物聯(lián)網(wǎng)參與度、二元感知對(duì)航運(yùn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的影響

胡榮榮 蔣元濤

一、引言

基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新獲得巨大成功，成為企業(yè)利用市場(chǎng)機(jī)遇、塑造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要方式和工具。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的擴(kuò)展，能夠?qū)θ蛭锲穼?shí)施互聯(lián)，給人與人、物與物的鏈接關(guān)系帶來革命性變革，其促進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新的潛力超過互聯(lián)網(wǎng)。[1]但是，相反的觀點(diǎn)認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)以及相關(guān)的大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)仍然處在發(fā)展階段，高價(jià)值的應(yīng)用有技術(shù)瓶頸，有關(guān)熱議屬于概念炒作。[2]根據(jù)社會(huì)認(rèn)知理論，物聯(lián)網(wǎng)的積極和消極評(píng)價(jià)本質(zhì)上是以矛盾態(tài)度為特征的二元感知現(xiàn)象，普遍存在于社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，是在個(gè)人因素、社會(huì)因素和情景因素的綜合作用下，個(gè)體或者群體對(duì)某種事物表現(xiàn)出的截然相反的情感體驗(yàn)，具有相對(duì)穩(wěn)定性。[3]物聯(lián)網(wǎng)及其二元感知對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新具有重要影響。

根據(jù)信息系統(tǒng)深度使用理論，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的商業(yè)模式創(chuàng)新是航運(yùn)業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的高層次應(yīng)用，要求系統(tǒng)使用者的自主性，以及對(duì)物聯(lián)網(wǎng)各種功能的創(chuàng)新性使用。不同企業(yè)主體對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的二元態(tài)度，使得物聯(lián)網(wǎng)在航運(yùn)業(yè)的深度應(yīng)用中呈現(xiàn)不確定性，在此背景下，物聯(lián)網(wǎng)究竟如何影響二元感知產(chǎn)生，以及物聯(lián)網(wǎng)和二元感知如何影響商業(yè)模式創(chuàng)新，回答以上問題有助于航運(yùn)企業(yè)明確物聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用的障礙，制定有利于物聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)散的對(duì)策，提高采納主體的正向感知，從而發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新的促進(jìn)作用。本文以航運(yùn)業(yè)為研究對(duì)象，綜合社會(huì)認(rèn)知理論和信息系統(tǒng)深度使用理論，圍繞物聯(lián)網(wǎng)二元感知構(gòu)建理論假設(shè)，設(shè)計(jì)二元感知的測(cè)量量表收集態(tài)度數(shù)據(jù)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型的實(shí)證分析，從而明確物聯(lián)網(wǎng)、二元感知如何影響航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新，研究結(jié)論有助于相關(guān)主體制定面向商業(yè)模式創(chuàng)新的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)施對(duì)策。

二、文獻(xiàn)回顧和理論假設(shè)

(一)影響模型

信息系統(tǒng)深度使用是為了完成難度較大的目標(biāo)任務(wù)，以持續(xù)創(chuàng)新的方式充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的全部潛能，信息系統(tǒng)有效使用的程度對(duì)企業(yè)績(jī)效具有重要影響?；ヂ?lián)網(wǎng)環(huán)境下的商業(yè)模式創(chuàng)新，是信息系統(tǒng)深層次使用的結(jié)果。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)信息系統(tǒng)深度使用及其影響因素進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)個(gè)體、組織、系統(tǒng)本身和環(huán)境等方面，在信息系統(tǒng)深層次使用過程中發(fā)揮著重要作用。[4]在商業(yè)模式創(chuàng)新理論研究方面，發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力機(jī)制具有階段性特點(diǎn)，企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新包括企業(yè)主導(dǎo)、企業(yè)與消費(fèi)者均衡以及消費(fèi)者主導(dǎo)三個(gè)階段，不同階段促使企業(yè)形成不同的商業(yè)模式創(chuàng)新能力特點(diǎn)。[5]國內(nèi)企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新，主要通過技術(shù)性因素(主要是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù))整合產(chǎn)業(yè)鏈來推動(dòng)。以藍(lán)牙和網(wǎng)格計(jì)算兩個(gè)有代表性的新興突破式技術(shù)為例，其對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新主要從潛在破壞性和戰(zhàn)略價(jià)值兩個(gè)維度施加影響。Miorandi和Sicari(2012)認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)相對(duì)成熟的應(yīng)用—掃描識(shí)別和全程監(jiān)控，能夠幫助物流企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈整合進(jìn)行物流運(yùn)營創(chuàng)新。[6]張濤等(2009)針對(duì)汽車零部件入場(chǎng)物流的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，融合技術(shù)—組織—環(huán)境(TOE)和技術(shù)接受模型(TAM)為框架建立物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概念模型。[7]一項(xiàng)分析文化傳播業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究，發(fā)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、隱私安全風(fēng)險(xiǎn)等對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用具有重要影響。

