī)定；所有被禁止的行為特征都明確規(guī)定；所有的可測(cè)試性要求都得到解決。

需求的確認(rèn)方法主要包括：（1）追溯：可追溯性；（2）分析：采用不同的分析方法和技術(shù)來確定需求的可接受性；（3）仿真：功能行為的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；（4）建模：數(shù)據(jù)之間關(guān)系的靜態(tài)表示；（5）原型：原型設(shè)計(jì)；（6）測(cè)試：物理測(cè)試；（7）相似性和經(jīng)驗(yàn)：與審定系統(tǒng)的需求進(jìn)行比較；（8）工程判斷；（9）評(píng)審，如圖4所示，一般包括：概念設(shè)計(jì)評(píng)審（CoDR）；系統(tǒng)需求評(píng)審（SRR）；初步設(shè)計(jì)評(píng)審（PDR）；關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（CDR）。

ARP 4754A提出了這些方法，但并沒有說明如何應(yīng)用。因此，在實(shí)際工程應(yīng)用中需要對(duì)這些方法進(jìn)行研究，以了解如何將這些方法有效地應(yīng)用于高等級(jí)安全性需求的確認(rèn)過程中。

2.3.4需求驗(yàn)證

需求驗(yàn)證的目的是確定每個(gè)級(jí)別設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)滿足其指定的需求。需求驗(yàn)證過程則是確保系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)滿足驗(yàn)證的需求。

需求驗(yàn)證方法主要有：（1）檢查或?qū)彶椋耗恳暀z查；（2）分析；（3）測(cè)試；（4）相似性和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；（5）評(píng)審，一般包括：測(cè)試準(zhǔn)備評(píng)審（TRR）；首飛評(píng)審（FFR）；系統(tǒng)審定評(píng)審（SCR），如圖5所示。

2.4構(gòu)型管理

2.4.1構(gòu)型管理目標(biāo)

構(gòu)型管理（CM）目標(biāo)包括：（1）確立構(gòu)型管理計(jì)劃；（2）控制符合系統(tǒng)要求構(gòu)型的技術(shù)、構(gòu)成系統(tǒng)的部件，以及適用的審定數(shù)據(jù)、測(cè)試設(shè)施、系統(tǒng)開發(fā)計(jì)劃以及審查報(bào)告等；（3）控制對(duì)系統(tǒng)構(gòu)型或?qū)彾〝?shù)據(jù)的更改；（4）建立系統(tǒng)/設(shè)備及文件的識(shí)別規(guī)則；（5）保證在整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)，對(duì)系統(tǒng)和設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔和恢復(fù)；（6）系統(tǒng)的演示或組件符合其要求。

構(gòu)型管理過程（CMP）將在系統(tǒng)構(gòu)型管理計(jì)劃（SCMP）中定義。根據(jù)SCMP覆蓋的項(xiàng)目階段，深度和細(xì)節(jié)的級(jí)別可能會(huì)有所不同。SCMP可能在整個(gè)系統(tǒng)生命周期中逐步迭代更新。

2.4.2構(gòu)型管理活動(dòng)

ARP 4754A定義的構(gòu)型管理過程主要包括：構(gòu)型管理計(jì)劃；構(gòu)型標(biāo)識(shí)；基線編制、變更控制及問題報(bào)告；變更控制和問題報(bào)告；存檔和檢索活動(dòng)。

（1）構(gòu)型管理計(jì)劃（CMP）。構(gòu)型管理計(jì)劃建立了用于在整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)生命周期中實(shí)現(xiàn)構(gòu)型管理過程目標(biāo)的方法。構(gòu)型管理可以定義為對(duì)產(chǎn)品的硬件、軟件和/或文檔進(jìn)行的更改的控制。該計(jì)劃應(yīng)該包括對(duì)構(gòu)型管理環(huán)境的描述，包括過程、工具、方法、標(biāo)準(zhǔn)、組織響應(yīng)能力和接口等。

