提高鐵路貨物運(yùn)輸安全的策略分析

任青　劉文杰

摘要：鐵路運(yùn)輸貨物過程當(dāng)中，工作人員要加強(qiáng)其貨物管理工作，不斷地提高自身的綜合性素質(zhì)，從而減少鐵路貨物運(yùn)輸事故的發(fā)生。鐵路貨物運(yùn)輸事故包含了許多方面，如運(yùn)輸貨物的損壞、丟失、減少、變質(zhì)等，保障鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珮O其重要。鐵路運(yùn)輸安全與否與人們的利益關(guān)系密切，所以相關(guān)工作人員必須要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸貨物的管理，提高其安全性，提高其穩(wěn)定性，從而保障鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸;安全;措施

引言

鐵路作為我國交通行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，通過鐵路干線的建設(shè)及運(yùn)營，可以有效實(shí)現(xiàn)多區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建設(shè)格局，為社會(huì)穩(wěn)定性持續(xù)性發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。調(diào)度指揮則是針對鐵路日常運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行集成化管理，在不同部門之間的有效聯(lián)動(dòng)下，真正實(shí)現(xiàn)對客流、貨流以及車流的合理化、科學(xué)化組織，確保參與運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門可以真正實(shí)現(xiàn)緊密配合、協(xié)同處理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)鐵路運(yùn)輸工序的優(yōu)化與完善。鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)，則是全過程覆蓋到整個(gè)調(diào)度指揮系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部人員以及貨物運(yùn)輸、列車運(yùn)輸?shù)挠行Ч芸亍；诖?，必須深度挖掘出鐵路調(diào)度指揮保障體系的各類影響因素，建設(shè)安全指標(biāo)，打造更為完整的安全保障體系，滿足我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。本文則是針對鐵路調(diào)度指揮安全保障體系進(jìn)行探討，僅供參考。

1影響鐵路貨物運(yùn)輸安全的因素分析

在鐵路運(yùn)輸過程當(dāng)中，如果不加以重視，稍有疏漏，就會(huì)造成嚴(yán)重的事故，造成較大的經(jīng)濟(jì)、人力成本損失。在鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中，影響貨物安全的原因有很多，但主要原因分別有員工、設(shè)施、物品以及管理方面。在我國鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，有的工作人員并沒有意識(shí)到自己的責(zé)任，未將鐵路安全問題加以重視，使其在進(jìn)行檢查的過程當(dāng)中草率了事。在鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，由于其運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋筒煌螤畈煌?，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，對于運(yùn)輸?shù)能囕v要求十分的嚴(yán)格。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)設(shè)備更新較快，但是對于這些新型設(shè)備，相關(guān)工作人員并沒有做好維護(hù)工作，使其在實(shí)際的使用過程當(dāng)中作用不大。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，如果運(yùn)輸?shù)奈锲敷w積較大，或運(yùn)輸?shù)氖腔瘜W(xué)危險(xiǎn)物品，都會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。如果在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中及裝載的方法出現(xiàn)了問題，在運(yùn)輸途中出現(xiàn)了貨物傾斜，灑落翻滾都會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來直接的危害，甚至?xí)斐蓢?yán)重的事故，對人們造成傷害。在鐵路運(yùn)輸過程當(dāng)中，工作人員沒有提高其重視程度，貨物的相關(guān)安檢體系存在著一些問題，相關(guān)工作人員沒有較強(qiáng)的安全意識(shí)，使安檢的效果降低，不能達(dá)到監(jiān)測防控的作用。

2提高鐵路貨物運(yùn)輸安全的相關(guān)措施

2.1優(yōu)化行車組織預(yù)案

普通快速鐵路在運(yùn)行過程中需要對行車組織預(yù)案進(jìn)行規(guī)劃處理，嚴(yán)密管控不同列車在同一線路上的運(yùn)行時(shí)間，且應(yīng)考慮到列車行駛過程中，因?yàn)槊芏刃?、速度性以及各類環(huán)境影響因素所帶來的行駛問題。將調(diào)度指揮系統(tǒng)建立在宏觀層面之上，深度解析出不同列車不同線路運(yùn)行過程中的交互特點(diǎn)，然后針對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行備案。這樣一來，可以通過不同場景的模擬解析出列車行駛過程中所產(chǎn)生的一系列問題，一旦發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，則可以及時(shí)進(jìn)行處理，降低列車行駛的風(fēng)險(xiǎn)性，真正起到調(diào)度指揮的集成作用。