借鑒以往物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的相關(guān)研究，綜合社會(huì)認(rèn)知理論和信息系統(tǒng)深度使用理論，可以發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)企業(yè)考慮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用價(jià)值和安全風(fēng)險(xiǎn)等因素，形成二元性的物聯(lián)網(wǎng)主觀判斷。這種二元性矛盾態(tài)度，表現(xiàn)為對(duì)物聯(lián)網(wǎng)既有積極評(píng)價(jià)的正向感知，也有消極評(píng)價(jià)的負(fù)向感知，兩種感知的綜合作用導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)深度使用的不同意愿，對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新具有不同影響。本文構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)影響航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新模型，如圖1所示。下面通過理論假設(shè)和實(shí)證分析，明確兩種影響的差異，進(jìn)而制定相應(yīng)的對(duì)策，幫助航運(yùn)業(yè)發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新的促進(jìn)作用。

圖1 結(jié)構(gòu)方程模型

(二)研究假設(shè)

航運(yùn)業(yè)務(wù)復(fù)雜，涉及倉儲(chǔ)、分包、裝卸、中轉(zhuǎn)和通關(guān)等多種業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，隨著信息系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新使用，“一次輸入、全程有效”的一站式服務(wù)創(chuàng)新逐漸成型。面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和服務(wù)需求的升級(jí)，構(gòu)建更高價(jià)值、更復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新是航運(yùn)業(yè)的共同選擇。在物聯(lián)網(wǎng)深層次應(yīng)用過程中，航運(yùn)企業(yè)綜合考慮物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀、航運(yùn)需求以及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)方案進(jìn)行收益和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后才能做出合理決策。一項(xiàng)關(guān)于復(fù)雜信息系統(tǒng)創(chuàng)新使用的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，包含IT團(tuán)隊(duì)支持、IT資源供應(yīng)、IT學(xué)習(xí)和IT專業(yè)技能等要素的組織創(chuàng)新氛圍，對(duì)復(fù)雜信息系統(tǒng)的深層次使用有顯著影響。如果航運(yùn)企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)參與度低，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏深入、全面了解，組織創(chuàng)新氛圍低下，在確定物聯(lián)網(wǎng)方案時(shí)，需要花費(fèi)大量時(shí)間、資金和人力成本，信息系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)二元感知就會(huì)傾向于消極。[8]而如果物聯(lián)網(wǎng)參與度高，組織創(chuàng)新氛圍濃厚，航運(yùn)企業(yè)熟悉物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展就會(huì)持積極評(píng)價(jià)。據(jù)此，本研究提出如下假設(shè)：

H1：航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)參與度與二元感知的正向感知有顯著正相關(guān)關(guān)系；

H2：航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)參與度與二元感知的負(fù)向感知有顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。