（2）構(gòu)型識(shí)別。構(gòu)型識(shí)別活動(dòng)的目標(biāo)是對(duì)每個(gè)構(gòu)型項(xiàng)進(jìn)行明確的標(biāo)記，以便為控制和引用建立一個(gè)基礎(chǔ)。識(shí)別規(guī)則應(yīng)該在系統(tǒng)構(gòu)型管理計(jì)劃中定義。構(gòu)型項(xiàng)的集合應(yīng)該作為歸檔和檢索活動(dòng)的一部分記錄下來。

（3）構(gòu)型基線建立?；€在時(shí)間點(diǎn)上確定了系統(tǒng)的約定定義，并提供了一個(gè)已知的可供更改的構(gòu)型?；€是對(duì)后續(xù)更改控制的出發(fā)點(diǎn)。基線應(yīng)在整個(gè)系統(tǒng)生命周期中建立，允許創(chuàng)建和維護(hù)構(gòu)型項(xiàng)的控制和可跟蹤性。

（4）更改控制（CC）和問題報(bào)告（PR）。變更控制和問題報(bào)告的目標(biāo)是記錄在評(píng)審、測(cè)試或服務(wù)及其評(píng)審過程中發(fā)現(xiàn)的變更或問題。

在處理變更控制時(shí)，應(yīng)符合以下要求：變更和問題的解決應(yīng)該被記錄下來；任何對(duì)系統(tǒng)/項(xiàng)目的變更都應(yīng)該通過更改其構(gòu)型來適當(dāng)?shù)刈R(shí)別；變更控制應(yīng)該保護(hù)系統(tǒng)/項(xiàng)目的完整性，以防止未經(jīng)授權(quán)的更改。

（5）歸檔和檢索活動(dòng)。歸檔和檢索活動(dòng)的目標(biāo)是確?？梢詸z索構(gòu)型項(xiàng)，構(gòu)型項(xiàng)數(shù)據(jù)保留程序滿足適航性要求。

2.5過程保證

過程保證活動(dòng)貫穿整個(gè)生命周期，包括產(chǎn)品概念、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)階段。過程保證將檢測(cè)、記錄、評(píng)估、批準(zhǔn)、跟蹤和解決與批準(zhǔn)的計(jì)劃和程序的偏差。對(duì)于每個(gè)生命周期階段，過程保證確保執(zhí)行計(jì)劃，以及每個(gè)階段的產(chǎn)品都是正確和完整的，如圖6所示。

過程保證活動(dòng)的目的包括：（1）確保制訂必要的計(jì)劃，涵蓋飛機(jī)、系統(tǒng)和部件研制的所有方面；（2）在系統(tǒng)過程保證計(jì)劃中明確過程保障策略；（3）確保研制活動(dòng)和過程按照計(jì)劃進(jìn)行；（4）建立證據(jù)，表明所有活動(dòng)和過程都遵循計(jì)劃進(jìn)行。

為了提供過程保證，需建立一個(gè)過程保證計(jì)劃來描述在系統(tǒng)開發(fā)過程中應(yīng)用的實(shí)施和程序方法，對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃的評(píng)審進(jìn)行規(guī)劃。評(píng)審的目的是確保系統(tǒng)開發(fā)與項(xiàng)目計(jì)劃的一致性，應(yīng)提供過程保證的證據(jù)。這些一致性證據(jù)可以包括日期和批準(zhǔn)的項(xiàng)目計(jì)劃、評(píng)審的摘要、過程評(píng)審的確認(rèn)等。

2.6審定

審定過程的目標(biāo)是證實(shí)飛機(jī)及其系統(tǒng)符合適用的適航規(guī)章。

2.6.1審定計(jì)劃

審定計(jì)劃能夠系統(tǒng)地控制和管理適航取證過程，以達(dá)到及時(shí)完成符合性證明的目的。審定計(jì)劃主要包含以下要素。

（1）審定基礎(chǔ)包含所有相關(guān)的適航規(guī)章，這些規(guī)章從申請(qǐng)適航批準(zhǔn)的日期到預(yù)計(jì)取得型號(hào)合格證（TC）的期間內(nèi)都是有效的。