2.2建立貨物調(diào)度指揮保障體系

應(yīng)建立一套貨物調(diào)度指揮和運(yùn)輸生產(chǎn)組織保障體系，這應(yīng)是一個(gè)鐵路運(yùn)輸全流程、全過程、全方位、全員參與的保障體系，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)應(yīng)遵循貨物優(yōu)先處理的原則，確保貨物快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)。為了體現(xiàn)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品優(yōu)勢，給客戶差別化的服務(wù)體驗(yàn)，對客戶提報(bào)的運(yùn)輸需求，一經(jīng)鐵路承運(yùn)，應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真履行合同。一是在最短時(shí)間內(nèi)優(yōu)先安排計(jì)劃、車輛、裝車、掛運(yùn);二是禁止在途中無理由滯留和車輛待避，特殊原因途中滯留積壓后，應(yīng)優(yōu)先放行;三是確保貨物到站正確并及時(shí)優(yōu)先辦理交付。

2.3優(yōu)化運(yùn)輸組織模式和高鐵貨運(yùn)作業(yè)流程

高速鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是中長距離運(yùn)輸?shù)墓δ芎偷统杀緝?yōu)勢，劣勢是高速鐵路運(yùn)輸和傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸一樣都只是“站對站運(yùn)輸”，無法做到像公路一樣“門對門”運(yùn)輸。高速鐵路貨運(yùn)主要的作業(yè)流程為收件、途中運(yùn)輸、發(fā)件、客戶接收等過程。那么，在整個(gè)作業(yè)流程中就會(huì)出現(xiàn)至少兩次公路運(yùn)輸，一次是貨源從收件地到始發(fā)高鐵車站，另一次是終到高鐵車站到客戶接收。對于貨源節(jié)點(diǎn)來說，也出現(xiàn)了兩次節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，一次是從低層次散裝節(jié)點(diǎn)向高層次節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸，另一次是從高層次節(jié)點(diǎn)到低層次節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸。這些運(yùn)輸過程中，物流技術(shù)作業(yè)水平的高低將直接影響高鐵貨運(yùn)作業(yè)流程的質(zhì)量，所以要注重信息管理系統(tǒng)，保證貨主能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸追蹤的“全過程”運(yùn)輸。以鄭州為例，為確保貨物的安全性，在實(shí)名制的驗(yàn)證機(jī)制下，鄭州高鐵車站的進(jìn)站口安排了專門的安檢通道。同時(shí)，該車站與客源站、東站對客貨的運(yùn)載實(shí)行分離管理制度，并圍繞貨物裝卸、貨物安全防護(hù)、上下車客流疏導(dǎo)等工作，以志愿者服務(wù)的方式進(jìn)行管理，在維護(hù)車站秩序、不干擾旅客出行及貨物運(yùn)輸方面作出了積極示范。

2.4優(yōu)化調(diào)整目標(biāo)

鐵路貨運(yùn)車流徑路優(yōu)化調(diào)整的目標(biāo)為：以市場為導(dǎo)向，應(yīng)對貨源變化;以問題為導(dǎo)向，適應(yīng)競爭需要;運(yùn)用系統(tǒng)觀念和思維，通過用好新通道、回歸最短路、打通斷堵點(diǎn)、兼顧合資地方鐵路，全面梳理車流，統(tǒng)籌優(yōu)化徑路，實(shí)現(xiàn)降本增效、提質(zhì)增收、系統(tǒng)最優(yōu)。

結(jié)束語

綜上所述，鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的建設(shè)，將調(diào)度崗位與信息化系統(tǒng)、智能操控設(shè)備相關(guān)聯(lián)，建設(shè)出一體化、智能化的操控平臺(tái)，確保指令調(diào)配的精準(zhǔn)性。為此，在后續(xù)發(fā)展過程中，安全保障體系的建設(shè)必須綜合考慮到工作范疇點(diǎn)，結(jié)合指揮屬性，構(gòu)設(shè)出更為完整的保障體系，滿足鐵路列車的管理訴求。

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