航運(yùn)業(yè)早期的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，主要是借助射頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨組織的貨物信息共享，提高報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫以及中轉(zhuǎn)等單證業(yè)務(wù)效率。但是，由于所共享的數(shù)據(jù)類型簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)規(guī)模有限，以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)落后，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的支持作用有限。[9]物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮的作用，在于對(duì)不同主體的跨組織物品實(shí)施互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)所連接的物品種類、共享的信息類型和數(shù)量都會(huì)達(dá)到新高度，逐漸在相關(guān)利益主體之間演化出新的交易結(jié)構(gòu)，形成數(shù)據(jù)收集、價(jià)值創(chuàng)造以及管理決策的新模式。航運(yùn)服務(wù)的對(duì)象是全球供應(yīng)鏈，因此，航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新涉及的相關(guān)利益主體除了港口、倉儲(chǔ)和陸路運(yùn)輸?shù)汝P(guān)系緊密的主體外，所服務(wù)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)主體也需要考慮在內(nèi)。在相關(guān)利益主體數(shù)量多而類型復(fù)雜的情況下，合作主體的物聯(lián)網(wǎng)參與度相匹配，才能降低商業(yè)模式創(chuàng)新成本。[10]否則，即便航運(yùn)企業(yè)強(qiáng)行推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，也會(huì)由于合作伙伴的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能力落差大，無法取得物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的預(yù)期效果，對(duì)航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新的推動(dòng)作用有限。據(jù)此提出以下假設(shè)：

H3：物聯(lián)網(wǎng)參與度對(duì)航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新有顯著積極影響。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的商業(yè)模式創(chuàng)新是對(duì)新興信息技術(shù)的潛力挖掘和深層次應(yīng)用，需要對(duì)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)的創(chuàng)新使用。員工是物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的親身實(shí)踐者，是影響企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新最關(guān)鍵的要素，基于社會(huì)認(rèn)知理論，個(gè)體行為受到外部環(huán)境和內(nèi)在感受的共同影響，尤其是員工的主觀感受對(duì)新技術(shù)使用有直接影響。因此，員工對(duì)物聯(lián)網(wǎng)功能的認(rèn)識(shí)、理解和態(tài)度直接決定企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)果。對(duì)航運(yùn)來說，通過物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建新商業(yè)模式，重構(gòu)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的關(guān)系，降低相關(guān)利益主體之間的交易成本，能夠讓員工感受到直接價(jià)值。但是，由于物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的價(jià)值回報(bào)需要一定的周期以及持續(xù)地研發(fā)投入，存在很高的機(jī)會(huì)成本。[11]因此，航運(yùn)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的預(yù)期價(jià)值雖然很顯著，但是，所需要的研發(fā)投入以及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)也真實(shí)存在，物聯(lián)網(wǎng)的正向感知和負(fù)向感知對(duì)航運(yùn)施加不同的影響，決定航運(yùn)業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的行為意愿。因此，本文提出以下假設(shè)：

H4：二元感知的正向感知對(duì)航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新有顯著積極影響；

H5：二元感知的負(fù)向感知對(duì)航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新有顯著消極影響。

三、實(shí)證研究的設(shè)計(jì)與方法

(一)調(diào)查對(duì)象與樣本特征

本次調(diào)查對(duì)象包括航運(yùn)以及與其緊密相關(guān)的港口、倉儲(chǔ)和物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)企業(yè)，確保所調(diào)查企業(yè)與航運(yùn)領(lǐng)域相關(guān)性強(qiáng)，熟悉航運(yùn)商業(yè)模式、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)。研究數(shù)據(jù)的獲取途徑包括當(dāng)面填寫問卷、通過聯(lián)系人發(fā)放問卷以及對(duì)MBA/EMBA班的學(xué)員進(jìn)行調(diào)查。最終回收有效問卷206份。問卷調(diào)查的樣本特征見表1。

表1 調(diào)查者所在企業(yè)的基本情況(N=210)