（2）符合申請(qǐng)人期望的符合性方法（工程評(píng)估、測(cè)試、檢查、設(shè)備取證等）。符合性的方法定義了飛機(jī)、系統(tǒng)或部件的研制如何滿足適用的審定基礎(chǔ)。

（3）為項(xiàng)目提供時(shí)間表。在型號(hào)審定過程中，計(jì)劃和協(xié)調(diào)是至關(guān)重要的。能夠建立申請(qǐng)人與局方之間的有效溝通，就預(yù)期飛機(jī)及其系統(tǒng)、部件表明對(duì)特定的監(jiān)管要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的符合性方法達(dá)成一致。

2.6.2審定文件

審定過程中應(yīng)提供審定數(shù)據(jù)，如審定計(jì)劃、設(shè)計(jì)描述、構(gòu)型管理計(jì)劃等。向?qū)彾ň址教峤坏膶彾〝?shù)據(jù)主要包括以下幾個(gè)方面：（1）審定計(jì)劃應(yīng)該同時(shí)解決系統(tǒng)和飛機(jī)環(huán)境的使用?？蓞⒖糀RP 4754A文件中提出的審定計(jì)劃修訂的指導(dǎo)方針；（2）系統(tǒng)構(gòu)型索引標(biāo)識(shí)所有的構(gòu)型項(xiàng)，這些構(gòu)型項(xiàng)的組合形成了整個(gè)系統(tǒng)。此外，還包括了系統(tǒng)安全性不可或缺的程序和限制等?？蓞⒖糀RP 4754A文檔中詳述的一個(gè)典型的系統(tǒng)構(gòu)型索引；（3）研制計(jì)劃應(yīng)該確定計(jì)劃使用的頂層流程，標(biāo)記研制周期的關(guān)鍵事件，以及支持研制的組織結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵的領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)；（4）設(shè)計(jì)描述提供，以促進(jìn)局方和工業(yè)方對(duì)飛機(jī)功能以及系統(tǒng)、系統(tǒng)操作環(huán)境以及系統(tǒng)功能等技術(shù)內(nèi)容的共同理解。

3結(jié)束語

本文旨在對(duì)基于ARP 4754A的民用飛機(jī)研制生命周期的符合性應(yīng)用實(shí)踐開展研究。民用飛機(jī)研制過程應(yīng)按照ARP 4754A的要求進(jìn)行。本文基于ARP 4754A各個(gè)研制過程的研究，提出了在民用飛機(jī)研制過程中對(duì)于ARP 4754A標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和部署建議，以確保所有的研制過程和工具集與整個(gè)適航程序和審定要求相適應(yīng)，能夠符合21/25部的要求，確保進(jìn)入運(yùn)營(yíng)服務(wù)（EIS）的飛機(jī)、系統(tǒng)和設(shè)備成熟度等級(jí)，確保按系統(tǒng)工程進(jìn)行的項(xiàng)目研制進(jìn)度與取證要求一致。

參考文獻(xiàn)

[1]SAE International. ARP 4754A Guidelines for development of civil aircraft and systems[S]. USA：SAE International，2010.

Research on Compliance Application Implementation of Civil Aircraft Development Process Based on ARP 4754A

Gong Qi，Zhang Donghui

AVIC China Aero-Polytechnology Establishment，Beijing 100028，China

Abstract： Based on the requirements of ARP 4754A for the civil aircraft development process， combined with the current status of civil aircraft development in China， this paper mainly analyzes and studies the compliance of development planning， safety， requirement engineering， configuration management， process assurance and certification process， and the application and implementation of these process to meet the compliance. Recommendations for the implementation and deployment of the ARP 4754A standard during the development of civil aircraft are presented. It ensures that all development processes and toolsets are consistent with the overall airworthiness procedures and certification requirements.

Key Words： civil aircraft； ARP 4754A； development process； conformance application