(二)量表設(shè)計(jì)與變量測(cè)量

問卷量表包含兩大部分：第一部分，主要記錄被調(diào)查企業(yè)概況，包括企業(yè)登記注冊(cè)類型、行業(yè)類型、所有制類型和經(jīng)營模式等；第二部分，物聯(lián)網(wǎng)、二元感知影響航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新的認(rèn)知調(diào)查，該部分設(shè)計(jì)了23個(gè)感知測(cè)試問題。量表設(shè)計(jì)借鑒相關(guān)研究成果(物聯(lián)網(wǎng)參與度借鑒戴林琳等，[12]物聯(lián)網(wǎng)二元感知的正向測(cè)量參考梅姝娥等，[13]負(fù)向測(cè)量參考馬慶國等，[14]商業(yè)模式創(chuàng)新借鑒李東[15])，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際情況進(jìn)行修改，經(jīng)過業(yè)務(wù)人員和專家學(xué)者反復(fù)討論，確定所使用的測(cè)量題目。包括物聯(lián)網(wǎng)參與度(個(gè)人熟悉物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀A(yù)1、個(gè)人熟悉物聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)A2、企業(yè)熟悉物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀A(yù)3、企業(yè)熟悉物聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)A4)，正向感知(支持業(yè)務(wù)開發(fā)過程B1、分擔(dān)工作業(yè)務(wù)B2、支持能力開發(fā)過程B3、支持能力共享B4、幫助對(duì)方法和能力的思考B5、支持和幫助能力擴(kuò)散B6、提供競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境信息B7、幫助了解業(yè)務(wù)職責(zé)B8、幫助核心能力形成B9)，負(fù)向感知(擔(dān)心在功能上不足C1、客戶會(huì)做出負(fù)面評(píng)價(jià)C2、不能滿足我的需求C3、將會(huì)占用更多時(shí)間C4)，商業(yè)模式創(chuàng)新(產(chǎn)業(yè)組織分解與整合D1、顧客價(jià)值創(chuàng)新D2、成本結(jié)構(gòu)創(chuàng)新D3，利潤保護(hù)模式創(chuàng)新D4、市場(chǎng)全球化D5、數(shù)字技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用D6)。

為避免樣本的同質(zhì)性和重復(fù)填寫，按照行業(yè)類別和航運(yùn)相關(guān)性進(jìn)行控制，問卷內(nèi)容包括4個(gè)潛變量因子、23項(xiàng)可測(cè)指標(biāo)、6個(gè)行業(yè)變量。根據(jù)李克特五級(jí)量表，本文將每個(gè)測(cè)試問題分成“非常贊同”“贊同”“說不清”“不贊同”“非常不贊同”這5個(gè)量級(jí)指標(biāo)，被調(diào)查者根據(jù)自己的思考判斷來選擇。在后期分析中，5個(gè)量級(jí)分別按1～5的數(shù)值來賦值，如果出現(xiàn)填寫人疏忽漏選了某個(gè)量級(jí)，在具體操作中用均值替補(bǔ)，排除全部一致的回答問卷。

(三)研究方法

本文運(yùn)用兩種統(tǒng)計(jì)軟件SPSS 20.0和AMOS 21.0作為數(shù)據(jù)分析工具。SPSS軟件對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)、信度的可靠性分析以及因子分析的效度檢驗(yàn)，AMOS評(píng)價(jià)模型的優(yōu)劣，對(duì)理論假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證性分析，以及對(duì)擬合指數(shù)差的指標(biāo)進(jìn)行修正，以得到最優(yōu)模型。

四、數(shù)據(jù)與假設(shè)的檢驗(yàn)

(一)信度和效度分析

利用SPSS20.0的可靠性分析工具(Reliability analysis)對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性檢驗(yàn)，問卷整體的Cronbach’s α系數(shù)是0.861，大于0.7的可靠性分析標(biāo)準(zhǔn)，表明問卷整體上具有不錯(cuò)的信度水平。但是，物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)感知測(cè)項(xiàng)的CITC值為0.267，小于0.4，整個(gè)區(qū)塊的Cronbach’s α系數(shù)值為0.69，不滿足大于0.7的標(biāo)準(zhǔn)。嘗試刪除“擔(dān)心功能上不足C1”變量后，區(qū)塊的Cronbach’s α系數(shù)上升且超過0.7，可以判斷該測(cè)項(xiàng)的可靠性不高。從刪除該項(xiàng)后的分析結(jié)果看出，整個(gè)問卷的Cronbach’s α系數(shù)達(dá)到0.861，各測(cè)量項(xiàng)的Cronbach’s α系數(shù)大于0.7。因此，整個(gè)問卷體系的信度可信，滿足后續(xù)分析要求。

為了對(duì)其余變量進(jìn)行效度分析，利用SPSS軟件的探索性因子分析方法，即主成分分析法，提取特征值大于1的因子。首先使用Kaiser-Meyer-Olkin(KMO)及Bartlett工具檢驗(yàn)樣本數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，問卷的KMO值為0.909，適合做因子分析。分析提取的4個(gè)主成分，解釋能力達(dá)到58.763%。量表變量的因子載荷均大于0.5，符合標(biāo)準(zhǔn)，效度較好。但是商業(yè)模式創(chuàng)新的觀測(cè)變量“市場(chǎng)全球化D5”被整合到其他成分，本文刪除此項(xiàng)后，剩余21個(gè)指標(biāo)變量通過效度檢驗(yàn)。綜上分析，樣本數(shù)據(jù)經(jīng)過信度和效度分析，刪除C1和D5兩個(gè)變量，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性和可靠性。因此，本研究提出的模型潛變量具有很好的信度和收斂效度，樣本各個(gè)計(jì)量尺度都比較可靠。

(二)模型擬合和修正

利用AMOS21.0軟件構(gòu)建初始結(jié)構(gòu)方程模型。從擬合優(yōu)度指標(biāo)來看，初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度總體不錯(cuò)，僅有GFI(0.883<0.9)、NFI(0.855<0.9)和TLI(0.935<0.95)3個(gè)指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值。模型基本擬合標(biāo)準(zhǔn)方面，所有標(biāo)準(zhǔn)差都大于0，標(biāo)準(zhǔn)化的估計(jì)值適中，所有CR臨界值的絕對(duì)值大于1.96，達(dá)到0.05的顯著水平。4條路徑的顯著性概率為P<0.001。初始擬合分析表明模型滿足標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)修正指標(biāo)(Modification Indices)對(duì)初始模型進(jìn)行改進(jìn)，修正后的模型結(jié)構(gòu)及運(yùn)算結(jié)果如圖2所示，可以發(fā)現(xiàn)修正后的擬合結(jié)果達(dá)到可接受范圍。修正模型的χ2為236.123，CMIN/DF值為1.305，小于3，GFI的值為0.903，大于0.90，AGFI的值為0.877，大于0.80，這表明修正SEM模型的絕對(duì)擬合效果符合標(biāo)準(zhǔn)。增量擬合優(yōu)度指標(biāo)NFI的值為0.879，大于0.8并接近于推薦標(biāo)準(zhǔn)值0.90，在可接受范圍，TLI的值為0.963，大于0.95，CFI的值為0.968，大于0.90，IFI的值為0.969，大于0.90，這表明修正模型M2的增量擬合優(yōu)度良好。簡(jiǎn)約擬合優(yōu)度指標(biāo)PNFI為0.758，在標(biāo)準(zhǔn)值0-1之內(nèi)，表明修正模型M2的簡(jiǎn)約擬合優(yōu)度良好。修正模型的RMR(殘差平方根)值為0.033，小于0.05，RMSEA(近似誤差平方根)的值為0.038，小于0.06，表明修正模型的近似誤差指數(shù)擬合情況良好。參數(shù)估計(jì)顯示，所有參數(shù)估計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差都大于零，標(biāo)準(zhǔn)化的估計(jì)值適中，所有C.R.臨界值的絕對(duì)數(shù)大于1.96，達(dá)到0.05的顯著性水平。

圖2 修正后SEM模型結(jié)構(gòu)

經(jīng)過模型評(píng)價(jià)及修正過程，增加部分殘差間的協(xié)方差關(guān)系，并采用通過驗(yàn)證的路徑關(guān)系，最終得出完全通過驗(yàn)證(p<0.05)的結(jié)構(gòu)方程模型。從結(jié)果來看，本文提出的5個(gè)假設(shè)均獲得驗(yàn)證通過：物聯(lián)網(wǎng)參與度與正向感知有顯著正相關(guān)關(guān)系(路徑系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)值β1=0.525，臨界值C.R.為6.063，路徑系數(shù)在0.05水平上顯著)；物聯(lián)網(wǎng)參與度與負(fù)向感知有顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系(路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)值β2=-0.366，臨界值C.R.為-3.801，路徑系數(shù)在0.05水平上顯著)；物聯(lián)網(wǎng)參與度與商業(yè)模式創(chuàng)新有顯著正相關(guān)關(guān)系(路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)值β5=0.511，臨界值C.R.為5.748，路徑系數(shù)在0.05水平上顯著)；正向感知與商業(yè)模式創(chuàng)新有顯著正相關(guān)關(guān)系(路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)值β3=0.362，臨界值C.R.為4.543，大于推薦的標(biāo)準(zhǔn)值1.96，路徑系數(shù)在0.05水平上顯著)；負(fù)向感知與商業(yè)模式創(chuàng)新有一定的負(fù)相關(guān)關(guān)系(路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)值β4=-0.139，臨界值C.R.為-2.019，路徑系數(shù)在0.05水平上顯著，但是它的顯著性概率為0.043，十分接近標(biāo)準(zhǔn)值0.05，標(biāo)準(zhǔn)化后的路徑系數(shù)為-0.139相對(duì)較小)。

五、結(jié)論

本文綜合社會(huì)認(rèn)知理論和信息系統(tǒng)深度使用理論，提出物聯(lián)網(wǎng)參與度、二元感知和商業(yè)模式創(chuàng)新之間關(guān)系的理論假設(shè)，通過收集樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)參與度對(duì)正向感知和商業(yè)模式創(chuàng)新都有積極影響，對(duì)負(fù)向感知有顯著的消極影響；負(fù)向感知對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新是微弱的負(fù)相關(guān)關(guān)系，正向感知對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新是顯著正相關(guān)關(guān)系?；趯?shí)證分析結(jié)果，得到的主要結(jié)論和建議包括：

第一，物聯(lián)網(wǎng)參與度對(duì)正向感知、商業(yè)模式創(chuàng)新有顯著積極影響，對(duì)負(fù)向感知有顯著負(fù)向影響，實(shí)證分析支持以上理論假設(shè)，并與當(dāng)前應(yīng)用實(shí)踐一致。航運(yùn)業(yè)通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別技術(shù)，提高了通關(guān)、中轉(zhuǎn)和配艙等方面的業(yè)務(wù)效率，航運(yùn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)參與度高，與其他行業(yè)相比，航運(yùn)企業(yè)更能感知到物聯(lián)網(wǎng)的正向影響。由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的復(fù)雜性和技術(shù)綜合性，航運(yùn)企業(yè)只有對(duì)包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新興信息技術(shù)參與度高，才能感知其價(jià)值，并且對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生積極影響。

第二，物聯(lián)網(wǎng)正向感知對(duì)航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新有積極影響。實(shí)證分析結(jié)果表明，物聯(lián)網(wǎng)正向感知顯著推動(dòng)航運(yùn)借助物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。以往研究認(rèn)為，價(jià)值感知是影響企業(yè)利用信息系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程改善的直接動(dòng)力，本文結(jié)論與以往研究基本一致。但是，物聯(lián)網(wǎng)與以往研究的信息系統(tǒng)存在差異，先前的信息系統(tǒng)屬于組織內(nèi)部范疇，而物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的商業(yè)模式創(chuàng)新需要物聯(lián)網(wǎng)深度使用，體現(xiàn)為跨組織物品互聯(lián)。

第三，物聯(lián)網(wǎng)負(fù)向感知與商業(yè)模式創(chuàng)新是負(fù)相關(guān)關(guān)系，二者之間的相關(guān)性微弱，這一點(diǎn)與以往研究結(jié)論明顯不同。以往信息系統(tǒng)采納的研究認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)、成本和復(fù)雜等負(fù)向因素對(duì)阻止企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)變革有顯著影響，然而本文實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，負(fù)向感知對(duì)航運(yùn)企業(yè)深度使用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新沒有明顯的阻礙影響。